ブルホーンバー Bullhorn Bar 24 [無断転載禁止]
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>>93
で既出だが、22.2mmの細めブルホーンはバーテープ二重巻がええのか? 太くて柔らかいグリップが好きなら、取り付けが少し面倒だけど、
マルチバー用の長いスポンジグリップも良いよ >>169
前者の理解で合ってるよ
外観のパッと見はワイヤ式と同じ
ただ油圧の場合、ワイヤ式とは動作がちょっとだけ違う
補助レバーを握り込んでいる間、主レバーからの油圧は遮断されるので
操作の反映は補助レバー側が優先される >>96
100均の耐震ゲルパッドを沢山買って来て
ハンドルに巻き付けた後ビニテで仮留めして、
バーテープ巻いてる。
多分市販の自転車用と変わらんぞこれ。
良い具合の掴み加減。 クロスバイクをブルホーンにしたらハンドルが遠くなるから、ステムを短くする必要あり?
ハンドル幅が短くなる分、意外とステムはそのままでもいいような気もするけど >>176
スレの上の方にも何度かその質問が出てる。
3〜4cmぐらいは短くした方がいい。ポジション的には角を握れてハンドルを
引ける必要がある。 >>176
フレームのサイズによるかと?
自分の適正サイズより小さなフレームだと、
ステムはそのままでピッタリだったよ
フラバーの時点で、ポジション出ている状態なら、
短いステムに替える必要が有るんじゃないかな? >>177,178
ありがとう
自分の場合、フラットバーでポジション出してるからステムを変えないといけないかも ブルホーンだと一般的なロードバイクより突き出し長くなるからな。
ドロップハンドルのロードですらブルホーン使う場合はモデルによってはステム詰めないとしんどい。
突き出しの短い先端が上に曲がってないストレートタイプだとわりと突き出し短いけど、
先端が上にカーブしてるタイプだとだいたい突き出し長い。
日東のRB030とか数モデル位しかSTIと同程度の位置に先端来るブルホーンない。 角が長いだけなら角の先端を切ればいいんだけど、
フラット部と角部の間の縦部が短いものがないね >>181
ただただ短いだけだとメトレア用の奴が短い。
ただ、短い奴って上ハン(?)部がエアロのやつ多いから短すぎると持ちにくいって奴多いんだよね。
また、ステム横から上ハン(?)部が前に曲がってる奴とかも多いし、
そのあたりクリアしてるのってプロファイルのWING10Aと先端カット前提だけどデダのクロノネロかな。
あくまでもブルホーンをメインバーとしてツーリング車を作る前提って感じで考えるとだけど。
持ちとしては日東のRB030が最高なんだけど、これはこれで問題ゼロではなくて。
落差ゼロ ステム横のクランプの31.8部分を普通のロードハンドル程度に拡張、ワイヤ内蔵可になれば最強ハンドルかなと思うが無い物ネダリ。 STIと同じ位置にしたいなら、ドロップにSTI付けて下ハン部分を切っても同じでは? やったことあるけど、下側にちょっぴり出るバーの先端部とバーテープの処理に苦労する ドロップハンドルからショートブルホーンみたいなハンドルにするには、
ハンドルを天地逆に取り付けるのかな? >>186
ドロップハンドルの下ハンドル部分をカットする場合の話ね
そういえば、ドロップハンドルの天地逆取り付けは、
昭和50年代終わり頃に中高生の間で流行ったなw 俺も中学生のころドロハンを天地逆で使ってたわ。当時はブルホーンなんてなかったからな。
うちの学校では確かドロップが校則で禁止されてたから天地逆にしてた。 年齢層がばれるやんけ!
825 ツール・ド・名無しさん sage 2018/07/01(日) 00:30:38.39 ID:occc+X/b
80年代前半〜ファニーバイクにドロップひっくり返して付けて切ってたのから
段々今の感じに変化
ブルの先端の曲がりはロード用ブレーキレバー(やSTIレバー)のため
エアロレバーは曲がり無し(じゃないと空力悪いし)
DHバーはほんとにMTBのダウンヒルに使おうとして失敗
(マンモスマウンテンは比較的なだらかなオフ路面だし、ブレーキも2回しか使わないから)
ロードでは89年レモン&スコット(スコットバー)や一体型ハンドル作ってたりしてから今の感じに変化ってところ >>183
ブラケットポジションまでで、下ハン無しにするんでしょ?
昔トライアスロンやってる人にかなりいた
いまでもロングのトライアスロンの人ではいるんじゃね?
でも>>180の言いたいのはそういう事じゃないような? ドロップハンドルの下側を切ってそのまま装着。
STIは順手というかドロップに付ける位置に付ける。
下ハンのないドロップハンドルって感じのポジションもわりと面白いよ。 使いづらい以前に取り付けに難がある
付けれれば結構使いやすい なるべく緩やかな曲げになるように苦心して仕上げても
やっぱシフトのダルさとかが出てしまうねぇ。 触角的な出し方をすれば無理は掛からないぞ
あまりかっこよくはないが ドロハン上ハンだと握りが弱いから強くブレーキかけられないのがね
STIブルホーンは見た目はアレだけとブレーキかけやすいのは大きなメリット ブレーキだけフレキシブルガイドパイプでハンドルバーに沿わせてみたけど相当Rを緩くしても横出しよ。いくらか引きは重くなるな
シフトのほうは触角だから沿わせようがない ブルホーンハンドルによって前に伸びる部分に横向きや下向きに穴があるハンドルがありますが、なにを想定した穴ですか。 いや、想定とかじゃなくて
ケーブル通せるよう設計されてるんだが? こんなのだね、レバーによってはワイヤーの通りが違うからちゃんと穴の場所確認してからブルホーンハンドル買った方がいいね
ttps://i.imgur.com/lEmMgAj.jpg >>202
「シフト用の穴ですか、ブレーキ用の穴ですか。」の意味で聞きました。ごめんなさい
>>203
画像ありがとうございます。
デュラエースのttレバーを使う前提で、下穴か横穴しか選べないハンドルの場合どちらが都合よいですか。まだレバーもハンドルも現物を持っていません。シフトはフレームにダブルレバーを付けます。 デュラのTT用レバー(というかエアロレバー全般)は本体差し込む延長にケーブル入れるから
ハンドル入口側の穴なんて無くても問題ないでよ?むしろ出口側に穴があるかを気にしないと >>199
STI使う以上は何も変わらんだろ
ブラケットポジションしか出来ないんだから >>206
下ハンカットしただけのなんちゃってブルホーンならともかく
レバーに対して垂直に引けるブルホーンSTIとブラケットポジじゃ全然違うよ
ttps://i.imgur.com/uyqlygl.jpg
ttps://i.imgur.com/lq8O3tF.jpg >>207
上のは使い心地いいの?
画像見ただけだとブレーキレバー迄の距離多くてエビホーンの方がまだ使い勝手良さそうに見える >>204
デュラのエアロブレーキ+シマノのsynopで使ってるよ
横部分の下側からブレーキアウター引き出すだけ、前側の穴は要らない
自分はタイレルのマウントでブレーキのすぐ後ろにバーコン付けてる
シマノのブルホーンはmissileも持ってるけど、自分の仕様だとシフターのマウントで長さ取られる事もあって、前に伸びてる部分が長いsynopの方が使いやすい
ダブルレバーならその心配ないからmissileでも良いかも、こっちは横部分の後ろ側に穴が開いてる
ただ形はカッコいいんだけど前に伸びてる部分が短くて握れる指は3本、ガチでTTバイク用だと思う >>208
下だとドロップでも変わらんのでは?
バーの垂直部分でブレーキがっつり握れるのがブルホーンのいいとこと思ってた >>207
そこまでしてSTI使いたい?
ピボット位置からしてもハンドル先端の曲がりをもっと強くしてSTIを起こさないとダメでしょ
そのままだと強く握るにはグリップ位置をかなり下げないとダメだし、レバーがハンドルにすぐ着く
見た目は個人の好みだから何ともだけど、俺ならそんなバイクには乗りたくない >>208
あれで遠くに見えるの? 手ちっちゃいんだな エアロブレーキ派、STI派に質問。上ハン部分は全く使わない?
リラックスしてるはずの上ハンでブレーキレバーに届かない、止まるという後ろ向きの動作で体を前に出さなきゃいけない、というのがどんなものか気になった。
補助ブレーキを使ってるのならこれは解決されるはずだが。 >>213
それはハンドル形状によるんじゃね
自分はエアロブレーキ派だけどハンドルがエアロ形状だから上ハンは使わない
というかほぼ板なんでリラックスして握るとか無理、道がクリアな時に肘を置くくらい?
つーか上ハン時のブレーキとか、ブルホーンに限らずドロップでも同じ事やん ドロハンSTI派だけど上ハン普通に使うよ
でも別にリラックスする目的じゃないから、姿勢はそのままで少し腕を伸ばせばブレーキに届く
リラックスするときは肩を使う
肩を握ってリラックスしてるときはブレーキ使わない
ブレーキが必要かもしれないときに、そんなリラックスして走ることはない まあドロハンだから、ブルホーンよりブラケットが高くて握りやすいとは思う >>211
まぁ、最近のSTIだとブラケットがデカいからレバーが遠くなったり
ハンドル先端の曲がりがキツくないとレバーの先端が近付き過ぎたりするわな。 >>214 >>215 ありがとうございます。
当然ですけど物は使い方次第ですね。 >>217
そもそもブルホーン自体がSTIを想定してなくて先端のライズが弱いからね
それこそドロハンカット逆付けくらいがちょうど良い
あるいはドロハン下ハンにレバー付けて疑似ブルホーンにするか、これならワイヤー取り回しの問題も解決
ttps://i.imgur.com/dWMMA8V.jpg
ttps://i.imgur.com/rnZfmaj.jpg
ttps://i.imgur.com/zCPvj3X.jpg >>219
最後のやつ、見た目は微妙かもだけど意外に使いやすいかもな なんだか気持ちの悪い画像が続いてるけどソレ等は2台目3台目のパーツ余ったからって組んだネタだよな… ブルホーンハンドルって先端が上がってる奴とストレートの奴があるけど、
ツーリング車向けで考えるとどっちが楽なんかな?
やっぱり上がってるほうが手が落ち着くかな? >>213
エアロブレーキ派、STI派でもないけど
使ってる。ハンドルはデダのクロノネロ セミエアロハンドル?って感じかな
上が適度な太さで扁平もしてるから握りやすい 個人的にはここ握った方が引けて登り楽だからってのと
215さんとは違って、上体おこして流す時にも握る
ノーマルVブレーキでメインレバーはV用RL520、上握る時用に普通の補助ブレーキで引いてる
メインのRL520はカッチリ、レバーがバーに付くこともない 補助はヤワいがちゃんとブレーキは効く これも握ってもバーにレバーはつかない
>>219
それはハンドルによるでしょ 想定しているのとしてないのがあるだけの話 >>219
ドロハンカット&逆付けは自分も考えたことあったけど
画像にもあるように突き出し部分が短くなり過ぎて
握り具合がどうにも慣れ内容かったよ。
最近のバーで先端のライズが大きいのはDEDAのやつくらいか? 先が上がってると引手が使えて加速時に上半身の力が使えるのでトータルで楽になる >>225
有難う。
今の所、候補でDEDAのクロノネロの落差無しのにしようかなと思うんですが、
これってワイヤー内蔵用のスリットって有りますか? ブルホーンにSTIだけど見た目が1番
ブレーキレバー長いから引けるポジション多いってのもあるけど
エアロブレーキはともかくブルホーンの先端のシフターは機能的でも見た目が好きじゃない
>>222
曲がってた方が速そうじゃん 油圧限定だけどドロハンカットのhylex順付けにコマンドシフターやウイングシフターオススメだよ
電動キットもあるから電動スイッチ化もできる
hylex自体が全長長くてヘッドがブルホーン的で、レバーのリーチが島瀬と違ってかなり近く寄せられるから、リーチ最短にするとエビホーンみたく握れる >>227
俺は逆だわ。
先端ストレートの方がガチエアロなのが多くて速そうって感じて候補にしてた。
丸パイプのだとそうでもないけど。 >>222
ドロバーの旅行車とエビホーンクロスバイクに乗ってるけど、
ブルホーンは長距離ゆったりには向かないよ
ブルホーン+DHバーでタイムトライアル専用みたいな使い方に向いてるんだろうけどね 某店の店長がブルホーンにスピナッチつけて、
スピナッチを定番のショートDHポジションではなくアップ気味に付けてたんだが、
それを借りて乗せて貰ったとき、クソほど楽な仕様だった。
あのスピナッチのポジションが良かったのか?ただ、落差ある日東のRB030を持っても楽だった。
余談としてそのバイクがBDI-CHOだったのも感動した。 向いてるか向いてないかってか
結局ポジションだよな
222は前上りかストレートかって話してるんだし 前上がりの先端はドロップ量の大きいハンドルのためのものだと思ってる
ドロップのないストレートショートブルホーンなら前上がりなくてもいい ワイヤ穴開いてないブルホーンに穴あけるのってやっぱりヤバイ?
先端の方は大丈夫だと思うけどステム横の出口・・・。
わりと肉厚あるらしいのでデダのクロノネロで考えてるんだが。 >>235
>>226?
DEDA クロノネロ ワイヤー 内装or内蔵 で検索すればいいぞー
//clubsilbest.blog61.fc2.com/blog-entry-4717.html?sp 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1136c328b57fa376dabd3974c9f13f03) >>236
すまん。
有難う。
これで心置きなく決められる。 DEDAクロノネロはフラット部分の扁平を地面と水平にするとツノ部分が結構前下がりになるんだよね
なので、先端ストレートなのは怖そう 先端が反ってるのはストッパー的になるけど
フラット部分の扁平を気にしないで、自分の持ちやすい角度にすればいいだけなんだけど ギドネットじゃ全然ブレーキ引けないのでブルホーンやめちゃった
セミドロップの安心感はいいぞ セミドロップでグリップ部分がクランプより前になってるものってあるかな? ブルホーンって、エンドキャップの隙間から雨水が入ったら抜け穴とかないからそのまま溜まるよね? ドロハンからブルホーンに換えてまたドロハンに戻したけど
ドロハンのブラケットポジションのブレーキのかけづらさを再認識したわ >>240
比較的リーチが長いのはラウッターワーサー バー 夢だったメトレア買う予算が貯まったけれどホイールもメトレアに出来るロードフレームが見つからなかった
ロードでなくてもいいのでおすすめのフレームはありませんか
出来れば色は白か銀で
ちなみに今の候補はTrekのFX3Discです >>242
STIはブレーキレバーのピボット位置が低過ぎるからだよ
テコ比の問題で、軸が低い=軸から近い所を握る=より大きな力が要る
軸が高い位置に有るカンパだと同じように握っても軸から遠い所引くから軽く引きやすい
シマノでもグラベルロード用のST-RX815からはピボット位置だけでなくフード形状までカンパっぽくして改善してる
https://www.cyclowired.jp/news/node/293906
>ブレーキ性能を高めるために、レバーのピボットポイントを従来のロードSTIレバーから18mm上昇させているのも大きなアップデートポインント
>レバー自体も、どのポジションからでも握り込みやすいよう前方の面を削ったデザインを採用している。 >>245
ピボット位置って79から新タイプのキャリパーになったから下がったんだよなぁ。
シマノは本末転倒クソすぎる。
1本2000円位するクソ高いインナー使ってやっと78のシフトフィーリングに近づいたレベルってのも痛いしね。
78だと300円のステンインナーでノーズ付じゃないアウターキャップ使っても91程度の動きにはなるんだよね。 ちなみに78に2000円の高いインナーやノーズキャップとか使って本気で組むと電動イラネレベルの軽い動きになる。
インデックスまで届かせる事が出来るなら小指でアウターに入る。
もちろん固定部はナノポリマーを削り取って組まないとダメなんで面倒ではあるがね。 走って楽しむより弄って楽しんでる比重が高い連中のほうが多そうだな
小指でアウターに入る? あー、はい。って感じ 極力、カネをかけたくないからエビホーンを選んだ
本当はドロバーでダウンチューブWレバーが好き
家族が乗らなくなった糞巣倍苦を乗ってるものでね まだ家に来てないねん(´・ω・`)
>>253 さんきゅ ブルホーンに乗ってるとたまにバーエンドバーの方がかっこよくね?と
思ったりしてしまうことがある だからわざわざブルホーンにするなら見た目ダサくともエビにしとけって ブルにして一か月、ギドネット自作するか。
V対応のギドが存在しないのが残念。 >>260 ブレーキの方をミニVに変える手もある。あまあ自分はそれが嫌でブレーキレバー流用の似非ホーンになったけども。 自分のブルホーンは159aエアロレバー+ジェイクルーレバーにラピッドファイアーで前ミニV、後カンチに落ち着いた >>263
いや、前後25cっす
なんか後輪の方が振れ易くて、それ対策で先にカンチにしたらブレーキフィーリングが気に入って
けど前輪はライト用ステーをフォークの穴から生やしていてカンチだと干渉するので、前ミニVしか選択肢がないという STIを2400からR2000に変更するのにあわせてブルホーンからドロップに戻して運用してみようかと思う ほいよ
ttps://imgur.com/ErqeVro.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています