S-WORKS スペシャライズド総合★29 SPECIALIZED
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去年のサガンのルーベなんてジオメトリーも全く違うワンオフだったな
ルーベというよりはロックアウト機構付きフューチャーショック内蔵ターマックって感じだった まんまルーベだったけど
どこらへんがターマックなん >>346
ジオメトリほとんど変わらんかったよ
少なくとも写真じゃブレーキ以外違うの分からない位、しっかりルーベだったよ >>245
ダイレクトマウントの型番はあったような？ >>242
UCI規定で市販品もしくは市販予定でないとNG アレスプ ディスクはdi2用の穴がちゃんと付いてる
なお去年のカラーは…まぁそうねぇ… ブルーとシルバーのアレスプディスク、爽やかで好きやで。 >>257
エアロフライ2に
SWステムならレックマウントやK-edge着くが、
Vengeステムだとステムの掴み幅広くて着かない。 >>257
ガーミン純正片持ちタイプのフロントマウントだとハンドル中央円柱部の幅が足りず付けられない 店で安曇野予約するの忘れてて慌てて個人申込みしたら桜の方に申し込んじゃったれす(^q^) これみたけど、新vengeよりviasのが速いんだね。
https://m.imgur.com/byp7O48 雑誌ではヴェンジマンセーしてるけど提灯記事なの？
ヴェンジが万能みたいな書き方されててターマックが息してないんだけどターマックのメリットってなんだろ？ パッケージで買えるならヴェンジのほうがいい気がする >>266
ターマックは激坂、獲得高度が多いときに強い軽量バイク
パワーで峠幾つも上れる人・はなから峠に行く気の無い人ならヴェンジだけれど
峠登るのがシンドイ人・それでも峠に行く人ならターマックお勧め 軽量級のワイ、ベンジの性能を活かせない模様
FTP5倍としても260Wぽっちじゃねぇ...
まあS玉でも平地で300〜400Wで踏めばヒャッハーな速度になっちゃうんだけどねw ヴェンジ完成車はホイール64だからなぁ…
タマなら40でしょ
ヴェンジはフレームセットならアリかな ベンジ人気がひと段落した頃にエアロ性能を引き上げた新型ターマックが出たらベンジ不要論が出てくるんだろ
結局最新モデルを最も魅力的に思わせるスペシャのマーケティングが絶妙 >>273
坂はもちろん平坦でも漕ぎ出しの軽いターマックの方が500mまでは速いです的な感じでね ターマックにロック機能付きフューチャーショックを搭載したらベンジとの住み分けが明確になりそれぞれの存在意義が増す
ルーベはその布石となり捨て石となれ >>275
ルーベ独自の全く新しいエアロ設計により一般的なエンデュランスモデルに対し砂埃の付着を約30%軽減
40kmの走行で約40秒掃除時間を短縮します ヒルクライム専用モデル作らないのかな
ターマックはディスクになっちゃったし >>277
ロック付きフューチャーショック、それだけで300g超えだぞ
軽量が売りのターマックに付くことはないわ >>280
6.8kgの規定がある限り軽量化が進めば下限を下回った重量分でどんな機能を盛り込むかがポイントになってくるだろ
実際エアロのベンジですらもう殆ど下限まできてる >>250
確認したところダイレクトマウントはないみたい。
ボーラ用の特性みたい。
ダイレクトマウントハンガーにしても、これと言った利点はなさそう。 >>286
エスタマdiscっす
真のオールラウンダーは俺っち
兄さんは峠の上で高みの見物しといてください
降りてこない方がいいっすよ
リム焦げますから
もったいないっす >>279
ディスクでも別に重くないぞ
6キロ台だわ
まさに>>287だわ もはやエスタマでもリム車じゃマウントもとれない時代さ ディスク車の最高傑作はこれからだが
熟成されたリム車は今だと踏んでリムブレーキSタマ買った
再来年あたりには各メーカーは決定版的ディスクロードを揃えるだろうからその時買うかな でぃすく厨ってなんで頭悪そうな発言しないと気が済まないの？ リム厨がディスクの最高傑作出たらー！ってよく言ってるけど、
どんなところが不満なの？
もう重量はクリアされてるし >>292
ヒルクラガチ選手ならアリ
ただのホビーなら早めに売って買い換えたほうがいい >>295
もっと良さそうなモデルが出そうなところ
>>296
年代別で争う程度だけど、ただのホビーならそれこそ好きなやつでよくない？ｗ >>295
リムエスタマのペダリングの爽快感は、ディスクではまだ出せていない。
しなやかさと剛性が絶妙なバランス。ひと漕ぎひと漕ぎが快楽的
重さやブレーキ性能の問題ではない。 >>298
君はものすごいSEXをしそう。俺たちの知らない快楽ゾーンを知ってそう ディスクロードは駐輪中にイタズラでローターをDVDに変えられてたらと思うと怖くて乗れない ディスク厨もリム厨も俺のところにこい
俺がぶちのめしてやる >>298
それは君の感覚かもね
MTBも乗る自分はディスクタマのほうがしっくりきたな >>298
あと、それが好きならディスクはずっと気に入らないと思う リム好きスペシャ乗りは今何ともいえない気分だろう
見放されたからな スペシャとトレックの2大北米メーカーと欧州だとBMCがディスクへ舵を切っているね 10年経てば全部ディスクなんだからリムは早々に諦めたらいいのに。
技術進化の世代交代は止まらないよ。
車でドラムブレーキなんか使ってるの安い車だけだろ。
それと一緒。 ヴィヴィアーニのヴェンジがプロ専用のチューブラーCLXつけて6.9kgらしい
これでクリンチャーCLXにサイコンつけて6.9kgと言っていたヴェンジ君の報告は完全に嘘だと証明されたな
どうせ静岡のドンキで買った安物のはかり使っていたから数値狂ったんだろう
自称金持ちなのにまともなスケール買うお金ないとはね
↓本人が当時Twitterにあげただけでは承認要求抑えきれなくて5chにも出張していたログ
651 名前：ツール・ド・名無しさん 投稿日：2018/09/16(日) 09:00:01.21 ID:XU86z8c1
俺のVENGE+CLX50はちょっと構成変えてるけど52で小物全部つけて6.9kgくらいだぞ
667 名前：ツール・ド・名無しさん 投稿日：2018/09/17(月) 09:07:09.95 ID:Xgo1B5NP
>>664
Twitterにアップしてるから検索しろよ レース厨だからディスクが過半超えたら乗り換え考えようかな
パンク時のホイール交換とかすぐできんのかね？ ディスク売りたい人たちの可哀想な書き込みが続くなぁ まだリム車だけどリムブレーキのホイールへの投資はいったんストップや じゃ俺は火野正平がDISCに乗り換えたら検討するわ >>311
そう思えば気が楽になるのもわかるけど、買う側でもそう思うからなあ
思ったより早くディスク移行してるわ 売りたい側というかスペシャもずいぶん前からディスクに移行していくとは宣言してたからね
買えない言い訳も今更どうなのって感じ ディスクに舵を切っただの10年後には全部ディスクだのやれやれだぜ
だからこそリム最高傑作のエスタマが光るってもんだぜ 自転車の速度が上がるならディスクもいいけど
あの細いタイヤで速度はそんなに出ないのにディスクなんていらんよ
ただカーボンホイールには良いとおもうけどそれ以外のメリットが無さ過ぎ ディスクブレーキだけどリムブレーキに比べて、
メリットはカーボンクリンチャー使用時の熱対策、雨天時のブレーキ性能向上、油圧ケーブルの取り回しの自由さ
デメリットは重量、ホイール交換の手間、フルード交換の手間
個人的には長い下りで前の車がブレーキ踏みまくるハズレに当たった場合、リムブレーキだと熱が心配になるから
ディスクロードは全然ありだと思う リムが好きなら乗り続ければいいと思うよ
自分はもうありえないが。 >>313
火野正平は旅の手段でロードに乗ってるだけだから
将来的に一気にeＢｉｋｅどころかヒッチハイク番組になっても驚かん 今日荒サイ70km走ってきたけどグラベルロード1台を除いてディスクロードに出くわさなかった
もう気になって気になって対向車のホイールの中心ばかり見てる
この板ではこんなに支持されてるのに現実はまだまだリムの時代なんだな
因みに俺はディスク車だからリム車が古臭く見えてしまうのだがリム車乗ってる人は古いなんて思いもしないんだろうな
いや 実際古くはないんだが、、 JCFも解禁の方針だし、ロードレースでは増えそうだけどね
ただ重量規定がないヒルクライムレースとかだと、リムがまだまだ生き残るだろうけど
10速->11速のときよりも大きな変化だよねこれ スペアホイールにもローターを付けておかないといけないのも欠点だな。
ローターも物によって厚みが結構違うから、spyreだとワイヤー緩めて調整しなおさないと入らない。 >>318
ありがとう
こんなんあるんだ
しかしJBCFやってる身としてはこの交換方法は非現実的かもしれん >>323
前方見ている限り、普通の視力じゃ視野端の対向車のホイールの中心見ていても逆サイドのローターは見えないよ
中心視力が1.5でも視野端は0.1以下だから、余程視力が良くないと無理 >>327
いや、
苦もなく見えるが、、
俺すごいのか？？ >>325
センターロックなら脱着簡単だから
使いまわしできるが欲しいホイールに
センターロックのオプションがあるとは限らん。
ローターも6穴が主流だがアダプターで対応できる
・・・が数グラムの重量増でも騒ぐ人には無理だな。 >>328
俺もディスク海苔
対向車良く見る
ここ3ヶ月でアレスプ disc
1台しかすれ違ってない
俺も凄いみたい？ 安心しろ
俺は毎日見かけているぞ
アパートの野ざらし駐輪場で錆び付いたやつなw ロードのディスク化は進んで欲しいが、ここまで普及しないのは何でだろう
プロレースですら最近まで見向きもされていなかった。
SACDや４K放送なみに無用の長物なのかも >>333
UCIが公認レースでディスクブレーキ解禁したの去年だからね
国内は未だにディスク禁止だし >>333
大手の専門店の店頭在庫もまだ9割以上リム車だよ
まだこれだけたくさん、しかも定価で売るつもりなのかと驚くよ
ディスク乗りの俺からするとアウトレット品にしか思えんけど
大型専門店の客層はディスク化の波なんて関係ないようだ
たしかにディスクは乗れば良さを実感できるけど無くても困りはしないからなー
無用の長物と言われれば否定はできない >>335
お前みたいな不細工は売れ残り新品かな？ MTBとCXはディスク以外に考えられないけどロードはどっちでもいい >>333
日本人には高い買いものになったからね
100万のバイクも外国なら50万弱な感覚で買える
あと、次はディスクという人が様子見&貯金な リムというか紐式リムブレーキはワイヤーの取り回しに制約があり、完全内装式にできないんだよな
あとフォークと一体化させたリムブレーキは空力効果は高いが、効きやメンテナンス性に問題があった
空力と制動性能を油圧式ディスクブレーキなら両立できるし、次の世代ではリムブレーキ仕様よりも
空力性能に優れて重量も遜色ないディスクブレーキモデルが出るんじゃね 近所のCRの休憩所にはディスクはチラホラいる
走ってる間はそんな所見てないのでわからんが。
メーカーはスペシャが多勢だね
ビアンキディスクは見たことがない
物珍しく観察しながら、どうですか？と聞かれたりもする
興味はあるようだよ 地元のサイクリングコースだと企業城下町で高級取りが多いせいか
必ずと言っていいほど最新エアロディスクロードとすれ違う
ヴェンジは勿論、システムシックスやマドンディスクとか
あとは意外にルーベやドマーネディスクも多い スパカズコラボ仕様のS-WORKS POWERサドルがあるのは知らなかった
何故かスペシャ取扱のないY's京都に各色在庫してるからスパカズの限定商品扱いなんだな
ちなみに国内限定50個らしい ホイールやオイル交換もだし下り坂でのブレーキ熱を考えるとディスクは初心者向きとか平坦路向きかといえば必ずしもそうではないんだなと思うね
ホイールや他のパーツなどリムモデルに合わせて揃えてきたユーザーは買い替えに伴ってそれまでのバイクが陳腐化する恐れもあるし
メーカーやショップがディスク一色になる頃は工具が揃ったりメンテナンスのやり方が浸透してるんだろうけど、
それまではショップ頼みになって何かと金がかかることになりそうだわ
巷ではロードバイク人気が落ちてきてるそうだが、
元から少し敷居の高いイメージで敬遠してた層が総ディスク化で増えるとも思えん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
