DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】Part42
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>>661
同じく腕時計にきえたわ
新型Duraまでお預けかな 使ったらスマートウォッチが一番便利なんだけど
機械式の三針腕時計というのも良いもんです 機械式時計の男心をくすぐる感は自転車にも通ずると思う 変速した時のチキリッて音と感覚は素晴らしいな
あれは気持ちの良いもんですよ 次期デュラエースはEバイクとの統合と12速以降に対応するためにM9100で採用したフリーボディを採用するだろうな
そうするとエンド幅も広がる
ホイールもフレームも新規格になって時代が完全に切り替わる
互換可能なのはFDとキャリパーくらいか
機械式もキャリパーブレーキも継続してくれないかも… そもそもスラムカンパから遅れてるのにフレームメーカーが付いてきてくれるだけの主導力あるの？ >>672
そうなるとただでさえディスクブレーキ移行で着いてくる人が減ってるのに
誰も買わなくなり、自転車業界が衰退するな。
他メーカーみたいにエンド幅変えずにチェーンとスプロケ変更で乗り切るのでは。
調整が大変になるけど。 >>672
マイクロスプラインは普通に130/142mmエンドでも使えるだろ >>675
ロードDISCはパンドラって言われてたからねぇ。
やるならブームのときなら完全DISC移行でも耐える可能性あったけど最悪のタイミングでやったから。
買い替え予定の層すら買い控えしてるのが今。
シマノとカンパが共同でリムとDISC両方やるって言うしかない。
元々DISCがリア135mm化したいのをUCIが邪魔したから。
UCIの裏で動いたのは当時の大手フレームメーカー。 >>674
メーカーの市場規模が違いすぎるんだが… シマノ「これからこの規格でやるからな」
UCI「はい」
シマノ「これからこの規格でやるからな」
ピナレロ「はい」
ビアンキ「はい」
スペシャ「はい」
コルナゴ「え〜？無いわ」
トレック「バカな真似は止めるんだ」 9100デュラのチェーンリング抜きのクランク重量って何グラムですか？
セットの重量しか見つけられず… >>680
チェーンリングの重量書いてあるサイトあるから、セットからそれ引いたら分かるよ？
それくらい自分で調べようね >>674
誰も求めていない スルーにするなら既存の15mmで良いじゃんって殆どのフレームメーカーが12mmを拒否。
ところがホイールメーカーはシマノのフリーボディ使えなくなると困るからDISCロード用15mmスルーアスクルの生産を停止若しくは12mm15mm両対応とした。
結果が今の12mm 電動と機械式で機械式選ぶ人いる？電動乗ったんだけど、老害と言われても機械式の方が好きだわ。。レバーの小型化やアプリ設定等あらゆる面で電動の方がいいんだろうけど、ガチャンとやるあの感触が好きなんよ。 デュラだとガチャンしないだろ
カンパかスラムのがいいんじゃないか >>686
それでも電動よりは機械式の方がガチャン感あるやん。スラムとか電動でもガチャンするの？ キーンキンキン キンキンキーン
テケテケ テッテッテー
ピーピピッピプッペッポー >>684
機械式を選んでるよ
俺的に機械式の値段に+10万のメリットは電動に感じないから そうなのね。電動、di2しか知らんか意外。アプリ、機械式と価格差考慮しても導入すべき？ レース機材として考えるならDi2一択、趣味の道具としてなら機械式でもDi2でも好きな方を。
機械式のSTIは以前よりは軽く小さくなったけど、まだDi2の軽さに遠く及ばない。
ブレーキレバーが横に動くから、ブレーキタッチも相変わらずだし。 シマノ12Sは今年出る筈なので、見極めてもいいかも。
シマノからスラムへの乗り換えは、ブレーキしか使えないから慎重になって当然 >>692
ブレーキ軽いのはいいね。簡単に入れ換えられないし悩むわ。。 >>692
それよ
ブレーキレバーが動くなんて危ないたらありゃしない
兼用良くない 完璧に調整した機械式デュラの変速速度は異常に速いからな
紐を物理的に引く緩めるから直感的に操作できるのは良い
電動は押してから反応するって感じで、実際は速いんだろうけど、ラグを感じるんだよな >>696
そうなると機械式も捨てたもんじゃないのね。 >>696
俺も同感
古い電動デュラだけど押してから反応するラグを感じる
ワイヤーだと即動くけど変速が完全に完了するまでの動作は同じなのかもしれないが
でも一気に7段シフトアップとかするとやっぱりワイヤーのほうが速い気もする R9100使ってるけど最高だよな機械式
9000で極まったと思ったけど9100はさらに良くなった
なお変速速度だけならダブルレバーが最速
SL7700も7900も去年生産中止になったからデュラのダブルレバーはもうなくなっちゃったけど 逆に電動式で良かった部分どんなところ？クリック程度の操作で変速できるところ、アプリで変速設定できるところ？ >>700
スプリンタースイッチとSTIが軽い事によるダンシングの振りやすさ、ブレーキレバーの剛性感。
あと、定期メンテナンスでシフトワイヤー代金が要らないこと(笑)。
確かに機械式に比べて変速のタイムラグを感じる事もあるけど、それは構造上仕方ないのかも。
もっとも、変速スピードを最速に設定しておけば、そう気になる物でも無いけれど。
僕はレースに使うカーボンフレームはDi2、ツーリング用のクロモリフレームに機械式を使ってる。 >>701
スプリンタースイッチ忘れてた、あれは便利そう。好きな位置で変速可能なのはいいね。また変速速度も変えられるのか。。 ９０００のデュラエースすら補修できない - のむラボ日記
http://pass13.%62log.fc2.com/%62log-entry-5012.html
お客さんいわく「スペアパーツ以降のチェーンリングは吊るしのそれより摩耗が異常に早いものになっている」とのことです。
２０１９年の３月に同じチェーンリング（ＦＣ−９０００の５０Ｔ）を注文しているのですがなんと まだ入荷していません。
何度か 入荷予定日の表示部分が確定したことがあるのですが未定になったり かなり先に延びて表示されたりを繰り返しています。
これとは別件ですが、ＰＤ−Ｒ９１００が出た時点でＰＤ−９０００のペダルシャフトの供給が終了しています。
ＰＤ−９０００とＰＤ−Ｒ９１００のペダルシャフトの品番は同じではないので 互換性はありません。 9000のクランクは愛用してるから、チェーンリングの入手に手間取るのは困るなぁ(￣▽￣;) まだまだ78ユーザーはいるんだね
俺もその一人だけどSTIとフロントブレーキしか使ってない
壊れて欲しくないから、あんまり乗らないバイクに移植しようかと計画中
コンポよりフレームの方が新しいのっていいよね 9000系のチェーンリングってどれぐらいで市場から在庫なくなるんだろう >>708
78は造形・性能ともに傑作だったが、
ブレーキの性能は既に現行105以下になっちまった >>717
三世代以上前のだし現行105と比較しても仕方ない >>717
78のデュラキャリパーはエルゴと組み合わせるとカンパ以上にコントローラブルで利きも良い。 キャリパーはシマノじゃなくHopeのRX4へ換装が今のところベスト キャリパーは制動力だけなら9000だな
9100は28C対応になってピボット軸の間隔が広がってたわみが大きくなったからプレート入れたけど効き始めが少し弱い キャリパーブレーキのスレッドがないからここで訊くけど、アルミリムのホイール用の
ブレーキシューは何がオススメ？
SWISSSTOPのBXPを好んで使ってたけど雨の中走ったらソッコーでアルミ片が噛み込み
だして、リムも削れてしまった
あのアルミ片ってリムが削れた粉末が集まって固まったものっていう認識で合ってる？ >>727
合っている
スラムキャリパーでカンパシュー使っている
悪くない 91が発表されたのって、2016年の3月だっけ？
だとしたら、そろそろ次期デュラの情報が出てくるかね？ >>722
それ制動力あり過ぎ。
9000時代の最初期ロードDISCと大差ない位の初期制動。
R9100以降は故意に特に初期制動を落しまくってるんだぞ。
それでも純正がφ160mmのモデルを前後140mm化する人も居る位なのに。 >>733
マグラのMT7 + HC3レバーの組み合わせのブレーキを目指してるから全然問題ない ユーチューバーがR9200シリーズが今年出るってるんだが本当か？ 一癖創作自転車家 狸サイクル 西東京 青梅街道 新青梅街道 伏見通り |かつての最新兵器はどう居場所をとるか？
http://tanukicycle.%62log75.fc2.com/%62log-entry-4297.html
今年は新デュラエース発表の年になるでありましょう。
9000系デュラエースが格が上がります。10000系になるでしょう、しかもデュラエースとXTRの統合コンポとして登場すると思います。
最近のシマノのロードコンポは完全マウンテンよりでしょう。
今のロードコンポと、上の時代のマウンテンコンポ、見た目を比べるとわかるよね、
どっちがマウンテンコンポなんだ？というくらいのロードコンポの変容ぶり。
大は小を兼ねる。ダートを走れるようにしておけば、オンロードは走れるが、その逆は成り立たない。
左のロードコンポ、中央あたりにグラベル？そして最右翼にマウンテンコンポ。
この境のパーテーションを外して、グラデーションにしてしまうという発想かな？
この予想、当たるかな？でも実態は遠からずになるんじゃないか？と変に無根拠に自信ありなのだ。 無線でMTBコンポミックス可能にしないと完全にスラムに負ける >>737
その予想は全くないな
シマノはグレードを細かく増やしていく商売の仕方が得意
次のデュラ、アルテ、105が12sで、105とティアグラの隙間に新しい11sグレードが誕生すると予想してる
デュラの統合なんてプップクプー オリンピックかツールに先行投入して欲しい。
東京五輪限定パッケージも欲しい。 どうもR9100がマイナーチェンジで12s化するって噂あるみたいね。
新モデル出るのはワイヤのＳＴＩ(右）だけのよう。
チェーンはXTRのを流用で電動はプログラム書き換えだけで12s化ってことかな？
ただ、R9000までのモデルはダメらしい。 古い10速に乗っててそろそろ11速に変えるかというところで12速って困惑しますわ 11速来たときスプロケ加工して10速フリーで11速化するのがあったけど今回も無理やり12速化出来るかな どうだろう。ハブがマイクロスプライン化して11速までのシマノホイール全滅しそうだけどw >>747
マイクロスプラインってフリーボディの規格でハブのことじゃないよ >>745
何言ってんの11速飛ばして12速にするだけじゃん 有線Di2ユーザを切り捨てる勇気が
シマノにあるかどうか…
12速化とカーボン化率UP
ぐらいと予想。 いつだってシマノに限らず、旧いユーザーは切り捨てよ
スラムだってカンパだって スラムだって旧11速e-Tapを切ったし
今後新規開発は無線電動のみって発表してたしね 段数増える時点で基本切り捨てだろ
無線のスイッチしかないレバーのくせに
新旧コンポの互換性ないやつもいるがな マイクロスプラインハブ導入して12速化
↓
エンド幅142mm
↓
ホイールもフレームも旧タイプは切り捨て グラベルは既にサルサがブースト規格のモデルを発売始めたから今後は
ロードバイク→142mm
グラベルバイク→148mm
MTB→148mmから157mmのスーパーブースト規格へ徐々に移行 エンド幅が広がったとしてフレーム買い替え自体は許せるが、
142mmエンドでもリムブレーキを使えるようにしてほしい
だがしがし、そんなフレームはほぼ無い 今年デリバリーない可能性あるから来年クランクだけ買うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
