S-WORKS スペシャライズド総合★29 SPECIALIZED
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>>333
UCIが公認レースでディスクブレーキ解禁したの去年だからね
国内は未だにディスク禁止だし >>333
大手の専門店の店頭在庫もまだ9割以上リム車だよ
まだこれだけたくさん、しかも定価で売るつもりなのかと驚くよ
ディスク乗りの俺からするとアウトレット品にしか思えんけど
大型専門店の客層はディスク化の波なんて関係ないようだ
たしかにディスクは乗れば良さを実感できるけど無くても困りはしないからなー
無用の長物と言われれば否定はできない >>335
お前みたいな不細工は売れ残り新品かな？ MTBとCXはディスク以外に考えられないけどロードはどっちでもいい >>333
日本人には高い買いものになったからね
100万のバイクも外国なら50万弱な感覚で買える
あと、次はディスクという人が様子見&貯金な リムというか紐式リムブレーキはワイヤーの取り回しに制約があり、完全内装式にできないんだよな
あとフォークと一体化させたリムブレーキは空力効果は高いが、効きやメンテナンス性に問題があった
空力と制動性能を油圧式ディスクブレーキなら両立できるし、次の世代ではリムブレーキ仕様よりも
空力性能に優れて重量も遜色ないディスクブレーキモデルが出るんじゃね 近所のCRの休憩所にはディスクはチラホラいる
走ってる間はそんな所見てないのでわからんが。
メーカーはスペシャが多勢だね
ビアンキディスクは見たことがない
物珍しく観察しながら、どうですか？と聞かれたりもする
興味はあるようだよ 地元のサイクリングコースだと企業城下町で高級取りが多いせいか
必ずと言っていいほど最新エアロディスクロードとすれ違う
ヴェンジは勿論、システムシックスやマドンディスクとか
あとは意外にルーベやドマーネディスクも多い スパカズコラボ仕様のS-WORKS POWERサドルがあるのは知らなかった
何故かスペシャ取扱のないY's京都に各色在庫してるからスパカズの限定商品扱いなんだな
ちなみに国内限定50個らしい ホイールやオイル交換もだし下り坂でのブレーキ熱を考えるとディスクは初心者向きとか平坦路向きかといえば必ずしもそうではないんだなと思うね
ホイールや他のパーツなどリムモデルに合わせて揃えてきたユーザーは買い替えに伴ってそれまでのバイクが陳腐化する恐れもあるし
メーカーやショップがディスク一色になる頃は工具が揃ったりメンテナンスのやり方が浸透してるんだろうけど、
それまではショップ頼みになって何かと金がかかることになりそうだわ
巷ではロードバイク人気が落ちてきてるそうだが、
元から少し敷居の高いイメージで敬遠してた層が総ディスク化で増えるとも思えん Venge ProとS-works Vengeだとホイールを統一してもエスワの方が速いと今月のサイスポで書かれてて
クランクの差なんでは？と推察してるけど
そんなに変わるもんかね？ >>345
ロードバイク人口が増えることはないでしょ
ディスク化でやめるきっかけの人はいるだろうけれど。 オイルがミネラルオイルに統一されれば
少しは楽だろうけどエア噛みすると致命的だから
俺みたいな不器っちょは店に丸投げするしかない。
メカニカルやハイブリッドが安く豊富に出回れば
維持コストも大分下がるんだけどな・・・ ロードバイクっていうか少し外してアドベンチャーロードやグラベルロードから乗り始める人増えたね
ペーター・サガンの名前は知らなくてもダニー・マッカスキルは知ってるみたいな エスタマdisc乗りだけど
フロントの変速が不安定でディレイラーが動いてからクランク1/4回転ぐらいしないとアウターに上がらない
リアのチェーン位置によっては1回転しないと上がらない時もある
FD調整はシマノマニアルに忠実にやってんだけど
チェーンリングがプラクシスワークスだからシマノ純正よりも変速性能落ちるのは仕方ないと思うけどこのチェーンリング特有のFD調整法ってあるのかな
販売店に確認したら変速時のトルクのかけ方に問題があるのではと言われたが、、今までそんなの気にしなくても問題なかったし >>350
プラクシスワークスのザイアンテがだいたいアルテと同じ程度の変速性能だから
やはりトルクの掛け方が不味いんじゃないかな
ポジション変われば今までと違って意識しないとって言うのはある >>350
1/4回転って変速ポイント関係なしに？ アルテどころかティアグラだってもっとスムーズに変速するから正常ではないとは思ってるんだけど
ポジション変化によるトルクの掛け方の違いってのもあるのか、その辺りもちょっと意識してみる >>352
いろいろ試したけど多少の差はあるがスムーズに上がるポイントはまだ見つけられない >>346
速さに違いは無いなんて書ける訳無いだろ？ >>346
フレームは同じなんだし、餅ベーションの差というやつか >>353
以前、同様の愚痴を書いた者だけどマニュアル通りの変速調整じゃTiagra未満の変速性能だよね
250W90rpmで普通に漕いでたら変速しない
一度変速しなかったらそこからトルク抜いてもアウターに上がらない
変速する前にチェーンのテンション抜かなきゃならん
つーかサブバイクのTiagraは坂で高トルク踏みっぱなしでも変速するから... >>358
353だけど参考になる
変速前からテンション抜くんだな
やってみる
でも調整でどうにかならんもんか シンクロシフト使ってて不意打ちのFDシフトでアウターに上がり損なって集団に大迷惑掛けた俺の出番か！？ >>346
そりゃOSBBで無理やりシマノのクランク使うためにコンバージョン用のBB使ったのと
純正サイズのセラミックスピードBB使ったのを比べれば踏んだ感触は違うからな
ただそこだけの話なら、価格差の半分でもパーツ交換代に回せば解消するし
フレームセット考えても金額の話言い出したらヴェンジプロが異様に安いって結果になる
要は、エスワヴェンジは「金は拘らねぇ、オヤジ最高のものクレ」って言いたい人用 >>361
プロはエスワ信者の踏み絵だな
その魅力に負けなかった者だけがエスワを手に入れることができる >>363
記事内容をよく読んでご覧
シマノ用スペーサーとコンバージョンBBの話で
そもそもスペーサー必要としない純正セラミックスピードとエスワクランクの記事じゃないから それはアルテクランク使うためにコンバージョンの方法として、純正のスペーサーの替わりにプラクシスワークスBBを用いたって話で
コンバージョンしたほうが剛性が上がることなんか無いよ エスタマdiscのチューブを純正からsoyoラテに変更
ちょっと前に純正50gと書いたがスケールが壊れてて正しくは65gだった
すまん
48gのラテチューブに変更で前後で34gの軽量化
路面のザラザラ感が消えよく転がる感覚で気持ち良い
タイヤを変えたかってくらいの変化
抜けは12時間で7barから6.2barになった 乗り心地変えるのならチューブレスにすればかなり良くなるけどクリンチャーでラテックス履くのと比較してどうなんだろ
少なくともチューブレスはそこまで空気抜けないし >>367
366だけど
ほとんど遜色ないが敢えて比べれば
チューブレスのIRCやシュワルベプロワンの方がしなやかに感じる
でもターボコットンにラテの組み合わせで十分 >>320
アルミとカーボンホイール使い分けてる勢からすると、discはブレーキパッド交換する手間なくて意外と楽 ディスクダサいしなぁ
性能そんなに不満でもなかったろ ならリムブレーキずっと乗ればいいよ
誰も強要はしないぞ ディスクいいぞって話題はアムウェイの勧誘受けてる時と同じ感じがするんだよね エントリーグレードならともかく、選んで買ったミドルグレード以上のバイクに対して
そうそう不満があるほうが変だと思うよ
バイクを乗り換えるのは不満解消じゃなく、新たな経験を得るためじゃないかな？ >>373
アムウェイとかww
どんだけ被害妄想きついんだよ
糖質？
もっと世界に視野広げてみたら？リムはもうオワコンだぞ おれはディスクの方がカッコいいと思う
リムブレーキはダサい
リムのアレスプ乗りだけど リムしか無かったときはそういうもんだと思ってた、まあ満足してたよ
しかしもう上位機種が出て使ってしまうとゴミだわ。 >>378
ゴミとまで言い切る頭の悪さ
馬鹿は積み重ねだよ ディスクスレのゴミが流れ込んできた
こうやってあちこちで時代遅れだディスクにチェンジだって叫んで暴れまくるところが
マルチ商法の神経と変わらないというのもよくわかり 清水の舞台から飛び降りて買った高級ホイール達が時代遅れになるのが受け入れ難いんだろうね そもそもスペシャはディスク厨だからディスクアンチは無理してここにいてもイライラするだけなんじゃない？
でもなぜかアンチはスペシャが気になって仕方ないみたいだよねw 暴れまくってる自分たちが叩かれると在日認定繰り返すネトウヨと瓜二つ ディスク持ちだけど板中でこういうこと繰り返すディスク厨は早く死ね キャノンデールも今一番話題のバイクはディスクオンリーだもんな
アンチが焦れる気持ちも分からんではないがね アメリカのメーカーが一番だよな
ヨーロッパの高飛車な感じなのはダメだ スペシャはディスク移行することは宣言してたメーカーだからな
いまだにディスク受け入れられないのはちょっとノンビリさんだよね >>391
まぁマイナー車種もカバーしているから、リムブレーキ固執する人がスペシャのバイクに乗ってもおかしくは無い
好きなの乗れば良いんだし、両方持ってても何の問題も無いんだし ディスクからリムに戻そうかな？と思ったのは、輪行した時くらいだが、後輪外さなきゃ問題が少ないことに気づいて横型輪行袋に切り替えただけに終わった。 ワッチョイ付くようになればこういうくっさいディスクの話題で荒らそうとする連中消えるかね >>395
ディスクスレの荒らしはワッチョイの話が出てからピタッとおとなしくなったよ
導入されないとわかったらまた荒らし始めたけど スペシャからフューチャーショックのリコールの葉書が来た。
自分で登録した覚えはないけど、購入した店で登録しといてくれたのかな。 ワッチョイはSワ買えない貧乏人がばれるけどいいのか 糖質と言われれば糖質と返す
そう彼は鸚鵡返し
アスペルガーの賜物なり >>398
来るまでには日にちがかかるのか
もう少し待ってみよう 自分が叩かれればディスク叩かれてると言い張って粘着
非常に面白い人種 上でアムウェイみたいといってる人いたけど納得な喩えだわｗ アムウェイもこっちが聞いてないのに素晴らしい他はクソとワーワー語りまくって
理解されなかったり反発されたりするとゴミだのカスだのとファビョる ディスクアンチ君が居着いちゃったか
スペシャはリムはもう見捨てたしアキラメロン >>393
どこ住んでんのか知らんけどその輪行スタイルは迷惑 Dt swiss のレバーが取れるスルーアクスルとダイレクトマウントハンガーは、はよでんかね。 ディスクなんてごみ以下
ディスク厨に騙されちゃいかんよ
こいつらあらしだからな >>391
コンポのグレードアップは、ブレーキからと思うね
よく効くブレーキあってこそ、安心して走れる。
と言いつつ、3割引きのエスタマリム買ったんだけどｗ 油圧ブレーキにすると物凄くタッチが軽くなって楽になるけどこの話題は誰も話さないのね
ロングライドとかぜんぜん違うぞ負担が。 あ、あ、あらしぃー
あ、あ、あらしぃー
ディスクブレーキあーらーしー 主張力=脚力なこの板で何か話したいならまず結果を出せ
我々の目標目的はレースで勝つ事だ
それ以外は全て糞
貧脚ポタリング族がいくらディスクが―リムが―と言ったところで誰も耳を貸さない >>415
ディスクブレーキ導入でメカニカル選ぶ人は
あんまいないと思うぞ。
既に使ってる人が使用頻度少ないサブ機に導入は
あると思うが・・・ ディスクのメリットは大きいけど
ダンシングした際にフォークが撓って
シャリンッ！シャリンッ！ってローターがパットを擦る音するのがちょい気になる
無意識のうちに音が鳴らないようにフォークをあまり撓らせず走る癖がついてしまった >>423
車輪だけにシャリンッ！ってか
やかましいわ シャリシャリ音はある時当然発生して気付くと
歪み矯正してないのに消えてるから（逆もしかり
『そういうもの』って思った方が精神衛生上よろしいかと >>423
ディスクはそんなもんだぞバイク乗ったことないの？ >>427
いやそんな音バイクの方がエンジン音とロードノイズに紛れて気づかんわ
パッド摩りきれてディスク削ってると酷い音でるけどな ロード乗りは静けさを重要視する人が多いから、ディスクブレーキ特有の異音はロードバイク的にはデメリットに他ならないだろうな >ロード乗りは静けさを重要視する人が多いから
初めて聞いたぞそんなの
てか静けさっておい ロードは可動部の音で不具合調整する事が多いからな
異音に敏感になるのは分かる
でもローターの音はそんなもんだと分かってればそれ程気にならない
これが調整不足のせいってんならもうそのままじゃ走りたくならない程気になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
