GIANT ESCAPE RXシリーズ 50台目
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997 ツール・ド・名無しさん sage ▼ New! 2018/12/15(土) 01:01:52.98 ID:khydNjJH [1回目]
>>996
三鷹の店
ども。今日か明日見に行ってこよう。 岡山民はおるか？
津島デポ行ってみ、ロードが劇値引きされてた
RXから鞍替え考えてる人は特に >>4
どうして嘘の可能性を考える？
店のHPにも書いてあるんだけど 2018年モデル
つまり型落ち在庫モデルってことだな
RX1の2020年モデルには新しいTIAGRAコンポが搭載されるかな。
配色以外は基本構成部品替わってないんだし・・・
ブレーキをより安物にされ値段が若干上がった2019モデルよりも、
サイズや色が合えば旧2018モデルを安く買えるんならお買い得！！ RXは2011が初代で2016に現行の二代目になったから５年スパンだとすると2020が最終年になるが
ESCAPEは元々日本企画のバイクなのでオリンピックイヤーモデルとなる2020に新型を投入するんじゃないかと期待してる
まあ来年はTCRがモデルチェンジすると思われるから目玉はそっちだろうけどね 次期モデルか
RXディスクをスルーアクスルとフラットマウントにして下さい
価格据え置きで ディスクって制動力強いけど音鳴りもひどいってよく聞くけど
実際どうなんだろうな? >>9
初代は3年 2011〜2013
2代目は2年 2014〜2015
3代目は今3年目 2016〜
デマ流すな >>11
レジンパッドのSLXブレーキに換えたRXDISCだけど晴れの時はさほど音は出ない
けど今日雨の中で通勤したら停まるときにぱおーんって結構大きい音がした
ママチャリも音するから特に気にはならなかったけど keroniteコーティングホイールは「ブヒッ」って豚鳴き RXディスクに純正QRサイドスタンドは付きますか？
あれがエスケープの本体だと思ってます >>18
お店でスタンドも付けてって頼んだらQR SPORT STAND+が付いてきた
純正のサイドスタンドだと思うけど ありがとうございます
ESCAPE R QR キックスタンドを想定して質問してましたがそれも良いですね >>20
エンド幅130mm用に作られているけど135mmのRX DISCでも使える事は使えるはず
クイックのネジ5mm分浅く締める事になるので、耐久性が問題になる
マウンテンバイク用の幅の広いクイックにした方が良いが、お財布と相談すると
結局普通のスタンド付けるのが手っ取り早い >>20
ディスクにESCAPE R KICKSTANDを付けようとしてみたけどダメだった
フレームのダボ穴の位置が違うのでスタンドが固定できず
ディスクとほかのRXとはフレームエンドのデザインが違うのね
なおチェーンステーとシートステーに固定するスタンドはキャリパーに干渉する恐れありなので
お店でしっかり現物合わせしてください あ、試したのはQRのスタンドだった
Rスタンドがステー固定型だったのね 日記でスマンがDISCのSサイズで部品交換後の重さ計ってみた
コンポは5800の105でホイールはレーシング5、タイヤはGP4000S2の23Cに交換
で、結果はスタンドとペダル込みで9.4ｋｇ
なお特に軽量化には興味ないよ 2018年のRX3のチューブのバルブの長さが知りたいのですが分かる方がいらっしゃいましたら教えて下さい。よろしくお願いします。 RX-3のペダル、三ヶ島のオールウェイズに交換した。かなり回転軽くなってオススメ。 RXディスクを650Bロードプラス化した
タイヤはグラベルキング48mm
ホイールはアレックスリムの安いやつで名前忘れたw
フレームとのクリアランスは前後とも余裕あり
乗り心地マジ感動したわ
モサい見た目もかわいい >>31
俺は赤いペダルが欲しくて探したがGIANTの5500円のやつしかなくてそれに変えてみたぞ
この値段でも軽くなったと実感できて大満足しています 買ったわ良いけどギャイバレしないように一工夫しないといけない >>32
DISCだけなのかRX全てなのかわからんけどフロントフォークの
クリアランスがでか過ぎで32Cでも上５センチぐらいあるんだが
650だとスカスカじゃない？ 650Bなら変わらないんでない?
650Cならスカスカだろうけど rxにはついてないみたいだけど
ジャイアントオリジナルのコンダクトslつていうdiskブレーキって
どうなんだろう？
油圧の意味活かせてないって意見聞いたけど ジャイアント信者として取り込まれる人たちが理解出来ない
ジャイのコンポ使うぐらいなら喜んでTektroやAvid使うわ クロス板だからしょうがないにしても…
知らないなら敢えて無知を晒さなくてもいいのに >>42
完全油圧のほうがいいんだろうけど、元々機械式使ってた人が
レバーやSTIを流用して油圧化できるのは大きなメリットではあると思うよ
低コストで油圧の恩恵を得られるシステムではある
高いモデルになれば当然のようにフル油圧になってるしね フル油圧よりは握力居るけど、そう捨てたものでもない感じでおk
何か調整可能とか書かれたけど、そういうのはオマケ程度で
そんなに有難い機能てわけでもない？ >>13
Discも2割引って書いてあるし現行じゃん RX3に装着されている純正タイヤS-R3の重量ってどの位なんだろう？
次にタイヤ交換する時にIRCのINTEZZOに交換しようと思ってるんだけどどっちが重いのかわからない
INTEZZOは28Cで560gなんです ウルスポ2 25Cに買えたとき計ってうる覚えだけど100gは重かったから370くらいだったはず >>52
ありがとうございます
予想してたより全然軽かった
＋200グラムはキツイなあ
他のタイヤ考えます -100gでもギア2枚分重いの踏めるようになったわ
そんなんよりベアリングくるくるの三ヶ島ペダルに変えた方が影響でかい気がする 回転する物体の慣性モーメントも関わるからペダルよりタイヤやホイールの方が影響は大きいでしょ
とはいえペダルはベアリングもそうだけど、ピン付きのちゃんとしたペダルに変えるとしっかり踏めるからそっちも結構影響あるとは思うけど いやまるでまわらないペダルは存在するだけでペダリング妨害しとるで そりゃ20万のホイールに変えたら激変するけどRX3に使うのは現実的じゃないやん 三ヶ島ペダルもいろんな種類あるけどコスパいいのはどれかな？
みんなのおすすめが聞きたい やっぱりスパイクあって縦長で踏みやすいオールウェイズ >>57
誰も20万のホイールなんて言ってないでしょ
定番のゾンダやレー3で十分実感出来る >>51
うちのは400きっかり。ちな純正チューブは120gくらいだった気がする
INTEZZO重いし溝が沢山あるから加速しずらくなるだけじゃなく、転がりも悪化するから正直おすすめしないなぁ
>>55
ペダルもタイヤ交換なみに効果おおきいよ
主に踏み面の安定とピンの影響。宗教上の理由でミカジマはつけないけど 通勤にも使うからリフレクターありのIC-LITEで満足してる なんで俺のRX3は12.5kgもあるんだろ
SMPサドルとブルホーンとライト用のバッテリーと可変ステムと偽レバーくらいしか余計なものないんだが 何が重いんだろうね
うちにあるブル化したRX１はホイール変えたりもしてるけど諸々込みで8.5kgくらいよ >>64
コンポ、クランクが重い
タイヤが重い
ホイールが重い
細かいパーツ類が増えて重くなってる
さぁどれだ >>64
ブルホーン ＋500グラム
バッテリー ＋300グラム
偽レバー ＋300グラム
スタンド ＋200グラム
ボトルケージ等 ＋200グラム RX3 2018を中古で買ってきました。
交換用チューブのおすすめってあります？？？
タイヤとホイールは純正です。
安いとうれしいです。 コンポ、ホイール、タイヤは全くかえてない
ライト,サイコン,マウント,ハーフクリップやらで重くなってるんだろうね
可変ステムとタイヤとチューブを交換、偽レバー素材を見直せば夢の10kg台いけるかも 中華カーボンアップスタンドをつけてるの忘れてた
あと、スパイダーペダルをつけてて、表裏の面にピンを8個つけてるから重い 初めての冬が思ってた以上に辛い
冬場のRXライフを維持するにはどうすればいいんだ・・・ >>73
汗かかない巡航速度なら防寒防風対策はしっかり(耳、首、手と手首、足元)
防寒アイテムはケチらずいい物を
汗かく巡航速度なら汗冷えしないように >>65
コンポはTIAGRAのままですか？ 105?
タイヤ、コンポ、ホイールだけで1500グラム近くも軽量化するって、ムリムリぽ(^O^) >>76
2016のRX1が純正で9.8kg
ホイールがゾンダの15cで純正-600g位
タイヤが一本400g→220g x2で-360g
チューブが純正の140gからR-AIR(70g弱)に交換で-140g
この時点で1.1kg位軽くなってるかな
あとカーボンブルが純正のフラットバーより軽いのと
シフターがラピッドファイアから単純なマイクロシフトみたいなものに変えてるから
そこで随分減ってる気がする。
RDもシフターの関係で旧105に変えてるけどこれは大差ないと思う >>76
嘘っぽいね。
RX1ペダル込み2kgの減量は総とっかえレベルで実現出来るかどうか
>>65
パーツ交換リストあげて写真をupしてケロ もとが9.8kgでそれが8.5kgになっただけなんで
2kgも減量してないんだけど・・・ ゾンダリムテープ要らないからその分も軽くなってるか
軽量化目的ってより欲しいの付けていって
たまたま測ったら8.5kgだったって感じだし･･･
>>78
サドルはコンタクトSLのニュートラル
シフターはコマンドシフトの10s改造品
ライトは AX 009DGだったかな
ペダルはこの写真のPDMX80→タイオガシュアーフットスリムに変わってるよ >>79
ペダル込みだと2kg軽量で間違って無いと思うが
>>77,80 の数字も信用できない
例えばジャイの完成車ホイールって結構軽かったしゾンダってそれほど軽く無いので500g減量程度じゃね
それに軽量化にハマってる人はわかると思うが大きく計量できるパーツの交換が終わるとそっから先は数十g軽量の世界で金も掛かる
アルミドロハンをカーボンに代えても200g減らないぞ
完成車2kgの軽量はフルカスタムで実現出来るかどうかの世界だと思うよ。 >>87
RXの重量ってペダル込みだぜ何いってんの >>87
rxはロードと違いペダル込みの重量表記
なのでペダル込みだと2kg軽量化する必要があるという考えはまちがい
ちなみに2kg軽量化する必要があるなら逆算すると純正ペダルがペアで700gもあることに
んなわけあるか 街乗り用でいろいろつけてるから重さなんて計りたくもないわw
14キロはありそう 今日初めてIiv乗り男みたわ
あれはあれでいいなー
ちょいチビスマートな野郎なら RX3でアウタートップに入れるとフロントディレーラーにチェーンが当たって音鳴りがします
変速は全域においてスパスパと決まります
こんなものなのでしょうか？
ちなみに貧脚なんで実際の走行時にアウタートップなど踏めません >>94
フロントディレイラー 調整 でググろう
買ったばかり？
というか普通に乗っててもディレイラーのネジくらい緩むしそれくらい覚えた方がいいでしょ >>94
FDシフターのケーブルアジャスターを左回りに少しづつ回します。
先に手でFDが更に外側にほんの僅かでも動くか確認をした方が良いかも
>>96
ディレイラーの調整ネジが動くなんて殆ど無いよ
まずはケーブルテンションの調整 エスケープRX2を購入しようと考えています！ここでは皆さんRX3か1の人ばかり目立つようなのですがRX2はあまりパッとしないのですか？ すでにロード何台も乗り継いでパーツとか余ってる人なら改造ベース車としていいけど、
一からあれこれ揃えるってんなら完成されたパッケージのRX1買ったほうが結果安くつくからね
グレードにこだわらず一番気に入ったカラーのを買うのが正解かと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
