DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】Part42
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DURAっていつくらいに12速になんの 来年くらい? 2021年だという真偽のわからないリークがあったが、多分そうなんだろうなぁということで、みんな落胆してるところだぞ いつも通り2020年に発表、2020年秋からデリバリー開始
Di2やディスクは翌年以降だろ
過去のリリースサイクルを見ればバカでもこれぐらい想像できる
2021年とか言ってるやつはバカ 最近のシマノ大丈夫か?
ロードのシェアもだいぶ食われるんじゃないのか、この対応の遅さだと。 すべてはXTRのクランクの歩留まりが悪すぎた事が原因
時期デュラのクランクも危ういかもよ >>415
まぁ2020だとしても、この状況で2020まで律儀に今までの開発ペースを保ってるシマノもどうかと思うけど
今年は秋に開発棟が新築されるとかだったと思うし、加速に期待 2021年モデル(2020年夏〜2021年夏)の完成車に新デュラ載るんだから何も問題ないだろう
むしろヤバいのはカンパだよ
12速化するのに無理やりエンド幅130mmQRに押し込んでトップ10t化を逃すとか将来性の欠片もないじゃん 東京オリンピックあるのにそこでやらかす訳にはいかんだろ >>421
格で言ったらカンパもスラムも格下だろう
そもそも自転車界の最大手がシマノだから同業他社は全て格下になる
e-bike参入してきたボッシュとヤマハは自転車以外の本業も含めれば明らかに格上だけどさ カンパユーザーは「カンパであること」に価値を見出してるのが多いイメージだから格上も格下も無いと思うがなあ。 それにホイールではカンパってやっぱり存在感あるしね。
シマノはスラムどうにかしないと危ないのでは。 ぶっちゃけシマノはMTBでは完全にSRAMに負けてるしロードでも12速化も無線電動もまだだから結構ヤバイのでは?
胡座かいてると取り返しがつかないことになるかと XTRでメーカーに迷惑掛けたから慎重になっている…と信じたい >>429
まあ商品力ってところで作らないわけにはいかないんじゃない。
これで次のデュラが13速とかだと一気に引き離すけど、さすがにやらないよね。 フロントシングル専用で無線電動14速だったらすごく欲しい つーか今の12速は、ちゃうねん、て感じのカセットだからな、ゴミイラネ
きちんとクロスレシオに組めよと >>432
さすがに無いだろうけど、もしそれやってきたら
スラム派の俺でも乗り換えるわ 2020年に紐式出荷、2021年にDi2(無線?)出荷だと遅いと思うか? 競合の2社が12速化した上にコーラスとフォースってハイエンドじゃないのまで12速化してるからなぁ。
やっぱりちょっと遅い気がする。 その2社の12速使ってる人どれだけいるのか?って疑問がね…
信者とかマニアはほっといても先行して買うだろうけど普通の人は積極的にこれらを買うのか?
>>436
ハイエンドじゃないのも出たけど買ったの?もしくは買う予定なの? 11T踏み切れる人がこのにスレに何人居るか知らないが踏めもしない
人らが12速の話とか滑稽過ぎる 46/10でも55/12相当なんだよな
普通に走る分には52/13あれば十分なんだけど >>438
下り坂で以外でのトップ10tやトップ11tの意味って「トップから3〜4枚目を使う時のチェーンラインが最適化されること」だぞ
要するに、集団牽引やスプリントで12〜14tを良く使う人こそスプロケにトップ10〜11tが要る
逆に、ダンシング型ヒルクライマーで18t前後を良く使う人はトップ12tスタートの方が都合良い 日本にもそんな剛脚さんがウヨウヨいるならロードレース界も安泰だな >>444
そういうのを能書きって言うんだけど分かってレスしてる? 能書きと言われて悔しいからブーメラン定期とか言ってるのか?
まともな反論してみろや サイクリングロードで休むダンシングの時に有ると楽じゃん 休むダンシングって何キロ程度のスピードでやるのん? 来年出るかな…
さすがに待てないしクランクくらいカーボンにしてほしいな 来年出るかな…
さすがに待てないしクランクくらいカーボンにしてほしいな コンポーネントの顔であるクランクがカーボンになったらもはや
デュラルミン(アルミ合金)のエースじゃなくなっちゃうやん >>452
ない
俺は9000の方が好き。特に前後のディレイラー 。 ジュラルミンは一通り終わったから
次は炭素エースとシリーズを変えればおk >>452
レース志向ならチェーンリングとクランクは価値ある。
ただし、互換性の都合上、新クランクセットを使うにはFDも交換する必要ある。
ブレーキもワイドリムと25〜28Cタイヤ使うなら交換する価値ある。
ナローリムと23Cタイヤしか使わないなら9000のままで十分。
STIは好み次第。
RDはフレームがダイレクトマウント式じゃなければ交換する必要ない。 ダイレクトマウント式RDのフレームって何があるん?? >>462
BMCのチームマシーンとかロードマシーンとかタイムマシーンロードとか >>458
>>461
d
壊れるまで9000でいます ちなみに俺はR9100のFDは、色々と我慢ならんので、R9100クランク+チェーンリングに、9000のFD合わせてる。俺の乗ってるフレームなら大丈夫だった。チェーンステー短めのエアロフレームとかサイズ小さいフレームはダメかも。 9000のFDは可動域小さいんじゃないの?9100のチェーンリング歯の間隔広がってるから推進しませんってどこかに書いてあったよ 太いタイヤだと長いアームが干渉するからアウトじゃなかったっけな?
ワイヤ比とか含めて79にFDの形状形状戻せよ。 9100クランク 55-42T持ってる人がいたら、チェーンリング込み実重量教えてほしい。
カタログは無記入だし、「実際の重量を測って見ました!」系のブログでも
55Tオーバー使うTT勢の人って、大概クランクはROTORだからデュラの実測値が見つからねぇ… コンポって中古で十分だと最近気づいた
フレームは新品の方がいい 友人がヤフオクで落とした中古クランクは
チェーンリングが摩耗してアウターに上がらない >>472
クランク長177.5だけどクランク側483g、アーム側178g
55Tなんて自分以外で使ってる人見たことない ミニベロに使ってた9100 55-42T 170mmを今キッチンスケールで測ってみたけど、アーム170gのクランク480gだな >>476,477
ありがとう!めっちゃ参考になったわ
53-39Tのアルテよりやっぱり軽いんだな。 >>469
これ良く分からんのだけど、踏み込むとグニャっと変形するって事? 次の新デュラで規格変わるらしいけど
またフレーム買い替えか? >>447
次でイノベーション起こせなかったら、シマノ終わりだな
MTBではスラムの後追いにもなってないし、完全食われてるし
足す努力より減らす努力をすべき
スラムが多段化で成功したのはフロントシングルというビジョンがあったから。
バカみたいに前も後もギア増やせばいいもんじゃない で、向かう先は電動化と無線化か
もう一本くらい柱がほしいところだな 例のシャフトドライブで既存のコンポメーカーが衰退して消滅する 蜜月関係のジャイアント2020ハイエンドにDURAがない、日本だけでなく海外にも見当たらない
それがどういうことか…あとは分かるな
俺には分からないが そりゃスラムのAXSがロード・MTBともトップモデルに交代したからでしょ 今さら9000のクランク買ったよー
新品でゲットできてよかった 乗り始めた頃からの憧れだったからねー
今日届くから台風前につけちゃおうかな >>489
おめでとう。ワイズで9100の投げ売りが始まったから、そろそろ新DURAの情報が
出てくるころだけどね。俺も9000使いだわ。まったく不満がないw >>492
9000が骨董品になるのか…
デザイン超えてきたら泣くわ
9000プレミアつけばいいのに STIとブレーキキャリパーは9000が最高
あとクランクのデザイン みんな油圧はデュラ?アルテでも問題無いって聞いたけど性能差どんな感じだろ 来年デュラ出るかな
完成車でディスク買いたいけど来年出ないならアルテで組んじゃうぞ >>495
レバーだけはデュラにしておいた方が良い。
FDやRDについては電動ならアルテ、紐なら105でも困らないが。 台風で折れた枝が絡まってrd-9000が折れてぶっ壊れたからまた買おうと思ったらどこにも売ってないな >>500
ありがとうございます
rdだけ9100にするより9000で合わせた方がいいですよね >>502
11-30で使っても変速はまったく問題なかったです
ただこういう場合9100とどっちにするのがいいのかちょっと悩みます 出た時はダサいとかなんだとか言われたが、
今にしてみると見た瞬間にデュラとわかる9000は所有欲を満たしてくれた まあ旧XTRをベースにしたネタは置いておいて
現XTRのダイレクトマウントをベースになるだろうからそっちでコラ作ってみた方が現実的かな やっぱ銀色がいい、9100全然所有欲満たしてくれん
9000末期と迷ったが、馬鹿だった >>508
アスペか?
なんのために980にしたのか理解してないだろ SRAM REDがシルバーになったからDURAもそうなったりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています