MERIDA「メリダ」part35
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
大昔α３ていう初期のアルミフレームのＭＴＢ乗っててグラスピ２００に戻って来たんだけど本当乗ってる人の情報少ないな、ここでも殆ど語られてないし
こういうの買う人ってトレックとかジャイアント買うのだろうか Big Nine乗ってるが、特に語ることないな
邪魔だからメリダMTBのスレ作れとか言われても鬱陶しいし 悩んだ末に通勤用にBIG NINE 100買ったけどすっごく扱いやすいし乗りやすくてビックリした
けど、どうせならLIMITEDか500でも良かったのかも？とも思ったけど通勤用なら別にいいよね？
通勤用でもMTBなのは悪路が多いからです それだったら新型シクロクロス(ニバリ兄レプリカ)が最強！ 100→1x化→Limitedと乗り継いだけど
街乗りだとBoostの恩恵は殆どないし
ダボ穴があってリアキャリアつけられる100のが便利だと思うよ
100も最初から1xだったらなおよかったのに >>599
そうなんか。なんも知らずに電動アシストMTB予約してしまった。 メリダがいいのは、cf4とアルミロード。
色を妥協すれば。
2019でトレックはアルミも良くなった。
メリダ以外も見た方がいいよ。 明確にメリダが駄目でトレックがいいって程の差があるわけでも、メリダが極端に悪いわけでもなし
エラそうにドヤ顔で言うなら具体的な差を述べてみ >>603
1回乗ってみそ
よく見かける理由がわかるから MTBでトレックがいいのはフルサス、ハードテイルのNINE100クラスだとどっこいどっこい
ものによっちゃリアエンドが141mmとかいうはた迷惑な規格使ってくるから気をつけたほうが良い 悪ぃ、エントリーモデルのことはよくわかんねぇわ
スレ汚しスマンな
てなかたちでブランド信仰キョロ充の薄っぺらいプライドは表向き守れるかもしれんが
やはりメーカー単位で貶める発言を裏付けられるだけの具体的な差は提示されないわけだ どこから韓国の話題が？
まさかメリダが韓国のメーカーだと思っているんだろうか ジャイアントレックvs メリダスペシャノン
ファイッ >>608
韓国の完成車やフレームメーカーってあったっけ？ つーか、フレームにメリダ、ジャイアント、トレックって書いてあるだけ
高いロゴ代を払って君たちは買ってるだけだよｗ 中華カーボンフレームにハートマークを書いただけで２０万上乗せしたボロい商売もあったな。 ウイアウイスは2019からサイクルショップタキザワが
代理店になって国内展開始めたぞw
群馬のグリフィンにも機材供給してるしな
多分2020睨んでカーボンのBMXも日本代表クラスに
供給するかもしれない ＞つーか、フレームにメリダ、ジャイアント、トレックって書いてあるだけ
＞高いロゴ代を払って君たちは買ってるだけだよｗ
ジャイアント、メリダの名がブランドバリューとして語られる様になったんだなと実感する
実際のところ今や「安いからジャイアント、メリダを買う」と言う層は減っただろう 18リアクト4000 船橋 Y's 今日まで195000円から5%引き 185000円前後であるよ サイズはxs s ワイズはこのあとすぐにワイワイ始まるんじゃないの？ それ待ちかなー >>629
別に>>623はメリダを貶しているわけではないと思うが
この文脈から乗ってる車種聞いて何したいんだ？ｗ なんで正直にRide80って言えないの？
先生嘘ついちゃいけませんって教えたでしょ？ それシナレロでしょ？
先生にはわかっちゃうんだから正直に言いなさい リアクト乗ってる人に質問なんだけどサドルのレールが楕円形の物付けてる人います？
具体的にはフィジークのカーボンブレードなんだけどヤグラの金具を7x9の方にひっくり返してもピッタリはまらないんだよね。
実際使えてる人がいればもう少し粘ってみたいけどちょっと試した感じではかなり無理そうな印象。 ローハンデニスが負けるってメリダのTTバイクどーなってんのよ バーレーンメリダ「ニバリと1年契約しかしなかったという報道は事実だが
丁度マクラーレンとスポンサー契約交渉中だったから暫定でそうしたまでで
ニバリとの契約はマクラーレンも交えた上で再度正式に結ぶよ」とのこと
元々ニバリは「オリンピックイヤーで引退する」という意向を示してるから
それまでどうするのか悩むところだろうね 南アフリカでブライトリングチームで走ってようで
二バリ
そのときは、バーレーンメリダが、なんとか書いて有ったな。
だから今年もやるんだと >>643
何を持って初心者なんだ？
揚げ足取りになるかもしれんが、カーボンのエントリーモデルなだけで
別に初心者用ってわけでもあるまい。 >>643
初心者用スク4000でE2走っててすまんな CF2はすぐに乗り換えられるでしょ。
距離乗るにはいいけど、同じ人ならCF4が速いしね。
アルミでもカーボン部品で振動が緩和できるし。 アルミフレームにカーボンのフォークとシートポストの組み合わせが好きだな。
ハンドルバーも変えるとどうなんだろう。 メリダのスクリュトゥーラチームの購入を検討しています
このバイクのメリットデメリットやインプレがわかるかたいますか？ メリダにそんな変な名前のバイクはカタログに有りません！ >>649
それは実店舗へ行って相談しろよ
ネットで聞くより、同系列の試乗一発で解決することもある 130万でコスパ良いもへったくれもないような・・・・・・・ 新車買うならスクチーム買うならSタマ買ったほうがお買い得なのに気づいた。
2018年モデルの在庫買うなら勿論スクチームだが・・ 自分の結論ではCF4はCF2の上位互換。
距離乗る場合でもCF4がいいね。
あとCF4ならホイールイも是非カーボンで。 >>653
他のメーカーならもっと高い。
というか、買い換えの繰り返しは無駄になる。
フレーム買いの方が安くあげれるかも。 何を求めてスクルトゥラーチームを選んだんだろう。
ヒルクライムやロングライドなら、同価格帯でもっと性能いいのがあるし。
速く走りたいならエアロの方が向いてるし。 >>649
2代台目以降なら試乗してビビっと来た方をどうぞ。（既に沼に足を突っ込んでいるでしょうから値段なんで気にしないでしょう？）
カーボンフレームがお初ならエントリーモデルでいろいろ傷を付けて精神的に慣れてください。（笑） カタログ価格83万？85万？の2017ランプレチームが特価で販売されていたので悩んでいたんですよ
現実的にいくらなら買いですか？ >>663
お前ロード海苔なのか？
現状何に乗っていて、どのくらい走れて、そこで何が満足できなくて、何を求めて乗り換えるという話ならわかる
が、単純に値段の話されても、求めるものが無ければ、または乗れる能力がなければ意味が無いので、いくらなら買いとか個人的な問題なんで知らんがな
どっちにせよ、購入相談スレ行けよ >>664
ロード乗りだがメリダは乗ったことないので来ましたよ
私のスペック無視して客観的にいくらなら買いか答えればいいのに、深読みガイジかな？
レス見ても知識のある人とない人の差が激しいし、喧嘩腰の輩が多いですね ネットの情報なんてそんなもんだろ。
そこからなにを読み取るかはその人次第。 どっちみちUCIのせいで性能に大差なんてないんだから気に入ったのを買えばいい でぶおやぢかよ
買いに行っても、おまえの体型では売ってもらえないから、あきらめろw >>660
例えばどんなメーカーの車種があんのか挙げてみ
それをやらないで茶々入れしてるようなのがダサ坊と烙印押される 購入相談スレでも相手にしてもらえないでやんのwww
あんな相談の仕方で誰が相手になるんだよ
まじガイジー 俺は16リアクト4000に乗ってるけど次に買うとしたら一目惚れのファクターにする予定 カタログスペックとジオメトリ見てメリットデメリットわからんなら見た目で選ぶのが幸せだと思うけどな
でもCF4は走って遅くてもフレームのせいに出来んくらいのポテンシャルはあるし安いから選択としてはいいと思う
BB下リアブレーキを許せて尚且つ投げ売り価格なら買いだと思うぜ リアクト乗ってる印象からすると
ヒルクライムやクリテリウムに出るならスクルトゥーラ
エンデューロやロードに出るならリアクト
レースに興味ないなら見た目の好みで、みたいな 結局 自分がこれだと思うのを買うということに尽きる >>675
クリテリウムがリアクトじゃなくてスクルなのはなぜ？ >>677
スクルトゥーラは試乗しただけなんでほとんど想像だけど
なんかリアクトは「減速！コーナー！加速！減速！（以下リピート）」
みたいな使い方だとあんまり美味しい所が活かせない気がする
上の方の速度域とか重目のギアでトルクを掛け続けるとかの場面だと
「あ、これリアクトに助けられてるわ」と感じるんだけど
短い周回のクリテリウムだとちょっと気持ちよくなった所で寸止めな感じ
だったら下の方の速度から反応がいいなあと感じるスクルトゥーラの方が
そういう使い方に向いてるんじゃないかと思って
スクルトゥーラの方が低速タイトターンしやすい感じで
リアクトは高速コーナーですごい安定するけど低速タイトはなんかぎこちない
これはホイールとかフレームサイズでも変わってくるのかも知れないけどね
同じコースで両方試した人がいたら聞いてみたいわ 個人的な感想だとスクルトゥーラのCF4硬いんだけど
ロングでは乗りたくない
現行リアクトのCF4は快適だと感じる >>678
ほぼ同じ感想
リアクトは速度を維持できる種目なら生きるけどそうでないとあんまりメリットないね
だからといってヒルクライムはスクラトゥーラより圧倒的に不利ってこともないから
どっちを選んでもいいんだけども
ただスクラトゥーラの出来が良すぎるっていうのはあるね
同じライダーでvengeより4000の方が早くてTeam-Eの方が遅いっていう面白現象も起きるしね
メリダは総じて基本性能の高さをあんまり誇示しないところあるからそこはちょっとね ロングライドだと前はコース限定でリアクトってこともあったけど
今は総じてスクラトゥーラばっかりだなあ
結局のところCF4よりCF2の方が楽でいいと思ってる どっかでスクラトゥーラとしか言わない奴見かけたらそれ俺だから
ついでなんかおごって >>683
おまおれwww
おれはサイレックスとしか言わん >>678
2017年のスク4000乗りだけど、2018年のリアクト6000に試乗したら
「これはスク4000より速く走れる気がする」と感じたけど
その後にもっと高級なド◯マf10に試乗したら「なんだ？このもっさりしたフレーム」って
感じがした。人それぞれ合うフレームがあるんだろうね。 >>678
なるほど
分かりやすい説明ありがとう
そうなるとリアクトは市街だとストレス溜まりそうだね
やはりそこはエアロロードたる所なのかな >>686
市街だとリアクトの良かった探しになっちゃうから
巡航速度出せるコースに入るとリアクト最高！ってなるけども
リアクトもう今となってはほとんど出番ないからなあ・・
スクラトゥーラはどこでも活躍できるけどリアクトは得意な範囲が狭いのは確か どっちも何でもこなせるってのが設計者の言い分だけど
じゃあどっちの出発点からどっちに寄せた万能性なのかって話で
やっぱりスクルトゥーラ本来の持ち味は反応の良さだろうし
リアクト本来の武器は高速性能なんだろうね
実際「平坦？微妙に下り？」みたいな長い区間でのリアクトの伸びは異常
「先行集団なんで直線で減速したの？」と思った経験が一度や二度じゃない
あれは重さとか横風とかの弱点を全部許せてしまうリアクトの魔力
出来ればスクルトゥーラも買って確かめたいんだけど、もう自転車増やせない >>685
エンジンがみんな違うんだからシャーシの相性もそれぞれよな
逆に俺の知ってる人ドグマ乗ってるのにリアクト試乗したら
「絶対こっちがいい！」って言い出してとうとう乗り換えちゃった 山に興味なくてコスパでスクルチームフレーム買ったけど結局山好きになってリアクトやめてスクルにして良かったと思う >>686
あくまで「短距離クリテリウムなら」って話ね
ツーリングとか軽く流すなら街でも気持ちよく走るし乗り心地もいいし
何よりカッコイイから何の不満もない
グループライドなんか空力がモロに出てちょっと優越感あるよｗ
「あれー？何でみんな回してんの？俺脚止めて同じ速度だよ？」みたいな
でも海沿いの横風だけは勘弁な！ エアロフレームやディープリムホイールの、風の強い日に十字路を通り抜ける瞬間、横からグワッと押される感 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
