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フロントシングルの可能性を考える 3台目

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0001ツール・ド・名無しさん
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2018/12/03(月) 22:08:25.51ID:bg2Gl+uf
フロントシングルについて語り合うスレッドです。

フロントシングルロード、フロントシングルMTB、フロントシングルCX、フロントシングルTTバイクなどについて語り合いましょう。

次スレは>>980が建てて下さい。建てられない場合は代行を募って下さい。

前スレ↓
フロントシングルの可能性を考える 2台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531523443/
0194ツール・ド・名無しさん
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2019/01/06(日) 13:57:45.15ID:ZkQq8Nsn
エスケープのスレだと普通に1速2速言うんだよな
最初に行った時に戸惑ったわ
0195ツール・ド・名無しさん
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2019/01/06(日) 16:01:19.08ID:NMOxT+jU
>>191
＞自転車は1段、2段ですよね
自転車は１st、２ndですよね、とも

ギヤー比はローからトップに向けて
　　車の場合減速比なので下がっていく
　　自転車の場合増速比なので上がっていく
　　
0196ツール・ド・名無しさん
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2019/01/09(水) 01:57:28.27ID:R6KoOw1L
11速Wレバーがフリクションオンリーという悲しさ
漏れなく左レバー抱き合わせだがバーコンはあるけど
0197ツール・ド・名無しさん
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2019/01/09(水) 02:14:57.43ID:8MmfeV0q
アルテグラで1×11にしたけど、
使わないフロント側の変速レバー固定する
方法ないかな？
0198ツール・ド・名無しさん
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2019/01/09(水) 08:16:32.08ID:MwRovmjq
リアすべて10速でフロント11速にしてなにか問題ある？
0204ツール・ド・名無しさん
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2019/01/09(水) 11:32:29.20ID:kvWxK7jR
ビクトリノックスとかのツールナイフかよ(笑)
0205ツール・ド・名無しさん
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2019/01/09(水) 11:35:16.19ID:ujRg2xb2
フロント内装14速、リア内装無段階変速、外装12速が今の所最強の組み合わせになるな
何か強いのかはよく分からんけど
0208ツール・ド・名無しさん
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2019/01/09(水) 15:30:18.39ID:XugjCgD4
フロントにパワーアシスト付き遊星ギア式変速機
後輪はシングル。
タイヤ交換も簡単。
0210ツール・ド・名無しさん
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2019/01/10(木) 07:47:35.66ID:vrvwmvLr
名前忘れたけどMTB用で2軸式のフロント変速あったよね。
あれすごく良さそうなんだけど、
専用フレームが必要で変速機自体も高価なのがなー。
0211ツール・ド・名無しさん
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2019/01/10(木) 10:04:53.21ID:S9k8wL11
内装変速はどうしても重いのばっかりのがな、シマノが昔出してたフロント5速は3.6kgぐらいあったらしいし
メーカー名忘れたけど、専用フレームが必要なフロント14速も4kgぐらいあったような。
0216ツール・ド・名無しさん
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2019/01/10(木) 14:59:01.55ID:B33Plflj
効率の良さならシャフトドライブのが去年出てたろ
これをリアハブにクランクつける構造＋傘歯車で歯の当たる部分が内外にスライドする構造にするのが一番いいんじゃないの
効率だけ見れば
0217ツール・ド・名無しさん
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2019/01/10(木) 18:38:38.29ID:8yKQnT4q
シャフトドライブ懐かしいな。俺が中学生の時に買ったわ。（30年以上前の話）
0221ツール・ド・名無しさん
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2019/01/11(金) 13:16:46.86ID:KPojju4d
結局なんだかんだ言っても、チェーン駆動ってシンプルで軽くて確実なんだよな。
汚れ等のデメリットもあるけど、1人力程度の動力で車輪を駆動するには、なかなかこれを上回るものは出てこない。
0222ツール・ド・名無しさん
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2019/01/11(金) 20:03:25.55ID:PCXrx5Pn
フロント40t以下でフロントシングルの人って
平地でどのぐらいのケイデンスで走ってるんだろう？
俺はフロント42tリア11-42だとAve30㌔オーバーで
走ろうとすると脚売り切れ寸前迄回さないとダメで
そこで少しの勾配の登りでギア変えると2t刻みのリアのギア比って
めっちゃ脚にショック来て辛いねんけど…
44tをフロントに入れてどう変わるか自分で実験してみたい
0223ツール・ド・名無しさん
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2019/01/11(金) 20:14:00.59ID:XTu5hw9N
それミニベロか？
俺の29erは38T/11T/90rpmで約40km/hなのだが
普段は38T/13T/80rpmの約30km/hくらいで走ってるけどｗ
0224457
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2019/01/11(金) 20:14:29.74ID:22ue1lBH
>>221
メンテも簡単だしねえ
シャフトなんて交換部品がすげえ高価になりそう
0225ツール・ド・名無しさん
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2019/01/11(金) 21:07:48.94ID:tKPAb9VI
>>50>>222同じ人？ミニベロか何かに乗ってるのかな
フロント42→44じゃ全然変わらないからもっと大きくしていいんじゃない？
0227ツール・ド・名無しさん
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2019/01/11(金) 21:16:48.30ID:dy6kxaTx
Ave30km/hなんて走行中のメーター読みで45km／h以上で走らないとダメでしょう、そりゃ足も回し切るんじゃないですか。
>>50と同じ人なら200kmでAve30km/hなんて休憩、信号、山考えたらちょっとやそっとでは出ないよね。
0229ツール・ド・名無しさん
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2019/01/11(金) 22:15:11.68ID:+twctdyP
>>50の時も意味分かんねえと思ってたがそうか、ミニベロとかいうのがあったか
みんなよく思いつくね
0231ツール・ド・名無しさん
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2019/01/12(土) 20:21:12.13ID:vPk7ck2a
シマノドロハンでスマートに1×11にしようとすると、デュラのバーコンを手前に差し込むか
マイクロシフトぐらいしかインデックス付きが無いという現実
やっぱ、ウィングシフターにインデックス欲しかったな
0232ツール・ド・名無しさん
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2019/01/12(土) 20:30:38.35ID:mgJsqImm
スマートの定義が謎
STIを避けて不便なセッティングにしなきゃならん理由でもあんのか？
0233ツール・ド・名無しさん
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2019/01/12(土) 20:33:53.45ID:vPk7ck2a
変速に使わないレバーが左についてるなんてダサくて失笑ものだし、
左右でブレーキレバーのゴツさが違うのもなあ
0236ツール・ド・名無しさん
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2019/01/12(土) 20:56:06.65ID:F8CsMtCd
スマートとか言って煙に巻いてるけど
要するに既製品、無改造、ポン付けってこったろ？
0237ツール・ド・名無しさん
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2019/01/12(土) 21:13:42.51ID:vPk7ck2a
大半の人は加工がしたいわけじゃなくて乗ることが目的だからね
おっさんの昔は不便だったとかいう貧乏自慢は聞く気ないから
0239ツール・ド・名無しさん
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2019/01/12(土) 21:21:28.43ID:I75sVrd8
電動にしてボタン振り分ける
余るのが嫌ならサテライトスイッチオンリー

金がかかるけどね
0240ツール・ド・名無しさん
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2019/01/12(土) 21:31:35.10ID:ypC2x+KG
変なパーツ後付けしてわざわざ手元変速できなくする方がよっぽどダサくね…？
お前の言う「昔は不便」に向かってまっしぐらに逆行してるわけだが
0244ツール・ド・名無しさん
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2019/01/13(日) 00:59:29.41ID:93SLdzqw
ワイヤー引き後付けスイッチ（ANT+対応）みたいなのがあったら余った左シフトで引けて便利そう
原理的には軽く小さく作れそうな気がすんだよな
クラウドファンディングかなんかでやってくんないものか
0246ツール・ド・名無しさん
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2019/01/13(日) 13:10:10.69ID:Bjr8aInA
なんせシマノさんはロード系のフロントシングルは眼中になしですからねえ、
STIと同型ハリボテの左ブレーキとか42Tまであるスプロケと対応ディレーラーとか
ロード系フロントシングルのキモになるパーツ出してくれないよね、だったらSRAM行けという事なんだろう
0247ツール・ド・名無しさん
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2019/01/13(日) 13:22:58.71ID:2rScgIda
まあ実際問題、現時点ではまだ市場の大きさが大したことないからな
参入してシェアが取れたとしても利益は出ないって判断なんだろう
数が出ないと単価が上がるし、単価が上がるとさらに数が出なくなるし
0249ツール・ド・名無しさん
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2019/01/13(日) 16:46:57.65ID:DjyAKrq/
そういえば●ンタマのロードはめっきり見なくなったな
10年くらい前は雑誌のゴリ押しもあってそこそこ乗ってるの見かけたんだけどね
0250ツール・ド・名無しさん
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2019/01/13(日) 19:24:08.09ID:PzUXGEJt
>>246
SRAMいかなくても前後XTRかXTにして
タンパン付けたらシマノでいけるよ。
チェーンリング変えれば更に選択肢広がるし。
0257ツール・ド・名無しさん
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2019/01/15(火) 01:20:17.40ID:VOiSFyOU
14速になったらフロントシングルにする
0261ツール・ド・名無しさん
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2019/01/15(火) 17:50:26.84ID:bSZn1MPN
ALFINEという1x11s Di2 STIがあったのに廃盤ですよ
これの左レバーが変速なしのブレーキレバーという神アイテム
0265ツール・ド・名無しさん
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2019/01/16(水) 10:54:46.54ID:/nHhZNAh
RXのクラッチがワイヤーで操作できるなら、余った左のレバーに割り当てておくとかできるのにな
安いドロッパーポストが出てきたから、ドロッパに割り当てるというのは流行りそうだが
0267ツール・ド・名無しさん
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2019/01/22(火) 08:04:02.77ID:HjCflFIg
TNIのエクステンダー2100円は草
TNIの仕入れが中華なのは知ってたけど、これ鋳造で精度悪くて3ドルの方じゃん
せめて5ドルのCNCの方にしろよ
0268ツール・ド・名無しさん
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2019/01/26(土) 08:14:17.23ID:tBL5Fo+B
フロントシングルのチェーン長さってみんなどうしてる？
シマノのマニュアルでええかな？特別なことあるのかなあ
0270ツール・ド・名無しさん
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2019/01/26(土) 08:44:15.49ID:LVN85PJE
シングルは大体スプロケのローがそこそこでかいだろうからMTB式、
ディレーラーのプーリー通さずアウターローで張ってみた時の最短プラス1コマ
がセオリーで良いんでない？シングルだからアウターって言うの変だがw

ショップ記事も一応
http://ysroad.co.jp/yokohama/2017/06/27/24348
0271ツール・ド・名無しさん
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2019/01/26(土) 09:06:56.56ID:T+Wsj1oA
SRAMはマニュアルで1Xの場合は4リンク（内外２リンクずつ）
足せって書いてるよ
0273ツール・ド・名無しさん
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2019/01/26(土) 11:49:56.26ID:G3N/AfH8
ダブルの時より少し長めにした。一番ローギアの時に余裕がない感じだったので
0274ツール・ド・名無しさん
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2019/01/26(土) 12:05:52.82ID:1BsISa1V
理屈からいけばダブルのアウターローより角度面で有利なのだから、チェーンを4リンク伸ばさなきゃならん理由はない気がするが
0275ツール・ド・名無しさん
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2019/01/26(土) 12:35:23.73ID:PypvX/3H
1x何も考えずに2リンクのばせば良いだろ
ってやって最大ローでギチギチになったなぁ。
0276ツール・ド・名無しさん
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2019/01/26(土) 12:45:08.10ID:8EObYFP6
シマノのプラス1ユニット法（2リンク（1インナー1アウター））はアウター時にロー側3枚は使わない前提の方法論だからな
アウターでローから4枚目の時に何リンク残ってるか
多分3ユニットくらいは余るんじゃないかな
1xはチェーン寿命がってものこの辺が原因じゃないの
0277ツール・ド・名無しさん
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2019/01/28(月) 15:35:04.43ID:U4yhqoKY
アウターローでプラス1リンク程度の余裕が無ければ
シフトした時にディレイラーがぶっ壊れるだけだから、
その辺がクリアできればとりあえずオッケー。
それでトップでチェーンが弛むならディレイラーのキャパ不足。
ロー側であまりキツキツだと音が煩いし抵抗も増えるし
何よりも精神衛生上よろしくないけどな。
ようはフレームとギアとディレイラー次第。
0279ツール・ド・名無しさん
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2019/02/01(金) 20:40:21.43ID:wNN0QGML
スギノOXで1×11化を考えてるのですが、Wolftoothのチェーンリングの
オフセットの方向は歯数によって変わるのですか？
0282ツール・ド・名無しさん
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2019/02/01(金) 21:05:49.00ID:wNN0QGML
シクロだとインナー側に付けてる人が多いので、小さい歯数だとアウター側に
オフセットさせることでチェーンライン合わせてるのかなと。
OXは構造上アウターにオフセットされてしまうとチェーンラインが合わなくなるので
0284ツール・ド・名無しさん
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2019/02/01(金) 23:32:38.70ID:8/ElqSMX
チェーンをまっすぐ伸ばしたらスプロケのど真ん中に来るのが理想なんじゃないの？
0286ツール・ド・名無しさん
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2019/02/02(土) 19:16:36.92ID:N3JZ6WHq
ウィングシフターが11段インデックス対応したら呼んでね♡
ついでにジョニーが来たなら2時間待ってたと伝えて
0287ツール・ド・名無しさん
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2019/02/04(月) 14:22:09.50ID:2NO4+2rH
>>279
基本はどっち向きに使ってもいいんだけど、歯数によってあきらかに裏表ある仕上げになる
仕上げっていうか、ボルトのとこの沈胴ね

>>280
アウター側に付けて内向きにオフセットか、インナー側に付けて外向きにオフセットか、ってことでしょ
0289ツール・ド・名無しさん
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2019/02/06(水) 14:37:44.31ID:GvHiJYii
ここが一番適当そうなので、教えてくれ
シングル化にあたり、チェーンリングのアウターをチェーンリングガードに
加工したい
どこかやってくれるショップ、加工屋などなかろうか
最近のクランクはチェーンリングが汎用でないのが多いので困っている
0290ツール・ド・名無しさん
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2019/02/06(水) 15:09:56.43ID:8d01ch21
エジプトのジョンおじさんがおすすめだよ
0291ツール・ド・名無しさん
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2019/02/06(水) 15:55:14.51ID:aKzL1o+1
>>289
チェーンリングを加工するのはコスト掛かり過ぎるだろ…
普通はCADで図面引いてアルミ加工やってるお店に頼むもんじゃないんかい
0292ツール・ド・名無しさん
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2019/02/06(水) 16:06:00.66ID:/mGSYJSw
>>291
アウターの歯削ってガードにするのは昔よくあった気がする。
最近はそもそもガード付けないからな。
ちなみに、どこでお願いできるかは知らない。
0293ツール・ド・名無しさん
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2019/02/06(水) 16:08:04.99
サンダー持ってクランク回しながら削ろう
0294ツール・ド・名無しさん
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2019/02/06(水) 16:47:07.23ID:96EAkGtt
>>289
小型の薄い菱型ヤスリで充分
歯の3分の2ぐらい切ったらプライヤーで歯を折るの繰り返し
切断面を綺麗に均すまでに30分も掛からん
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