BESV ベスビー のん 能年玲奈 スレ Part 1
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR1でHMIディスプレイにbluetoothのアイコンが出ていないのは旧型なのでスマホ連携出来ない。
BESV公式に連絡を取るべし。 スマホ連携アプリのAndroid 版BESV SMART APP ver 1.3.0はJR1に対応済 JR1の後輪固定が袋ナットなので固定ローラーで使う場合は滑るので通常ナットに変更した方が良い。 JR1の後輪タイヤを外すにはケーブルが結束バンドで固定されているので取り外し可能の結束バンドやマジックテープ等で固定するのがオススメ。 JR1のバッテリーの脱着は初期型はやり辛かったが現行モデルでは簡単に出来る様に改良された。
旧型の所有者はBESVに連絡すれば交換してもらえる。 店舗で聞いた話だけど
BESVは不良率が高くて
しかも電動部分の為自転車屋では対応出来ないから台湾からメーカーの人がやってきて対応するそうな
だから引き渡しも1週間は当たり前 BESVの不良率が高いって、特定車種?全車?
具体的な不良率は?
電気トラブルって何の事?
具体的な話が無いと何ともねぇー。
8月納車で今迄使っているが問題無いけど。 >>11
金曜に来日するみたいだから聞けば?
中の人なら↑の意味わかるだろ? 電動部分を後輪ハブに組み込んでいる限りは
BESVを使う気になれない。
ロードバイクタイプなのに、ホイールさえ変えられないって。
いや、それさえ解決されればロードタイプを買いたいんですよ。 YAMAHAに決めました
擦れまで立てたのに・・・ ID:e25BWcwU
結局中のやつだったのかよ・・・ BESV JAPANは、
BESVの人気のミニベロタイプのe-bike
「PS1」と「PSA1」2車種の限定カラーモデルを発売する。
PS1は、グッドデザイン賞BEST100を受賞した
PSシリーズのハイクオリティの上位モデル。
しなやかなフォルムのカーボンフレームを採用し、高い走行性と軽量化を追求。
3年ぶりにリリースされる限定カラーは「カーボングレー」で、世界限定300台を4月26日(金)に発売する。
価格は27万6,000円(税抜)。 >>17
あんまり売れてないからかも知れないけど(私は実機は見たことない)、故障の事が書いてあるブログもあんまり見ない。 >>23
店でバラバラにされてるの見た
聞いたらバッテリーの異常でアシスト不可
台湾から来日してメーカー修理 BESVのPSA1、買おうと思ってるんだけど、実物を一度も見かけたことがない。
実際、売れてないのかな? >>26
売れてるかどうかは知らないが、みんなと同じのがいいならpasとかviviでも買っておけばいいんじゃないかな?
PSA1乗ってるけど楽しいから気になるなら買った方がいいと俺は思う PSA1を買ったら室内保管するつもりです。
アパートの二階に住んでるんですが、二階まで持ち上がるのはかなり辛いですかね? 問い掛けに対して答えがないこと自体が答えみたいなもの ここでまともな事を書くと直ぐディスられるから人がいなくなった。 3月にJR1買って直ぐにやったこと。
ハンドルを360mm幅に変えた。
タイヤを25Cから23Cに変えた。
後輪のパンクを経験した。
輪行用にとして買った。 >>41
俺はタイヤを28Cにしようと思ってる
ハンドルはなんで変えたの? 他のバイクも全部360mmにしている。
幅が広いと肩に負担が多くて痛くなる。
今まで、い.ろいろなサイズを試したが、360mmが一番身体に合っている。
あと、サドルもペダルも変えている。 >>47
スタンドは付けていない。
今は、8〜10%程度の坂道込み40Km位の同じロードを、エコ・スマート・パワーそれぞれのモード別で、
走りの具合やバッテリーの消耗状態を確認している状況。 >>48
もっと語ってよ〜
http://nade-o.com/archives/category/bicycle
以外 仲間もいないしさみしいねん
買う時、店員から故障率高いと言われたんだけど
大丈夫? ボトルホルダーは、上から差し込むタイプだと使いにくいので、
横取り出しのホルダー(スペシャライズの)を使っている
大多数は今年から乗り出した人が殆どだと思うが、もう故障するようでは買わない方が
良いかもね。
故障率が高いって、データーなしで感じで言っている感じがする。
データーがあれば教えてほしい。 あ 途中で書き込んじゃった
オートオフにならないなど
電気周りで引き取り多いって言われた >>52
店員が言ってた
全国チェーンの電動自転車専門のモトベロ
自転車部分では無く
とにかく電動、電装部分
上の方にも書いてあるね えー、故障多いの?
買おうと思ってたけど止めようかな。。 イーバイクはどこもポンコツ品質
YAMAHAは色んなところで書かれてる >>55
納車当日
一週間後
一ヶ月後に詳細書くから待ってろ JR1乗りだが楽しでなんぼと思って買ったのでスマートモードを常用しているよ。
最悪バッテリーが切れてもJR1なら普通に乗れるし。 PSA1って、ディレイラーとかのパーツ交換でどれくらい軽量化の余地があるの? >>61
パンクしたからタイヤ買えたけどサイズは同じ。 >>68
YAMAHAのユニットとフレームを固定するところがリコールものの品質で
固定してもボルト緩みガタガタする。
高ケイデンスに対応とあるけど
緩みがデカくなったときにそれやった時にマジで危ない
当初原因分からず落車した
メーカーの指示受けてショップ修理したけど再発。
あと後ろのスルーアクスルにも重大な欠陥がある。
いつかリコールするかもね。 >>69
モーター音 静かで快適
車体も軽くタイヤも細いから軽快でいいよ
YAMAHAのは重厚
走り出すとそんなに気にならないけど >>6
2019/3製造シールが貼ってあるけど
バッテリーの装着がイマイチ
ロック部分が固く手でバッテリー押し込みながらキー回してロックしてる
車載して運んでたら
バッテリー外れてた
これは初期型じゃないよね?
見分け方はありますか? JR!でビワイチ150Km走ってきた。
平地と2〜3%程度の勾配は、ノンアシストで走行。
バッテリーはごくわずか残っていた。
ノンアシストを考えながら走ると、意外と距離を延ばせられる。
これで、輪行の計画が立てやすくなった。
でも、やっぱり重いね・・・ >>73
それは電動アシスト自転車の乗り方としてベストプラクティスなのか? 次はエコのみで、ビワイチ150Kmを走ってみる。
途中でパッテリーは持たなくなるだろう。
何Km走れるか楽しみ・・
結局ノンアシストで走る区間が出で来ることになる。
長距離を走ると、ノンアシストで走る区間が出てくることは避けられ無い。
この場合でも、普通のバイクのように走れるのが、JR1の良いとこだと思うけどね。
毎日のように60Km程度を走っているが、その時は全部アシストありで
はしってる。 PSA1納車!
電動アシスト自転車初めてなんだけど、20km/hまでは簡単にいくけど、それ以上出そうとすると疲れる。
22km/h巡航が精一杯だった。
登り坂はとっても楽。
まあ、仕様どおり。。
クロスバイクだと20km/hまであげるのに少し疲れるけど、その後30km/hぐらいまでは楽に走れる。
PSA1もクロスバイクも同じ距離なら疲れ具合は同じって感じだった。
電動アシスト自転車はママチャリ用途か登り坂をたくさん走る場合に最適って思った。 JRなんだけど
ショップから頑なにリアは外すなと言われてるんだけどw 私はタイヤの取り換えやパンクなどで、もう3度も取り外している。
何の問題も起きていないよ。
モーターへの電気配線のコネクターも取り外す必要もあるので
慎重さは必要だけどね。
取り外した時には、ブレーキにスペーサーを噛ますことを忘れないようにね。
BESVの資料の中には、取り外し方の手順がかかれているよ。 JR1欲しいけど足が短くてSでもギリギリか厳しいくらい。
なんとかならんものか。 先日、PSA1で走ってる時、前を走ってるミニベロロードを信号青のダッシュで抜いたら、次の信号で、その自転車ハブモーター付いてます?って聞かれた。
そうです、電動アシストですって言ったら、へぇーっって感心してた。 あっという間に20km/hになっちゃうけど、そこから上は結構漕ぐ必要あり 皆は1回(1日)にどれくらいの距離を乗っているの? JRを初充電した
これってバッテリー残量が5段階だけど
最後の1はあっという間に終わるな
均等感は全くない
そしてECOモードになって
Sモードにしても自動でECOモードに変わってしまう
基本SでパワーモードやECOモードを色々やったり
坂が多い地域なので参考にはならんが
オド計は100キロ丁度ぐらいだった
ECOモードでも残り1キロ可ってところで充電 >>80
今日、中の人に直接聞いたわ。
ただまぁ、輪行経験がなさそうなのが開発してそうなので、使い物になるのは5年位先かなぁ。
中の人には言わなかったが、約18sなら、オプション付けて輪行袋に入れたら、20s超えるんだよ。 PS1。交換用の新品バッテリーNG。容量表示するけどアシストされない。ところが何故か一晩置くとOK。 JF1持ってる方に質問なんですが、担いぐのキツイくらい重いですか?
室内保管を考えているのですが、取り回せる重さなのか気がかりで >>95
16kgちょいだからそれほど大変じゃないのでは?
俺のPSA1 は20kgあって持つとこも限られるから結構大変。 ありがとうございます
今は20kgほどの電動自転車を使っていて、試しに持ち上げてみたら結構キツかったので、
4kgの差でどれだけ楽になるのかなと思いまして 操作パネルて風雨とかにさらしてOKなのか?特に直射日光。 BESVがe-BIKEの新モデル3車種を発表 MTB、フォールディングモデルが登場
https://cyclist.sanspo.com/473197 PSF1かVEKTRONで迷うなぁ
早くオプション公開しちくり JF1 購入しようと思うのですが、店からは故障が多いから通勤だとyamahaのほうが安心と言われました。
持ってる方、どうですか?故障ありますか? YAMAHAも不具合多いけどな
両方のフラッグシップ持ってた俺から言うと
YAMAHAの方が不具合だらけだった
そして対応は遅い
ベスビーは即日台湾から来日して対応
部品だけでも2、3日で届いてるみたい
ちな
ベスビーは電動部品に不具合多いから最低でも少し重い自転車として乗っていける >>108
最後のところはどういう意味?
ヤマハは乗ることのできないような不具合が多いけど、BESVはなんとか乗ることはできる不具合が多いってこと? 109>
ありがとう。心置きなくJF1のハンコを押してきます! ジャイアントの車体に
ベスビー電動が付いたのが
JF JR PSA1のセンサ感度て一定してるのか。結構荷重が変動して頻繁にシフトチェンジする必要ある。
(追記)グリップ割れたぞ。 PS1やPSA1で輪行されてる方いらっしゃいますか?
PSF1の色があまり好みではないので、上の2つで輪行しようと思うのですが可能でしょうか? JRの黒と白 両方見たけど
白の安っぽさ半端ないね
マット白はプラモデルみたいな と思ったら前輪外しても輪行規定に引っかかりそうですね
失礼しました PSA1で出掛けた帰りにバッテリー切れして人力で帰ってきた。何とか走れる。 なんでPSF1は他2つの色を踏襲しないんだろ
GOLD良いとは思うけど品のないやつにウコン色とか言われそうでやだな
かと言ってグレーブルーも良い色とは思えないし(個人的には)
実物見たら気が変わることを祈ろう 買って半年のPSA1、3回目のパンク。パッチだらけになってきた。常時5.5barキープなんだけど。 PSA1の整備マニュアルとかないの。後輪軸バラしたい。 PSA1、ここのところ、土日は雨がちで乗ってない。
せっかくお尻がサドルに慣れてきたのに。 >>129
リアハブモーターの後輪に軽さを求めるのは酷だろう jr1JF1のカラーチェンジが数ヶ月以内くらいにあるの? PSF1いいな ! 折りたたみ時の幅が34cmなら念願の電動輪行がなんとかできそう(重いけど BESVアプリ更新キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 新型シマノの電動バッテリーはフレーム内蔵になったから
BESV、ビアンキタイプがこれからいっぱいでるぞ 電アシ最近乗るようになったけど、25kmまではいかないフルアシスト、そこから徐々に減らして30kmでアシストゼロぐらいに規制緩和して欲しいわ。 純正サイコンの項目のリセットが
ALLリセットしかないのが駄目なところ
YAMAHAとかみたいに平均速度だけリセットしたいとか
トリップ計だけリセットしたいとかあるのに 最近、JR!に乗っているときに異音が聞かれるようになってきていた。
いろいろ確認したところ、後輪のスポークの交差している箇所からの音と分かった。
スポークが緩んでいて、交差しているところで擦れ合っていて、スポークの塗装がはがれていた。
スポークを締め増ししたが、リムの振れが大きくなってしまい、振れ取りもする事になってしまった。
いろいろなホイールを使ってきたが、こんなことは初めての経験だった。 納車は3月
現在までの走行距離は5500Km位。
体重は、70Kg。 JF1を軽量化しようとするとタイヤくらいしか手をつけられないですか?
あとはペダルくらいでしょうか JR1で輪行してきた。
甲府から富士五湖回って、富士市まで・・
JR1に合わせたエンド金具を自作して、タテ型輪行袋に入れて運んだが、やっぱり重い。
全線バッテリーが持つはずもなく、4〜10%の坂だけアシストを使用したが、登りきったところで
バッテリーが切れてしまった。
アシストなしだったら、坂は上り切れなかったと思う。
後はアシスト無しで走ってきた。 YAMAHAみたいに充電器大きくないから
休憩は漫画喫茶か銭湯にして充電しながらだともっと行けるね やっぱり輪行はきついのね
ってなると自宅を中心とした範囲でしか乗れんなぁ
やっぱりバイクにしようかな ナンバーあり
保険加入
置き場管理
バイクは論外
モンキーは可 ってなると自宅を中心とした範囲でしか乗れんなぁ
何当たり前の事言ってんだ?
レンタカーかよ 15mmレンチあれば問題ない
ケーブルのタイラップは事前に切っておく事
固定する必要は無いけどなこれ JF1のバッテリー持ち運ぶのにちょうどいいバッグありますか?
できればトップチューブバッグで 純正サイコンの仕様なんとかしてほしいな
データを個別にRESET出来るようにして欲しい
TRIPとかカロリーとか乗る度にRESETして欲しいよ JF1の元の重さは16kgだけど、サイクリング用に修理セットとかチェーンロックとか装備すると20kgくらい行っちゃうね その重いJR1で輪行してきた。
1日目 尾道-しまなみ海道-新居浜
2日目 新居浜-高松
3日目 高松-小豆島-姫路
原則平坦地はアシストなし走行で、3日とも若干のバッテリーの残があった。
JR1は持ち運びには重いけど、坂の上りは今までのバイクと比べると、格段に楽に登れる。
ホテルに泊まるときだけ、前輪のみ外し、電車に乗るときは前後輪外して、
縦型輪行袋を使用。 オプションでもっと軽量 ケーブル短い充電器欲しいな >> 164
キャスター???
使用無し。
バッテリーの残量表示を、バーグラフでなくて、数字%の表示にしてほしいな。 >>166
たしかに
走行可能距離が全く当てにならないから
余計そう思う >>166
輪行のときにキャリーカートとか使わないで担いで運んだのか聞きたくて キャリアカートなど使ってない。
力技で担いです。
担いでも駅構内だけとか・・なんKmも担いで歩かないので、我慢・我慢と言い聞かせて持ち歩いています。
甲府--富士五湖--富士市とか、淡路島一周とか、今年の輪行は全部JR1を担いでいっている
次は能登半島一周の予定。
一日に100Kmを超える走行をする場合、バッテリーの消費量によって、アシストの強度や使用可否を
判断をしているから、バッテリーの残量は常時把握している必要がある。
私的には、重すぎるとか・・いろいろ問題はあるけど、JR1はスレスレ合格点かな。 >> ECOモーのパワー全く無いな
同感!! ecoモードは使わないなあ。
Powerモードも使ったことがない・・
スマートモードとの差が感じられない。 でもスマートモードだと
カタログ値 最大(ECOモード)の
7割程度なんだよなあ
坂が多い地域とはいえ
これなら最大45キロ程度のブレイスと変わらん JR1乗って3ヶ月
不満点は
サイコンのオールリセットしか無い点
個別にリセット出来る様にver.up出来ないものか
走行時間の項目も追加して欲しい
スマートモードの色を紫じゃなくて他の色にして欲しい
自由に出来るとなお良い
コンパクトな充電器をオプションで良いから出して欲しい
全く当てにならないレンジを何とかして欲しい JF1入荷したぜ
ロードバイクほどガチな格好では乗りたくないけど、
機能性求めるとサイクルジャージになっちゃうな わかる
ハーフズボン履いて乗ってたら
漕ぐたびに膝のところで引っかかったりストレスだわ
でもタイツはまだ無理 >>174
評判良いみたいだけど軽快に走れますか? >>175
冬は裾バンドです?
>>176
入荷しただけでまだ入手には至ってないのです…… >>156
みんな15mmレンチって何センチの使ってるのん? >>170 >>171
ECOモード使えなさすぎだよな。
ただのカタログスペック用とか詐欺とかわらんから止めた方がマシ。
ECOモードのあるべき姿は、
低速はスマートと同じで15km/h超えたらアシストゼロ
これなら使える どんだけロードバイクを軽量化しても、坂道なら電動のが楽? バイクの軽量化より、電動アシスト付きが断然楽。
私の場合、4%程度までならJR1て、アシスト無しで走るけど、8%を超える坂だと
アシストが無いとかなり苦しくなる。
アシストがあると、楽勝で登れる。
このため、最近は一日に走行が100Kmを超える輪行には、JR1ばかりを使っている。 妻と一緒では、湖や海沿い・河川敷などの平坦なロングライドしか出来ないので、JR1を導入。
まだ、25km程のお試し期間だが、導入は正解だったかな。
長い登りは、自分が完全に置いて行かれる。予想どーりだがちょっとショック・・・。
ま、下りで追いつけるのでちょうどいいかもです。
平坦も、26〜28km/hで巡航できてるので十分かな。
ブレーキがディスクなので下りも快適な様子。
週末にダムまでの山100km弱のライド試してみます。
電装系の不具合ハズレ車で無いことだけ祈るばかり。
>>182
圧倒的に楽かつ速い。
40半ばの貧足の自分は、8kgの古めカーボンロードで完敗ですよ。
ちょっと前に放送していた、オリンピックロードコースの紹介番組の三国峠で、栗村さんもモデル女子アシスタントに置いて行かれてましたよ。 >>185
そうですかぁ
やっぱりこいつで輪行するしかないですかねぇ
坂だけアシストでいいんでもっと軽くて細いのが出てほしいです 16kgは電動自転車では最軽量クラスで
輪行できるギリギリだから
輪行派にとってJR1は現時点でかなりバランスとれた選択肢だと思う 夏休み輪行した時の写真。
リアのガードは「タイオガ リアエンドホルダー2」、L-100で縦型輪行。
100均のバスタオルとベルクロでスプロケットを包む。
チェーンをフロントアウターに入れ忘れているのはご愛敬。
https://denashibicycle.exblog.jp/iv/detail/?s=239536941&i=201909%2F03%2F92%2Fa0386692_21233767.jpg
予備電池買ったので、フレームバッグに。
https://denashibicycle.exblog.jp/iv/detail/?s=239536941&i=201909%2F03%2F92%2Fa0386692_21231191.jpg これ、フレームバッグがボトルの出し入れで干渉しない?
しないなら品名教えてください 干渉します。(T_T)
Rhinowalk トップチューブバッグ B07GDKPMM1 するんですね
やっぱりボトルケージは別の場所につけるしかないか あと遅れましたが返信ありがとうございます
自分も予備バッテリーをフレームバッグで運びたかったんですが、
いまいちサイズがわからず困ってたところでした JR1で輪行して淡路島一周してきた。
水仙ラインの10%越えの坂も楽勝だった。
以前に通った時は足をついてしまったが、今回のアシストありは楽だった。
JR1のエコモードもパワーモードも使えないね。 >>174だけどようやく購入したよ
乗るのは明日からだけど >>196
もはや10%未満は坂道ではないよね
15%からが坂道 BESVとか新型出たら下取り買い替えできるかな。今のに飽きてきた。 携帯用ので開かないとなると出先でパンクしたらどうしよ 2本目バッテリー用のトップチューブバッグに入れればいいのか
ってことは2本目買うの確定か
買うまでにパンクしたらどうしよ 15mmレンチ無くても、たんなるパンク修理なら問題なくできるだろ。
15mmレンチはチューブごと取っ替えとか、タイヤ外皮ごと取っ替えとかのケースで必要になるだけで。 君たち真冬って何着て漕いでる?
普通のロードバイクよりは厚着じゃないと寒い? JR1だけどエアロバーにすると
真ん中の丸い部分が全く無くなるんで
標準サイコンの両手持ちから片手持ちに変えたいんだけど
特に問題無いよね 今まで使ってたトップチューブバッグが、メインスイッチを隠してしまうので付けられ
ないな(JR1)。小物いれるのにいいバッグってないかな?できれば運転中に目視できる
位置装着で。 【JR1 ハンドルポーチ】でググったら付けてるひといた。thx CYCLE MODE international 2019
2019年11月2日(土)〜4日(月・休)
@幕張メッセ+幕張海浜公園
http://www.cyclemode.net/ >>209
パンクなんてのは未熟だった時代にしかやってないな。 モーターがリアなんで音が聞こえてこないのと
フリーラチェット音もほぼ無音なんで
いいね >>207
寒かったら電動オフればトレーニングモードになるから温まる JR1かれこれ3000km以上乗ってるんだけど
タイヤを28cマラソンにするのマジおぬぬめ
段差気にならなくなるし、ちょっとした砂利道も走れるし、パンク耐性あがりまくりだし乗り心地も良い >>230
最近のシュワルベは品質悪いよ
一年経たずで割れてくるからなあ… そんなの聞いたことないな
たまたま自分のが割れたのを一般化してないか JF1はフレーム下のスタンドつけやすいし街乗りしやすそうだが PSA1(黒/金)が納車されました。
スマホホルダー、ライト、リクセンカウルのアダプターを付けたいが場所が無い。
みなさんどうやってるの? >>235
youtube.com/watch?v=5-4nPzBbHic
スマホはこういうの使ってツノはやしてる そういえばサイクルモードは明日までかな
試乗ためせるチャンスだ PSF1も検討したけどやっぱ前サス欲しいのでPSA1にした。
でもハンドル折り畳み機構だけ欲しい。前輪外さなくても車に乗る。 JF1で多分バッテリー異常
買って数カ月なのに数十km走っただけで電池切れになる
今日購入店へ持って行って相談するけど、
そもそも自転車自体乗らなくなりそうだし返金したいなぁ
流石にそれは都合良すぎだけど…… PSF1納車された
(予想はしていたけど)ハンドル高さが固定なんで
絶対に試乗した方がいい
俺は旅先に輪行してダラダラ4〜50km
走る程度の予定だからいいけど
輪行してガッツリ走るには
ノーマルでは全く向かない
あとセミハードケースは見た瞬間笑ったぐらい
クソデカくて、輪行目的で購入を考えているなら
やめた方がいいかなってレベル
畳んでもあんま小さくならなくて
キャリアに積んでもかなりはみ出すし
俺は自宅保管用ケースにする事にしたわ(4万弱w)
ただ、造りはかなり凝ってて一見の価値はある
完全にネタ
eバイクだったらフルオートライトくらい
標準装備して欲しかった
他社の折り畳みeバイクはついてるのあるし
事前写真だとそれっぽい感じに写ってるのに
ないのはマイナス >>243
> 数十km走っただけで電池ぎれ
って、100km走れると思ってる・・?
100km走れないのは正常だと思うが >>246
買って数か月以内なら保証期間内だろう。
新品バッテリーに交換されてラッキー。
ちなみにPS1とPSA1では走行可能距離がカタログ上100km→90kmと10%も違う。重量2kg違うだけで!
体重65kgでの性能を表示しているはずなのでデブな俺だと…。 >>246
oh...
十数kmは短いな
JF1じゃなくJR1だけど、スマートモードでの電池垂れ流しで、国道沿いのアップダウン程度だと60km位走れる >>247
まあエコモード?のカタログ値は意味ないけどね
使えん PSA1にKENDA SMALL BLOCK 8の20x2.1を付けたらリアアームに僅かに干渉した。
PS1は20x2.0のBIG APPLEなんだしイケルやろと思ったのに…
ブロックタイヤはブロックの分ちょびっとはみ出してるんだな。
干渉する部分のブロック少し削ってなんとか付きましたが余裕が1mmも無いw
次は20x1.95を注文しよう。 JF1油圧ブレーキになったの? この間Y's行ったら展示車がそうだったけどカスタマイズかな。 PSF1が納入されました
折りたたんで元に戻そうとしたら
固く閉じて元に戻らなくて四苦八苦した
ネットにて調べてやっと元道理になったけど
これって取説にでも書いておけば良いのに
米5sを乗せるのに
何とかならないでしょうか 乗せたらいいんでね?
何を質問したいのかよくわからん 持ってないから試したことないが
・専用のリアキャリア
・サドルバッグ
好きなのを使えばいい >255,256ありがとう
アマゾンで探してみたが
米の入りそうなリアキャリアが
見つからないから
誰か買っていないかと思った次第 専用機リアキャリアなら
5kgの米なら余裕だよ
というか折りたたみ方なら
説明書に書いてあった気がする 折り畳み方というより
組み立て方のほうだろう
ロック外すのが分かりにくいじゃなかろうか リアキャリアが無いなら背負うしかないな。
前かごに5kgは危険な気がする。 PSA1のフロントサスあかん。
キッズMTB用のコイルサスだからプリロード最大にしても簡単にフルボトムする。
交換用スプリングの当てもないしエアサスに交換するかなぁ。 PSA1のヘッドパーツバラシてみたが最初からステムエクステンダーは
ショートが付いてたわ。写真見てバランスおかしいと思ってたんだ。
シート5p位下げた状態で写真のシートとハンドルバーの位置関係と同じになってたから。
オーダーするとき店の人が俺の足が短いのを見て気を利かせてくれたのか?
PSF1で短足だとシートは下げるがハンドルは下げようが無いから相当アップライトってことになるな。 そうなんだよPSF1アップライト過ぎて
eバイクというよりe自転車過ぎて
乗ってて正直イライラして楽しくない
エンドバーつける予定だけど
根本的にハンドルバーを下げる
いいアイディアなんかない? >>263
実は車載用にPSA1のハンドルポストを折りたたみにしようと目論んでいて
↓のパーツを注文した(まだ届いてない)。
ttps://ja.aliexpress.com/item/32914258568.html
探した中ではこの21.5cmの折り畳みポストが一番短い。
21.5cm D-N Blackを注文した。
PSF1ならポン付けできるはずだが保証はしない。
PSA1はフォークコラム切ったりいじらないとダメだが。
送料込みでも3千円しないので試してみては? >>264
マジすか〜こんなのあるんだ
知らなかったありがとう
とっても助かりました!
Aliは1111後で最悪2ヶ月も待ってられないんで
さっき国内通販で21.5cmポチりましたわ
(一応調べたらコラム径は28.6mmでした)
ちょっと調べたら先人が折りたたみ伸縮ハンドル
カスタムしてアヘッドステム付けたりもしてて
夢がひろがりんぐ
取りあえず21.5cmに付け替えたら報告します >>267
なんだお前
うぷ
だっておm9(^Д^)プギャー PSF1納車されました。走りは満足。
後輪のナット15mmじゃない。ていうか変なサイズ。18.2mmくらい。(インチ規格?)
しかたなくモンキーレンチでパンク想定の車輪はずし練習。( T∀T) 後輪外せるレベルになってないと
パンクのたびに大変だぞ 逆だろ。車輪外さないでパンク修理できるレベルでないと辛いぞ。 PSA1今朝パンクしたよ!
幸い前輪だったので外して普通にパンク修理したが後輪だと面倒だな。
どうせ後輪外してチューブ交換とか出来ないので割り切って予備チューブは持ち歩いてない。
イージーパッチとタイヤブートのみ。 出先の道路脇で修理だとうるさくてパンク箇所見つけるまでが大変。 少し移動すればいいだけなのに
何言ってんだこいつ? >>274
ロングライドしてると
外皮ザックリやられることあるから
外皮ごと交換 or 応急処置が必要になるぞ
長距離乗るなら後輪外せないと詰む ちな
JR1は15mmレンチでokなので
眼鏡型ラチェット& U字のペダル用 のコンボレンチ持っとけば安心感が段違い 小径車は知らないので知ってる人がノウハウを共有してくれ 足短いからクランク変えたいけど
電動絡みで変えられないかな? 月単位のツーリングに何度もでたことあるが
チューブ交換が必要なレベルの
パンクは一度もないわ
日本なんて最長の林道でも70km程度だし
後輪外せなくてもどうとでもかなるだろ PSF1で初めての輪行。
まず地元の秋葉原から17号で埼玉県大宮まで自走。
平坦32km。Sモード6速(重い方から2番目)で平均18km/h。バッテリー目盛2個消費。
大宮から高崎線。
荷台コロコロつけてるので、改札口までは楽。
ロード用のL-100でぐるぐるに包み、袋ごとフレーム掴んで構内〜車内。
重いけど、折り畳み&展開が簡単なので輪行はイージー。
これでいろいろな所へ行ける。
雑感:折り畳んだ時、44cmって意外と厚み(幅)がある。 >>286
勇者だな。20kgの自転車を電車で輪行アーリエンワーと思っていた。
PSF1はせいぜい車に積むときに畳めれば便利そうと考えたぐらいだ。
結局フロントサスが欲しくてPSA1を買ったけど。 PSF1に>>264で教えてもらった
折りたたみポスト21.5cmつけてみた
早く欲しくて国内通販したけど物は中華品
外れ引いたのか精度が甘くて
ポスト単品だと素手で折れないくらい固いが
実用上は問題なさそう
コラム径28.6mmならポン付けok
で時間かかったのは結局Aliで
これ的なの買って到着待ちしてたから
折りたたみ自転車ハンドルステム
https://s.click.aliexpress.com/e/4roBWE3I 純正ポスト約31.5cm-21.5cm=高さが-10cm程度
それにステム長6cm程度
これで大分乗車姿勢は改善して結構ゴキゲン
ちな身長170cm弱でハンドル高さは
サドルよりちょい高目な感じになった
(ステムはほぼ水平で取り付)
ポストだけだとちょっと狭いかも
ポストが短くなった分とステムで前に出た分が相殺して
折りたたみサイズは見た目変わらないし
変に干渉もしてないと思う
(ステムつけると液晶は中央につけられないけど) https://www.youtube.com/watch?v=nR4Bl24yfIs
荷台コロコロいいね。
なおJRでは、車内、プラットホーム等の駅内では禁止。
特にJR四国は厳しい。
しまなみ行きのBROMPTONの連中がヘタこいたのが原因とか。 コラテックのPT500がデザイン良さげでJF1と違ってタイヤの交換も楽そう
問題は3kgほど重いのと値段と航続距離が不明なこととまだ俺がJF1買ったばかりってこと タイヤ交換はレンチ買って1〜2回練習しとけば大丈夫だろ(鼻ほじ 15mmレンチはシートポストに入れときゃいいと気づいた >>296
天才か!と思ったがワイのPSA1はドロッパー付けてたわ。 >>293
30km巡航可能ってあるけど本当かな。
軽めのクロスバイクでも30km巡航って結構大変だよね? 煽りじゃなくまず身体をつくった方がいいのでは
結局エンジンは自分だから個人差激しいけど
30km巡航程度なら大したことないだろ グロス平均 / ネット平均 / 巡航速度
の違いくらい理解してから書けよ
巡航速度30kmなんて素人じゃありえないからw >>302
だから身体つくれって言ってるんだけど
日本語理解できない人? ロードで条件が良ければ出来るかもだがクロスバイクのE-BIKEじゃ無理だべ。 >>303
巡航の意味わかってる?
それは巡航速度とはいわない >>307
知ったかぶりしてたのを誤魔化すのは大変だな
巡航速度は>>306が正しい >>303が冗談というかシャレで言ってるのに
キリッ「それは巡航速度とはいわない」
そんなことはみんな分かってるんだよ。
そこは「お前アホだなーw」が正解の反応なんだよ。
行間が読めないのがアスペの特徴。 JR1で山ありライドしてきた
70キロでバッテリー終了
スマートモードだとこんなもんか お疲れ〜
道路の勾配次第で変わるけど、70Kmなら良い方じゃない。 ダムだからそれなりの山だよ
どうでもいいが
全く当てにならない残走行距離とか
ソフト面の更新まったくしないなこのメーカー PSFオーナーに聞きたい
買い!なのか止めとけ!なのか 買ったから買い。
Sモードでカタログ通り100キロ近くしっかりアシストするし、
激坂が全く苦にならないのがありがたい。
小生は輪行目的なのでリアキャリアも付けたが
結構な荷物を積んでの長期旅行も可能。
この夏10日間ほどの長旅に出る予定。 人生は短い
身体が満足に動く時期なんてそう長くない
買いたいと思ったなら買って使い倒すんだ アプリを何も更新しないんだな
せっかくルート引きも出来るみたいなのに
落ちまくり
Bluetoothキレまくりで使えねーや PSF1のリアコロコロは、相当丁寧に扱わないと(そっと置く。ゆっくり転がす。等)、すぐにクニューと「ハの字」形にまがってしまいます。
重量が原因なんですかね。
只今東京上野の某店に入院中。
BESV側の見解待ち。 PS1ベースでカーボン版の折り畳みだったら15kg台だな。 >>317
嘘はついとらんが
こういう失礼な輩は
まともに相手にしないほうがいいかもな。
2泊ほどのチャリ旅(250`ほど)に
峠越え(往復40`ほど)も含め
予備バッテリー1本持って出かけたけど
宿泊地で1回ずつの充電で帰れた。
夏の長旅は飛行機輪行して
1000`ほど走る予定。 分かってると思うけど
飛行機に大容量バッテリーは
載せられないから注意な 電アシで「長距離○○km走れた」なんてのは、無意味な会話。
24km/h超なら、150km走っても電池ほとんど減らないんだし。
単なる健脚自慢。 空気ちゃんと入れてればまあカタログスペックぐらいは走るでしょ >>323
この重量で輪行時の取り回しや移動は問題なし? >>325僻みコメントはスルーしますW
>>327軽くはないからロードやEバイクでない折り畳みより
しんどいことはしんどい。でもできないことはない。
購入する時Vektron S10と迷ったんだけど
フレームを畳まない仕様と2`ほどだけど軽いので決めた経緯あり、
自分にとっては長旅用の荷物と輪行とで
何とか取り回しできる重量かなと思って決めた。
階段はしんどいけどね(^_^;) >>327
去年はJR1で輪行を・しまなみ、四国、淡路島、富士五湖してきた。
カーボで行っていた時に比べると、ずっしりと肩に来るけど、
アップダウンの多い道を、長距離走るときの軽快さの事を思って我慢している。
春にスペシャから軽量のCreoが出るようなので、乗り換えようか思案している。 >>323
Sモードで激坂が苦ではなく
激坂込みで100キロ走れるんだ
へえ
お前は韓国人かね? これはいいこと聞いた
Creo来るんですね
100万しそう……
そして地元で取り扱う店舗がない模様…… 調べてみたらめっちゃ高いですやん……
バイクに乗り換えよっかな >>333
最近は自転車ばっかりで大型バイクに全然乗らなくなった。
もう売ろうかな… >>328
フレーム畳む仕様だとデメリットあるんです? JR1(16kg)でも輪行ギリギリだが
PSF1(18.3kg)で輪行とか苦行だと思ってしまう 能年ちゃん、ラクスルのCMにPS1とともに出てる。 激坂(最大20%を100m)くらいが途中にあってもトータル100kmくらいいけるやろ 12.2kg〜とかすげーな
値段も最上位で135万だけど
まあそれクラスの軽さ性能も2〜5年で
下位価格帯に降りてくるだろうし
そうなると超大容量バッテリーとの
選択肢とか色々妄想しがいがあって楽しみだな 1個じゃ垂れ流しだと厳しいな
坂道しか使わない運用なら150kmくらいでもいけるが 10kg切りのe roadだしてくんないかな?
30万くらいだったら買うぜ? >>347
上から目線わろた
今16kgとかで35万とかするのに 賃貸だけど外部の人は入れない監視カメラ付きの屋内駐輪場があればマンションの駐輪場に置いても平気かな 俺も買いたいけど賃貸だから迷ってるわ
カバーしたところで外に出しっぱなしなのは劣化しやすいだろうし 賃貸の2階に住んでる
部屋に置いてるんで乗る時は毎回担いで階段下り上りしてる 折り畳みの新作出たばかりだし当分新作や既存モデルのアップデートはないのかな PS後輪ハブナットは18mmなのか11/16inなのか Vブレーキ台座とフェンダーダボでFキャリア付かないかな。 PSA1でフロントバッグとかごを付けるためリクセンカウルKR810を買ってみたが
対応径が22.2-25.4oでハマらんw
ステム35mmぐらいあったので3Dプリンタでパーツ作成。
ttps://i.imgur.com/O7xmfqK.png DIYで凌ぐ心意気は買いたが
とはいえ、3Dプリンタて強度どうなんだろ? >>364
PETGで印刷したので強度は十分かと。
ttps://i.imgur.com/WmJOYJM.jpg
ttps://i.imgur.com/loNQHxi.jpg フロントバッグがつけられると便利そう。
PSA1の購入を考えているのですが液晶画面からスマホに給電ってできますか? >>367
PS1/PSA1はできない。
PSF1はできる(ディスプレイのタイプが違う)。
自分はハンドルポストにモバイルバッテリーを取り付けて運用してる。
(2枚目の写真上部のマウント) >>368
ありがとうございます。モバイルバッテリーは思いつかなかったので参考になりました。 新しく買うならPS1/PSA1でも
PSF1と同じディスプレイへ変更してもらえるよ
というか、その仕様へアップデートされてる このメーカーって売りっぱなしのイメージ
自転車業界自体そうか >>372
PSA1持ちだけど、ディスプレイ交換出来るの? そういうアフターサービスとかHPにあればいいんだけどさ。 e-bikeスレ見てたらPSA1を10速化してる人もいるんだね >>377
10速化はディレーラー、スプロケ、チェーン、シフターの交換が必要。
一般的なスプロケ外しは軸が干渉して使えないのでちょっと面倒。
自分は工具をディスクグラインダーでカットして専用工具を作ったよ… いいな〜楽しそう
ブログ見て真似しようとしたけど
そこまでスキルないから諦めたw
店に(ダメ元で)頼んだらやっぱり無理だったw
勉強せんと >>378
私には敷居高いぽいけど楽しそう
PSA1買ってチャレンジしてみよかな >>380
PS1買えば最初から10速だよ。
フレームアルミ→カーボン(2kg軽い)
7速→10速
機械式ディスク→油圧ディスク
あとはちょっとずつ良いパーツが付いてる。
で10万円アップ。高いような妥当なような。
ちなみに10速化と油圧ディスク化で4万円弱かかった。
ブレーキもコンポもSLX
ディレーラーだけはZEEのショートケージ。 >>381
説明受けたらPS1の価格設定も妥当な気がしてきた。
荒れた道走るならリアディレーラーは短い方がいいよね。リアサスの選択肢がないからあまり荒れた道は走りたくないけども。 >>382
リアショックはFOX DPS FLOATの5.5インチが合うが残念なことに2019年モデルまで。
2020年モデルからは5.5と6.0は廃盤になったので在庫を探すしかない。
死ぬほど探してFactoryモデルをゲットしたが高かった…。リア軸が30mm近く上がるが問題なし。
本格的なサスで5.5インチなんて短い物はこれしか無かったので廃盤は残念。
ManitouのMcLEODに6インチも試したがリア軸で60mm近く上がる。
自分の場合フロントサスも交換しててフロント30mmアップになってるのでリア60mm上がってもそれほど違和感なかったけど。
乗り心地はストロークが多いだけあってManitouの方が良かったが絶対性能ではFOXが上かと。
>>384
似非MTBとして使うのでロー側強化したかった。ちょっと無理でしょ的な坂でも上がれるようになった。
ttps://i.imgur.com/F5ERi8G.jpg >>385
リアサスの情報ありがとう
FOXの公式サイト見てみたら5.5x1のサイズは載ってたけどeBay等の海外軽く探した限り在庫なさそうだったわ
少しずつカスタマイズして自分仕様にしていくのは楽しそうだね さすがフロントギアもタイヤも交換してる。ケーブルは何ぞ? >>386
日本の公式サイトは2019年モデルで更新されてない模様。
Manitouは6.0が現行モデルである。けどちょっと長すぎかも。
サグを多めに取ればなんとかなるかな。
>>387
ケーブルはドロッパーシートポスト用(Brand-X Ascend CX 85mmダウン)。
BB位置で30mm上がってるので足が付かないw
取り付け方法がかなり強引なのでお勧めしない(フレームに固定用ボルト穴開けた)。
股下83以上とか足が長い人なら普通にスペーサー+クランプ固定で良い。
チェーンリングは純正48T→44Tのナローワイドに交換。
スプロケが12T-28Tの7速から11T-36Tの10速になっているので
高速側のギア比は変わっていない。
低速側は激坂仕様なので普段はまず使わないね…。土手とか登れるよ! アシストママチャリ(30kgくらい)で移動中、充電が切れたため人力で坂を登ることになったんだけど、車体が重いせいかかなりしんどかった >>388
土手!!
おもしろそぉぉおおお
砂利だろうが激坂だろうがガシガシ入ってけるの
理想な遊び方で憧れるわ きついんじゃないか?
私はPSA1だけど、割り切ってスタートと上り坂を楽に走る、巡航は18〜20km/hでのんびり走ってる だったらPSAじゃなくてPASでいいんじゃないの?
こんなお高いのじゃないといけないの? >>393
そもそも高速走行したいならロードかクロスを買うべき。PASで24km/h維持とか苦行だろ。 前後にサス付いてて多少荒れた道も乗れる
電池持ちいいし車重も軽め、ワンタッチでサドルの上げ下げできる
速度以外でもPSA1買う理由はあると思う 坂道は電動いるでしょ
電動アシストは上りの爽快感と引き換えに
平地でスピードを求めるのは苦行でしかない
体力と脚力に自信があれば平地で24km/h維持できなくもないが… PS1って本国台湾のHPでは販売終了になってるな
日本より安い設定だけど売れないのかな? PSA乗りつぶしたら次は出てるであろう新型のPSの計画だったんだが PS1が6年も前の設計だからな。
まぁ今の法律が変わらない限り新型でも激変は無いか。 PS1 PROとかいうのがあるね
さらに軽くなって16.3kg
日本では販売されないのかな PROはフロントサスもカーボンで1kg減か。
値段は5万アップぐらいかな? 電動ならアルテグラとか使う必要ないからその辺り削って半額くらいにしちくり〜 アプリ更新キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
心拍機能追加と
ナビ落ちなくなったかな? PSA1に強引に前カゴを装着。前カゴはOGKのFB-055K。
リクセンカウルのアダプタと自作ステー。
自作ステーは4mmアルミ丸棒と3Dプリンタで作成したフォーククランプ。
簡単に取り外し可能です。
ttps://i.imgur.com/2b9QXfo.jpg >>416
RST SPEX 20に交換してる
純正のCAPA20と同メーカーのエアサス。ロック、コンプレッション、リバウンド調整あり。
80mmストローク版で純正CAPA20より3p長い(50mmストローク版もある)。
台湾から取り寄せたw。
9mmクイック版もあるけど、あえて15mmスルーアクスル版にしたので
ホイールも手組みした。
SLXハブ、中華リムにDT Swissスポーク。手組みは楽しいです。 >>423
バッテリーカバーだけでも売ってるから、
バッテリーを赤ににsて紅白にしたらどう?w >>423
白いいじゃん
夜間走行時も目立つし安全 アプリ更新されて
ナビも出来るようになったけど
勾配とかも表示されてガーミンとかより分かりやすい
https://i.imgur.com/dqFcCyd.jpg 通勤のためにBESVの電動自転車買うつもりだったがテレワーク導入で必要なくなってしまった 去年11月にPSA1を買ったが大型パネル(旧型)だった。
BESVに問い合わせたらファームウェアを聞かれて答えらた交換可能ということで
交換してもらった(有償)。USB電源取れるのがうれしい。 >>429
パーツ代16,000円、工賃1,500円(税別)だそうです。購入販売店で作業。
自分の場合は切替直近だったのを考慮して割引してもらいましたが。
去年の12月中旬に販売店にアナウンスしたそうなので、それ以降に旧モデルを買った人は
交渉の余地があるかと。
新型パネルは小型のカラー液晶です。
・時計あり(常時表示)
・カロリー、パワー、ケイデンス、平均速度、最高速度、航続可能距離
(スピードと切替なので同時に表示はできない)
・USB電源(TYPE-C)
・スマホとのBluetooth連携機能
まあ旧型の方が良い点もあるので好みの問題かと思いますが。
・文字が大きく見やすい。
・スピードとODOを同時に表示できる。
・Sモード専用ボタンがある(新型は+長押し)
等
交換後も相変わらずダメな点
・走行モードを記憶しない。
・バッテリー残量の数値表示なし。
なお交換するとODOの値はリセットされます(*´Д`) PSA1にフロントキャリア付けている方いらっしゃいますか?
Thuleツアーラックとか、フロントフォークに固定するタイプもあるようですが、たぶん取り付け部分の長さ足りないですよね。。 PS1買ったったのに全然納車されない
今日でちょうど1ヶ月…
国内に在庫あるとか言ってたのに何でこんなに時間かかるんだ? >>433
お金払わないと注文しません
説明したよね? >>434
今日聞いてみた
オプションのリアキャリアが品切れでメーカーでもいつになるか分からないと
先に本体だけ欲しいって言っといた >>436
PSA1を泥除けとリアキャリア付けて買ったけど結局外してしまい使ってないw https://besv.jp/news/202004-6054/
BESV、ロードバイクとクロスバイクのe-bikeに新カラー追加 psf1のカラー増やしてくれよ
青はともかく金色って。 >>244
セミハードケースは飛行機輪行で活用できませんか? >>443
実はセミハードケース初期不良に当たってた
↓
更に再度納品されたのも同じ不良で返送
↓
コロナで納期不明になり結局キャンセルになった
不良箇所はプラスチックバックルで
ダブルロックのはずがロックが効かずに
荷重がかかるとスッポ抜けるというもの
三辺合計203cm弱の超巨大サイズなのも色々あれだし
飛行機輪行の電池別送の手間も考えると
俺的には無しだけど
単純なケースの安心感ならソコソコ高いとは感じたよ
国内線なら壊される事はないかなぁ…?
(車体が水平でないのはどこかが干渉していたから
本来は水平にキレイに収まる)
https://i.imgur.com/Fx6gpFs.jpg
https://i.imgur.com/bttK14l.jpg Panasonicのxu1のボトルケージってどう使うの?なんか逆さまなんだけど。
https://cycle.panasonic.com/products/exu/ スーツケースはヤマトで普通に宅急便できたと思うけどpsf1のセミハードケースはダメかね?誰かやってみて 2019の10月にJF1購入。
先週今週と2回ODがリセットされました。
ODがリセットされる機能ないのにどうしてなのか。
同じことあった方いますか? 通販で電動買ったけど折り畳んで段ボールで送られて来た。ここ離島だけど船便なのか? >>448
>>430にあるサイクルコンピュータの交換でリセットされる仕様ということから考えると、その部分に関わる不具合では?
(ワイヤ断線やコネクター部分の接触不良、またはサイクルコンピュータそのものの故障とか)
にしてもJF1いいですね。新色のブルーが欲しいとは思うのですが、お値段で二の足踏んでます。
ドロヨケとライト込みで20万で収まるくらいにならないものか…
BESVは販売方針が定価販売セールなしっぽいですよね。 448です。
バッテリーのプログラムの問題(不具合?)の可能性があるということで、新しいバッテリーと交換しました。
詳しいことは販売店でも良くわからないとのことです。 PSに予備バッテリーも購入して使ってるが、それが不良品で充電後落ち着くまで、取付て12Hぐらいかかる。 PSA1ってストレスなく巡航できるの速度何キロくらい?
22-23くらいしか行かないかしら 22km/hぐらいかな。
俺は20km/hぐらいで走ってる。 このスレのおかげで、後輪の音鳴りの原因がスポークだとわかった。
キュッとキュッとキュッとっ音してたから。
けど、スポークの調整って素人でやって大丈夫なのだろうか・・・ とりあえずやってみてマスマスひどくなったら自転車屋へ押して行けばイイわな やっぱ難しいか。
気になるけど、スポーク確定じゃないし、
ひどくなったらチャリ屋に持ち込む作戦でいく。
ありがと。 どっかスってるんじゃないの。部屋ん中入れて音の発生源見つければ。 後輪の音鳴りの原因がスポークだとしても
(正直半信半疑だが)
それはホイール組みの不備だろうし
頻発するようなことじゃないだろうから
他の原因の可能性が高いと思うわ まだ5回しか乗ってないのにもうモニターのボタン壊れたわ
クオリティ低いな >> 457
自分のJR1もスポークの音鳴りがあった。
輪行で組み立て後、フロントホイールからの音鳴りを、2回経験した。
しばらく走行すると、音鳴りは収まった。
ホイールの振れは異状なく、それぞれのスポークのテンションにも異常はなかった。
スポーク同士が交差しているところが、輪行時に変動して、それが走行中に元に戻って
音鳴りも解消したみたい。 自転車屋でPSA1購入する時に「故障はあるよ」と言われたな。
まあ、すぐに無償対応してくれるが。 NHKで雲仙公園がPSA1でレンタサイクル開始、利用者の評判上々、との報道。そりゃそやろ。 JF1のサドルをEVAサドルに変えた
あれが一番ケツが楽だわ ヘルメットかぶりますか?
みたいな質問によく答える気になるな 週末の遠出ではかぶりますよ
平日の外回りではかぶりません 今朝のNHKニュースで、愛媛しまなみ街道でレンタサイクルの話題。エエ宣伝よ。 >>417
RST SPEX 20をどのように台湾から取り寄せたのでしょうか?
こちらも購入しようとGear Stationで見積り依頼をしましたが、取り扱ってないと返答があり、どこで買えるのか探しています。 >>485
去年末にはGearStationで取り寄せできた。今は扱って無いのかな。
BIKE24で注文できそうだが納期は未定。 >>486
ありがとうございます。
諦めてkowaのSpinner Grind Airにしようかと考えています。 448でーす。
まーたODがリセットされました。いい加減にしてほしい。 >>462
異音は放置しない方がいいぞ
壊れ始めの予兆だから放置すると悪化する JR1をかれこれ5000kmくらい乗ってるんだけど、電源のON/OFFがおかしくなった。
電源ONボタンでONにならなかったり、電動のUP/DOWNが効かなかったり。
買った自転車に持ってたら本家に問い合わせしてくれて、バッテリーの問題だと診断されて
バッテリーと電源系統のディスプレイとUP/DOWNのボタンが交換になった。
そして無料だった。 JR1かYPJ-ERかどっちかを買おうと思ってるんだけど決め手が無い
用途は峠越えのツーリング
途中に荒川サイクリングロードというアウトバーンを通るのでスピードは出したい
どっちがええのかなー >>494
カカクコムみたらそんな話題出てましたね
besvもいろいろ問題ありそうだし
当たり外れは運ですよね besvは対応してくれる
部品交換でなんとかなってるレベル
YAMAHAは対応しない
販売店の圧力でようやく対応してもなんともならない
結局解決できないレベル >>493
時速24キロから上の加速が必要だから軽い方 BESV買うなら取締りの代理店になってるモトベロがいいよ
半年ごとの整備が永年無料だし社員さんはいろいろBESVの事情知ってる
バッテリー故障時も当日中に新品の在庫と変えてくれた 木梨サイクルで貰った自転車はどうした?とふと思った >>493
JR1乗りだが、峠攻めるならバッテリー容量は正義だと思う。
JR1を1週間超えのロングツーリングのお供にしてるけど、
70km超える走りする日は平地はアシストOFF、上り坂と向かい風だけスマートモードの運用にしてる。
そして結局バッテリー1本予備持っててる。100km超えて走った状態ででバッテリーなし上り坂とか死ねるからね。
そういう走り方でバッテリー2本で145km/日がギリギリだと思う。
明確に峠がある日はさらにバッテリーけちけち運用で峠以外はバッテリー使わない運用にしてる。
JR1は、ロードを重くする代わりに坂道は楽々、ていう乗り物だとおもう。
峠も、ならOKだけど、峠を、ならバッテリー予備が必要になると思う。 体重とか荷重の影響あるから参考になるか不明だけど
バッテリー2本で坂道だけアシスト運用で100kmの工程を走る場合
・獲得標高1000mはまあ余裕
・獲得標高1200mだとバッテリー消費度を少し気にしながら走る
・獲得標高1500mだとバッテリー消費度をかなり気にしながら走る
って感じで見立ててる
過去に獲得標高3000m超130kmを走る日があったんだけど、疲れたときアシストないと死ねるからその日は登り坂の大部分は自力で漕いだ。まあ結果的にはバッテリー余ったけど 峠だけ走るときの感覚だと、
バッテリー残メモリ5つの最後の1つは計算にいれない。1メモリ獲得標高200mて感じ。
バッテリー1本で獲得標高800mくらいだと思う。 バッテリー持ってくより充電器持って行った方がいいだろ よく読め
だいたい急速充電出来ないでしょ
現状しっかり走るとバッテリー容量は悩ましいね
面倒だから倍容量バッテリーモデルとか欲しいけど
ニッチなんだろうねぇ バッテリー容量はほんと悩ましい。
とはいえ現状のeバイクで走ってて一番楽しいのはJR1だと思う。
サイクルモードとかで乗り比べてみてそう思った。
UIが良いんだよね。STIレバー握りながらUP/DOWNできるから物理ギア+電動ギアみたいな感覚で走れてそこがいい。 BESV、ミニベロe-bike「PS1」「PSA1」106個のバッテリーリコール うちのはリコール対象外だった。
リコール対象なら2年後ぐらいに交換したのにw なぁに販売店で軽く聞き流されるレベルよクヤシイノォ~ >>338
PS1のTVCM見たのでスレ覗いた俺ガイル PSA1のCMかと思ったらラクスルとかいう印刷サービスのCMだったでござる あれ自転車のCMと違うのか
ラクスルって電動アシストで楽するって意味だと思ってた ジャイアントからもE-ロード出るけど19キロは重くね?
カーボンフォークは羨ましいけど
誰かjr1でフォーク変えた人いる? >>504
すまん嘘だった
13%くらいの峠を登る場合
1メモリ獲得標高100mだったわ・・ Psf1の折り畳みかたフロントフォークを出前に折り込むけど強度は大丈夫なんか?
なんか走行中に折り畳まれそうでこわい んなことない
自転車の方が痩せるよ
ランニングじゃ負荷をかけられない ランニングでも自転車でも何でも
一番重要なのは折れない心 自転車はランニングの三倍以上走らないとだめ
楽に移動するために生まれた乗り物だ ダメなやり方の比較とか意味ないだろ
ダイエット目的なら
負荷をかけようとしたときに、ちゃんと負荷がかかるかが大事
ランニングで負荷はかけられないよ
ちゃんと負荷かけようとするなら
筋トレ>自転車>徒歩>ランニング トレーニングに重りはお約束だろ
亀仙人の爺ちゃん直伝だし ダイエットならそこまで負荷かけんでもええやろ
脂肪燃焼効率なら電チャリてタラタラ走るのも悪くない スペシャライズド「ヴァド SL 5.0」
を目指して欲しい PSF1を買いにモトベロ行ったんだけど、11月中頃まで入荷待ちとのこと。 ミニベロ、フルサス、電動しかも強アシスト、あとは前カゴだけや。 PS1とPSA1試乗してみましたが、短い時間ではどちらも大して変わらないように思えました
長いこと使ってると違いが感じられるものですかね? 長く乗ればフレーム材質の違い(カーボン/アルミ)はわかる。カーボンの方が疲れない。
材質やコンポの違い以前に
PS1とPSA1はアシスト制御が違うから、それは長く乗らなくても違いがわかるはず。PS1はぐいぐい、PSA1はマイルド。
坂道発進とかすればすぐ違いがわかるはず。 コンポ同じものに交換するだけでも値段差ぐらいになるんじゃない? あの太いタイヤと前後サスあって違いが判るもんなのか H3を買ったけど、エンジンの初期不良?なのか、坂道で頻繁に電動アシストが掛からない。
代わりに、停止中に急に勢いよく掛かったりする。
購入店舗に持ち込んで相談したんだけど、
メーカーへ問い合わせをしてみるという風に言われて、とりあえずまた持って帰ってきた。 PSA1ってアシストかかるのワンテンポ遅れる感あるけどPS1ってどう? PSA1もグイグイアシストだと思ってたけどPS1はもっと凄いのか PSA1を試乗してPS1を買ったけど、間が空いたのでよーわからん
ただ、20km/hを越えるとグイ、すー、グイ、すーって感じでアシストしたり、アシストが切れたりしてるね
そんで、24km/hを越えるとアシストが止まるかんじ
ただ、自転車が軽いのでアシスト無しでも良く走るよ アシストが切れるのを感じさせない自然を求めたい 急に重いと感じたくない
軽量化を求めたい
15キロを この前JR1で赤城山ヒルクライムコースを登ってみたが、電池2本ではゴールにたどり着けなかった(体重70kg 最後押し上がり)。
Canondaleシナプスneoみたいに14アンペア電池なら2本で余裕なんだろうけど。
電池大容量化希望。 >>559
走行距離103km/獲得標高2,131m?
まあ無理だね >>551
タイヤの差もある。
PSA1の純正タイヤはホント転がりが悪い。 >>563
今年、改良されたよ。
見た目の変化はモニターとコントロールスイッチくらいたけど、アシスト制御にも手が入ってるとのこと。
PS1は、シフターとディレイラーがTiagraになった。 もっと軽量化を目指して欲しい
名前がわかりずらい
わかりやすい商品名にして欲しい >>566
> わかりやすい商品名にして欲しい
例えば? >>565
危険運転の罪状で自転車で初逮捕された33歳無職のダサ金髪グラサンが乗ってたルック車よりコンポのグレードが上なんだな 次期PSA1系と思われるコンセプト画像
・内蔵オートライト
・スマホで解錠できる電動ロック
・自動変速機
https://i.imgur.com/kh6aZu1.jpg >>572
15キロ代を目指して欲しい
軽いは正義 >>573
PS1やPSA1買う主な層は都内ちょい乗りが多いだろうから軽量化より利便性に振るのは仕方ないかと
カーボンフォーク、スタンドなし16.3kgのPS1 Proも日本で出そうにないし >>574
日本は都内だけではない
都会こそちょい乗りこそ、軽量化だよ
集合住宅な場合、自転車置き場での盗難や傷を避けるために室内もしくは玄関前に置くためにも バッテリ残量ラスト1目盛はBで10kmもたないな。ここんとこ2回続けて瀕死のウルトラマン状態で帰宅。 >>572
次期PSF1っぽいですね。
ドロッパーシートポストもあるようですね。 >>576
バッテリーはラス1は除外して4つで計算するのが正しい
1メモリ1H=20km=獲得標高100m
これでほぼ当たる ↑ jr1の場合。
なお電池垂れ流すと20kmより減る 予備バッテリー背負うと肩痛くなるからフレームバッグつけてみたがペダルクソ重くなるなこれ。30キロ巡行が苦行だわ
みんなどうやって運んでるんだ? 電源OFFや電池切れ時のエンジンブレーキのような抵抗はゼロにならないのか。 >>581
単語の意味分かってなくて使ってるんでなければ
30km巡行でe-bikeに乗る意味ないだろ >>572
わかってないなあ
そういうんじゃないんだよ
充電池容量増やしてくれ >>572
近所をママチャリ代わりに乗ってる俺からすると内臓ライトやロックは嬉しい 後ろ三角やシートポスト 、ハンドル、ホイールのフルカーボン仕様やったれよ >>572
電動ロックは既存の機種(PS1/PSA/PSF)にも
後付け出来る仕様だと良いなぁ
電源連動で電源オフにしたら自動でロックされると良いかも >>596
この感覚はわかる。
バッテリー容量は大正義だってわかったから、次回買い直すときはそこに応えてるメーカーのを買うことになりそう。 >>596
でもそれバッテリー重量3.7kgだし
余程車体軽くしないと
YPJみたいにママチャリ並みの重量になるよ PS1もPSA1もフルサスの街乗り自転車としては驚くほどコスパ良くない?
似たようなのが折り畳み自転車のタルタルーガ・birdy・reachと、
コスパ悪い走り重視の折り畳み自転車なので スポーツタイプの自転車は
バッテリー容量より軽さが正義だと思う
バッテリーだけに依存して走るなら
大容量の重いママチャリでいいじゃん 荷物載せてロングライドするなら軽さより容量欲しくるな。遠出すると結局バッテリー2本持つハメになるんだから。 荷物多くて遠出なら
わざわざ重い自転車で行かなくても
原付バイクの方がいいんじゃないの 自転車のスレで
原付きとか車か快適とか
脳ミソにウジ湧いてるとしか思えねぇわw 昨日、PSA1に試乗したけど、電動自転車初めでだったから
凄い慣れなかったわ
漕ぎ出しの最初の加速が後ろから押されるってのがマジでそうなんだって感じた
平地は使わずに坂道オンリーでアシストでも良いかと思った
ただ、坂道上るのはホント楽だと感じたわ
ガチで購入検討に掛かるわ ミニベロeバイクなんて
どこも2〜30万でパーツ構成も
あんま変わんないんじゃない?
つかPSシリーズ1番の売りは
唯一無二のオサレな見た目だろ
俺的には見た目で90点
異論は認める トランスモバイリーnx163
benelli miniFold16
こういうのと比べるとどうなん? >>616
どれがおされなの?
乗ってると違和感ある車体しかない オフタイムでええやん
ブレーキがウンコなのはなんとかしたいけど >>619
異論は認める
お前はお前の感覚を信じろ
オサレなんて人それぞれだろ >>620
顔でかいやつとか太ったやつは似合わないから止めた方がいい >>597
今日たまたまキャノンデールのカーボン4を見かけたら、JR1比だとバッテリー容量倍の500Whで1kgくらいしか重くない。超いいなあと思ってしまった。besvも頑張ってほしいぜ! ↑ Topstone Neo Carbon 4 てやつ
まあお値段もすごいけど PSシリーズの後輪って外せる?
配線とか難しい?
出先でのパンク修理が心配。 >>625
お値段も倍やん
BESVは価格、デザイン、バッテリー、重量のバランスが丁度いいのが売り >>627
配線はすぐ外せる
後輪外すのにはスパナが必要
一番困るのが車体の置き方、逆さに出来ないし寝かせるのも気をつけないとディレーラー曲げる 数回パンクしたけど、ホイール外さずチューブ引っ張り出して修理した。ただパッチだらけチューブは2回、タイヤ1回店で交換してもらった。 >>629
毎回逆さにして外してるが…
配線の矢印も真下に記載してあるのを見ても逆さにして外す前提なのでは? >629,630,632
ご教示ありがとうございます。
買う決心がつきました。(^-^ゞ PSA1ってクロスバイクに例えれば値段的にESCAPE R3、
折り畳み自転車で言えばDAHON SPEED FALCOくらいの位置でしょうか? 中国に貢ぎたいなら購入したらいいよ
何も送られてこないか、ゴミがくる 他店の画像流用してるようなとこがなぜ大丈夫と思ったのか
ドメインも酷いし >>638
笑った。典型的な詐欺サイトじゃねーかよ。 >>638
店の名前がbibye online shopとか、なかなか良いセンスだと思うがw psa1 にドロップハンドル付けたらダサい?
わりとマジに ミニベロにドロップハンドルねぇ…。なんか合わなそう。 >>644
ついてなくても人が乗ってるの見るとださいのに >>636
したよ
俺が付け替えたヤツは
コラムカットしないとつかなかったけど それaliexpressの21.5cm?
どんな感じになったか見せてほしい
ワイヤーとかダブダブにならんかな >>644
ドロップハンドル付けてる小径車あるから、別にダサくはないと思うよ
ただ、漕いだ時にどうなのかとか、駆動まわり、電源周りを上手く付け替えられるのかとか、課題はありそう >>650
こんなへんなフレームのミニベロロードないだろ
どれだよ ドロハンは恥ずかしいな。ブルホーンの方が絶対にいい バッテリー使ってのALTUS7速Di2とかないの。 2019年に買ったPSA1、昨日乗ったらモーターパワーが以前より出てないような感覚だった。
メンテナンスに出せば直るのだろうか? >>663
バッテリーがヘタってるってこと?
バッテリーは保証期間2年だから、無償で交換してくれるかな? >>664
へたりはバッテリーにとって当然のことだからないよそんなの
全くパワーの出ない故障ならあり もうPS1から5年以上経つもんな
そろそろフルモデルチェンジしそう PS1 PROもJR1 PROも結局出なかったから軽さ追求はしなさそう >>672
PS1とPSA1は重量差2kg価格差7万じゃないか。 決して安く無いからさ
マンション住いは家のまぇとか室内に置くことも考えるのよ。 PS1とPSA1だと発進時の加速力もPS1のが体感できるくらい速い? >>673
装備が同じで重量が違うのあるでしょ
そういうのの話 >>666
結局、リアサスとタイヤの空気圧不足でした。
調整してもらったらパワー感戻りました。 65s以上で体脂肪率15%超えのデブがよく文句言う そや20kgの自転車担ぐのには80kgあった方がええわ 軽量化→お前が痩せろ→輪行ガー 室内入れるときガー
の流れってどの自転車スレでも必ずあるよなw besvのショールームで新型モデル見てしまった
まだ言うな言われてるから詳細は言えないんだけど >>684
まじか!
VELMOに浮気しかけてたけどまた迷うな JF1買ったけど賃貸だから折りたたみ式のにしとけば良かった
輪行も出来なくはないし >>684
それをこっそり喋れるのが匿名掲示板のいいとこだろ!
NDAでも結んだのか? >>687
一人暮らしなら、家のなかに置けそう
自転車って気軽に乗るものなのに、家から出して折り畳んだものを乗れるようにしてとか手間がかかる
これも盗難防止、イタズラ防止のためだよな 一軒家で家の中にPS1、外に雨ざらしでPSA1保管してるけど出すの面倒でPSA1ばっかり乗ってる
普段使いするなら気軽さって大切だよな >>687
JF1乗りで賃貸だけど家の中に置いてる
駐輪場がオートロックの外なのでイタズラ防止のためって感じ
まだ軽い方とはいえ17kgくらいのものを家から出すのは少し面倒に感じてるわ >>690
せめて雨にはあたらないようにしないと
ヘルメットをかぶらずに気軽にさっと乗っていけるのが自転車の最大の良さなのに、高級化していってるのが原因なんだろうな。
5万以外の自転車なら、駅や自宅賃貸の自転車置き場にカギかけるぐらいいいのに、30万の自転車を駅の自転車置き場に気軽に置けないよな。 すぐ側に管理人がいて防犯カメラあって室内なら、まだ安心だが 雨もだけど、火の光も結構ダメージ来るんだよね
ハンドルグリップとかが加水分解でベトベトしてくる 野ざらしにしてある程度汚れると駅の駐輪場とかも気兼ねなく停めれるよ
20万の原付と同じような感覚 電動でその域に達するのは難ありそ
駆動系壊れるだろ >>696
3年間野ざらしで2500km走ってるけど今んとこ異常なし チェーン、タイヤ、チューブ、ハンドルグリップ、サドル交換した。 JF1ってパーツ交換しようと思うとどこまでできるんだ?
ハンドルをブルホーン変更とかできるんか? PS1でフレーム、パワートレーン、サス、ホイール、ブレーキキャリパー、ブレーキレバー以外の小物類は全部変えた。 lx1のトリップのリセット方法がわからない。マニュアルにも書かれてないんだけど。 >>684
詳細はいいのでPS系かだけでも教えてください。
年明けたんだし、そろそろ大丈夫ですよ。 >>702
問い合わせしたらわかった。設定のInformationの中にリセットメニューがあるそうな。 本日PSA1を購入したわ
納車は24日 楽しみだわ 予備バッテリー4.5万はキツいよな
クロスバイク買える それを言ったら電アシe bike全否定だから普通の自転車にすればいい めずらしくちょっと伸びてると思ったらくだらん言い合いでワロタ
追加バッテリーがコスパ悪いと思うなら買わなきゃいい
コスパいいと思うなら黙って買えばいい 車の消耗品の値段に比べたら屁
5年くらい使えて五万もしない、距離減ってもいいならもっといける 車登場!
車のバッテリーは2、3万円ぐらいやないか 車のバッテリーとの比較はさすがにアホやろ ギャグでいってるのなら全く面白くない なんで車とチャリの消耗品を比較するのか
アホばっか フェラーリのオーナーが「タイヤ交換50万は高いよね中古車買える」って話してるのに対して「金ないなら中古車乗れよ」って言い返してるようなもんだぞ
お前ら友達いないだろ >>717
バッテリー以外知らないとか車無いでしょ 車のバッテリーの話なら
テスラとかの電気自動車で語ろうや
だいたい30万〜100万以上 プリウスでも結構するのにな
知らない無知なんだろうよ ちょうどPSA1のバッテリーいかれた。予備と代わる代わる使って3年余り、ご苦労サンよ。予備が壊れたら本体共廃棄予定。 予備バッテリーも使い潰すほど乗ってるのね。
PSA1、自分の以外走ってるの見たことない。
E08エラーが時々出るようになった。どうしたらいいの? 俺も最近バッテリー弱ってきたから、新型出たら買い替える予定 気温差でバッテリーの持ち結構変わるよね。
車も電気自動車乗ってるから実感するよ。この時期はなかなかつらい。 夏ごろから弱ってる
容量というよりパワーが弱いからモーターとかの問題かもしれんが
とにかく買い替えたいから新型はよ besv ps1 2020モデルを購入したんだけど、グリップってエルゴン製じゃなくなった?? PSF1の新型の情報ってマジ?
もしこれでるなら絶対買うんだが PSF1は発売から1年くらいだから新型はまだだろ
出るとすれば5年経つPS1 BESVオーナーは太っ腹だねえ
こういう方たちのおかげで会社も存続していけるんだけど
車やバイクとかの車検ももちろんディーラーで
あれこれ交換すすめられて「じゃあそれで頼むよ」という感じで
何も文句言わずポンポンお金を入金してくれると 煽ったつもりが>>737に逆に煽られて顔真っ赤にしてID変えてまで頑張って煽り返そうとしてる人がいますね笑 いいものなら高い金払うけど
よく無い物に高い金を払うのは馬鹿 高い金を払う対象は人それぞれ。
良いものかどうかは主観によって変わる。
個人的には何の生産性もないゲーム課金は無駄だと思ってる。
違う話ぶち込んですまん。
気になったもので。 PSA1購入するんだけど、おススメのサドルバッグとかある?
用途はチェーンを入れたりとかなんだけど チェーンロックだろ
サドルバッグは入れる物の大きさで選べば問題ない 最先端走ってるベスビー様をなめるなよ?
文句いってるのは日本メーカーの工作員と見受けられる。 ほんと日本メーカーのは全然ワクワクしないよな
glagitくらいか >>684
JG1ってのが出るみたいなだな。
詳細は分からんが製品名称だけ見つけた。 PSF1にボトルゲージ付けたいんですけどオススメあれば教えてください そう思うなら別にこのスレ来なければいいのに
嫌いな物のスレ見るとか自分からクソの臭いかぎにいっているような物好きだろ BESVがダサいとか言ってるのはどんなe-bike乗ってるの?
バンムーフとかスペシャ? なんで荒らしに構うの?
荒らしに構うとスレ潰れるよ バッテリー丸出しの重くてダサい電動自転車乗ってる奴じゃん
ypjとかw モノは良さそうだが乗ってるやつの質が悪そうだ
このスレを見ている限りな
俺が言うのだから間違いない。 クソッ
なんで知ってるんだ
でもな
自転車乗りはハゲ多いんやで 新型、値段次第だけどなかなか良さそうじゃないかな?
ttps://ifworlddesignguide.com/entry/318365-besv-jg-1 JR1のタイヤとフロントギア変えただけにしか見えない カッコいいけど俺たちが求めてるのはPS1の新型なんや PSA1でバーエンドにサイドミラー付けたいんだけど
おススメある? >>787
キャットアイのBM-45
ぐりっと回せば一応折り畳めるし 俺もそれ買ったけどすぐ使わなくなった
横幅が広がるから車の接触リスクが怖かった 気にならないならいいんじゃない
交通量多い道走るヤツは
リスクはおさえといてね アーム湾曲してハンドル内側下にセットできるやつやな。 >>788
俺もそれ付けた。
ただ、そのままだと太さ的に入らなかったから、
少しカッターで削った。 PSF1が欲しくなってきた
メンテナンスとか考えると量販店じゃなくてミニベロに強い専門店みたいなところで買った方がいいんだろうか サイドミラーは実際使ってみないと見え方とか分からないから難しいよな
俺の家にも屍が沢山ある。安いのが救いだが そうそう
色々買ったけどモーターバイクライクに使える
コンパクトサイドミラーが見つけられず
結局ノーサイドミラー ベスビーに限らずデザインに全振りした自転車って単体で形状完成してるから後付けキャリアとかパニアとか付けると不恰好になっちゃう >>804
友達がPSA1買って1週間でパクられたから気をつけてな PSシリーズに付属してくる鍵はバッテリー(電源ON/OFF)しかロックされないからな。
普通のチャリとして乗り逃げされる心配はでかい。 確かにちょっと変わった形だよな。
そういう意味では目立つかもしれん。 >>809
あと、鍵が無いとバッテリが外せない
これで防犯になるとメーカーは思ってるのかなぁ?と思ったよ バンムーフみたいに電源切ったらタイヤロックしてアラーム作動するようにして欲しい PSF1って、アシスト使いながらTypeCでスマホ等に給電できるみたいだけど、
逆にアシスト使いながらPSF1のバッテリーを充電することはできるのかな?
リュックにJackeryとかのポータブル電源入れといて、そこから充電しながら走れればなと思っているのだけど >>815
そもそも物理的に充電ケーブル挿したら足に当たって漕げないよ >>816
ありがとう そうだったのね
残念・・・充電しながら漕げたらよかった ttps://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1311735.html
新製品来たあああああああああ
エッ・・・ また今年も新色でお茶を濁すのか…
そろそろ買い替えさせてくれ PS1の新色だけ液晶が旧型のデカいやつなのはただのミス? 「また、小型フルカラー液晶ディスプレイからUSB給電が可能な専用フロントライトや、オリジナルのブレードロックなどのアクセサリーも順次リリース予定としている。」
こっちのが楽しみ フロントライトって、TRS2用として売っているのと同じやつじゃないの? 何でPSF1ってハンドルの高さ固定なん?
変えさせてくれんかな やろうと思えばステム交換できるけど
配線が余るというか見栄えが悪くなるから微妙っていう書き込みは前あったような マットブラックかっこええわ
なんで普通に販売しないのか >>834
ブラックが良いのに
値段が高い
グラベルではないがあの値段ならスペシャが買える
台湾メーカーにブランド力がついてきたのかな 世界的に見れば高くない
高く感じるのは日本が給与水準の低い新興国だからだよ domane lt並に軽くてアルミでバッテリー取り外せるのは日本ではない? >>840
アルミで取り外し式だとJR1が最軽量だと思う そうですか〜……
輪行も楽々できて雨の日も乗れて10kgの荷物も難なく運べる耐久性のある折りたたみE-BIKEってないですか? >>843
輪行が楽々できるってのがちょっと…
843がジム通いつめててすげえマッチョっていうんならワンチャンあるかも。 PSF1最近買ったけどまだ輪行してない
リアキャリアにキャスターついてて折りたたみ状態で転がせるのは便利 >>845
でも、改札入る前には袋に入れて担がなきゃ… >>843
前にクラファンで折り畳みカーボンe-bikeで12.9kgってのがあったな
ギリ輪行できる重さ >>843
リアキャリア付けたPSF1で輪行何度かしたけど
持ち運びは転がせるし
成人男性で175cm以上の痩せじゃなきゃ楽勝だと思う
(俺は160後半筋肉質、余裕)
折b閧スたみは慣れb黷ホ1分かからない
コロナで数回しか輪行出来てないから
耐久性は不明、キャリアのキャスターは若干弱そうだし
10kg乗せたロンツーには耐えられなさそうではある PSF1もそうだけどbesv全般でかなり個体差がある気が
ハズレ引くと面倒 皆さんありがとうございます
まさしく175cm以上の痩せです……
カーボンのクラファンのE-BIKEも多分同じものを認識してると思いますが、
カーボンって耐久性に難ありと伺ったのでその点を不安に思ってました
上の方でアルミを指定したのもそれが理由です
全個体電池が早く普及してくれればすべて解決ですね! >>852
180超のガリだけけど輪行してる。バッテリとサドル引っこ抜いて別ザックいれてごまかしてる。コロ付キャリア不要。 ヨーロッパみたくそのま電車載せられるようにならんかな
せめてグリーン車だけでも >>854
せめて車端部の一方でも荷物室にして、Suicaキーで入れるようにならんかな。 そのまま輪行は駅構内の移動がネックかな。
エレベーターに入らんだろうし。 >>851
バッテリーの装着具合が悪いらしく、エラーや警告が出てアシスト利かなくなる。
購入店で何回か調整してもらったけど、調整後は確かに収まるんだけど
しばらく乗ってるとまたすぐに症状発生する。ハズレっぽいな。 BESV設立にはGIANTやBENQなどが参画していると聞いたけど、
PACIFIC CYCLESは加わってる?
BESVのラインナップにはパシフィックっぽさを感じる車種があるから
気になる ほんとこんな過疎スレでネガキャンって相当暇だよな
ネガキャンというより小学生の悪口か PS1なんてもう7年間もモデルチェンジ無しだもんな
下手な車よりも開発遅い… >>843
これ、輪行も楽々の条件をマンションからの出し入れも楽々に置き換えたらどんなのが該当しますか?
やはりvektronやpsf1でしょうか? >>867
と思ったらpsf1は10kgに耐えられなそうってレスありましたね
ってことはvektron 一択ですか… そもそも折り畳み時の重量が全てリアキャリアにかかる作りなんだから
通常時にキャリアへ荷物載せるだけなら10kgくらい余裕なのでは
キャリアのマイナーチェンジでキャスター部も頑丈になった感じはするけれど
路面が悪いところを転がすのはちょい怖いね 10kgに耐えられなさそうは
あくまで個人の主観ね
根拠としては
・vektronはネジ8本どめ(公称耐荷重27kg)
だがPSF1は4本どめ
・キャスターがついているため構造的に
シンプルではなく不安がある
って感じ てことはロンツーする訳じゃなくて近所のスーパーまでとかでしょ?
なら大丈夫だろ >>866
技術革新起こらないのかな
カーボンの値が下がればいいのに
小型で軽量のバッテリーとモーター
値段がもっと安くならないと安い中華製に市場を取られるよ というかキャリアに耐荷重書いてあったわ
静止時/18kg
走ってるとき/10kg
だってさ
キャリアの天板が水平じゃなくて
キャスター分凸凹してるから
水のボトル箱とかは積むのに工夫がいると思うよ 耐荷重への返信ありがとうございます
選択肢vektronだけになりそうですね
ただ高いし重い… >>866
どうせモデルチェンジしたって買わないだろ ハズレ個体だったのかエラーでアシスト切れることが多くてどうにもならん
出先でトラブルが起きるのが怖くて結局家の近所で乗るだけになりつつある…
これだったらクロスのエントリーモデルかママチャリで問題なかったな
他は知らんがBESVはまだまだ発展途上みたいだし購入を検討してるやつは慎重になった方がいいな アシストエラーはバッテリー取り付け不良だから金具を調整すれば直る モニターにエラー番号出るやん
説明書に大まかな解説載ってるやん クラファンで魅力的なE-BIKEいくつかあるけどサポート不安だから手を出しづらいね アシスト不安定はバッテリーと接続部分かな
購入店にもってったらメーカー問い合わせ後にバッテリー異常だと判断されて交換してもらったら直った >>879
残念だったな。
PSA1だけどもう乗ってる。 >>887
俺もPSA1だけど新型PS1でたら買い換えるよ
君は買わないだろうけどね >>889
19年モデルのPSA1だから新型が出なくてもPS1に買い換えようかと思ってるよ。
PSA1をカスタマイズしてってもフレームの重さとアシスト特性の差は埋められない。 >>890
PSA1からPS1に乗り換えたけど、全然違ったよ。
やっぱり10速だと走りやすいよ。
ただ車高がPS1の方が高いから、シートポストが飛び出て邪魔だったから少しカットしたよ。 >>891
アシストはどう?
以前購入時、店からはPSよりもPSAのプログラムの方が乗りやすいと言われた。 >>892
個人的には変わらない気がするよ。
街乗りメインであればそこまでストイックに使わないし、
8速から10速への恩恵の方が勝ってると思うよ。 >>893
PSA1は7速だけど?
10速の恩恵が強いっていうならスプロケ&シフター交換の方が良かったのでは?
何故PS1に乗り換えたのでしょうか? >>894
7速だったけ?失礼しました。
駆動系のカスタマイズは保証外になると販売店から言われてたから検討はしなかったよ。
乗り換え理由は、いくつかあるけど最大の理由は故障の多さ。
半年に1度モーターが壊れて、3回交換したよ。
代車で借りたPS1が乗りやすくて良かったから乗り換えを決めたよ。
アシストが切れた時に自分に合ったギアが探しやすいって感じたから10速の恩恵かなと。 キャノンデールのe-bikeは値上げが
ますますbesvのコスパが良くなるな 個体差もあるだろうけど、3年間雨ざらし ほぼノーメンテ 走行距離3000km超えのワイの可哀想なPSA1ちゃんは故障一回もないよ 直射日光と雨ざらしにパネルは大丈夫なの。さすがにiphone6?用のカバー付けた。 PSF1だけど、屋根なしの駐輪場だから雨ざらしだな。
1年で2000km走行してる。結構走った方かな? Ternも1割ほど値上げ
BESVも値上げするかもしれんから欲しい人は早めに買っといた方がいい PSF1買う時に数万の差だからってVektron S10も迷ったけれど
352000円に値上がりとなるともう別の価格帯って感じになるな なんか急に総走行距離が300kmくらい減ったんだがなんでだw >>903
そうなると、他社が低価格のをだしてくるよ
35万も自転車に出す人が日本にどれだけいるか >>895
そうだったんですね。
自分は4,000km近く乗ってますがモーターのトラブルは0ですし、かなりハードな使い方で8,000km以上乗ってモーター&コントローラー交換した方もいたので耐久性は高いと思ってました。
スプロケ交換も自転車屋に相談したことがありましたが、保証外になるとは言われなかったので意外でした。
モーター自体はPSA1もPS1も同じで、アシスト特性の違いしか >>907
ないと思ってました。
>>895
情報、ありがとうございました。 電動アシスト自転車は
法の24km制限があって
車体構成が細く決まっているから
厳密には殆ど何も純正から変えることは出来ない
だからまともな自転車屋なら保証外というより
法的問題でカスタマイズ対応出来ない
(パーツ変えると簡単に24km越えても
アシストが効くようになる。なったら駄目) 電アシに限らずTS認証は使う部品も決められるからその理屈なら自転車のカスタムは全部できないことになるな 35万円のベクトロンとか出るんだったら、あと5kgぐらい軽量化した仕様も可能だろう。 いやセンサー系いじらない限り24km超えてアシスト効くようにはならんだろ タイヤ細くしたらアシスト25キロまで効くようになったらいいのにね。 >>914
PS系にスピード求めちゃダメ。
太めのタイヤ履いて乗り心地良くしてアシスト範囲内で乗った方が良いよ。
スピード求めるならJF1かJR1にすべき。
あと、これから販売になるJG1。 PS系のバッテリー500Whくらいのやつ追加してくれないかな
あるいはいい感じにスペアバッテリーを車体にマウントできるアクセサリとか >>907
僕のは2017年式でしたから、おそらく改良前のモーターだったと思います。(車軸カバーの中から電源ケーブルが出てるタイプ)
故障で改良後のモーターに変更してもらって、すぐ売却してしまったので現状は改善されてるのかもしれないです。
ちなみにPS1は同様の使い方で、10ヶ月故障は無いです。
もし乗り換えを検討されているのであれば、渋谷のNiko and Tokyoで3時間1,000円でレンタルできますよ。
https://laurier.excite.co.jp/i/E1489551417162 >>917
そうなんだけどさ。
信号が赤に変わりそうな交差点や国道の直線とかで、もうちょっと速くならないかって思うんだよねー。
駆動系カスタムが駄目ならこんな感じのドロップボックス化してる例もあるしさ。
モトベロ枚方
https://www.motovelo.co.jp/customize/202102-23757/ >>921
タイヤは交換してますか?
純正で履いてるCST C1854は転がり抵抗が酷いので、転がり抵抗が低いタイヤに履き替えたら効果が出ると思います。
確かに、一時的にスピードを必要とする場面はありますから、スピードを出せる車体にしておくのも大事ですね。 >>923
スプロケ変えずにスピードを出したいのであれば1.5インチ幅のタイヤがお勧め。
パナのパセラコンパクトを履いてた事がありしたが純正のスプロケと相性が良かったです。
体力と脚力に自信があるなら30km/h以上で巡行することもできます。
ただ劣化が早く、2,000kmくらいでひび割れが見え始めました。
履いたことはないですが、SCHWALBEのG-ONE SPEEDとか良さそう。 >>918
クラファンのマクアケで出てるHONBIKEの事ですか?
デザインは良いと思いますが、変速機なしでトルク伝達効率が悪いシャフトドライブ。
おまけに登坂力5°とあるようにモーター最大出力も低そう。
見た目は良いけど気になる部分が多い。 >>922
タイヤは交換してないですけど、SCHWALBEのビッグアップルです。
PSA1の時はこちらも純正でSCHWALBEのマラソンレーサーだったと思います。
販売店や時期でも違うのかな?
確かにタイヤの変更は恩恵がありそうですね。
他にも交換された方がいれば情報教えてください。 オークションによく鍵のないPS1やPSA1が出品されてるけど、完全に盗品だよな。 鍵がないって時点で確定だろ。
出品する方も問題だが買う方も問題だわ。 そんなの出てる?
今どきそのままオークション出したらすぐバレるでしょ
かといってパーツにして売れる機種でもないし >>929
ヤフオクで出てた
鍵なし充電器なしのアドバンスになる前のPS1
怪しすぎる 怪しすぎじゃなくて真っ黒だから。
鍵無しでバッテリー外すの大変そうだな。 そんな大胆な窃盗犯いるのか くわばら
AirTag買って付けとこ 盗難対策で購入証明がないとバッテリーは売ってくれないはず バッテリー予備買おうとしたら、車体番号は?と聞かれたわ
しょうがないから現物持ってった >>932
どこに付ける気か知らんけど、AirTagじゃ無駄だよw
情弱な窃盗犯でも音が鳴るAirTagには気付くだろうよ >>926
> PSA1の時はこちらも純正でSCHWALBEのマラソンレーサーだったと思います。
> 販売店や時期でも違うのかな?
PSA1が純正でSCHWALBEのマラソンレーサーを履いてた時期があったか、販売店で交換してくれるとこがあるなんて意外でした。 固定用の穴が無いからポン付けはできないな
前輪側ならフォークのダボ穴使って取り付けてる例があったけれど >>934
それを提案して社内で通したH氏。
今は辞めて、ヤマダ八重洲の自転車売り場にいる。
BESVのこと色々訊ける。 >>940
F側に付くのもホイール盗難防止にもなってエエのかも。ただバネ下の振動で雑音発するか。 >>940
やっぱ後輪は無理ですか
ちょっとダサいけど前輪に付けます PS1やPSA1に乗っておられる方ってどんな鍵を使用されていますか?前輪はクイックだから後輪ロックだと思うのですが。 >>944
ABUSのGRANIT X-PLUS 540をリアフレームと後輪を通すようにロックしてます。 買って一ヶ月ぐらいはロックしたけど今は無施錠、キーだけ抜く。電動は大丈夫よ。 後輪だけチェーンロックしてるけど間抜けだからバッテリーに鍵刺したままにしたこと何回かある(チェーンの鍵も一緒に)
郊外だから大丈夫だったけど都内なら瞬殺だろな >>938
ごめんなさい!
昔のPSA1の画像を確認したらCSTでした!
その前に乗ってた小径車と勘違いしてました。
という事はPS1の乗りやすさもタイヤ性能の差もあるかもしれませんね。 >>944
OTTOLOCK Hexbandを後輪とフレーム間で施錠してます。
軽くてイイですけど、使い方を間違えると壊れるのが難点です。 皆様ありがとうございます。
後輪とフレームロックが多いみたいですね。
参考になりました。 地球ロックしないなら結局サークル錠が一番便利だよな >>947
ヤフオクで鍵なし充電器なしのPSA1が出品されてる以上、大丈夫って保証はないでしょ PSF1で初輪行
荷台の車輪で転がしてもかなりつらい
車輪がなきゃ絶対無理 >>949
タイヤの転がり抵抗の違いは大きいと思います。
自分も緩やかな下り坂で減速するのを目の当たりにするまで、タイヤはグリップ力こそ全てで走りに大きな差はないと思ってました。
CST C1854がPSA1の走りを損なわせているのは確かです。
タイヤ交換で漕ぎ出しとアシスト外速度での走りの違いが実感できたと思いますよ。 ・カーボンフレーム
・油圧ブレーキ
・DEORE 10速
・シュワルベのタイヤ
・ちょっといいサスペンション
・エルゴンのグリップ
これで10万円差のPS1って冷静に考えるとめちゃお得だよな PSA-1から乗り換えようかどうしようか悩んでるおれにそんな書き込みされると困っちゃう
まだ新型出ないよね?ね? >>955
なるほどですね。
これで速度が上がればコスパの良いカスタムですね。
とりあえず同じSCHWALBEの中で探してみます! 「乗り換える」と心の中で思ったならッ!
その時スデに行動は終わっているんだッ! その10万円の上乗せが無理だな。psaの仕様で上等よ、と。 >>961
それはPSA1を買ってない人のセリフ。
PSA1をガッツリ乗り込んで、フレームの重さとアシスト特性の違いに気付いたらPS1にしとけば良かったと思うようになる。 そこは人それぞれですよねぇ
自分はカスタマイズの癖があるのでお金使わないように初めからPS1にしたし PSA1をいじり倒してもフレームだけはどうにもならんからな。
PS1色々いじったけど、フレームの形状的に純正以外のリアサスが付かないのが不満。 >>964
どっかのサイトにPSA-1に他のサス載っけたってページあったからPS-1にも載ると思ってるけどサスそのものが入手しづらいらしくて試してない >>965
ショックのコックとバルブの位置によってなんだけど、例のFOX製は手に入らないし諦めてる。 PSA1も当然よく出来てて、コスパも素晴らしいわけで
人それぞれの楽しみ方ですわ 俺もPSA1からPS1に乗り換えようと思ってる
PSA1に不満があるというより素晴らしかったから上位モデルが欲しくなった
新色のマットブラックにしよかな どんな前立腺マッサージをキメたらPSAが上がるんだよw アシスト特性ってハード的に差はないって事だよね
商売だから仕方ないのはわかるけどそこでデチューンする根性が気に入らない そういうのはいいから
言われなくても候補から外してる >>970
ハード的に差はあるでしょ。10Sと7Sとか。
デチューンとは言い切れないかと。 モーターを強力なのにしたところで規制があるからあんま変わらんでしょ
アシスト切れた後に快適になるように車体軽くしたり10sにしてるPS1はいい差別化だと思うけどな レンジ幅ほとんど一緒の電動だと多段は必要ないのとチャウカ >>973
アシスト特性のこと言ってるので変速数の話ではなく制御といえば少しわかりやすくなるかな デチューンしてパーツを安いの使って値段下げてるなら普通だろ?
いわゆる戦略価格だ 出力下げてるわけじゃ無いからデチューンとも言えないんじゃ?
自然なアシストかグイグイアシストが良いかなんて好みの問題だし デチューンじゃなくて、機種ごとの最適化だろ。
知らんけど。 >>964
8×24mmのレデューサーがあるリアサスであれば付きますよ。
軸長150mmまでだったら許容範囲内だと思う。
無い物ねだりだけど軸長165mmに対応したリアフレームを作ってもらいたい。 >>981
今150mmで手に入るショック無いでしょ? PS1信奉者大暴れか
試乗車で一目惚れでカタログ見過ぎよ >>983
煽るならもう少しうまくやれよ
釣り針でかすぎ >>982
KindshockのREFOCUS 588RLとかREFOCUS 562Rが150mmの軸長がある。
サイクルベースあさひで売ってる。
注文してもメーカー在庫無しとメールで返答きたけど粘り強く注文かけてたら買えたよ。 >>986
純正のA5-REとの比較になりますが、リバウンド調整ができるので跳び跳ねるような事がなくなった。
全般的に乗り心地が良くなったと実感できました。
軸長25mm伸びた事によって停車時の足着きが悪くなったので、停車時はサドルから降りないといけなくなりました。
ペダルの地上高も高くなったので、車体を傾けた時にペダルが地面に擦りにくくなりました。 >>985
どちらもコックとバルブの位置が悪くてPS1には付かない。
通常方向はもちろん、逆向きにしてもフレームかスイングアームと干渉する。 ↑ごめん。通常方向の場合はフレームじゃなくてバッテリーに干渉だった。 PSF1なのでギリギリ165mmでも対応できるかと思うんだけど
高価なリアサスだと結構乗り心地違うんですかね >>987
ありがとうございます!
イメージしやすくて助かりました >>988
失礼しました。
PS1でも逆向きなら大丈夫かと思ってたのですが、ダメでしたか・・・
FOXが165mmからしかないので、確かにPS1に合うリアサスは純正以外なさそうですね。
いっそのことPSF1のリアフレームに交換して、FOXの165mmのを入れてはどうでしょう? ミドルグレードのロードを持ってるのに
e-bikeに憧れてJR1を買ったら期待はずれで後悔してたけど
1泊のロングライド(神奈川~伊豆)で使うと意外と楽しかった。
行きはリュックを背負ってアシストなし4時間でヘトヘト、
帰りはフルアシストなので3時間で余裕あり。
GW用に大容量サドルバッグとトップチューブを買って荷物を増やしたけど
電動アシストがあるからきっとラクで楽しくなるはず… >>994
期待外れな点はどのあたりで?購入検討中なので参考に聞かせて頂ければ。 >>995
30万円の電動アシストのロードは中途半端なので、
原付とミドルクラスのロードをそれぞれ買って楽しんだ方がいい気がする
それか30万円のロードを買うか >>996
どう中途半端なの?
そもそも何でE-BIKEに憧れたの? このスレッドは1000を超えました。
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