S-WORKS スペシャライズド総合★29 SPECIALIZED

1ツール・ド・名無しさん2019/01/04(金) 19:56:32.49ID:xuRk8Jwy
スペシャライズド総合スレ

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317ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 18:09:20.14ID:V8iRrZbv
ディスクに舵を切っただの10年後には全部ディスクだのやれやれだぜ

だからこそリム最高傑作のエスタマが光るってもんだぜ

318ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 18:40:08.69ID:9XzBK3JV

319ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 18:41:46.97ID:9A3ymi46
自転車の速度が上がるならディスクもいいけど
あの細いタイヤで速度はそんなに出ないのにディスクなんていらんよ

ただカーボンホイールには良いとおもうけどそれ以外のメリットが無さ過ぎ

320ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 19:01:20.96ID:YSyCOdLL
ディスクブレーキだけどリムブレーキに比べて、
メリットはカーボンクリンチャー使用時の熱対策、雨天時のブレーキ性能向上、油圧ケーブルの取り回しの自由さ
デメリットは重量、ホイール交換の手間、フルード交換の手間

個人的には長い下りで前の車がブレーキ踏みまくるハズレに当たった場合、リムブレーキだと熱が心配になるから
ディスクロードは全然ありだと思う

321ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 19:06:05.00ID:NpkbBVgj
リムが好きなら乗り続ければいいと思うよ
自分はもうありえないが。

322ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 19:13:08.66ID:NC+9iR1K
>>313
火野正平は旅の手段でロードに乗ってるだけだから
将来的に一気にeBikeどころかヒッチハイク番組になっても驚かん

323ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 19:14:56.80ID:PgnEfG5t
今日荒サイ70km走ってきたけどグラベルロード1台を除いてディスクロードに出くわさなかった
もう気になって気になって対向車のホイールの中心ばかり見てる
この板ではこんなに支持されてるのに現実はまだまだリムの時代なんだな
因みに俺はディスク車だからリム車が古臭く見えてしまうのだがリム車乗ってる人は古いなんて思いもしないんだろうな
いや 実際古くはないんだが、、

324ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 19:21:05.91ID:47NbUjRc
JCFも解禁の方針だし、ロードレースでは増えそうだけどね
ただ重量規定がないヒルクライムレースとかだと、リムがまだまだ生き残るだろうけど
10速->11速のときよりも大きな変化だよねこれ

325ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 19:26:46.08ID:wyaAvYHt
スペアホイールにもローターを付けておかないといけないのも欠点だな。
ローターも物によって厚みが結構違うから、spyreだとワイヤー緩めて調整しなおさないと入らない。

3263102019/01/20(日) 20:02:02.92ID:KgpqtyLA
>>318
ありがとう
こんなんあるんだ
しかしJBCFやってる身としてはこの交換方法は非現実的かもしれん

327ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 20:08:22.62ID:80s5fcn1
>>323
前方見ている限り、普通の視力じゃ視野端の対向車のホイールの中心見ていても逆サイドのローターは見えないよ
中心視力が1.5でも視野端は0.1以下だから、余程視力が良くないと無理

328ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 20:46:10.88ID:PgnEfG5t
>>327
いや、
苦もなく見えるが、、
俺すごいのか??

329ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 20:54:55.27ID:DbaHsTas
ローターハスりそう

330ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 21:16:23.14ID:p0AL5RsR
>>325
センターロックなら脱着簡単だから
使いまわしできるが欲しいホイールに
センターロックのオプションがあるとは限らん。

ローターも6穴が主流だがアダプターで対応できる
・・・が数グラムの重量増でも騒ぐ人には無理だな。

331ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 21:18:35.96ID:ZxRR0hzY
>>328
俺もディスク海苔
対向車良く見る
ここ3ヶ月でアレスプ disc
1台しかすれ違ってない

俺も凄いみたい?

332ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 21:31:40.03ID:IlCPY9Xb
安心しろ
俺は毎日見かけているぞ
アパートの野ざらし駐輪場で錆び付いたやつなw

333ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 22:36:50.07ID:LO9DpzRZ
ロードのディスク化は進んで欲しいが、ここまで普及しないのは何でだろう
プロレースですら最近まで見向きもされていなかった。
SACDや4K放送なみに無用の長物なのかも

334ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 22:45:48.86ID:Bw8+ELKm
>>333
UCIが公認レースでディスクブレーキ解禁したの去年だからね
国内は未だにディスク禁止だし

335ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 22:51:54.56ID:PgnEfG5t
>>333
大手の専門店の店頭在庫もまだ9割以上リム車だよ
まだこれだけたくさん、しかも定価で売るつもりなのかと驚くよ
ディスク乗りの俺からするとアウトレット品にしか思えんけど
大型専門店の客層はディスク化の波なんて関係ないようだ
たしかにディスクは乗れば良さを実感できるけど無くても困りはしないからなー
無用の長物と言われれば否定はできない

336ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 22:55:56.65ID:TW49sqiO
>>335
お前みたいな不細工は売れ残り新品かな?

337ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 23:02:31.99ID:PgnEfG5t
>>336
気に障ったようだな
すまん

338ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 23:10:03.44ID:X1aX39tm
MTBとCXはディスク以外に考えられないけどロードはどっちでもいい

339ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 23:26:20.72ID:UuTd4A+B
ディスク乗りって面倒くさいんだな

340ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 23:47:54.57ID:+b6NLYJT
>>333
日本人には高い買いものになったからね
100万のバイクも外国なら50万弱な感覚で買える

あと、次はディスクという人が様子見&貯金な

341ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 23:52:51.65ID:47NbUjRc
リムというか紐式リムブレーキはワイヤーの取り回しに制約があり、完全内装式にできないんだよな
あとフォークと一体化させたリムブレーキは空力効果は高いが、効きやメンテナンス性に問題があった
空力と制動性能を油圧式ディスクブレーキなら両立できるし、次の世代ではリムブレーキ仕様よりも
空力性能に優れて重量も遜色ないディスクブレーキモデルが出るんじゃね

342ツール・ド・名無しさん2019/01/20(日) 23:57:29.02ID:+b6NLYJT
近所のCRの休憩所にはディスクはチラホラいる
走ってる間はそんな所見てないのでわからんが。

メーカーはスペシャが多勢だね
ビアンキディスクは見たことがない
物珍しく観察しながら、どうですか?と聞かれたりもする
興味はあるようだよ

343ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 00:05:06.39ID:E/wyHPfo
地元のサイクリングコースだと企業城下町で高級取りが多いせいか
必ずと言っていいほど最新エアロディスクロードとすれ違う
ヴェンジは勿論、システムシックスやマドンディスクとか
あとは意外にルーベやドマーネディスクも多い

344ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 00:22:13.93ID:rdYg67yQ
スパカズコラボ仕様のS-WORKS POWERサドルがあるのは知らなかった
何故かスペシャ取扱のないY's京都に各色在庫してるからスパカズの限定商品扱いなんだな
ちなみに国内限定50個らしい

345ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 00:35:15.48ID:fJh6zwv2
ホイールやオイル交換もだし下り坂でのブレーキ熱を考えるとディスクは初心者向きとか平坦路向きかといえば必ずしもそうではないんだなと思うね
ホイールや他のパーツなどリムモデルに合わせて揃えてきたユーザーは買い替えに伴ってそれまでのバイクが陳腐化する恐れもあるし
メーカーやショップがディスク一色になる頃は工具が揃ったりメンテナンスのやり方が浸透してるんだろうけど、
それまではショップ頼みになって何かと金がかかることになりそうだわ
巷ではロードバイク人気が落ちてきてるそうだが、
元から少し敷居の高いイメージで敬遠してた層が総ディスク化で増えるとも思えん

346ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 01:02:07.54ID:zYfZzUS8
Venge ProとS-works Vengeだとホイールを統一してもエスワの方が速いと今月のサイスポで書かれてて
クランクの差なんでは?と推察してるけど
そんなに変わるもんかね?

347ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 01:42:12.54ID:X7aHDi2Y
>>345
ロードバイク人口が増えることはないでしょ
ディスク化でやめるきっかけの人はいるだろうけれど。

348ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 05:03:53.08ID:ZUSc9NMt
オイルがミネラルオイルに統一されれば
少しは楽だろうけどエア噛みすると致命的だから
俺みたいな不器っちょは店に丸投げするしかない。

メカニカルやハイブリッドが安く豊富に出回れば
維持コストも大分下がるんだけどな・・・

349ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 06:33:58.60ID:E/wyHPfo
ロードバイクっていうか少し外してアドベンチャーロードやグラベルロードから乗り始める人増えたね
ペーター・サガンの名前は知らなくてもダニー・マッカスキルは知ってるみたいな

350ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 07:35:49.55ID:R3T2v5cv
エスタマdisc乗りだけど
フロントの変速が不安定でディレイラーが動いてからクランク1/4回転ぐらいしないとアウターに上がらない
リアのチェーン位置によっては1回転しないと上がらない時もある
FD調整はシマノマニアルに忠実にやってんだけど
チェーンリングがプラクシスワークスだからシマノ純正よりも変速性能落ちるのは仕方ないと思うけどこのチェーンリング特有のFD調整法ってあるのかな
販売店に確認したら変速時のトルクのかけ方に問題があるのではと言われたが、、今までそんなの気にしなくても問題なかったし

351ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 08:04:31.28ID:zlsqSTAi
>>350
プラクシスワークスのザイアンテがだいたいアルテと同じ程度の変速性能だから
やはりトルクの掛け方が不味いんじゃないかな
ポジション変われば今までと違って意識しないとって言うのはある

352ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 08:40:49.03ID:nvJwI2sq
>>350
1/4回転って変速ポイント関係なしに?

353ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 09:20:29.45ID:R3T2v5cv
アルテどころかティアグラだってもっとスムーズに変速するから正常ではないとは思ってるんだけど
ポジション変化によるトルクの掛け方の違いってのもあるのか、その辺りもちょっと意識してみる

354ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 09:23:43.40ID:R3T2v5cv
>>352
いろいろ試したけど多少の差はあるがスムーズに上がるポイントはまだ見つけられない

355ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 10:43:55.62ID:4w1e58+Q
>>346
速さに違いは無いなんて書ける訳無いだろ?

356ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 11:33:21.90ID:eginbQcT
それ以上はいけない

357ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 17:42:49.02ID:5385HvjZ
>>346
フレームは同じなんだし、餅ベーションの差というやつか

358ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 18:42:04.59ID:Ydhl/pjP
>>353
以前、同様の愚痴を書いた者だけどマニュアル通りの変速調整じゃTiagra未満の変速性能だよね
250W90rpmで普通に漕いでたら変速しない
一度変速しなかったらそこからトルク抜いてもアウターに上がらない
変速する前にチェーンのテンション抜かなきゃならん
つーかサブバイクのTiagraは坂で高トルク踏みっぱなしでも変速するから...

359ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 21:28:43.47ID:R3T2v5cv
>>358
353だけど参考になる
変速前からテンション抜くんだな
やってみる

でも調整でどうにかならんもんか

360ツール・ド・名無しさん2019/01/21(月) 21:43:21.18ID:147fmVFB
シンクロシフト使ってて不意打ちのFDシフトでアウターに上がり損なって集団に大迷惑掛けた俺の出番か!?

361ツール・ド・名無しさん2019/01/22(火) 08:19:23.53ID:c1Gbed1L
>>346
そりゃOSBBで無理やりシマノのクランク使うためにコンバージョン用のBB使ったのと
純正サイズのセラミックスピードBB使ったのを比べれば踏んだ感触は違うからな

ただそこだけの話なら、価格差の半分でもパーツ交換代に回せば解消するし
フレームセット考えても金額の話言い出したらヴェンジプロが異様に安いって結果になる
要は、エスワヴェンジは「金は拘らねぇ、オヤジ最高のものクレ」って言いたい人用

362ツール・ド・名無しさん2019/01/22(火) 09:20:31.91ID:3eL/xvQs
>>361
プロはエスワ信者の踏み絵だな
その魅力に負けなかった者だけがエスワを手に入れることができる

363ツール・ド・名無しさん2019/01/22(火) 10:23:55.43ID:9kDDDRXT
>>361
セオサイクルのブログ見るとコンバージョンした方が剛性上がるって書いてるが…
http://www.seocycle.co.jp/blog/20140114_79874

364ツール・ド・名無しさん2019/01/22(火) 14:12:55.63ID:c1Gbed1L
>>363
記事内容をよく読んでご覧
シマノ用スペーサーとコンバージョンBBの話で
そもそもスペーサー必要としない純正セラミックスピードとエスワクランクの記事じゃないから

365ツール・ド・名無しさん2019/01/22(火) 15:46:37.77ID:/YWpaENN
それはアルテクランク使うためにコンバージョンの方法として、純正のスペーサーの替わりにプラクシスワークスBBを用いたって話で
コンバージョンしたほうが剛性が上がることなんか無いよ

366ツール・ド・名無しさん2019/01/22(火) 20:24:17.55ID:SwhZuivs
エスタマdiscのチューブを純正からsoyoラテに変更
ちょっと前に純正50gと書いたがスケールが壊れてて正しくは65gだった
すまん
48gのラテチューブに変更で前後で34gの軽量化
路面のザラザラ感が消えよく転がる感覚で気持ち良い
タイヤを変えたかってくらいの変化
抜けは12時間で7barから6.2barになった

367ツール・ド・名無しさん2019/01/22(火) 21:15:04.73ID:qq3jMetc
乗り心地変えるのならチューブレスにすればかなり良くなるけどクリンチャーでラテックス履くのと比較してどうなんだろ
少なくともチューブレスはそこまで空気抜けないし

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