MERIDA「メリダ」part35
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初めてリアクトを見て一目惚れしたんだが、あれってBB下ブレーキだけど、デュラパワメって付けれるの？ いま買うなら、リムブレーキモデルは避けたほうが
メーカがディスク推しなので、ディスクモデルに堕ちましょう
何年かして、せっかく揃えた軽量完組ホイールも買い換えとか辛いっすよ >>4
リアのキャリパーを換えれば引っ掛らないらしい。
ついに俺のスクルトゥーラから購入時からついていたものが
シートクランプとフレームだけになった。勢いでシートクランプも換えようと
思ったけど良いのがなかった。だれか社外品のシートクランプ使っている人いる？ メーカーがディスクモデル売りたい気満々なのはわかるけど、そんなに急激に変わらんだろ。
TDFでも平坦でしか使われてなかったし。 >>7
MTBの時もそう言っているひといたわw
結果、現状どうでしょう？ ここから2年位が転機になると思う
メーカー側はやや強引に切り替えさせようとしてるのにユーザーやショップが着いてくるかどうか >>8
MTBでは普及する理由がそれなりにあったが、ロードで普及する理由って何だろう？
普段カーボンホイール履いているから下りは便利そうだなって思うけど。
ブレーキかけてもリムに熱を持たないからラテックスチューブも入れられるしね。 >>8
MTBほどブレーキをディスク化したいニーズがあるのかが理解できないんだよね。
重くても高くてもディスクがいいぜ、って決定的にるまで乗り遅れてもいいかな。 ブレーキ制御がしやすい（雨でも）
価格が高い
重い
リムに熱が溜まらないからチューブ選びの幅が広がる
スポークの組み方が限定される
ってことを考えるとロングライドモデルとか
グラベルロードに採用くらいで終わりそう プロが嫌がるのはタイヤ交換に時間がかかるのと
集団内でブレーキの効きに差があると追突されそうで危ないとかなんとか
一般人がディスクブレーキ使うならメリットしかない気がする 自分的には、新しく買うならディスクにするけど、わざわざ乗り換える程でもないっていう程度のアドバンテージかな
世間の乗り換え間隔がどのくらいだか知らないけど、普及には結構時間が掛かる気がする 今からエアロロード買うならディスクかな
ただ現行リアクトはディスク最適化で設計されてないだろうからリアクトならどっちでもいいと思う
後から言ってもしょうがないけどモデルチェンジのタイミングがちょっと悪かった感あるな カーボンホイールを常用するならディスクもありかなって思うわ。
峠を登った帰り、気を使いながらブレーキングするのも嫌だし。でも少し重くなるんだよな。
そんな訳でリアクト4000のリムプレーキとディスクどっち買うかここ２ヶ月ぐらい悩んでる。 ホビーライダーから言わせてもらうと見た目がイカしてて機能的なディスク一択 16リアクト4000持ってるけど次買うならディスクにするかな ディスク一択やろ
ブレーキの引き軽い、全天候でよく止まる、下りのブレーキ、リムブレーキみたいに消耗激しくないのでホイール長持ち
スルーアクスルのお陰で脱着が簡単、ローター・パッド交換簡単。良いことしかないわ。 欠点といえば輪行で少し気を使う位かな。アダプター噛ませとけば良いだけだけど。 ディスクにするとフロントフォークの感触変わりそうだけど、気になったりしない？ >>4
2017ランプレモデルだけどbb下プレーキでも問題ない もう３、４年したらディスクもこなれてくるかな。そしたら買おう。 他メーカーだけどディスク搭載のクロスバイク買おうとしたらかなり止められた
制動力が強すぎて安いクロスバイクの無名メーカーホイールだとスポークが折れるって話を聞いた
結構逝くもの？無難にVブレーキにしようかと思案中 ディスクは買うな今は時期が悪い
>>26
断りを入れれば何の話題を出してもいい訳じゃないぞ メリダのディスクじゃないとダメだったのか
ならすまんかった ディスクにすると重くなるから軽いのに乗りたいのとカラーで迷わず700にした
今は最高だぜ
いずれ輪行するかもしれないから今はディスクいいかな
何年かして欲しくなったらまた、
買えばいいしね 大阪のベックオン、2018リアクトディスクチームEが598000円になってる、40万前後の8000Eといい処分価格にも程がある
サイズ見忘れたけど50か52 リムブレーキとディスクブレーキだと力がかかるところが違うから
注意しないといけないしね >>30
すまんな
もともと乗ってたのがクロスバイクの11kgだからなw
8kg台とかに憧れてた十分軽いしね
坂が楽楽になったわ メリダはスク700と、スクチームかリアクトチームの2台持ちがベストだと思う。 初心者カーボンとティアグラの組み合わせが1番いらない。 スク700買うよりスク100買って差額分でホイール変えたほうが良いのでは🤔？とも思う 日本でメリダ売れてるおかげでパッとしない新城君残留。 スクルトゥーラに最初からついているドロミテってタイヤはそこそこいいのかな？
良く名前のでるグランプリs2に変えたらそんなに変わるの？ >>42
パンクしないけど糞らしいな。
クロスにはかせてるウルトラスポーツのほうが乗り心地いいわ。
グランプリならもっとだろ。 >>43
マジかよ
クロスにグラベルキングつけてるけどそれより駄目みたいだな
せっかくだからもうしばらく乗って気が向いたら履き替えるよ
サンクス >>42
値段はそこそこなんだけどな
寿命も2,500kmくらいだっけ？ >>47
グラベルキングはかなり良いタイヤだと思う 新車が届かないから話題がとまるね。ジャイアントも秋に買えなかった人ひとは来年になるみたいだし、毎年こんなもんだったっけ？ リアクト4000のシートポストの締め付けトルクは8nmだけどビビりだから6nmで締めたけど大丈夫よね？
とりあえず動かない >>51
去年同じ時期にリアクト4000買ったけど3日位で店に来たよ >>53
在庫ある人はそんな感じらしいけど3日ははやいね スクルトゥーラチームが11月なので大人しく待ってるわ なんかで読んだけど今年は需要予測で買い換えや新規の顧客が少ないと判断してるから絞ってるメーカーが多いってあったなぁ 本当かどうか知らんけど。 でも今年買わずに2020モデル狙いだと納期次第で増税後になるからねえ スクル4000ディスクが10月中旬に納品予定だったけど、まだ連絡なし >>52
シートポストはカーボンだけど、サドルクランプ？は鉄ジャネーノあれ。スクル4000の見た限り 2019モデルも次は1月に再生産するって話は聞いたよ >>45
このYC Edition、日本でも売るみたいだね。カッコイイ! 買ったスクル700で軽く60kmほどゆるぽたしてきたけどめっちゃ楽だった
クロスからロードに変わると姿勢も変わるし軽いし楽だな
長距離走るならロードが楽って言う意味分かったわ
100kmとかお散歩レベルになりそう まあ、30キロ先のパン屋に行きたいとか、40キロ先のカフェでかき氷食べに行きたいから、走りに行きます。のは日常 身体鍛えていくと目的地に到着するための時間は短くなるけど体力の消費は距離が同じならあんまり変わらんっていう
ロード3年目だけど200km走ったらやっぱ200km分疲れる >>66
ロードに慣れると、60kmくらいならママチャリでの行動圏になる
120kmくらいだとクロスバイクにフラペとなって、だんだんロードの出番が少なくなる・・・ >>70
やっぱみんなそんなもんなんだなｗ
今度は季節も良くなるしダムとか紅葉の綺麗な所行ってみるわ >>73
オレこの間ママチャリで100km走ってきた
途中で思いっきり休憩したから全然楽勝だった
ロードだとジャージ、レーパンに着替えて、床の間から自転車を引張り降ろしてめんどくさい
ママチャリだと普段着で気が向いたときに気楽に出掛けられる ママチャリで100km?
苦行としか思えない 何時間走行？ 休憩込みで何時間？ ちょっとスレチになるけど
ロード用に今使ってるクロス用のアブスのチェーンの鍵のままでは心配でボルドー買った
みんな高級ロードバイクの鍵何使ってるの？
目を離すとしたら郊外とかでコンビニトイレぐらいだけど買ったばかりのスクルトゥーラ取られたら目も当てられないわ キャノンデールのワイヤーのやつ
実際盗む気のある奴いたらロードで持ち歩くレベルのワイヤーロックなんてどれも簡単に切られる
だからと言ってクソ太い鎖を持ち歩く訳にもいかんし目を離さないくらいしかないよね ロードバイクの鍵の予算は車体の何分の1とか言うだろ？ 振動感知したらスマホにお知らせしてくれるアイテムは少し興味ある >>79
アブスのシャドーなんとか使ってる。
トイレ、コンビニくらいなら耐えられる。 >>79
スク4000を総デュラ化してホイールをBORAウルトラにしているけど
鍵は持って行かない。ソロで出かける時はコンビニで済ましてる。
グループライドで食事するときとかはコーヒおごって便乗させてもらってるｗ なるほど先輩方ありがとう
>>83
シャドーコンボ？結構重いの使ってるんだね
今自分の使ってるのがチェーンのレベル2程度だから流石に弱すぎだよね
ちょっと重いけどボルドー5700なら腹の調子悪くなったトイレぐらい耐えれるかな
極力目を離さないように気をつけます 基本 柿じゃなくて鍵は持ち歩かない
トイレは公衆トイレで済まし体力補給はスニッカーズかメイトだなぁ
大きい方は走る前に全てだす。 >>77
朝出て夕方だから9時間くらい
チンタラ走っているからクランクふにゃふにゃ感じない
平地だからフレームの重さ感じない
正直言うと100kmない、90km前半だよ
皆ロードだったら平気で100km走るだろ
知らないうちに体力ついているんだよ
ママチャリでも時間をかければ走れるよ 通勤か輪行宿泊に使う時はクウハクの稲180と黒檀持ってくが
普段はハサミで切れちゃうパルミーのコイルロックだ カギはクロップスの細い3桁錠を使っている
細いダブルループ
コンビニとトイレはこれでなんとか
アブスのやつは持ち歩きにはセキュリティレベルが低くても重すぎ >>84
全然話違うけど、そのまでの装備にすると、フレームが貧弱に思えてきちゃうね。cf4の方が釣り合いとれるような、、、 SCULTURA 5000を購入時にDi2化した場合、費用は大体どれくらいかかりますか。
クランクも交換ですよね。 一式18万とかだけど残すパーツによっても変わるから何とも言えないね
クランクも変える変えないは好みかと メリダごときワイヤーでいいやん
せめてcf4乗れよ >>93
4000と5000でDiするなら4000のほうが安いんじゃね？ スクル4000でロード初めて、少しづついろんなことを覚えて来て、他のメーカの同価格帯のバイクを見てたんだけどさ。
GIANTは、BBとクランクまでSHIMANOなのに対して、メリダはFSA使ってんじゃん。
これってGIANTの方がよくなくなくなくない？ >>99 クランクの386プロと105比べても君の感性じゃわからない程の差でしかないよ リアクト4000乗ってます。
クランクのFSAを交換したいとは思うけど、レースにでるわけでもないから乗っていても困ってない。
アルテグラと比べると違いはわかるけど、単品で考えると変速も順調で交換欲が下がるんだよね。
エンジンの問題の方が大きいし。 >>100
うーん、その回答しか出せないってことはよくわかってないんでしょ？ >>102
うーん どうだろうか
君ってさ カマキリから出てくるハリガネムシのような人だね。 ジャイアンは20万円代でさえフルカーボンフォークを使ってないとか、
ディスクブレーキ独自規格に固執したりしてコスト下げてる
買う側が、どこを優先するかだろ そもそも>>99程度の些細な質問でも「こいつメリダバカにした！ゆるさん！」って脳が支配されて何か嫌味言わなきゃ気が済まないってなんかもう2ちゃん脳過ぎると思うの 些細じゃなく的外れ
なぜ同価格帯での使用パーツグレードの差がメーカーの優劣に繋がるのか まあ、細かい所が気になるなら
ピナレロ、ビアンキ、キャニオン辺りを買った方が幸せになれるよ >>103
みんな
ハリガネムシの画像検索するなよ
グロいぞ >>92
日々のトレーニングは欠かさないし、STRAVAのKOMも6つか7つぐらい獲っていたはず
速さを求めるならフレーム換えたほうが良いかな？
レースには興味がないし、ソロの時しか強度上げた走り方しかしないから
スクル4000も気に入っているのでフレームはこのままでいいかなーと思う反面
あと2秒ぐらい縮めたらKOM穫れる区間が何箇所かあるので、フレームを換えたら
2秒縮められんかなーと思う自分もいるｗ
cf4に買い換えるならリアクトにすると思うけどね。 >>109
よっ
ハリガネムシさん 頑張ってますな
暇潰し飽きたからさよならや スクのcf2は長距離用やろ
カーボンパーツ着けたアルミの方がええわ これってマジモンの世界同時株安来るんじゃね？
世界同時株価とか馬鹿言ってる場合じゃねーぞ
メキシコもブラジルも酷すぎ 10年以上前に一旦ロード降りて去年スクル4000で復帰したけど
昔のGIANTなんて、代理店になってたSRAMとAvidや台湾つながりでTEKTROとか
フォーミュラのパーツだらけでコストダウンバチバチに下げにいってたイメージだわ。
それこそクランクがFSAだ、SHIMANOだと騒ぐどころのレベルじゃないぐらいに。 でもさ 当たり前だけどその分フレームの質が良いとも言える コンポのグレードだけ良くてフレームの質が悪いのだったらやりようがないのでは？ 昔のGIANTの話はいいよ。今の話にしようぜ。
つーか、GIANTがよければGIANTにすればいいのにね。ここに書いて何かわかるのか？ 購入前の相談なら分かるが
買ってしまった後に比べてもねぇ 見た目だけでトップキャップ変えたんだけどメリダは皿ボルトなのな
仕方なくステンの六角穴付きボルト買ったら1個って表記してたのに２個届いたわいらねぇよ… クランク交換するのとホイール交換ならホイール交換のほうが効果が感じられる？ クランクを6800から9100から換えたら変わったけどね。
>>128の言うようにクランクによって結構変わるんじゃね？ 9000は脚が痛くなったけど、慣れたら普通になる。100K以上乗る時は5800の方がいい。 おかしな日本語になってしまった
6800から9100に だな。 なんとなくだけどr8000より6800のがしっくりくる cf5のスクル9000乗ってるが、脚というか関節に来る。 スクルトゥーラ チーム納車したんだが、ホイール何あわせてる？ 鉄下駄初期ホイールからzondaに変えた、タイヤもだけど、の時の感動を100としたら、
FSAのゴッサマーを6800に変えたときの感動は30くらいだな >>137
パーツ換えた時系列的に表すとこんな感じだったわｗ
鉄下駄から中華カーボンに換えたとき「ンホォォ！」
某有名ショップ手組み軽量クリンチャーに換えたとき「ウホッ！」
ゴッサマーから6800アルテにクランク換えたとき「・・・・」
BORA ULTRA50 AC3に換えたとき「脚止めたとき楽だわー」
6800アルテから9100デュラにクランク換えたとき「・・・・」
乗り続けていると感動は薄れてくるし、特にクランクを換えても
あんまり感動はなかったなｗ 所有欲は満たされるんだけどね。 リアクト4000買いまんた
ロードバイクはじめてなんですけど、
チューブのオススメありますか？
デフォルトのホイールが少しディープリムなのでバルブの長さが合うか心配です。 今付いてるバルブの長さを測って同じ長さかそれ以上のを買ったらいいのでは？ >>142
おめ！
コスパがいいからヴィットリアのラテックス使っているけど、リムハイト50のホイールでは
バルブ長が足りないからエクステンダーかましてるわ。
平地しか走らんからカーボンホイールで使っているけど、真似しないように・・ >>144
ラテックスとカーボンの組み合わせは
やっぱり熱に弱いの? 俺はホイールはゾンダにしてタイヤはミシュランのパワーエンデュランス使ってる
まあそのまま乗っててもいいとは思うけど >>145
弱いと言われるね。ただ色々なブロガーが調べたデータを見ていると
よほど長く続く下りでずっとブレーキを掛け続けない限り大丈夫な気がするが
平地しか行かないし、ライドに誘われて登りが多く有るルートを通る場合は
軽量アルミクリンチャーに交換してるｗ
あと耐パンク性もいいし（GP4000SIIとの組み合わせでパンク経験なし）乗り心地も
良くなる。SOYOのも気になるが軽くなる代わりに値段も倍ぐらいになるから
費用対効果としてはどうなんだろう・・ 下りでクリンチャーパンクは怖すぎるので軽量ブチルにしてます >>142
マキシスウルトラライトを使い続けてる
軽量チューブなのに耐久性がある
メリダ標準のチューブってブランドが入っていなかったけど小さくなるしスゲー軽いチューブだったので新車外しでスペアチューブとして携帯してるよ うちもマキシスのウルトラライト使ってる
ブリジストンとかタイオガの軽量ブチルも製造元は同じチェンシンだからその中で安いの選べばOKよ
うちのスクルに標準で入ってるチューブもチェンシンだった 早速のレスありがとうございます！
ヴィットリアのラテックスとマキシスウルトラライトを検討してみます。
現状のホイールだと25Cの40mm表記ではなく60mm表記のものを選べば良いということで良いんでしょうか？
尻の痛みが慣れてきたらゾンダかレー3買います！ 尻の痛みは慣れもあるけど、サドルとの相性がとてもでかいよ！
4000のサドルは本当に合わなくて、サドル交換したらピタッと痛みが取れたのは良い思い出。 48mmで行けると思うけどポンプヘッドによっては微妙だから60mmが安心かな
ゾンダやレー3だと見た目のバランス的に42～48mm >>153
相性か
スクルトゥーラ700のサドル標準で乗りやすくて1時間程度ならレーパンいらないわ
相性が良いってことかな？ >>155
一時間程度なら、座骨幅をカバーしていれば、わりかしなんでもいけちゃうけどな
カバーしてないと座った瞬間ダメだけど
せめてレーパンレスで120kmくらい走れたら、相性はわりといいと言えると思うわ
これは個人の感想です オレもREACTO4000のサドル合わなかったけど、変えたらすぐ落ち着いた。 サドルは変える必要なければないで構わんよな、沼だし。
標準サドルは割とビックリするくらい重かった記憶あるからそこが気に入らんなら沼にハマってもいいんじゃない？
私的な話だけど穴開きに慣れきったカラダで同メーカー同形状の穴なしに乗り換えると
なんか10分ほどでヴォェッってなって無理だった、穴は偉大 標準装備のサドルなんて糞だろ
重いし痛いし最悪だった MTB乗ってた時はサドルでハマったけど、RIDE400は元からついてたサドルで相性良かった
蒸れるから穴あきのにしたいけど沼にハマりそうで怖いわ すぺ者のパヤーサドルに変えたんﾎﾞｸﾞﾁﾞﾝすくるてうーら700
沼なんぞにはまることなくWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
イッパツで中だしWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW リアクト4000についてるサドルで乗ってるけど
物欲と見た目でサドル替えたいと思ってる どノーマルで1年乗り回した@スク4000
どノーマルタイヤ（マキシスドロミテ）の寿命がわからんわ
2650kmくらい乗った よし！変えよう！
けどタイヤが使えるならクロスバイクに履かしたい
スリップサインもないし、わからんタイヤだ スク4000の2017年モデルに乗っているけど、先月までノーマルサドルで乗ってた。
アスチュートのスカイラインVTに換えたけどまだ尻に馴染まんｗ
ホントサドルは沼やで。 >>168
とりあえず、評判いいタイヤにしてみてから、外したタイヤの扱いを考えるといい。
たぶん、今と結論変わる。 >>169
アスチュートの陰部への圧迫感はどうですか？ サドルかCOSINE TIエンデュランスサドルで落ちついた
4時間休まず乗ると骨盤が痛いけど >>171
ポジションを変えにくい3本ローラー中でもオティンコフへの圧迫は無くなったよ。
前は長時間ローラー漕いでたら終わった後痺れてたが、アスチュートに換えて
痺れは無くなった、しかしまだケツが慣れていないからか、ケツは痛いｗ >>173
レスﾄﾝｸｽ。
参考にさせてもらいます。 >>174
正直安いサドルじゃないし、アスチュートがショップにテストサドル
置いてるケースもあるから調べてみたらどうだろう。
大阪なら教えてあげられるのだが・・ 特にけつが痛い訳でもないのに
見た目でSMPのHELLポチってもうた
リアクト4000に似合うかどうかわからんが 確実に似合わないと思う
むしろ似合うバイクがあったら教えてほしい リアクトdiscの限定ってCF2で アルテ ヅラミックス55万は微妙でしょうか >>180
いいんじゃない？
カラーリングで食指が動かないけどｗ
CF2フレームにヅラ組んでるけどフレームに不満はない。 こんばんわ。通勤用にミッションＣＸ400を考えているのですが、乗っている人いますか？ CF2フレームにリム幅28mmくらいのホイールって入るかな？
コスカボUST履きたい >>186
リアクトCF2？ディスクブレーキ？
某店長は2018CF4リムブレーキでレーゼロに28Cタイヤ履いてる
28Cタイヤが入るって事は外幅27mmとか28mmの超ワイドリムも入る筈
CF4で行けるならCF2でも行けるだろう。ディスクブレーキなら問題ない
ただリムブレーキだと薄いシューに換えないといけないかも
アジャスターとリリースレバーでどんだけ開くか見てみようと思ったら
俺のリアクト只今ショップでクランク交換中だったわ
ニンジャBBとアルテクランク付くぜ SMP HELLって見た目ｄｒ合わせにくいのか。
スクラだけどコレに変えるか検討してたけど、他を探すかな。 HELLじゃないがスレでお馴染みのエァロ姐さんはSMPを使っておられるので
多少分厚くはなるがHELLも悪くないんじゃないかと思う
https://i.imgur.com/qIu7rto.jpg
サドルは見るもんじゃなく乗るもんだし、ケツが喜ぶ事が大切 ISMしか喜ばないオシリだから見た目とか気にするのやめたわ >>187
2016モデルのスクル3000です
リムブレーキ
ブレーキはたぶん大丈夫なんだけど
チェーンステーの根元が狭くて、怪しい、、
ホイール買って入らないのも悲しいし、、 ランプレカラーのスクルだがコスカボsl ust使ってる ありがとうございます
まさに同じ機材っぽいですね
ベラチに突撃してきます ランプラカラーのスクル、だけの情報だと2017の5000の可能性もあるけど大丈夫か？ とちょっと心配になったわ さいたまクリテリウム 二バリ来てるのか
新城も別チームなようだな。 >>194
ごめん
チームEでリアがダイレクトマウントブレーキのやつ プロ選手ってスター性が求められる人気商売でもあるし
一種のエンターテイナーでもあるから
野球したり和太鼓叩いたり子供自転車に乗ったり大変だね
試合を前にして愛想良くそういう仕事もこなして見せられる図太い神経も
プロの資質というか天性のスター性なんだろうな おいらはアルミのスクル400乗り、そんなおいらが今日知り合いの知り合いからスクル4000を借りて70km程（平地）を走ってきた
乗った瞬間に振動のマイルドさを感じた
アルミのガチガチの振動ではない
これは気のせいだろうか
プラシーボ効果だろうか
でもこれでタイムが早くなったかといえば、同じだわ カーボン乗るよりパッドが最高級のビブはいた方が幸せになれる >>200
太い低圧タイヤのマイルド感ともサスペンション付きのマイルド感とも違うよな
剛性はあるし当然転がりの重さはないんだけど振動の角が丸い感じ
ジム・フェルト曰く「金属でカーボンに近い特性のフレームは作れるかと言われれば
作れると思う。でもそれはカーボンより高価で重く耐久性に劣り生産性は低く
メリットがない。現在に於いて性能を追求するならカーボン以上の選択肢はない」
カーボンの良さは部分によって細やかに強度・剛性・弾性を作り分けられる点と思う
金属パイプじゃこれは限界がある YC限定ってYour Choiceつって全然選べないのはどうかと思うわ
フレーム売りしてくれ… >>200
わかるわ
アルミからカーボンに乗り換えたとき買い手過ぎて感動した
けど、未だにアルミで出した記録を越えられず、同タイムまでなんだよね
長距離とかはメチャクチャ楽になったわ エンジンがポンコツなんだから速く走れるわけないだろ、馬鹿共
これだから餓鬼どもは笑える >>204
タイムが上がらなくても、年食うと足に来ないフレームホイールは大事だよ。
若い頃と同じくらいのタイム。
俺もまだまだ行けるじゃないか？なんてね 初ロードでスクル100買って2ヶ月もしないうちに前後共にスローパンクしたわ乗り方が悪いのかチューブが悪いのか
まだとりあえずチューブ変えただけで原因追求してないけど >>209
空気圧が適正だったのかによっても話が変わってくる 空気圧チェックは気圧計でやっている？
買ったばかりの手チェックだと怪しい クロスの話はスレチ？
GRAN SPEED 300が気になって、評判見に来たんだけど、クロスの話題全然ないのね。
フロントシングル・油圧ディスクに惹かれたけど、リアブレーキのケーブルが内装じゃないのが、引っかかってる。
2019年モデルでも内装になってないんだよな～。 フロントシングルは俺も結構いいなと思ってるんだけど
あまり良い話を聞かないSRAMで組まれてんのがな なんでか知らんけどリアクトのスーパーエアロ38ホイール履いてる 2018のREACTO DISC TEAM-Eが半額で売っていたので欲しかったが52しかサイズが無かった。 >>219
こういう超割引って遭遇してみたいのにまだ一度も遭遇した事ないや
デザインよりコスパ命だからすぐ飛びついちゃいそう >>222
まだ年式も新しいから焦ってないのかそんなに目立つ場所に置かれてなかったｗ
結構規模の大きな店で、メリダではないが2015年ぐらいのモデルも結構投げ売り
されているのでそっちの方を先に売りたいのかね。その店に通って2年ぐらい経つが
未だに売れてないんだけどね・・ >>224
ヒントというか、大阪のウエムラサイクルパーツ梅田店だよ。
ウエムラは電話で問い合わせても金額教えてくれないから注意。ネットにも出てない。
あと分かっていると思うがMGD車だから通販も出来ないぜ。
他府県からなら新幹線で輪行してもお得なプライスだとは思うがｗ ホームページでも値段は店頭でお確かめくださいって書いてある自転車屋さん多いけど意味あるのかな
確認しに店に来る人もいるだろうけど購入意欲あっても安いか高いかわからないものの為にわざわざ遠出するのはちょっと…って人もいるだろうし
予め値段わかってたら確実に買う人が来るだろうに わざわざ店に確認しに行くの面倒だよね。
近いならまだしも、遠方だと尚更。 メーカー、仕入れ先、周辺同業者との兼ね合いで
多くの店舗は割引販売価格を大っぴらに出来ないから仕方ない >>228
>>230が書いてくれている理由だよ。
そこに代理店も絡んでくるし、大っぴらに割引価格で販売してますよ~と
値段まで出していたら次から卸してもらえなくなったりする... 最近の人は発想が無いのかもしれんが、昔は当たり前だった電話で聞くなら教えてもらえるよ >>233
最近は電話でもダメなとこもあるよ
店頭にての一点張り
たぶんメーカ側の調査もあり得るから警戒しているんだろうけど >>234
マジで!?教えてもらった俺はラッキーだったのか、その電話で押さえて買ったけど >>235
ラッキーでも何でも無いわw
教えてくれるところに電話しただけだろ
割引価格は、電話では教えてくれないところもあるというだけ
メリダで教えてくれたならば、すごいと思うわ 上でも書いたけど、リアクト売っている店も電話問い合わせNGだ。
在庫の有無は教えてくれるけどね。ネットの値段と実店舗とで値段も違うし
2店舗ある実店舗間でもたまに値段違うから困る。
あと、もし購入考えている人がいたらクレジットカードで購入すると
値上げするから注意な。（カード会社にチクろうｗ）
最近BBからの音鳴りが酷い。9100デュラのPF式BBだけどウィッシュボーンのに
交換しようかな。 >>237
雨に祟られてまだちゃんと走れてないがトーケンのニンジャBBに換えたよ
セラミックベアリングが嫌いでウィッシュボーンやスギノじゃなく
スチールベアリング版がラインナップされてるこれにした
トーケンは回転重視過ぎてグリースの保ちが悪いなんて噂も聞くが
過去にそう言われたパーツ使ってそうでもなかった経験があるので
個人ブログレベルの評価はあんまり気にしない事にしてる
取り敢えずショップの店長は「すげえ回るこれｗｗｗ」と喜んでた >>239
即購入したｗｗｗ
俺はセラミックにしたよ。 セラミックスピードのやつって耐久性は値段に見合ってんのかね 費用対効果は、悪いはず。
年毎のベアリング交換推奨。
しなくても平気だけどね。 >>239
さいたまクリテリウムで、CDJか安売りしてたんで購入。 リアクトのホイール スーパーエアロ38ってアサヒのエセエアロクロス7万位に付いてくるけど値段にしたら5000円位のホイールでしかないのかなぁ メリダのいスルーアスクルは汎用品を使えるものだろうか
そもそも汎用品はあるのだろうか >>248
シマノで言えば精々RS100、ホイール単体売り1万ちょいって感じ
初期調整をきちんとすれば振れも出にくいし、回転も悪くない
セミディープのファッション性と引き換えに重いが
街乗りホイールと割り切ればそう悪い物でもないよ >>249
ロードかMTBか、RATかねじ込みかで違ってくる
アクスル径・アクスル長は特殊な物は使っていないが
RATならそもそも特許品なので社外品は今の所多分売られていない
ねじ込みならアクスル寸法とネジピッチが合えば社外品が互換するが
（メリダはRAT仕様フレームでもエンド金具交換でねじ込み仕様にほぼ改造可能）
MTBはいくらかマシだがロードの社外品アクスルでは
ネジピッチまでの寸法バリエーションを各種取り揃えているメーカーはなく
社外品アクスル自体があまり単体商品化されていないので
運良く合う物を見つけたら否応なしにそれを買うしかないレベル
これはメリダに限らずスルーアクスル全体の現状
アクスルはハブの付属品とか単体グレードアップ部品ではなく
エアロフレームのシートポストみたいにフレームの専用付属品と考えた方がいい >>251
詳細ありがとう
エアロフレームのシートポストみたいにフレームの専用付属品と考えた方がいい
こういうことだよね
無くしたらあかんねえ
めんどくさい事になる >>250
スーパーエアロ38はとりあえず乗るのには悪くないけど、RS100の方がずっと精度が高くてカチッとしてる印象。
RS100が前後で一万円ぐらいだとしたら、それと同じってことはなさそう。
5000円か6000円っていい線かも。 >>252
最新情報じゃないがアクスル事情を良く纏めてるページがあったので貼っとくよ
https://www.riteway-jp.com/itemblog/%e3%82%ab%e3%83%86%e3%82%b4%e3%83%aa%e3%83%bc-12368/2017/12/_adminrpj
「現在フロント側スルーアクスルはロード系に対応する物は弊社では取扱がありません。」
象徴的な一言だな。今後ディスクブレーキ普及で状況は変わってくるだろうけど
BB規格並みの乱立は長く尾を引きそうな予感がするね >>254
よく分かる説明でした
車軸側で制動をかけるディスクブレーキはブレーキをかけると車軸が抜ける方向に力がかかるという説明に驚くとともにすごく納得した
そんな事考えたこともなかった >>254
意外というか当然というか、規格も混在してるんだな。
そして大筋の流れ出来てる。
ジャイアント、トレック スペシャがすすめてるのが主流か。 SCULTRA 5000って、昨年はUltegraのセットなのに、今年は値段も上がって一部105になっているけど
これは何か意図があるんですかね？105でも新型の方が良いっていう判断とかなんでしょうか >>257
同じようなもんじゃね？
2018 2019
クランク RS500 RS510
カセット 105 105
F・Rディレーラー アルテ アルテ
シフター アルテ アルテ
キャリパー RS561 105 ブレーキもどうせアルテにするとしたら下手に105付いてるより2018の方がいいな GRAN SPEED 300に乗ってる人居る？
休日の200キロライドと通勤に使おうかと考えてるんだが、レビュー欲しい。
20キロくらいの巡航走行はしんどい？ >>262
300てスラムイーグル フロントシングルなんだな。
ダボ穴開いてるし 籠付けられるな。先見越してるね。
巡行20キロは行ける。200キロは乗り手次第。
おめ、いい色買ったな。 新しい105のブレーキは補助プレートなしじゃなかったけ？
2017の4000買ってブレーキ RD クランク(π付けた）だけアルテにした スクルトゥーラlimitedを検討中なんですが、ジオメトリ見るとチェーンステーが全サイズ400mmにビックリ
加速が良さそうだけど脚にきそうで心配です ride80に乗ってる人います？
初ロード買いたいので乗り心地とか教えてください。 なるほど皆さんレスありがとうございました
なんとなく理由が分かりました
色も2018が好みなんですが、まぁもう入手は絶望的でしょうしねぇ >>267
俺、RIDE200なら持ってるけど
乗り心地が悪いって事は無いよ
長距離走らないならメインのカーボンキャニオンと変わらないし
ポジション的にハンドル高いから楽
でも、圧倒的に重すぎるから
ロードバイク軽量な幻想抱いてたらガッカリするかも… BB取り付けたぜ。
元々がSM-BB92 41Bだから回転は良くなったがまだグリスが慣れてないのか
思っていたほど回らんかった。昨日は雨だったから乗れなかったので今晩あたり試走してみよ。
あと、上でリアクトチームのディスク半額で~と書いたが日曜に同じショップに行ったら
リムブレーキモデルも売ってたｗ 値段は548000円+税だったよ。
サイズ合う人が羨ましい。 BB取り付けて走ってきたが、めっちゃいい買い物をした。
前のBBはシェルが樹脂だったので、パワーをかけたら撓む感じがしたけど
ニンジャBBはシェルがアルミなのでパワーをかけても撓む感じもない。
>>239には感謝しかない。
stravaの記録も更新できてよかった。約1週間ぶりに乗ったからそれなりに
衰えてるはずなのに。https://i.imgur.com/co3LP5x.jpg >>273
それもリアクトだよ。
リアクトチームはリムブレーキ仕様もあるでよ。
http://www.merida.jp/archive/merida_2018/lineup/road_bike/index.html
前に誰かが書いていたけど、2019年モデルは20万も値上がりしてるが
ホイールもレーシングスピードに変わっているし（VISION METRON55は
質感がちょっとよろしくないと思う。）ハンドルもVISION METRON5Dから6Dへ。
BBが2018年と2019年では型式が違うのでフレーム自体も変わってるのかね..
その辺りトレードオフして2018年モデルでもいいやとなるんなら半額だし
お買い得じゃないかね？知らんけど。 >>274
すまん、俺かなり勘違いをしていたようだわw
BB下ブレーキのことだった
大阪はふらっと行ける距離だし見に行ってみるかな >>272
おお、やったじゃん！
俺の方はクランクも一緒に換えたんで（アルテR8000）
良くなったのは間違いないんだが
BBがいいのかクランクがいいのか良く分からないｗ
まあ左右ベアリングがビシッと芯が出て平行になって
金属パイプで繋がってるんだから悪いわけがないよな
取り付け前に弄り回したんだがネジ切りの精度が凄く高い
コスパもいいしニンジャBBもっと注目されていいパーツだと思うわ リアクト完成車のメトロン５Dハンドルは、付属のサイコンマウント使用してるの？
レックマウントが使えないから、ライトはどうしてる？ リアクトってショップ行くとまだ18年の奴がちらほら売ってる
リアクト乗りだけど全く見ない 寂しいね。 エアロロードは汎用性がな
お金が無尽蔵にあるなら欲しい リアクト、と言うかエアロロードは十分汎用性があると思うけどね
TTバイクやピストはどうかと思うけど レーシングスピードはいい加減書き直した方がいいと思う >>278
クランクは今まで標準のゴッサマー→6800アルテ→9100デュラと換えてきたけど
クランク交換で回りが良くなった感じはあまりなかった（笑）
きっとベアリング効果！
>>279
レックマウントからwahoo用のマウントは出ているみたいから
ガーミン用もラインナップありそうだけどねー。
http://www.seocycle.co.jp/blog/20180316_1066977 どこかのスレで圧入式は交換するとフレームにダメージが残るとか脅されたけど、そんなことはないよね？
もちろん工具買うの面倒なのでプロショップに相談する前提で ダメージはあるだろ
毎日千回突っ込んだり抜いたりしてたら1ヶ月でガバガバになる程度には
半年ごと交換で30年使うってんじゃなきゃ、気にすることはないと思うけど >>285
だからwishbornのbbが流行ってますやん >>285
交換した経験談も踏まえてレスしようと思ったら、アホだからまとめる能力がなくて
長くなったので画像にしてアップしたｗ
https://i.imgur.com/CffYQn7.jpg
そろそろ名無しに戻ろ。みんなよいMERIDAライフをｗ ノシ 暴発
>>285
腕利きのプロがやっても大なり小なりダメージが出るのは避けられない
キャノンデールなんか「再圧入は可能な限りやめろ」というショップ向けお達しを出し
「じゃあフレーム捨てろって事かよ！」と物議を呼んだぐらい
何回まで耐えられるかはケースバイケース、手応えで判断するしかないそうだ
「やってはみたがこれはもう使っちゃダメだ」という事が起きない保証はない
プロ向けメカニック講座の講師をやってる人が言ってたから本当だろう
基本的にプレスフィットって「フレームは1シーズンの消耗品」
っていうプロが使ってこそ真価を発揮する方式なんだよな
悪い事は言わない。一度外したら次に入れるのはネジ結合式にしとけ 2017のスクラトゥラ4000を売ってもいいと言う知り合いがいるんだけどいくらくらいが相場だろ
ほとんど乗ってないらしく新品のタイヤによくあるヒゲヒゲやパターンはきれいなままです
7～8万ならいいかな
10万だと買わない スクラトゥラ4000は知らんがスクルトゥーラなら知ってる
全部ノーマルなら10万
ステム短く切ってあるなら5万位 正直1万でも高い メーカー試乗車は半額程度で売られる
サイズが合うならあとは状態次第だから自分でいいと思う金額で買えば >>293
状態によるわな
どこも劣化してないならお買い得だけど >>297
ステムも価格の付け方見る限りただのアホでしょ 皆さんレスありがとうございます
スクラトゥラには自分でも笑ってしまいました
でもステム切断はそれ以上に笑っちゃいました
コラムの間違いでしよ コラムカットしてたら1万ってのもわからんな
結局自分のポジションに合ってればいい訳だしパーツだけでも確実に1万以上するし コラムカットされてると乗れないような低レベルだと自ら告白してるようなもんだしな 2017モデルのフロントフォークは、リコールかかってるから、譲ってもらうなら対策品に交換されている事が大前提だね。 >>283
何のことだろうと思っていたら今はレーシングの抜けた「Speed」なんだね。
これ、モデル名から察してBORAと比べてリムハイトが5mm高いけど
同じリムじゃないの？ >>294
揚げ足を取ろうとしたのに揚げ足を取られてかわいそうｗ スポーク穴位置とリムハイトくらいしか違いなさそう>ボーラとスピード >>307
ホントだ。確認してなかったが、スポーク穴位置も全然違うね。 >>303
メリダ(ミヤタ)に電話した
フォークの股下に直径1cmほどの丸いメリダマークシールが貼ってあれば交換済だそうで、当該自転車は交換済ということが確定しました >>309
あのステッカーって貼る位置決まってたんだｗ
前にフォークの横に貼っているスクを見たことあるよ。 ダイワのコラボのクロスウェイ乗ってる人インプレお願い＼(^o^)／ サーベロ試乗してきた。
俺のスクラと比べて半歩先をいってると思う。
乗り換えるほどのアドバンテージは、無いけど。 >>313
キヤノンデールのsystem6も試乗したほうがいいよ
元サーベロのなかのひとが移籍して作ったやつだから キャノンデールはゆるされないよね。
BB30の件は、歴史に残る暴挙。
あれに乗るなら両足を切断する。 >>314
小さいサイズはショック通り越して気絶するような投げやり感
小さいサイズはtmrしかない ニンジャBB勧めた俺だが俺も練習コースの自己ベスト更新してたわ…
ステマ臭くなるしBBの回転抵抗やら剛性変化で何％も変わる訳ないと思うんだが
なんか異様に路面状態によるタイヤの転がり抵抗変化を脚で感じる気はしてた
ニンジャBBだけでなく連結式BBはみんなそうなのかも知れないが
良いBBは良い方向に変化をもたらすと約束していいんじゃないだろうか
クランク抜き挿してみてびっくりしたんだよ
押し出すとか叩き出すじゃなくて引っ張るとヌヌヌッと抜けて来る
機械加工業経験者として高精度な嵌め合いの手応えは知ってる
正にそのヌヌヌッだった この前までは、ウイッシュボーンだったのに。
人の心は移ろいやすい。 これがニンジャリアリティショックである
古事記にもそう書かれている >>319
構造的に同じで値段もウィッシュボーンより安いからなｗ ショップに言わせるとトーケンは後発だけあって先行品の弱点を良く研究してる
ウィッシュボーンは片側を圧入しないと反対側のネジに噛まないが
トーケンは両側を差し込んで手で回すだけでネジが噛む
ウィッシュボーンはアルミのシェルが直にハンガーに接するが
トーケンはシェル外面に樹脂層がありハンガーを傷めず精度ムラを吸収する
スギノはOリングを噛ませて同じ効果を出してるがOリングは着脱ごとの使い捨て そんな、ずるいっすよ。トーケンさんは、ずるいっすよ。
マジで二年前にウイッシュボーンにしたのに。 そのトーケンもいつかは他社に弱点を突かれるだろう
ウルフをやり過ごしたらその先にライオン
開発競争はショッギョムッジョである ベアリングの耐久性はトーケンは未知数だからなぁ
bb30のときベアリングの耐久性では評判落としていたから、油断はできねぇ >>326
たしかにベアリングの耐久性は気になるところだね。 BB386でクランクが３０㎜なんだが、トーケンで製品あるの？ トーケンの空回しクルクルクル！デモ映像を見ても
密閉度を落としてでも回転を取ってるんだろうなと思う
一個だけわずかに小さいボールを入れたベアリングとか
軽い代わりにテンションキンキンのホイールとか
トーケンは尖った所が面白くもあり博打っぽくもある
強度を落としてでも軽量化するKCNCとか
そういう個性の強いブランドは嫌いじゃないし
同じ台湾製のメリダには似合う気がする >>328
>>330
ん？フレーム/BBがBB386、クランクもBB386って事？だよな？
クランクそのままBBだけをニンジャに換えたいんだよな？
ならTF37とTF4630のそれぞれにスチールベアリング仕様と
セラミックベアリング仕様が出てる
TF46系はBB Light用だぞ 第１０回京都サイクルフェスタ 2018年11月25日(日)に、宝池自動車教習所（所在地：京都府京都市左京区松ヶ崎芝本町1）で開催されます
スポーツバイク試乗は申込制で定員を設定しておりますので、しっかりと気になるバイクをチェックいただくことが可能です。
お申し込み頂いた乗車時間の間は、お好みの自転車を自由に試乗する事が出来ます。
ビンディングペダルでの試乗をご希望の方は、ご自身でペダルとシューズをご用意ください。ペダルの付け替えは、係員が行います。
https://peatix.com/event/443339/view
事前申し込み ヘルメット ペダル グラブ 持参 ６００円
メリダ ビアンキ ダホン チャプター ジオス バッソ サーベロ ラピエール
ヨネックス チネリ コラテック フォーカス クオータ アルゴン デローザ >>329
アタリが出てないだけだと思うけど、正直動画ほどクルクル回らんかったｗ
動画のはよくある広報用の特別なやつで
>密閉度を落としてでも回転を取ってるんだろうなと思う
とか、シール外して回りを良くしてるような仕様しているかもしれんね。 >>334
最新のコンチネンタルは、最良のコンチネンタル 4000店頭在庫限りで安く買えてラッキーだったわ。 GP4000S2の上位バージョンって訳じゃなく世代交代か
放っといたって売れ続けるだろう定番商品を替えるからには
コンチネンタルとしては相当の自信があるんだろうな
次にピレリP-ZEROを試すべきかGP5000にすべきか悩み所
何の不満もないから在庫がある限りGP4000S2でも構わないんだが >>343
サンクス
1本3000円ぐらいになれば買うんだけどなー
9月ぐらいから変わってないよね。
スレチごめんなさい リアクト4000disc に付いてるローターは140mm 160mmどちらですか？ >>345
セールでこないだ二本6000円だったらしいのにな >>345
bike24で24.78ユーロだけど、送料かかるからね... >>347
160mm 検索すると出て来る❗️ サドルハンドルの位置を変えた。
前のりにして１センチ前出し１センチ下げ
それにともなって、ハンドル１センチ前の１センチ下げ
サドルも巾広のショートノーズタイプ155㎜
CF5スクルが、ソファに座ってるよう。
でも、前回受けたときは（8年前）、サドル幅は145㎜なのに、骨盤は広がるのか。
加齢とともに。 リアクトチーム組んでる途中なんだけど
フルアウターロードの紐組み始めてなので
間違ってないか不安で不安で仕方ない
ご指摘頂ければ幸いです
http://fast-uploader.com/file/7098787255467/ >>353
動作上は問題なく組めてるように見える。リアクトってFDもフルアウターなのね、わかってるとは思うけどのちのちケーブル交換する時はインナー、アウター、ライナーのどれかが必ずフレーム内に残ってる状態にすべし。
全撤去して自力で通し直しても変な交差したりするから。長文すまそ >>354
昔ロード組み始めた頃に中通しのインナーとアウターを
何も考えずに引っこ抜いて
掃除機使ったりトリモチ使ったりして一日費やした事が蘇る(´д`ι) あるあるですよねwwまぁ整備歴長そうなので杞憂でしたね。アウターは日泉かな？ >>353
フレーム内のアウターに付けるカバーチューブみたいなものってあった？ >>357
日泉ですよ
クネクネアウターがなければ紐組み諦めてたかも... >>358
アウター受け付属してた
先ずはフルアウターで組んでみてディレイラーの動きが変だったら
アウター受け使ってインナー出しにするつもりなんだけど
BB外すこと考えると億劫になる（－_－） >>359
日泉いいよね、と言うよりRDのアウターがチェーンステー末端から出てくるフレームはRD-Rと相性悪過ぎ。。ジャグとかのアウターだとどう考えても無理な曲がりになってまともに組めんww あれは、選ばれたショップしか許されない。
まさに勇者が乗るべきもの REACT7000買ってホイールをフルクラムのクアトロカーボンディスク買おうと思うんだけどオプションとサイズは
どれを買えばいいの？
教えてエロい人
https://www.chainreactioncycles.com/jp/ja/
さfulcrum-racing-quattro-レーシングクアトロ-カーボン-h-40-ディスクホイール-2018/rp-prod139551#bazaarvoice_reviews_tab >>365
ありがとうございます😊 >>364
買えた？
前に試乗したとき、スルーアクスルって聞いたけど規格まではしらん・・
6ボルトとAFSはディスクローターをホイールにボルトで固定するか
センターロックで固定するかね。
リアクト7000は画像を見る限り6ボルトのようだけど、リアクトについてるローターを
使い回すなら6ボルトを買わなきゃいけない。 >>364
それはリアクト買う店で相談しろ
話の内容からしてそれに見合う身体なのかも不安になるわ
ちな、今まで何に乗ってたん？ リアクトはオーバーサイズだとどうしようもないからな 2018スク100黒青買った
8年前のライドから進化してた >>372
おめでとう。いい色買ったな。
グランプリ4000S2とRエアーに変えたら
快適過ぎた。
少し回すだけですぐ30km超えて維持しやすいんだな。 リアクトに取り敢えずdtswiss pr1600とr-airにミシュラダイスポ履かせます 2018のリアクト4000に乗ってるんですが、
アウター右足を踏み込んだ時に異音がします。
恐らくチェーンとフロントディレイラーの干渉です。
BB回りやディレイラーの調整不足を疑って納車1ヶ月点検で店に聞いたところ、
FSAゴッサマークランクと105の組合せの為、合わない部分もあり妥協点でシマノに統一していけば良くなるかも
ということでした。
同車種に乗っている方、どんな感じでしょうか。調整で治らないものですか？
トリム調整というのは実践してます。
アウタートップから2枚目、3枚目あたりが右足で踏み込んだときのみ音がなり、他ではしません。 アウター右足×
右足
に訂正前願います。アウター右足って明日4本かよ… >>376
どういう音？
音の種類によって原因が見えてくる事も >>376
FDの微調整でアウターハイにしてもFDに当たらないセッティングしたら良くない？踏み込みのタワミも少しあるから注意しながら
それでアウターローではトリム効かしてFDに接触しない位置に追い込めば良いかと >>376
ペダルじゃないか？
よくある。
それか店の調整が良くない。
そもそも386proと105の相性が良くないとわかっていて売るわけがない。
自分もリアクト乗ってるが自分で調整してもそんなことはないよ >>376書いてから思ったけど
チェーンとクランクの干渉って限定するならば単に調整不足でしょ 自分素人調整だけど違和感ないし。
後 386proのクランクからアルテグラ辺りに交換しても感動しないよ
自分したけど シューズが触れてるまたはワイヤーのエンドが触れるのどちらかだな >>376
それはギアの曲がり確率80%
おれもそれでアウターギアが曲がっていて、直したよ
慣れてないと難しいので、店員さんに話して、一回アウターギアをはずしてもらって、曲がりを確認してもらい、直してもらうなりミヤタにゴラァするといい >>376
踏み込んだときに異音がするならばクランクがたわむんじゃないかな。
力が強いからそうなると思う。
ゴッサマーの剛性不足。
調整で治ってもチェーン落ちするかも。
シマノのクランクに変えれば治るかも >>376
俺も2018リアクト4000に乗ってる。
アウタートップorアウターローでFディレーラーにチェーンが擦るのは経験してる。
これはチェーンラインとチェーンリングのブレ分マージンでどうにも出来ないから
アウターローを捨てた調整をするしかない。
けど上側2・3でだけ異音が出るのが事実なら別の問題だな。
アウタートップで擦らない物が2・３で擦るというのは考えにくい。
Fディレーラーの左右振り角（取り付け角）が無茶苦茶だと起こり得るのかもだが、
そこまで無茶苦茶ならまともに変速出来ないだろうと思う。
実際スタンドに掛けてクランク手回ししながらの変速で、
２・３でだけ擦ってるのを目で確認出来た？
そうでないのならチェーンリングボルトやクランクボルトの締め付けトルクを確認。
それでもまだ鳴るのなら音はチェーンとFディレーラー以外から出てるかも知れない。
Rディレーラーのインデックス調整が狂ってないか？ >>379
右足が４時方向あたりから6時時方向ぐらいまでチェーンが回る音に混じって変な音がなります。
>>380
FD調整不足疑ったんですが店ではほぼワイヤー調整だけでした。初ロードバイクなので調べつつ店持っていくか自分で弄ってみます
>>381
やっぱ調整不足っぽいですよね
ペダルの可能性もあるんですね。シマノの安いSPDSLのライトアクション？とかいうのなんで105買ってみようかな…
ワイヤー伸びはとりました
>>385
シューズではないと思いたい…ですが自信無いので今日夜勤明け帰ったら試してみます
>>386
ギアって曲がるんですか？
>>387
リンク拝見しました。
情報ありがとうございます。
ざっとみた感じたわみの報告あるっぽいので可能性ありそうですね
>>392
同車種乗り、心強いです
スタンドで回す分には踏み込みの負荷がないので鳴らないかもです。家戻ったらとりあえず試してみます。 ここにいる人みんな優しいね。
メリダほぼ関係ないのに教えてくれる。
メリダ乗りの方素晴らしい！！気がする >>392
知っていると思うけど
そもそもアウターローとインナートップのようなたすき掛けは推奨されてないよ
ゴッサマークランクは確かにダメダメだが アウター縛りとかで無理して坂登るとか止めといたほうがええね
どうせロー側のギア使うしテンションかかってんだから >>394
↑
プーｸｽｸｽWWWWWWWWW(≧з≦) >>393
ジューズとクリートのスレ音 フロントのタワミ FDの調整 まさかのシートポストのキシミ音なんてのもある チームがディスクを使いだしたらシフトしていくかも？ ワールドツアーを見てもまだディスク主流化には至っていないし
一般市場はなおさらリムブレーキ主流の様だしな
MTBなら一度使ってしまうと油圧ディスク以外を選ぶ理由はないと感じるが
正直言ってロードのアルミリムならリムブレーキで間に合う範囲と感じる
必要を感じるのはヒルクライムレースで誘導員の後に付いて
カーボンリムにブレーキ掛けまくりの低速下山を強いられる時ぐらい
リムブレーキシューやカーボンリムだって進歩はしている
ただ恐らくリムブレーキの進歩はここらで頭打ち、世代交代の時期は来ていると思う >>396
CB名無しではメガエクソが不評だが、ゴッサマープロはそう悪くないと思う
元々のチェーンリングブレ精度がシマノ105以上辺りより甘目とはいえ
踏み込みでグニャグニャする様な物ではない
重量も剛性も概ね105レベルと言った印象
1年未満でアルテグラに換えちゃったから長期の耐久性は何とも言えないが ディスクブレーキはリムブレーキより重いが6キロを下回るバイクを作れる今ではデメリットにならないだろうみたいな文をよく見るけど
一般ユーザーはそんなの買えないからズレてるなと思う 自転車の7kgと6kgで大騒ぎするのはプロでもないなら体重40kg台のガリヒョロ位で
70kg越えてたら誤差範囲だと思う 日本人で70キロ超えてるロードバイク乗りなんて腹の出たおっさんばかりだけどな だから？
おかーちゃんが腹の出てるおっさんは小馬鹿にしてもいいって言ってたから僕も小馬鹿にするんだい！
なの？
てかどの世代か知らんが、イマドキは180cm台の日本人も別に珍しかないだろ >>409
しかいないなんて言ってない
ばかり←これ読めない人？ >>408
もしかしてひと世代前のちっさいおっさんですか？ はいはい、でかくて70kgでもガリガリが通りますよ
ショップでサイズ56でもちょい小さい言われたので、メリダは58とか60を出すように、マジ切実に
おっと妬まなくていいぞおまえら、顔はｵ㍗ﾙ メリダ自体は出してるだろ
ミヤタが扱ってないだけで >>416
日本のラインナップに入ってないだけで製造はされてるな
ミヤタはどうだか知らないが、自転車ブランドや部品ブランドによっては
ショップから問屋を経由して日本代理店やメーカー直にオーダー入れて
日本のカタログにない海外販売バージョンを取り寄せてもらえる所も結構ある
そういう場合正規保証を付けてくれる事が多く、個人輸入や並行輸入より安心
https://i.imgur.com/iFeSNuQ.jpg
しかしカッコ悪いなリアクトXLサイズ もうこういうのはUCIとか無視して800cホイール作るとかした方がいい気が
あの美しいコルナゴ・マスターですら背が高過ぎるとこんな悲惨な姿に（涙）
https://i.imgur.com/Kb4MG7x.jpg >>416 >>418
マジすか、ありがてぇ、実は何気にがっかりしてたんで
先週末行ったところはダメだったので、別を当たってみるっす
スクルトゥーラ狙いですけど出来るといいなぁ
ただ写真みてると萎えてきたｗ
>>417
バイオレーサーの数値見ると888みたい、縁起がいい >>421
マイナーなメーカーだと代理店も零細自営業みたいなとこが多くて
結構小回りの利く仕事をやってくれるんだけどな
ミヤタぐらい大きくなっちゃうとどうかなあ
ダメ元でミヤタのカスタマーサービスに問い合わせてみたら？
そんでOKが出るようならショップに「ミヤタが言ってたよ！」と頼めばいいし
逆に力のあるショップだと「長い付き合いでしょ、本社に掛け合ってよ」と
担当営業所にねじ込める可能性もなくはない
メーカー名は出せないけど行き付けの店はこの手で海外サイズを仕入れた >>421
MGD狙い撃ちで交渉してみるのかな。
それで取り寄せできたらミヤタとかMGDって看板をかなり見直す。 MGD店のアドバンテージってあんま頼りにならんもん？
例えば関西だと大阪と兵庫にばかり集中して京都には1店も無い
大阪市内はベックオンのみMGDだけど、ウエパの梅田と粉浜の店舗は取り扱い店のわりにはTEAMモデルの品揃えが良かったりする
あとカンザキって大阪府の北摂地区に支店がいくつかある店は唯一兵庫県内の伊丹にMGDが一つあるが、
吹田、千里ヶ丘、上新庄など他の店舗は普通の取り扱い店なのに伊丹店のおかげなのかけっこう推してたり車種や台数が揃ってたりするな
俺は京都住まいだから取り扱い店しかなく実に残念だ みんな、京都に店出したいんだよ。ほんとは。
やっぱり京都というステータス有るし、東の雄 ワイズが出してるのに、西のカンザキが出さないわけにはいかない。
でも、京都という土地柄が、進出したくても出来ないのは。
どこかのお寺さんや○○さんの紹介で無いとかなんとか。
ワイズが進出できたのは、前の関白か太政大臣の紹介でも有ったんでは？
と、吾妻男が愚考します。長州はエンドレスに敵。西郷には１０億の賞金が掛かってます。 リアクト完成車て、メトロン５Dハンドル付いてるけど、サイコンとライトはどうしてるの？
同時付け出来るレックマウントは、物は有るが日本には入れないし。
サイクルモードで少数販売したみたいだが、ずるい。 >>425
カンザキの上新庄で買ったけど、上新庄は「大阪市内」だぞ。MGD店だし。
どこ見て話してんだ？ >>426
>>428-429
>>430
あれ？いつのまにかこんなに増えてたのかすまん
TEAM完成車で展示してあんのはワイズとカンザキだっけ >>431
ちなみに京都のワイズはメリダ取り扱ってなくて取り扱ってる他店舗から取り寄せようにも
対面販売のやつは近くだと神戸店まで行って契約してから取り寄せってことになる。
前にリアクトのフレーム欲しくて聞いてみたらそう言われたわ。 >>427
標準付属の汎用マウントの方に市販のマウントを付け足して
当面は何とかするしかなさそうだな >>432
そうそう、メリダの話ししたらうちでは…って言われて神戸店にまず行ってもらって云々の話しになったわ
まあ電車で1本だから神戸店でもよかったけど >>433
付属の円筒形のマウントに、MR、コントロールみたいなのを付け足す？
2階建てか？
またはヘルメットに付ける？
https://www.bike24.com/i/p/5/4/148745_01_d.jpg
猫耳か。 >>435
多分あれサイコンとライトを並べられる長さは無さそうだよね
ハンドルバー用マウントを吊り下げて2階建てしかないと思う
気になるのはあの純正汎用マウント
付け根側にボルトナットが入りそうな長穴が開いてるんだよね
あれを利用して何かもう一つ付けられそうな気はする
メトロンじゃないが俺はエアロドロップにミニDHバーを付けてた時
ポラール積むともうライトを付ける所が無いので
DHバーブリッジを追加してミノウラのT字マウントを吊り下げてた
ヘルメットライトはサブにはとてもいいんだが
あれだけだと首の角度を保つのに意識が向いてしまって疲れるし
道交法上は車両に前照灯が付いてないから無灯火扱いされる ミノウラで思い付いたんだが、これのバークランプ外して（ボルトで分離する）
アームから先だけをメトロン汎用マウントの長穴にボルト止め出来ないかね？
http://www.minoura.jp/japan/holder-j/sgs400-j.html
ガタ止めと接触面稼ぎにゴム板でも挟んどけば何とかなりそうな？
強度は保証出来ないけど >>436
ミノウラ 盲点でした。ここのシルバーのT字 ロード乗り始めたころ使ってた。
LMA-H
ブルべ・ロングライドに参加する選手からのアイデアで、
夜間も走り続けるために通常使用よりさらに多くのライトを自転車につけられることを目的に開発
これで行こう。わざわざ、すいませんね。どうもでした。 他スレで見たのだが、リアクト4000ってこんなに重いの？
https://twitter.com/eto58799476/status/1071670836271054849?s=21
スク4000乗りだけどコンポを総デュラ化してホイールはBORAウルトラ50という状態で
簡易計測したら7.3kgだったけどな。フレームサイズは56。
ハンドルもシートポストもサドルも換えているが・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>439
俺の2015年のサイズ50のスク4000もホイールとサドルを軽量化して8.5くらいだったからメーカーの公表してる重量より300～400gくらい重かったな
ショックだったわぁ >>440
300～400gも違うのか？酷いな。
リアクトかスクの4000DISCにしようと思ってたが、タマスポDISCの方が安かったので買ってしまった。
サイズ52で8.1kgちょいだったよ。
リアスク、重いな。 2017のスク4000で7.8だ ペダル ボトルケージ込み
クランクRDブレーキはアルテ サドルとホイール
ハンドルとステムはデダに変えたくらい 最新てことにこだわらないならTEAMの型落ちにした方がいいに決まってる >>439
このゴクウブラックて奴が変身してるが、お前のトレックはエモンダだろ？
しかも聞いてないのに、軽量自慢して、バカじゃないの？
軽くしたいならチューブラーホイールで、一気に300グラムダウン >>443
300って丁度ペダル分ぽいけど引いてあるのかな。 >>439>>440ってペダル込みの重さで、メーカー公表値はペダル無しじゃね？ >>446
すまんが、何を言いたいか分からんわｗ
ゴクウブラックとやらのTREKもエモンダちゃうやろ・・
>>439もスクル4000やろ。 >>440だけどちゃんとペダル分引いてよ
一体なんのパーツでこんな重いの当たったのか謎だわ リアクト4000って現実的な数字として、どれぐらいまで軽量化出来るんだろうか。
鉄下駄ホイールが一番足引っ張ってそうだけど。 >>452
金に糸目を付けないのなら、ざっくりとだけど2kgは減らせれる。
リアクトチームの装備に寄せていって、ハンドルをカーボンハンドルとカーボンステムに
したら2kgはいける。 >>451
普通の体重計で持ったまま乗って計った
数種類のダンベル持って計っても誤差なかったから体重計の数値はおかしくないはず >>439
プロぺルの下の奴も同じくらい重い
重さの原因はホイールしかない だって2.4キロの鉄下駄 >>453
カーボンステムは、意外と重い。軽くて140グラム ハンドルは軽くて230グラム前後 リアクト乗りでは無いがアウターケーブルは重量で意外と足を引っ張るよ
フルアウターを見直せば良いのに >>458
458のスクル9000の構成
DT SWISS RC 28 Spline C Mon Chasseral 1250ｇチューブレス
スラム RED 機械式 1736ｇ（軽い）
FSA K-Force Compact OS 210ｇ（軽いほう）
ＦＳＡ ＯＳ９９ 118ｇ（軽いほう）
Selle Italia SLR KIT CARBONIO 120ｇ （軽すぎ）
計 3434ｇ
俺のスクル9000の構成
ｂｏｒａ ウルトラ３５ｃｌ 1350ｇ
スラムRED ｅ－ｔａｐ 2172ｇ（ｒｏｔｏｒクランク アルテカセット・チェーン）
ハンドル 235ｇ
ステム 140g
サドル 230g
ボトルケージ+サイコンマウント 100ｇ
計 4227ｇ 差 793ｇ
5800ｇ+793ｇ＝6593ｇ に、なるはずだが、実際は6810ｇ 217ｇの誤差有り
メリダ詐称疑惑発生 >>456
確かにステムはアルミの方がいいかもしれんな。
ステムは3TのARX TEAM STEALTH使っているが133gだ。
ハンドルも3TでROTUNDO TEAM STEALTH使っているが
これは199gだった。 俺のスクル3000もフレームとフォークとstiとシートクランプ以外全て純正より軽い物に換装してるけど実走重量で9kgだな
フレームの造形が気に入ってるから重量なんて気にならんけどな！ >>461
おまいさんもフレームサイズは47かい？ >>465
なんでだよww175の58で別にピザじゃないぞww 自転車板って軽量化するなら痩せろって言う人が一定数いるけど
ある程度トレーニングしてる人目線だと絞られてるのなんて極当たり前って認識があるから
腹が出てるおっさんが言ってるんじゃないかな思う
自分が太ってるからみんなも太ってると思ってるみたいな そいつ他のスレでもケチつけてるだけだぞ
相手しなくていいよ まぁ実際鶏ガラみたいにウェイト絞った時期もあったけど明らかに筋力落ちてタイムも縮まんかったしなぁ
俺は惚れたフレームを可能な限り輝かせたいと思っただけだしメリダ愛をここで語り合いたいぜww
変な雰囲気にしてごめんよ だから気にしないでいいから語ってくれ
最近過疎ってるし ピザだけどヒルクライムするからバイクの重量は気にするｗ
平坦ならバイクの重量ってそんなに関係ないってほんとかいな。 ほほう
すると来年はマクラーレンカラー出るのか…欲しい… >>476
完璧なパートナーシップとか言っておきながら2回も名前間違えてて草 >>479
和訳ミスなんだろうけどね
草生えますよｗｗｗ >>475
アカン。デカイから空気抵抗で不利だわｗ
もっと飯食ってモアパワーやで。 >>479-480
事情に詳しくない方に説明しますと
コピペで無断転載するとすぐわかるようにわざと間違えてるんです
そんなことやってるくせして自分はソース元の国外サイトに許可とらずにアフィで稼いでるんで
F1板ではかなりこのサイトは嫌われてますw 今のマクラーレンは疫病神以外の何物でもない
ザクブタが消えない限り >>485
まじかよF1ゲート最低だなww
でももしオレンジのスクルとか出るなら物欲を抑えきれないかもしれん マクラーレンてあれだろスペシャだったかコルナゴに共同開発したとかいう車種のあった BMC Impec 50th anniversary Lamborghini edition（300万円）
S-WORKS McLAREN TARMAC（200万円）←
S-Works + McLaren Venge（150万円）←
COLNAGO CF10（165万円） バーレーン金持ちすぎる
王子様と友達になれるなら俺もトライアスロンやる（金槌） >>496
どういうこと？
>>495
バーレーン マクラーレン メリダ 語呂が悪い
バーレーン メリダとマクラーレンとは、お友達？
メリダ with マクラーレン ケツ持ちはバーレーンの叔父貴？
バーレーン メリダ マクラーレン これが無難。 来期のフレーム呼称はマクラーレンMP4/19になります
リアクトは廃番です リアクト、スクルトゥーラ名前カッコいいよな。
ヴェンジ、ドグマの響きには負けるけど。 ／/
／ .人
/ （＿_） ﾊﾟｶ
/ ∩(＿___） あ、ぽこたんインしたお！
/ .|（ ・∀・）＿
/／ | ヽ／
"￣￣￣"∪ スク4000でロングライドしてきたけどフレームのおかげか
TSS515稼いだにも関わらずそんなに疲労を残さずに走りきれた。 ググるとテレビ新広島とか東京スクールオブミュージック専門学校渋谷とか女性特有の疾患とか
(´・ω・`) >>509
約280km走ったからねｗ
260kmの時点でガーミンの電池が切れたからもう少しTSSはある模様・・
おかげでATLとTSBがとんでもないことになってしまった。
今日は回復走だけしよう。 2018年モデルのリアクト6000に乗っております
購入時からフロントディレイラー（アルテグラ）のインナー側インナーローの時に接触します。
調整しろや、という話なんでしょうがロー側調整ボルト触っても接触を回避する前にボルトが緩みきって調整範囲外となります。
こりゃおかしいな、と思い購入元に行くと「これはあたるもんなんですよ」と言われ代理店のミヤタに聞いても「11速になってから調整範囲厳しいんですよねー、当たっても問題ないですがどうしても気になるようでしたら販売店を通してミヤタに送ってね」ということでした。
当たっても問題ない？んなことあるかー、調整方法調べたらみんな当てないように調整しろとなってるし前に乗ってた3-4年前のメリダのＲＩＤＥの11速も当たらんように調整できたわー！
ちなみに手元に友人の2018のリアクト4000。夏に買ったけど取りに来ずに内で放置されてる整備済み未使用車両のフロントディレイラー（こちらは105）も全く同じ状態でした
こうなると2018近辺のリアクトは全部こんなものなのか？という感じですが皆さんのフロントディレイラー周りはいかがでしょうか？
特にリアクトに乗ってる方にお聞きしたいです。 一気に書いたから日本語がおかしい…
インナーロー時にチェーンがディレイラーに接触し調整しようにも調整範囲外で調整できない、という話です。
自分のリアクト6000、友人のリアクト4000共に同じような状態です。 シマノの新型コンポだよね？
あれはどうしても当たる場合があると思う
黒いプラのガードがあるから、それにこする程度であれば大丈夫なはず
３～４年前のは旧型でプラのガードがないから当たらないんじゃないかな インナーローならワイヤーの張りとボルトで調整すれば当たらないようになるはずだけどなぁ。
いつの間にかディレイラーハンガーが歪んでたのが原因ってケースを見たことはあるけど。 >>511
念のため確認だけどどの程度ディレイラーの調整について理解して調整してる？
ディレイラーの調整ボルトは稼働域のリミットを決めるだけだよ。
調整が微妙に難しくてアウターローを犠牲にするとかインナートップを犠牲にするとかの調整はあり得てもインナーローでFDとチェーンが干渉しない調整が出来ないって事は最初の固定位置なので絶対に無いから。
ケーブルの固定を外す、又はケーブルアジャスターを一番テンションがかからない状態にしてチェーンとFDが干渉するならFDのLOを調整、干渉しないならケーブルテンションの調整が不味いって事。
リアクトのパーツ構成は知らないがr8000はFD本体にアジャスターが付いてるけどケーブルにもアジャスターが無いと調整に限界があると思うがインナーローに関しては調整のスタート位置で関係ないからね。 >>513-518
回答ありがとうございます。
動画撮ったんで見てみてください。
ちなみにマイ自転車の6000、友人の4000共に同じ症状、状態です。
https://www.youtube.com/watch?v=dbbmSKFT9rY
私の調整方法がおかしいのか？それとも仕様？？ あんま流れ見てないけど今のコンポだとディレイラーの位置ってインナーでもアウターでも手元の変速でそれぞれ2段階に微調整できるよねそれしてないとか ダイレクトマウントのFDだよね、なぜかR8000だとそういう症状がメリダでは出るらしい
解決法はマウント部とFDの取り付けの間にスペーサーを入れるのがデフォらしい
マウントの取り付け位置がメリダだとちょいずれてるって事かね？ >>522
インナーも2回インナーに押し込んだら変わるでしょ？
あんま詳しくないけど2015年の俺のスクルは変わるよ >>511
うーん 4000discでr8000にしてますが接触しませんよ 2016のリアクト4000でR8000のFDが付かなかったので、ウィッシュボーンのFDスペーサーを間に入れましたよ >>519
FDのインナーの調整はケーブルの固定を外して行わないとインナー側には動かないよ。
ケーブルを外して調整しても接触する？
外すのが嫌なら動画を見た感じではFDのケーブルアジャスターが締め込んであるように見えるので一度緩めてから調整してから張り直すとか。
ケーブルの途中にはアジャスターが付いていないの？
メリダでは無いけど俺のFD-r8000はマニュアル通りのテンションではインナーのトリムの移動量が少ないのでケーブルに付けたアジャスターで調整してる >>519
動画見た
自分のはFDの取り付け位置がマウントの一番下 歯とのクリアランスが最小限です これで擦らないし変速も問題なしですよ。 リアクトに乗ってる人に質問なんだけどヤグラのネジって正ネジだよね？
納車されてサドル位置変えようとしたらネジ固すぎてこれ以上トルクかけるべきか不安に。
12Nm表示されてるけどこれ本当に12Nmなんかなってぐらい緩まない 4000リアクト乗りですが22Nmで締めてる
ヤグラのトルクとしてはギリギリいっぱいの値だと思うけど
シートポストは表記の8Nmです >>528
乗車中のズレで食い付いてる事があるかも知れないから
緩める時のトルクは気にするな
締めの方は俺のトルクレンチが10nmまでしかなかったので
10超えてもう一押し手トルクで締めてるが
純正サドルの時は角度も前後もズレる事があった
アスチュートのサドルに替えてからはレールの精度が良いのか
同じ調子で締めてもズレる事がなくなった >>526
>>FDのインナーの調整はケーブルの固定を外して行わないとインナー側には動かないよ。
ご指摘あったんで動画とりました。
https://www.youtube.com/watch?v=m5-4L0Er4IQ
んでいろいろつついてたわけですが原因分かりました。
動画2-5まで上げてますんで続けて見てみてください
結論だけ言うと「設計が悪くて本体とケーブルが接触する」でした >>532
よく切り分けた。すごい。
が、残念な結果ですね。
対策品とかでないのかな？
フレーム側のケーブルの出口で向きを修正するパーツとか。 >>532
自分のリアクト4000も同様です。
リコールならんかなーとか思ったり フレーム出口とFDとの角度が足りなくてワイヤーが引ききれないってこと？
スクルで擦らないのはフロント50Tだからかもとか思ってしまう。
5800系で設計して5801系で合わなくなったとか？
リアクトで52Tから下げた人とか、スクルで52Tに上げた人はどうなんだろ
上位モデルだとDi2になってまた違うんだろうし 自己レスだけどちょっと違うか
内側だからワイヤーは緩む方向で、プレートがより内側に行かないという話が元だから
リアクトのシートポストが太い？ではなく...
上下取り付け位置で擦らない人がいるみたいだけど、上の方に取り付けて内側に押し込むと
角度の浅いワイヤーにぶつかってより内側に行かないってこと？ (ごめん、ID変わったみたいだけどJm6VSRHk = pS322C4Rで537に539のレスした)連投すまぬ BMCの車種でも似たようなFDの案件あったような？俺はこういう事案でも仕方ねーなあ手のかかるヤツめwwと思えるけどリコール問題じゃないのかこれww よっしゃスペーサー付けてクランク外に出そう
プレートがフレームに当たる？って事だと
FDケーブル固定位置を選べる所が間違ってるってのはないか >>532
Fディレーラーまでアウターケーブルのまま持ってってるの？
あれフレームの出口にキャップ噛ませて
そこからはインナーケーブルだけで持ってくのが正しいと思うよ
俺の2018リアクト5000（ディレーラーもクランクもアルテR8000）
そういう取り回しで何の問題も起きてない
>>537
ヒルクライムの時は50-34Tに換えてるが全く問題ない >>532
アウターケーブルで逃げるのは厳しそう？
コンパクトクランクなら大丈夫なのかな
シマノのRシリーズはいろいろと問題があるね
俺のバイクなんてリアホイールが外れないよ >>542
今のFDは以前のモデルと違ってケーブルの通り道を変えるアダプターは付いてないのよ >>543
自分の4000discもフルr8000だけどどこも擦らない。 ロットで違うのか？ >>548
やっぱ駄目だって人はアウターケーブルを出してるから駄目なだけじゃない？
インナーで出してもシートチューブのケーブル逃し溝って結構ギリだもんね
あれアウター付いてたら多分ディレーラー側にケーブルはみ出すわ
ちなみにゴッサマーだった頃にも問題なかったのでクランクは関係ない
自分で前後ディレーラー着脱とケーブル交換してるが
シマノ公式マニュアル通りに調整しただけで特別な事はしてない
一応ショップで「どっか駄目なとこある？」と駄目出ししてもらったけど
「リアのケーブルアジャスター気持ち緩めた。他は完璧」のお墨付き R9000やR8000のFD（ケーブルガイド部）がシートチューブに干渉して
どう調整してもインナーローで擦る場合の解決法
その１、アクセサリ購入
http://www.mizutanibike.co.jp/?product=fd-spacer
TDT3の方で調整。
上記でも当たる場合こっちの7mmで
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/74804
その２、取り付けのコツ
リアはローギア（一番大きいギア）にしておく、フロントはもちろんインナー。
ロー側リミット調整ボルトを最大限緩める。
FD取り付け時、名一杯内側に寄せてから固定。
サポートボルトでなるべく平行かつFDとの隙間が0.5-1mm程に持っていく
（フレームの種類や個体差があるのでFDは必ずしもフロントギアと平行でなくともよい）
ロー側リミット調整ボルトを締めて、ぎりぎりまで隙間を追い込む。
ケーブル張って、トップ側とケーブル張り調整
（これもケーブル張りの矢印を必ずしも合わせる必要はない）
これで無理ならまた返事おくれ 要は、FD取付位置が外側によっている為
干渉して内側に寄せきれないというのが原因なので
FD本体の干渉部分を削るという荒業でも解決できる
が、おすすめはしない。 519です
>>543
>そこからはインナーケーブルだけで持ってくのが正しいと思うよ
>俺の2018リアクト5000（ディレーラーもクランクもアルテR8000）
>そういう取り回しで何の問題も起きてない
おっしゃる通りアウター分隙間が稼げれば逃げそうな感じです。
あと別所ではリードパイプで曲げて避けろ、アドバイスも頂きました
>>548
>>自分の4000discもフルr8000だけどどこも擦らない。 ロットで違うのか？
4000でR8000だと近い条件なんで当たりそうなんですがどこが違うのかな？
ワイヤーの取り回しの部分見てみたいです。
当たってる箇所がもっとわかりやすいように撮り直ししました。
https://www.youtube.com/watch?v=ixydEKSjhGg&;list=PLpYVhMuzFXSBznUt6q2pl7ct38kLCBciX&index=6
それと新105と旧105の比較です
https://www.youtube.com/watch?v=5ICyF9RIfyA&;list=PLpYVhMuzFXSBznUt6q2pl7ct38kLCBciX&index=7
とりあえず原因がわかったし4000～6000と横断的に同じ不具合があるのでもう一度ミヤタに問い合わせてみたいと思います。
リコールというかサービスキャンペーンとかで対策部品供給してくれるといいんですけどねー つまり>>519が言い続けてるのはこれと同じ事なんじゃないのか？
https://ameblo.jp/kyoto-suita-charitsu/entry-12355996943.html
どうやら何らかの原因で一部にこういう組み方で出荷された個体がある様だ
対して俺の組み方は上記ブログの「こういった物が出てきました。」
って画像の段付きアウターキャップを使ってこう組んである
https://i.imgur.com/NpMF8Lz.jpg
多分他の「問題ない」と言ってる人も同じ組み方をしてるはず
紙を差し込んで撮ったけどフレームからインナーケーブルしか出てないの分かる？
で、ケーブル出口に「こういった物」の先端がちょっと見えてるの分かる？
どう考えてもフレーム形状と新世代Fディレーラーの構造上こっちが正しい >>553
ああーわかりました。
http://nov.2chan.net/37/src/1545605832076.png
私の車両は4000、6000共に上の写真の組み方になってます。
ふと思ったんですがメリダは不具合がわかってるからそのパーツを付属していたんでしょうか
いやいや、端から付けといてよ、と思いますがそういう風にはいかない事情があったのか
ちなみに4000は購入時忘れましたが6000はメーカー在庫処分のラスト1-2台という状況で買ったので最後の最後の車両のはずです。
最後の最後の車両なのにあの組み方ということは全数それでその後は販売店の裁量で組み直しの対処したんでしょうか？ >>554
なんでだろうねえ？たまたまの組み立てミスって事じゃなさそうだな
アウター直挿ししない組み方がシマノ非推奨ってわけでもない
対策部品が標準付属してるし、現にそれ使わないと具合が悪い
初めからそれ使って組まれた個体もある。ほんとになんでだろ？わけわからん eTap 付けろって暗に示唆してるんや
ええ加減察しろやカスが(byメリダの中の人) >>553
ぐう有能
お前さんは仕事出来る男だなww
あの黒いアウターキャップを使ってるか否か、ワイヤーが干渉しないか否かでその店のメカニックのレベルわかりそうだな
ミヤタからショップにお達しが出てそうなもんだけどホント謎だなー >>557
サーヴェロだったかどこだったか良く覚えてないが
エアロフレームの中にはシマノ新世代Fディレーラーの
取り付け自体が出来ないってのがあったな
どうもシマノが従来との互換性を見切り発車した節がある
しかもそれが各社既に新型フレームを作り始めた時期に重なってしまったから
組み立て現場で混乱が起きた可能性は考えられるな スクル3000にFD8000のバンドタイプは問題なく付いたよ
ただRD8000はホイール外しにくくなった・・・RD6800から交換で
シマノのRD8000の業者向け説明書もいい加減で間違いが有ったから
シマノがいい加減になっちまったのかねー >>550
すいません、レス見落としてました。
当たってる部分確認してみたら3ミリだとまだ干渉しそうです。
7ミリずらせば避けそうですがフロントディレイラーがかなりスプロケから離れるんですけど大丈夫なんですか？
>>553
リンク先見て「箱に部品が入ってた」ということでしたので自宅で保管してた部品探してみましたところ
https://imgur.com/eI00MDY
写真の通り入ってました。
他にもスペーサとかが入ってたり特に説明書もなかったのでスルーしてましたがそういうことだったんですね
リンク先見る限りでは取付難儀そうなんですけどこれどうなるんだろうか… >>560
ケーブルフル内装かつエアロ形状シートチューブのフレームでなければ
フロントシフトケーブルの干渉は起きにくいんでないかな
リアがシャドータイプになってからホイール着脱しにくいって人がいるけど
今までのダブルテンションとはちょっと扱いが違うせいだと思う
MTB界でシングルテンションが出始めた頃にも同じ事が言われたよ
シングルテンションはケージピボット（シマノ名プレート軸）
に全テンションが掛かるのでプーリーがスプロケをくわえ込む力が強い
ダブルは「何となくディレーラーを押し下げればスプロケが通る」けど
シングルは「ケージをしっかり回してチェーンを引き離す」つもりで >>561
ケーブル取り回し変更で解決するはずだから
本来必要ないディレーラースペーサーを噛ますのは避けた方がいいと思うよ
例のキャップ取り付けはタイコを切り落とした十分な長さの古インナーがあれば
アウターを動かさずインナーを少しずつ抜きながら後ろから古インナーを通し
古インナーを通し終えたら前からアウターを抜いてしまうというやり方で
手間には手間だが難しい事はない、と個人的には思う
一度抜いたインナーを再度通してまた使うのも実際問題なくできた
ただこのやり方だとバーテープは巻き直しになる
インナー・アウター共半抜きしてRブレーキケーブル出口から出してしまい
アウターだけ切り詰めてインナー先・アウター後で本来の出口に戻すという
やり方もありそうだが、苦労するのは目に見えているので勧めない
道具と自信がなければ自転車屋へ。しかし「メリダが悪いんだからタダでやってくれ」
とは言いにくい作業だな。我慢して乗れるなら次のケーブル交換まで待つ？
このやり取りとさっきのブログをプリントアウトして自転車屋と交渉する？ >>561
FDのアウターが1度フレームからBB下部に露出して再度フレームに入りシートチューブから出てるならどうということは無い
だがしかしフレーム内部からBBを迂回してシートチューブから出てるなら厄介だな
圧入されたBBを撤去せん事には例の黒いアウター受けを装備するのはほぼ不可能
さらにネジ切りBBじゃないから下手すりゃフレーム割る事になりかねん
意地悪で言ってるんじゃないがこの件を自力で乗り越えれそうにないので腕のいいメカニックに任せた方がいいと思うぞ
購入店はこれは擦る物wwとか言ってるしそこはやめときな。長文すまない >>564
インナーかアウターが常に通った状態をキープする>>563式なら
BBを抜く必要はないよ（実際必要なかった）
でもこういう時スレッドフィットBBに換えてあれば
心置きなく抜きまくれるから心強い（それもあってニンジャに換えた）
しかし問題の原因に気付かなかった自転車屋もちょっと頼りないね >>565
なるほど確かに
こういう時は生の意見は頼れるな
でもほんとは販売店がキチンとやっておくべき事なんだよな
チャリンコ業界の闇を垣間見た気がするよ
エンジンはトヨタ、車体はベンツ、電装は日産、後は販売店でよろしく！ってのとやってることは同じだよな >>558
ニールプライド 車種は忘れたけどエアロなシートチューブが影響して9000や6800のFDじゃないとつかない ケーブルなんて外葬式で良くね？
ケーブルの乱流なんて誤差だろ？ セールで買ったホース接続済み油圧ブレーキ簡易交換しようとよく見たら内装式で挫折中
切って通して繋いで初挑戦で油まみれの予感しかしない >>569
エアロフレームにケーブルが括り付けられてたら興醒めだが
それ以外なら俺も半分ぐらいは同意する
上出しブレーキレバーにメッキバンド止めアウターのクロモリなんて
最高にカッコ良くて整備性も満点なんだけどな
そんなの今時チネリスーパーコルサヴィンテージみたいな高級車か
フルオーダーで指定するしか残ってない すごい中身のある会話が続いていてスレを間違えたかと思った
こうありたいよね 単に製品を理解していない店で購入しちゃったひとが騒いでいるだけなのに、中身がある会話ってズレてね？ 519です。
解決編、というわけではないですが別所での説明用に動画撮ったのでこちらにも載せておきます。
>>553さんあなたのおかげです。ありがとうございます(^^
https://youtu.be/hnntDqHYSOw
https://youtu.be/AGkAh9bF9zU
ミヤタに問い合わせしたのですが回答は以下の通りでした
・ロットによってフルアウターとインナーのみ上げてる車両が存在している
・旧105の時はインナーのみ上げてる仕様だった
・新105になってからフルアウターを作るようになった
・ただ、ロットによってはインナーのみ上げてる車両がある
・フルアウター車で干渉が起きている場合は同梱してる部品(>>553さん参照)に交換してください
・フルアウターの場合でも>>553さんの記事のお店みたいに整備の時に交換して納品していたケースがある
ということでした。
最初に問い合わせした時には「当たってても大丈夫です」とか「そういう症状はあまり聞かない」と担当者から言われましたがどうもメーカーも不具合が起きてるのは承知していた節があります。
でないと部品の同梱なんてしませんよね
担当者の回答はディレイラーの干渉とワイヤーの取り回しの問題を同一視できてなかったから、という可能性もありますがお粗末な気がします。
部品交換で直るということですが自分ではできそうにないので最終的に販売店に預けることになりました。
ということで解決に向かっております。
同じ症状出てる方も販売店に行ってみてください(^^ >>518 これしてたらもっと解決早かったのでは・・・
切り分け的に。 >>576
お疲れさん！俺も勉強になったよありがとう
相棒大事にな、よき自転車ライフを >>574
出荷段階で組み立てられてる部分で、ミヤタから通知もなかったら、なかなか手をつけないところじゃない？
これに気がついて修正する店が優秀なだけで。
メリダかミヤタが悪いだろ。
つーか、ロット違いで混在してるところまで把握してるなら、ミヤタが悪いような。。 >>579
なんかシマノとメリダとミヤタと販売店がそれぞれポカやってそうな結末だな
シマノ→従来モデルと必須クリアランスが違うのを自転車メーカーに告知してなかった
メリダ→気付いて直した人がいたが周知不足でシマノマニュアル準拠に戻ってしまった
ミヤタ→問題は知ってたがメリダがこれで納品するんだから正しいんだと思い込んだ
販売店→気付いて直した店以外は何も言われてないからこれが正常だと思い込んだ
>>576
何ともスッキリしない結末だけど解決策は見つかって何より。役に立てて良かった
とんだ落とし穴はあったけど、良い自転車なのは間違いないから楽しんでね ほんとだ。すごいな台湾自転車産業。
ttps://cyclist.sanspo.com/127295 ブリジストンがアンカー推しでメリダ売るのに消極的だからミヤタに任せたら
ミヤタはミヤタでママチャリばりにメリダをホムセンで売りやがったのでキレたメリダがミヤタを子会社にしたという流れ 宇都宮ブリッツェンのスポンサーにミヤタサイクルがなるってニュースで
使用バイクがメリダと聞いてミヤタの終焉を感じたなあ
https://cyclist.sanspo.com/106125 アンカーのバイクもメリダが作ってるから
代理店頼んだのかねー
石橋さんに >>586
何を言いたい？
ブリッツェンはここ数年はメリダだし
メリダ≒ミヤタなので違和感は無いが >>588
ギアＭのミヤタは終わったのかと思っただけ
なんでそんなに感情的なレスするかな >>588
2013年の記事で、当時そう思った、という話だろ。あまり違和感無いけど。
ミヤタがスポンサーになるのに、自社バイクじゃなくて、メリダ供給するなんて。もうミヤタは自転車屋じゃなくて輸入代理店なのか。
的に思ったてことだろ。 大昔α３ていう初期のアルミフレームのＭＴＢ乗っててグラスピ２００に戻って来たんだけど本当乗ってる人の情報少ないな、ここでも殆ど語られてないし
こういうの買う人ってトレックとかジャイアント買うのだろうか Big Nine乗ってるが、特に語ることないな
邪魔だからメリダMTBのスレ作れとか言われても鬱陶しいし 悩んだ末に通勤用にBIG NINE 100買ったけどすっごく扱いやすいし乗りやすくてビックリした
けど、どうせならLIMITEDか500でも良かったのかも？とも思ったけど通勤用なら別にいいよね？
通勤用でもMTBなのは悪路が多いからです それだったら新型シクロクロス(ニバリ兄レプリカ)が最強！ 100→1x化→Limitedと乗り継いだけど
街乗りだとBoostの恩恵は殆どないし
ダボ穴があってリアキャリアつけられる100のが便利だと思うよ
100も最初から1xだったらなおよかったのに >>599
そうなんか。なんも知らずに電動アシストMTB予約してしまった。 メリダがいいのは、cf4とアルミロード。
色を妥協すれば。
2019でトレックはアルミも良くなった。
メリダ以外も見た方がいいよ。 明確にメリダが駄目でトレックがいいって程の差があるわけでも、メリダが極端に悪いわけでもなし
エラそうにドヤ顔で言うなら具体的な差を述べてみ >>603
1回乗ってみそ
よく見かける理由がわかるから MTBでトレックがいいのはフルサス、ハードテイルのNINE100クラスだとどっこいどっこい
ものによっちゃリアエンドが141mmとかいうはた迷惑な規格使ってくるから気をつけたほうが良い 悪ぃ、エントリーモデルのことはよくわかんねぇわ
スレ汚しスマンな
てなかたちでブランド信仰キョロ充の薄っぺらいプライドは表向き守れるかもしれんが
やはりメーカー単位で貶める発言を裏付けられるだけの具体的な差は提示されないわけだ どこから韓国の話題が？
まさかメリダが韓国のメーカーだと思っているんだろうか ジャイアントレックvs メリダスペシャノン
ファイッ >>608
韓国の完成車やフレームメーカーってあったっけ？ つーか、フレームにメリダ、ジャイアント、トレックって書いてあるだけ
高いロゴ代を払って君たちは買ってるだけだよｗ 中華カーボンフレームにハートマークを書いただけで２０万上乗せしたボロい商売もあったな。 ウイアウイスは2019からサイクルショップタキザワが
代理店になって国内展開始めたぞw
群馬のグリフィンにも機材供給してるしな
多分2020睨んでカーボンのBMXも日本代表クラスに
供給するかもしれない ＞つーか、フレームにメリダ、ジャイアント、トレックって書いてあるだけ
＞高いロゴ代を払って君たちは買ってるだけだよｗ
ジャイアント、メリダの名がブランドバリューとして語られる様になったんだなと実感する
実際のところ今や「安いからジャイアント、メリダを買う」と言う層は減っただろう 18リアクト4000 船橋 Y's 今日まで195000円から5%引き 185000円前後であるよ サイズはxs s ワイズはこのあとすぐにワイワイ始まるんじゃないの？ それ待ちかなー >>629
別に>>623はメリダを貶しているわけではないと思うが
この文脈から乗ってる車種聞いて何したいんだ？ｗ なんで正直にRide80って言えないの？
先生嘘ついちゃいけませんって教えたでしょ？ それシナレロでしょ？
先生にはわかっちゃうんだから正直に言いなさい リアクト乗ってる人に質問なんだけどサドルのレールが楕円形の物付けてる人います？
具体的にはフィジークのカーボンブレードなんだけどヤグラの金具を7x9の方にひっくり返してもピッタリはまらないんだよね。
実際使えてる人がいればもう少し粘ってみたいけどちょっと試した感じではかなり無理そうな印象。 ローハンデニスが負けるってメリダのTTバイクどーなってんのよ バーレーンメリダ「ニバリと1年契約しかしなかったという報道は事実だが
丁度マクラーレンとスポンサー契約交渉中だったから暫定でそうしたまでで
ニバリとの契約はマクラーレンも交えた上で再度正式に結ぶよ」とのこと
元々ニバリは「オリンピックイヤーで引退する」という意向を示してるから
それまでどうするのか悩むところだろうね 南アフリカでブライトリングチームで走ってようで
二バリ
そのときは、バーレーンメリダが、なんとか書いて有ったな。
だから今年もやるんだと >>643
何を持って初心者なんだ？
揚げ足取りになるかもしれんが、カーボンのエントリーモデルなだけで
別に初心者用ってわけでもあるまい。 >>643
初心者用スク4000でE2走っててすまんな CF2はすぐに乗り換えられるでしょ。
距離乗るにはいいけど、同じ人ならCF4が速いしね。
アルミでもカーボン部品で振動が緩和できるし。 アルミフレームにカーボンのフォークとシートポストの組み合わせが好きだな。
ハンドルバーも変えるとどうなんだろう。 メリダのスクリュトゥーラチームの購入を検討しています
このバイクのメリットデメリットやインプレがわかるかたいますか？ メリダにそんな変な名前のバイクはカタログに有りません！ >>649
それは実店舗へ行って相談しろよ
ネットで聞くより、同系列の試乗一発で解決することもある 130万でコスパ良いもへったくれもないような・・・・・・・ 新車買うならスクチーム買うならSタマ買ったほうがお買い得なのに気づいた。
2018年モデルの在庫買うなら勿論スクチームだが・・ 自分の結論ではCF4はCF2の上位互換。
距離乗る場合でもCF4がいいね。
あとCF4ならホイールイも是非カーボンで。 >>653
他のメーカーならもっと高い。
というか、買い換えの繰り返しは無駄になる。
フレーム買いの方が安くあげれるかも。 何を求めてスクルトゥラーチームを選んだんだろう。
ヒルクライムやロングライドなら、同価格帯でもっと性能いいのがあるし。
速く走りたいならエアロの方が向いてるし。 >>649
2代台目以降なら試乗してビビっと来た方をどうぞ。（既に沼に足を突っ込んでいるでしょうから値段なんで気にしないでしょう？）
カーボンフレームがお初ならエントリーモデルでいろいろ傷を付けて精神的に慣れてください。（笑） カタログ価格83万？85万？の2017ランプレチームが特価で販売されていたので悩んでいたんですよ
現実的にいくらなら買いですか？ >>663
お前ロード海苔なのか？
現状何に乗っていて、どのくらい走れて、そこで何が満足できなくて、何を求めて乗り換えるという話ならわかる
が、単純に値段の話されても、求めるものが無ければ、または乗れる能力がなければ意味が無いので、いくらなら買いとか個人的な問題なんで知らんがな
どっちにせよ、購入相談スレ行けよ >>664
ロード乗りだがメリダは乗ったことないので来ましたよ
私のスペック無視して客観的にいくらなら買いか答えればいいのに、深読みガイジかな？
レス見ても知識のある人とない人の差が激しいし、喧嘩腰の輩が多いですね ネットの情報なんてそんなもんだろ。
そこからなにを読み取るかはその人次第。 どっちみちUCIのせいで性能に大差なんてないんだから気に入ったのを買えばいい でぶおやぢかよ
買いに行っても、おまえの体型では売ってもらえないから、あきらめろw >>660
例えばどんなメーカーの車種があんのか挙げてみ
それをやらないで茶々入れしてるようなのがダサ坊と烙印押される 購入相談スレでも相手にしてもらえないでやんのwww
あんな相談の仕方で誰が相手になるんだよ
まじガイジー 俺は16リアクト4000に乗ってるけど次に買うとしたら一目惚れのファクターにする予定 カタログスペックとジオメトリ見てメリットデメリットわからんなら見た目で選ぶのが幸せだと思うけどな
でもCF4は走って遅くてもフレームのせいに出来んくらいのポテンシャルはあるし安いから選択としてはいいと思う
BB下リアブレーキを許せて尚且つ投げ売り価格なら買いだと思うぜ リアクト乗ってる印象からすると
ヒルクライムやクリテリウムに出るならスクルトゥーラ
エンデューロやロードに出るならリアクト
レースに興味ないなら見た目の好みで、みたいな 結局 自分がこれだと思うのを買うということに尽きる >>675
クリテリウムがリアクトじゃなくてスクルなのはなぜ？ >>677
スクルトゥーラは試乗しただけなんでほとんど想像だけど
なんかリアクトは「減速！コーナー！加速！減速！（以下リピート）」
みたいな使い方だとあんまり美味しい所が活かせない気がする
上の方の速度域とか重目のギアでトルクを掛け続けるとかの場面だと
「あ、これリアクトに助けられてるわ」と感じるんだけど
短い周回のクリテリウムだとちょっと気持ちよくなった所で寸止めな感じ
だったら下の方の速度から反応がいいなあと感じるスクルトゥーラの方が
そういう使い方に向いてるんじゃないかと思って
スクルトゥーラの方が低速タイトターンしやすい感じで
リアクトは高速コーナーですごい安定するけど低速タイトはなんかぎこちない
これはホイールとかフレームサイズでも変わってくるのかも知れないけどね
同じコースで両方試した人がいたら聞いてみたいわ 個人的な感想だとスクルトゥーラのCF4硬いんだけど
ロングでは乗りたくない
現行リアクトのCF4は快適だと感じる >>678
ほぼ同じ感想
リアクトは速度を維持できる種目なら生きるけどそうでないとあんまりメリットないね
だからといってヒルクライムはスクラトゥーラより圧倒的に不利ってこともないから
どっちを選んでもいいんだけども
ただスクラトゥーラの出来が良すぎるっていうのはあるね
同じライダーでvengeより4000の方が早くてTeam-Eの方が遅いっていう面白現象も起きるしね
メリダは総じて基本性能の高さをあんまり誇示しないところあるからそこはちょっとね ロングライドだと前はコース限定でリアクトってこともあったけど
今は総じてスクラトゥーラばっかりだなあ
結局のところCF4よりCF2の方が楽でいいと思ってる どっかでスクラトゥーラとしか言わない奴見かけたらそれ俺だから
ついでなんかおごって >>683
おまおれwww
おれはサイレックスとしか言わん >>678
2017年のスク4000乗りだけど、2018年のリアクト6000に試乗したら
「これはスク4000より速く走れる気がする」と感じたけど
その後にもっと高級なド◯マf10に試乗したら「なんだ？このもっさりしたフレーム」って
感じがした。人それぞれ合うフレームがあるんだろうね。 >>678
なるほど
分かりやすい説明ありがとう
そうなるとリアクトは市街だとストレス溜まりそうだね
やはりそこはエアロロードたる所なのかな >>686
市街だとリアクトの良かった探しになっちゃうから
巡航速度出せるコースに入るとリアクト最高！ってなるけども
リアクトもう今となってはほとんど出番ないからなあ・・
スクラトゥーラはどこでも活躍できるけどリアクトは得意な範囲が狭いのは確か どっちも何でもこなせるってのが設計者の言い分だけど
じゃあどっちの出発点からどっちに寄せた万能性なのかって話で
やっぱりスクルトゥーラ本来の持ち味は反応の良さだろうし
リアクト本来の武器は高速性能なんだろうね
実際「平坦？微妙に下り？」みたいな長い区間でのリアクトの伸びは異常
「先行集団なんで直線で減速したの？」と思った経験が一度や二度じゃない
あれは重さとか横風とかの弱点を全部許せてしまうリアクトの魔力
出来ればスクルトゥーラも買って確かめたいんだけど、もう自転車増やせない >>685
エンジンがみんな違うんだからシャーシの相性もそれぞれよな
逆に俺の知ってる人ドグマ乗ってるのにリアクト試乗したら
「絶対こっちがいい！」って言い出してとうとう乗り換えちゃった 山に興味なくてコスパでスクルチームフレーム買ったけど結局山好きになってリアクトやめてスクルにして良かったと思う >>686
あくまで「短距離クリテリウムなら」って話ね
ツーリングとか軽く流すなら街でも気持ちよく走るし乗り心地もいいし
何よりカッコイイから何の不満もない
グループライドなんか空力がモロに出てちょっと優越感あるよｗ
「あれー？何でみんな回してんの？俺脚止めて同じ速度だよ？」みたいな
でも海沿いの横風だけは勘弁な！ エアロフレームやディープリムホイールの、風の強い日に十字路を通り抜ける瞬間、横からグワッと押される感 1月に入ってから近場のワイズでスクル4000～5000、リアクト4000が40%オフくらいになってた
スクル4000が15万しないのはコスパ良すぎる 但しバイトがやっつけ仕事で組んだ
ゴリゴリの走り味のバイクを買う事になるけどなwww 新宿の事件でバーレーンカラーのスクかリアクト巻き込まれてね？ >>697
朝日新聞のサイト見たらリアクト400だった
ケーブルロックが掛かってるから持ち主は無事だろう
現場前のコンビニに寄ってる間に引っ掛けられたんじゃないか
鑑識が写真撮ったりしてるが大きな破損はなさそうな？ 新宿高島屋のあるのは千駄ヶ谷だから、新宿区じゃなくてギリギリ渋谷区なのだ 停車中だから0:10で
購入も2017～8年だろうから
減価償却適用されても結構戻ってくるだろう 以前リアクト6000でワイヤーが干渉すると相談した者(>>519)ですが一応解決したのでご報告します。
まず、お店に持って行ったのですが展示してる車両見たところ全車フルアウターでした。
リアクト系はやはりインナーであたってました。スクル系は壁掛け展示だったので未確認ですが避けそうな感じです。
ミヤタはロットによっては違うと言ってましたが最近のはこりゃもう全車フルアウターやないのかな
https://i.imgur.com/H2JEgaY.jpg
んで私のリアクト6000ですがBB引っこ抜いての作業で再使用不可部品はミヤタ手配でした。
作業代金もミヤタ負担てことですが「たいしてもらえんのよねー」とぼやいてたんで缶ビール差し入れしておきました。
さて、作業は終わりまして車両の状態ですが…現在でも当たってます。
これ以上はフレームとワイヤーの取り回し上どうしようもないですね。
ですが当たるか当らないかの瀬戸際程度なんでワイヤのアウターが減った効果はしっかりありました。
以前よりは明らかにましなんでこれで気兼ねなく激坂登れます^^
ただし弊害もあり、お店からも「付けはしたけど細かい調整はやってね」と引き渡されたのですが
ワイヤーの張り調整が適正値まで行ってない→ねじ調整するもやはり足らず→ワイヤ自体の付け直しする→やっぱ足りない→気を取り直しめっちゃ引っ張りながら取付→ネジとワイヤー途中の調整でギリギリ調整範囲に収まる
てな感じでした。
以前よりワイヤーが張りにくくなってますしそれ以上に変速がなんだか重くなった気がします。
シマノがフルアウターを推奨してる理由がちょっとわかった気がしました
というわけで最近のリアクトでインナーローでチェーンが当ってる人は買った店に行けば対応はしてもらえるので相談してみましょう。
通販で買った人は…どうなるんやろうか ヤフオクや 個人売買以外は通販は出来ないし対面販売以外は保証はないと思う。 おかしなところあっても 買った店に持ってて になるだろうから通販だと放置だね >>705
報告乙あり！ずいぶん手間掛かったけど冬だったのが不幸中の幸いだったね
あと気を悪くしたらすまんけどやっぱそのショップとは距離置いた方がいいと思う だいたい最下位モデル以外は、ロードはMGDモデルになってしまったよね >>709
そもそもこいつが買ったところはMDGなのかね？
クソデブがなんでそんなもん乗ってるのかってのも気になるが >>712
こいつ クソデブ こういう言葉遣い辞めなよ
メリダ車種でこういった案件があるってだけで有益な情報だろ
みんながみんなこんな機材トラブルを自己メンテで乗り切れる訳じゃ無いんだから
同じメリダ乗りなんだし有益なスレにしようぜ 単に言葉遣いおかしな子はNGすればいいだけ
どうせ有益な情報なんか持ってないし MGDモデルは、自転車屋さんでも契約してないと卸さないよ 展示車は全部フルアウター、ってことだけど今後その店は売る時どういう対応をするのか
「えっ？当たってる？当たってても正常ですよ♪」
こうして悲劇は繰り返される… >>717
MERIDA and
Giant
Distributor >>719
なんでメーカは出荷時にそれに対応させるスペーサを組みつけないんだろう？ >>714
>>716
>>721
プライドがクソ高いクソデブ乙
乙
お前らみたいなのがホントネットでイキるからうざくなる ヘッドチューブにあるメリダのロゴが唇にしか見えなくて
でもなんか可愛く見えて困る 股下83身長173だと、リアクト47、50、52だとどれがおすすめでしょうか？
店で測ったらオススメは52でしたが、47か50の方がよかったのだろうか そのデータだけで判断するなら52が適正
50未満は本来650cが必要なフレームなので少々無理がある
よほどの小柄ライダー以外は考慮しなくていい 実際に各サイズ跨ってみた？君よりやや身長高くて短足な俺の場合(半ギレ)50を選ぶかな
52だとリーチが長いと思うけど体型や好みは人それそれだからなんとも言い難い
もしかして初ロードかいな？ アルミをレンタルで乗ってたくらいで、ほとんど初ですね。
50と52は、跨ってみた感じでは52が良いように感じました。
測定では腕は680でした。 167cm股下75cmの俺は47スクルトゥーラ・・・
こ、これでも股下は適正値なんだからね！ 皆さんは、２０１９年モデルのスクルトゥーラ４０００を買うなら色は
バーレーンかブラックどちらを選びますか？ \199,000のバイクなら両方買えばいいんじゃないの？ タイヤメーカのステッカが無いか剥がせるならバーレーン 50サイズならハンドル幅400
52サイズならハンドル幅420
去年の測定では肩幅420
最近の測定では肩幅390と、サイズ選び難しいですね 股下、腕の長さ含めてほぼ同じ体型だけど52乗ってる
骨盤倒して乗るタイプだけどステム110mmにしてちょうどいい感じ サイズ選びのことでコメントして下さった方々ありがとうございました、小さめを選んでサドルいっぱい出した状態にも憧れましたが、52にしようと思います。 最近「小さいフレームにサドル上げてステム伸ばして」って流行が落ち着いてきた気はするね
カーボンフレームの設計ノウハウが熟成の域に近付いて
「剛性・弾性コントロールはフレームで完結してるんだからシートポストで崩さない様に」
という方向になってきたのかも知れない リアクトにパイオニア両側付けてる人居ませんか？
リアブレーキ何使ってるんでしょ 自分は胴長短足の悲しい体型だから小さめのフレームに長いステム付けてるわ。
リアクトのシートポストを適正位置に下げようとしたらS-FLEXの部分が埋もれそうになっちゃったんだ・・・。 投売りcf4購入。試乗で今流行のスペシャと勝るとも劣らない推進力感じたから楽しみ！
スペシャが速いのはロバールによるものと思う。 >>744
日本で乗ってるやつがチビ、デブ&短足ばっかだからだろ >>749
キャノンデールが速いのは、何によるものなの？ >>749
じゃあコッチも負けじとフルクラムで対抗だな リアクトとスクルって毎年Y'sのわいわいセールでかなり数置いてあるんだけど売れてないのかね？
他のメーカーは余り並べてないのに。 >>753
そんなこと無いだろ
コルナゴ、キャノンデールやサーベロとか、かなり出てくるぞ メリダはジャイアントと一緒でAEONバイクで売ってる5万以下のクロスバイクのイメージが強くて損してるからな、安物はロゴぐらい変えれば良いのに >>754
そう？ リアクト 5台 スクル 6台あったけど。 >>754
それらと比べると少ないよ、キャノンデールが一番多いかな
仕入れ台数が違う >>750
昔匿名掲示板で相手を必ず無職認定する奴がいて
そいつが犯罪を起こして逮捕されたらそいつ自身が(ry
まあそんな話はいい。bike radarとかGCNのプロバイクリポート見ててもさ
「あんまりサドル上げないんだなあ」ってプロ選手が増えてる印象
元々クロモリ時代ってポストは精々10cm台しか出さなかったじゃん？
んでアルミスローピング時代は小さいフレームでポスト爆上げじゃん？
んでカーボンバックとかカーボンアルミラグとかが出てきて
ジオメトリやセッティングはアルミスローピングから引き継いだじゃん？
んでカーボンモノコック時代になって「縦はガチガチ横はグニャグニャ」
とか産みの苦しみで一生懸命三角を小さくしたり曲げたりしてたじゃん？
んでエアロ時代が始まって「特性なんて積層で変えられるんだから
ホリゾンタルで空力向上しよう」とか出来る様になったじゃん？
そうすっと「セッティングでそんなに落差出さなくてもいいんじゃね？」
って選手は「あれ？んじゃ何でポストびよーんと出してんだ？」って事で
「大き目フレームあんまりサドル上げない」って選択が出てきたんじゃないか >>746
さっき書いた推測が当たってんだか外れてんだかは分からないが
「太いタイヤの方が速くて疲れない」ってデータが出てから
「タイヤは細いほどカッコイイ」って流行が既に廃れ始めてる様に
「シートポストは長く出すほどカッコイイ」って流行も
いつ廃れるか分かんねえなあと思う 空力考えたら車体から凸凹出っ張るものは極力少なくしたい
ってのが人情ってもんじゃねえんけ？
ISPポストは人情が生み出した究極の愛の形ってえもんよ >>761
せめて有益な情報でも書いてディスれカス。 >>764
中身スカスカのオナニー文章鬱陶しいです(･∀･) スクルについてくるレーシング7からアップグレードで悩み中。
よく定番のゾンダやレー3勧められますが200gくらいの差が何処まで体感できるでしょうか？
ホビーライダーなので本格的なレースは出た事ないですが、田舎なので土地柄ヒルクライムばかりです。 >>767
200gの差は分かるか微妙なところかもな
ただ、レー3のほうが剛性が高いのでヒルクライムならいいと思う
ゾンダは買う意味はあまり無い
今、wiggle でレー3が4万円台だから買えば？ ヒルクライムするならホイール重量の差200gは結構大きな差が出てくると思うけどね。
ZONDAもいいホイールだけど、現行レーシング3の方がいいんじゃないかな。
旧レーシング3との比較になるけど、ICANというメーカーの中華カーボンの方が良かった。
あくまでヌルいスポークをちゃんと張ってからの比較になるが。
ICANはサポートもしっかりしていてリムが破損しても保証が効いて
新しいリムを送ってきてくれた。
他店購入の商品を見てくれるホイールに強いショップを知っているなら
コスパ的には非常にオススメ。 初ロードでリアクト400買った。
まだペダルすらつけてないorz >>768-769
ありがとうございます。
レー3は有力候補ですね。
WiggleのPRIMEやアイカンも興味はあります。
軽さだけなら後者のほうが少し軽いのか。 ロードバイクに慣れるまではシマノの安いビンディング買ってペダルプレート付けてフラペで運用したらいいんちゃうかな？
ペダルプレートは尼にいっぱいあるわ SPDだけどシマノのA530は裏面がフラットになってるのでおすすめです。 まじか、そういう方法もあるのか。
評判よさげだったので三ヶ島のフラットペダルを買ってしまった。 A530愛用者です。スク700にずーっとつけてます。
フラペの面は小さいし滑りやすいです。そういうペダル
だと思えば便利です。歩き回りたい派なのでSPDです
けど、今度は両面タイプにします。基本乗る時に
普通の靴は履かないので。 ビンディングペダルが必要な自転車を
スニーカーで乗らなきゃならない場面がどれだけあるかとか
ポタリングや観光ライドにビンディングペダルを使いたいかとか考えると
フラペ付きの自転車とビンディング付きの自転車を持つって結論になっちゃうな
片面フラットペダルは何でも使える反面、何に使っても中途半端 ペダルなんてそんな高くないし付け替えも簡単なんだから、
必要になったら買って状況に合わせて付け替えりゃいいのよ。 三ヶ島のEzySuperiorシリーズが現実的だよ
付け替え簡単 三ヶ島ペダルは小さすぎてEEEEEのオレには非現実的 質問失礼いたします。2018年のスクルトゥーラチームの105組の美品は中古価格の相場いくらぐらいでしょうか？詳しいかたいましたらよろしくお願いいたします。 >>734
質問失礼いたします。同じ身長ですが、実際に47sizeは適正でしょうか？何か問題点等ございますでしょうか？ >>782
状態を見ていないからどうとも言えないけど105組なら20～30万ぐらいじゃないかな？
105は5800？7000？あとはサドルやハンドルで細かい金額決めたいところ。 >>783
ステムは110mmに交換してるけど問題ないですよ
標準はたしか90mmでペダリングが少し窮屈に感じたので >>774
確かに三ヶ島のペダルは良い シマノより全然良いと思う >>784
ありがとうございます！コンポは5800で、ハンドルやサドルは20万クラスの完成車についてるクラスの物です。 >>785
返答ありがとうございました！ちなみに、50と迷っていますが、試乗出来る環境に無く。参考にさせていただきます！ 少しでも気になるメーカーがあるなら片っ端から試乗でデータ集めはしといた方がいい
その時はそんな買う気がなくても後でセールになることもあるしサイズと実際のフィーリングを把握しておくのは必要 同じ身長147で同じスク47でもワイ腕短いからステム80に変更 身長165cm、股下76cmでスクル4000の47に乗ってるんで
自分たちくらいの体格なら47でいいんだろう サイズにコメントしていただいた皆様ありがとうございました！とても助かりました！ >>787
知り合いに譲ってもらうのかい？
20万クラスの完成車にインストールされているものなら
良くも悪くもない物だろう。
バイクの状態次第だがスクチームならフレーム15万、コンポ他装備品5万ぐらいじゃない？ >>795
ありがとうございます！知り合いからです。22万で話がまとまりそうで、妥当な金額で納得出来ました。大変助かりました。 >>796
意味が分かんない。
新車で4000を定価で買ってもお釣りが来るじゃん。
値引次第でアルテグラが載っかった2019の5000が買えそうな価格だけどカタログとかショップ廻った方が良いのでは >>796 >>798,799
ゴメン
105完成車だと思い込んでた >>643
アホかよ、何を持って初心者と判断してんのよ。 >>801
CF4とCF2とアルミ乗ればわかるだろ アルミフレームとクリンチャータイヤでレースに出たサガンは初心者だった!?（驚愕）
まあぶっちゃけホビーレーサーレベルではCF2とCF4なんて
乗り心地がちょっと硬い/柔らかい・操縦性がちょっと鋭い/穏やか、程度の好みだと思うよ
CF2の方が脚が残って良い結果が出る事だって十分有り得るし
レースだけに使うんでなければCF2の方が懐が深いかもしれない
しかも安ければ最高の選択じゃないの
「CF4に乗ってる俺は上級者」ってプラシーボももちろん否定はしない >>796
おめ！ いい色買ったな！
スクチーム22万なら俺が欲しいわ… じゃあメリダもニバリにリアクト400に乗ってレース出てもらうか >>805
プロ中のプロが気まぐれ販促であろうともアレスプで
少なくともあのステージでは2位と普段と遜色ない結果は出せたんだから
素人がカーボンのグレードだのアルミだので固い頭でっかちになってるのがしょうもない
っていう流れで何もおかしくないですやん 個人的にはアルミにカーボン部品が好みだけど、CF2は買わないかな。 >>804
前にスクルチーム23万で売ってて買う寸前まで行ったわ
フレームがスクルチームで23万の105完成車だから各種パーツのグレードはお察しなんだけどサイズ合ってたし
ただ1台目としてスクル700買った直後だったから見送り 初めて買ったメリダは、ヤフオクに出ていた自転車屋の元試乗車、なので定価の半額で落とせた上に状態が良かった アルミだろうがカーボンだろうが気に入ったやつに乗ればいい >>814
自分も試乗車買ったけど状態良かった 試乗車だけに毎回チェックは入っただろうから。 スクルトゥーラ9000の105組なら20万ちょいでベックオンに転がってるぞ >>817
ちょうど9000で安いのないか探してたんだけどサイズ覚えてます？
フレームのみだといいなぁ スクルトゥーラCF4のフレーム売りなら7000Eが梅パー、チームEがウエパー本店に13万くらいでぶら下がってたはず、どっちも52
ただ型落ちだからリアブレーキはBB下ダイレクトマウントな >>786
ありがとう、そういう書き込み見ると、
悪くはない選択だったんだなーって、思えた。 大阪民国人の乞食ばっかですね
メリダに群がるのってw そうなんだ！
バーレーンメリダって金持ちのプロチームだと思ってたけど、貧乏なアマチュア素人チームなんだ まずはジャイアン、メリダ、ビアンキ、トレックあたりを買うんでない? 俺もジャイアント、メリダの順に買ってるわ。
次はグエルチョッティとかイタ車が欲しくなる。 メリダに製造委託してるブランドはどうなんだって話
カーボンフレームは更にAIMとか二次下請けメーカー製造だったりするし 馴染みの自転車屋がメリダしか置いてないからずっとそれだわ
クロスウェイブリーズ200
→ライドCF95
→リアクト6000
あとちょいのりにスクラ100 基本的にどんなジャンルの商品でもOEM元のメーカーが好きだな
ブランド代に金払うのアホらしいと感じる人間なんだよね 設計と製造が別だけどね
メリダも設計は実質センチュリオンだし 設計と製造が同じ社屋内にあるのは
世界広しといえどGIANT1社のみと？ 日本だとロードやクロス買う意味あるか？
今のMTBだと歩道は建前上走れないがだとしても取締もなぜ走れないのかってのもその場の警察職員自体わかってないみたいだから全く取り締まらない
レースするわけじゃないならみんなMTB乗ろうぜ MTB大好きだけどたまにロード乗るとめっちゃ速くてニヨニヨできてまたMTB乗るとクソ楽しいから両方乗るよ とりあえず日本の法令上の「普通自転車」の分類にするため、ハンドル幅は60cm以下に切り詰める必要はある >>838
多摩中央警察署の警察官なんか警察署から自転車で出てきて
逆走で歩道を走るし、歩行者にベルを鳴らすくらいの馬鹿だからな
そんなのに取り締まりが出来るとは思えん >>842
Googleマップで見たけど警察署の前、自転車歩道通行可やんけ
この場合、歩道内なら右走るのOKなのも知らんのか >>842
歩道で逆走って何だ?幅3m以上の歩道はそれが車道のどちら側でも歩行者の安全に配慮した速度（つまり徐行)で自転車が走行できるが
自転車同士がすれ違う際、自分から見て相手の左側を抜けるのが義務なのに、右へ行ったって事? >>840
速かろうがゴミみたいな道路ばっかだろ
車みたいに車道の真ん中走れれば別だがな
つーか、そういう用途ならバイク乗るか車乗るわ
そっちのがよっぽど速い
ロード乗ってるやつはバカしかいねぇ 起伏の多い200km以上のロングライドイベントにMTBで参加するのは罰ゲームでしかないが 200kmって、年に何回くらい走る？
年に数回程度のイベントのための車種選びと
比較的日常よりな週末50~100km悪路急坂あり念頭の車種選びは
一緒にするの無理がある >>844
>>845
あそこ3mもあるか？
自転車通行可でベル鳴らしてくるのはどうなのよ？ >>850
緊急の場合を除き歩道上で歩行者に対しベルを鳴らすのは二万円以下の罰金なので、そっちは間違ってない >>850
なお3m(昔は2m)未満の歩道は、緊急回避時以外では自転車走行禁止、ハンドル幅が60cmを超えるなど普通自転車に含まれない物は歩道の幅に関係なく走行禁止
ただし未就学児童と65歳以上の老人は例外、あと3mに法が変更される前に自転車歩行者道の表示があった所はそのままになってるが、これは現在どうなるのか自分も知らない 標識が残っている場合は標識優先だったはず
警官の指示がある場合はそれに従うとかの優先 ウエパにあったREACTO TEAMのリム版とディスク版
どっちも昨日行ったらなかったが流石にあの値段じゃコスパおかしいし売れたか
自分の財力じゃ同店のSCULTURA7000フレームに載せ替え検討出来るかって有様だが
嫌な事にサイズあってるし
マッツ6.5 最高w
∧ __ ∧
（ ´∀｀）
( O┬O
≡◎-ヽJ┴◎ >>857
買えという神の啓示だよ（笑）
たしかにあのリアクトは安かったな。半額だもんな。 >>860
恐るべしというわけでどっちも完成車でした
ディスクの方は同額でベックオンにも1台あったが売れたかどうかまではわからん
スクル7000のフレームに5800系一式(RDのみR7000、スプロケ11-34)＋鉄下駄はバランス的におかしい？ おかしくはないと思う 所詮 自分のエンジンが肝だしね ホイールはハイエンドの以外は100%変えるから
気にしちゃダメよ 完成車にもホイールやコンポをある程度は選べるカスタマイズがあるといいのにね Trekのプロジェクト1や
キャノンデールのカスタムラボって
全てのメーカーでやって欲しいよねー
完成車より少しお高いけどフレーム買って
バラ完するよりも絶対にお買い得だし
クランクやらステムやらハンドルバーって
変えると結構高くつくし… コンポは基本的に電動アルテにでもしない限り105でいい派
それよりフレームとホイールだわ スク4000に紐の9100デュラ組だけど
次バラ完で買うならコンポは電アルにしようと思っている。
105から8000アルテ、9100デュラと換えていったが
アルテから
デュラに換えてブレーキ以外は特に感動がなかったw
2020年か2021年にスクチームのフレームでバラ完予定だけど
12速になって電動コンポも完全無線式になってるんかな。 その頃にはリア14速化でエンド幅もスラムに
忖度してロードブーストで148ミリエンドが
トレンドよ クランクは105「で」いいがアルテ「が」いい
理由→掃除が楽 scultura cf4でシャドータイプの機械式リアディレイラー取り付ける際って、ケーブルどうすればいい？
ot-rs900って柔らかいケーブルが付属してるんだが、フルアウターケーブルタイプにどう使えばいいか分からぬ >>870
REACTO4000にR8000のRD着けるに同じことを悩んだけど、結局そのままつけた。
結構きつめの曲げになったけど、変速は問題ないからそのまま使ってます。 >>871
そのまま、ったのは元のケーブルを長さを調節してつけたってことです。
付属の柔らかいケーブルは使いませんでした。 >>870
あれを使わなかったから問題が起きたという話は聞かない
俺リアクトだが日泉のフルアウターで組んでるし
出荷状態でも普通のアウターで組んであった
どうしてもあれを使いたければ新車購入時に袋に入って付いてきたはずの
入口と出口をアウター受けにするパーツを使って
中間をチューブライナー組に変更しなきゃならないが
そんな面倒な事をする意味はないと思う 回答ありがとう
ot-rs900は使わずに普通に組むことにします バイク盗まれてから10年自転車に移行したんだけどバイク乗りに戻りました
しかし自転車も乗り続けますだ スクルトゥーラチームに乗ってる方、ホイール何使ってる？ メリダを買うような底辺層の乞食は
ホイールを買うようなお金がないので
全員ツルシのままで乗ってます！ >>878
キシエリSR、シャマル、レーゼロ、DURA C50
R-SYS、CRODERアレグロ2 WH-6800
すべてアルミ
ホイール沼どっぷり
スク700にアレックスリムの473evoつけたいが
世話になってる店からメーカー欠品言われてしまった。
馴染みの店だから通販じゃなく買いたいがいつになるのか… >>879
君の言ってることは正しい。
アルミスクにデュラという私。 あ？アルミのｽｶﾙﾁｭﾗ７００にﾂﾞﾗや童帝RR21とか俺の真似かよ！！！！れ！WWWWWWWWWWWWWW
ちな｢オメ良い色買ったな｣はマッカな真っ赤の２０１六年な！！！！！！！WWWWWWWWWWWWWW あーーーー～日曜朝からダリ
ランニングコースゐってランニング女子ナンパしてくるか脳WWWWWWWWWW >>883
自転車は完成車・部品含めて（シマノは概ね例外だけど）
ある時に買っとかないと次に手に入る目処が付かないよな
俺もDT SWSSのホイール買おうと思ったら欠品で
レースも迫ってるから仕方なくシマノにした覚えとか
FSAのギア板だけ買おうと思ったら半年欠品のままで
仕方なくクランクごとシマノに換えた覚えとか散々ある
手工芸品と工業製品の中間みたいな規模の業界じゃ仕方ないんだが >>887
そうですね。
目処つかないとまで言われると他を買うしかないかもです。
クローダーのアレグロ辺りにしようかな。 >>879
お前みたいな馬鹿たれがピナのGAN程度にレー3履かせて粋がってんだよね
例えボラultraだろうと所詮GAN止まりなのになw >>889
落ち着け。ピナレロもレー3も悪くないぞ。
879が悪いんだ。 俺は自転車のメーカーでマウンティングするようないろいろ低質な人との接点てこの板くらいしかないな 大体のビアンキのフレーム作ってるのって、メリダ(とカーボンの下請けであるAIM)だよね
昔はジャイアントが作ったフレームもあったけど 中華イタリアンと呼ばれるやつか。
メーカー差別はないけど色気のある自転車はコルナゴとかピナレロなんだよなー コルナゴは概ねジャイアント製ですな
ヨーロッパでフレームが完全に自国製造なのってTIMEくらい?その代わりに高いけど ピナレロのフレームも当然台湾製造だけど、下請けメーカーは何処だったかな？
なお製造コストが最もかかった工程を行った国の製造という事になるため、塗装と組み立てを行ったイタリアの人件費が高い結果、台湾製造フレームでもメイドイン･イタリーのステッカーが貼られる >>895
その辺の製造過程を知らないで台湾製とか言う奴がいるわけですね。 >>897
まあ設計はともかくフレーム製造は台湾や中国なのが大半なのは間違いない、特にカーボンだと台湾メーカーでも工場は中国にあったりするし
BMCは100万円以上するハイエンド車だけスイスの自社製フレームで、それ以外はメリダ/AIMかな >>895
timeの工場はアリジェリアにもあるだろ 一妻多夫制で父(設計)も母(製造)も同じ兄弟はセンチュリオン、父が異なるのがスペシャライズド
また他の様々なブランドの代理母も引き受けてる 2017のREACTO4000に乗ってます。
パワーメーターを着けたいのですが、BB下ブレーキが邪魔でつくものが限定れると聞きました。
みなさん、パワーメーターは何を選んで着けてますか？ ビアンキとか最近始めた素人が食いつきそうだよな
ビアンキはフランスの怪しい会社の子会社で
ブランド売リで日本企画、中国製造とか名前貸しの欠陥バイク作って事故があり
訴訟で大負けした事知らんのか？
ビアンキ事故 訴訟で出てくる
こんなブランドは乗りたくないねー >>905
本当なら購いますぞWWWWWWWWWWWWW スクルトゥーラ4000でパワメ πの左クランク付けてる >>909
親会社のシクルーロップ(サイクルヨーロッパ)は更にスウェーデンのグリマルディの子会社で、グループの会長は移民したイタリア人のサルバトーレ･グリマルディ
名義貸しというか当時の代理店だったアキボウ企画のクロスバイクで、安物のフロントフォーク(同時期の他のブランドの自転車にも使われていた)の欠陥 >>906
キャリパー変えた方が話が早いかもしれんな。 どうやってよ上にはつけられんぞw
BB下はコルナゴもやってたけど手出したらダメだって散々言われてたのに >>906
スクルトゥーラチーム（bb下ブレーキ）だけどシマノのパワーメーター使ってる >>916
俺へのレスか？
2017だったらTRPのに変更したらパイの左も干渉せずに着くぞ。2018年モデルからは使えないから注意しろ。
シマノのキャリパーに比べたら効きが悪くなるが… 安さに釣られてリアクトに4iiiiパワーメーター付けてるわ。 >>903
馬で言えば全兄がセンチュリオンで半兄スペシャライズドか >>917
9100P気になってるんだけど使い心地はどう？
温度差に弱いとか精度悪いとか色々言われてるけど
あのスマートさはいいよね 片側だけだからじゃないの？
どうせ同じスマートなら2インpowerのがよくね 9100Pって精度悪いのかよ
UCIチームの使用率結構高いのに パワメの質問した者です。
色々情報ありがとうございます。
元々vector3が本命だったのですが、若干残念な仕上がりのようで、どうしたものかと思案中でした。
最近コンポをR8000に載せかえたばっかりなので、クランクもブレーキも無駄にならないペダル型のpower tapを調べてみようと思います。 9100P使ってるけど特に不満を感じた事は無いな
パワメスレで9100Pのレポしたら脊椎反射でゴミ言われるから向こうでは何も言わんがww
応えれる範囲でなら聞きたいこと答えれるでな 自分の9100Pもまだ不満はないな
温度に弱いとかはまだ初冬に付けたばっかだから分からんが さすがにもうファームウェアアップデートで改善してそうな気もするが…
先日出場したクリテで着けてる人何人か見たよ。 新型πは左薄くなってBB下でもつけられるようになってる >>927
だけどwahooのELEMNTだよ
パワー系の表示は3秒平均パワーとトルク効率となんかスムーズさみたいなやつ
別のページにはライド平均のP/WRも表示してて快適に運用出来てるよ 旧スクル（ｂｂ下ブレーキ）で、パイオニアパワメは接触するん？ 最新のやつ薄くしたから付くんじゃねーの(適当）
買う気あるなら店で確認できるでしょ
昔の奴は無理 特約店だと店にサンプル有るらしい。
最悪 TRPというメーカーだと、付くらしいから
持ってってみるか サドルだけとかゴミやん
リアクト400なんて底辺youtuberのたけしくらいじゃないと恥ずかしくて一般人は乗れないよ 一般人はそもそもリアクト400無理。
あんなくそ高いの買えるか！
ライド80でやっとだ！ >>893
ビアンキ メイドインベトナムだと思うが 400のS-FLEXシートポストっぽいやつって見た目だけのステッカー？
あれ見た目だけならダサいから無くせばいいのに >>943
ロボット溶接やハイドロフォーミング(共にメリダの得意技)を使ったアルミフレーム、シェアの殆どを台湾企業の中国工場が占めるカーボンフレームは殆ど台湾製造だろ
ベトナム工場性があるとしたら、日本向けのクロスバイクやミニベロとかじゃね？
あと市販される量産品ではないレースチーム向け等は、まだイタリアのレパルトコルサで組み立てられてる >>946
ビアンキストア行くと ハイエンドのBB下にベトナム製と銀ベースに黒文字で貼ってある。見てくるといい。
メリダで言えば、リアクトチームEやスクル9000(カタログ落ちだけどハイエンド)レベルがベトナム。
尚、ビアンキユーザーは何を今更感でふ。 >>935
TRP T851と9100クランク＋PM930 スクル2016CF4クリアランス確認済み
3月上旬到着予定 ビアンキのオルトレとか何故かベトナム製なんだよねXR4
何故ベトナムと・・・台湾でいいじゃんとは思った
名義貸しするようなブランド名を守らないクズ会社は相手にしたくない
まーメイドバイイタリーと書いてあるビアンキなら許すがｗ ビアンキはフレーム折れて重傷の事故が起きたとき、名前貸してるだけでうちで作ってるわけじゃないからしらね、みたいな事言ったよな。
メリダ以下だ。メリダは作ってるし。 それ企画したのが当時の代理店のアキボウ、製造がGIANTグループである台湾ホダカ、壊れたのは台湾RST製サス付きフロントフォーク(ダンパーが無くスプリングが折損するとすっぽ抜ける可能性がある)であって、自転車メーカーが作った部分じゃないぞ
ちなみに当時のGT等他の幾つかのブランドの安いMTBやクロスバイクにも、同じ欠陥パーツが採用されていた >>951
台湾穂高はGIANTグループじゃないよ、埼玉ホダカが元GIANT子会社
そして埼玉ホダカと台湾穂高も関係ないよ
両社が関連会社であるかのような間違った情報が世界に拡散されてるだけ 男は黙ってリアクト400
これ以外は認められない！ 初めて買う時スクル700と迷ったが、店の人が400は重いからやめようと言われたよ。
スクルにして良かったけどリアクトもカッコいいよねー スクル700だったらもう少し出してスクル4000買うな… 4000買うと満足しちゃってそれ以上求めなくなるっぽい
知り合い二人がそれ
6000買った人もそうだったなあ 700の俺はまだ次があるから楽しみだぜ。
アルミからカーボンに変える楽しみがよ CF2にも利点はあるから本人がよければ無理して上のグレードでなくてもいいのでは？ わかる～、
CF 4が一番 バランス取れてるよね。 柔らかいと思ったことはないくらいには柔らかくないと思う リアクトチーム乗った時は硬い板に跨ってるような印象を受けたな
でもCF2が平均以下の柔らかさとは思わんぞ CF2のスクル乗りだけどCF4のリアクト試乗したときに
よく進む感じはあったが硬いという印象は全くなかったがなー
買い替えたかったがフレームサイズの在庫がなかったのでブレーキが効いたw フレームよりホイールとチューブとタイヤのほうがはるかに影響する
CF4だの何だのより空気圧変える方が良いです わりと真理ですな、正直きにいったものでいいと思うわ やっぱりロードはホイール変更が一番変わる
同じ人が乗ったとしたらスクルLimitedよりスクル4000＋差額分のホイールの方が早いと思う 自転車のホイール調べてみた。
高すぎないか？自転車のり始めたばかりだからそう思うのかわからんが車のホイールよりたけーよ。
なしてや！ >>978
インチアップして名の知れたBBSとか入れたら同じくらいする レイズのホイール買った時は15万くらいだっけど
そう思うと自転車は高いよな。 車でカーボンホイール入れたらなんぼすると思う？
アルミリムのホイールなんか投げ売りの値段やで？
貧乏人はヤダヤダwww >>982
４輪でカーボンホイールなんて有るんだ？ ググッたらポルシェが開発していた。200万円くらいらしい
ライトウエイトのマイレンシュタインホイールを4セットくらいと考えると、そうも高くと思えてしまう >>984
そいつはアルミパテ使って補修出来るのかね？ なんでカーボンにアルミパテなの？
カーボンなら修理不可で使い捨てなんじゃね 俺もVOLKのホイール買った時は20万して高いって思ってたのに自転車のホイールは30万のやつだよ・・・
もう自転車に対する金銭感覚がおかしくなった 自転車って今までママチャリだったから何もかも高く感じてしまいます。全てが驚き。
ロードを買ったら終わりじゃ無い。ロードを買ってから蟻地獄のように金が無くなっていく。しかもウェア一つにしてもクソたけー。
ロードを車に置き換えて考えて、スーパーカーを買ってしまったと思うしかないんだろうか？何もかもが驚きだ。
１ヶ月で車の維持費超えたw 大丈夫今はカーボンホイールも安いのがある
中華リムでも保証が効くCRCやwiggleのPrimeのカーボンとかな ウェアもヘルメットもグローブもアイウェアも各種アクセサリーも中華、シューズはdhb、消耗パーツはLifeline(共にWiggle)のだし、実用に問題無い範囲で安く揃えてます >>990
その中でヘルメットとアイウェアだけはソコソコ良いやつ買ってる。
他はほぼ同じだな。 大阪のサイクルモードでスクTEAMが落車で壊されたってマジ？ イキッて下ハン持って加速してコーナー曲がり切れず大破だと フレームが一発で壊れるほどの落車自体稀なのにそれを試乗で起こすってのがすごいな 画像見てみたいわ。
フレーム大破って本人も結構な怪我してそうだね。
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