GIANT ESCAPE R3 166台目
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>>568
恐ろしく高価格だし買えないっす
紐でも変速は軽いし充分かなと…
ただ、シンクロシフトに興味をそそられますね あっ、ああっ、ああ、剥けないっ！肉棒見たいな触れたいなっ！かゆいっ！ちんちんかゆいっ！ ホイールが一部だけ傾いてるんだが、みんな自力で直してる？
ニップル回すの買ってやってみようと思うんだが 全くの素人が弄るんじゃねぇ！
自転車屋に持って行けば1000円ほどで振れ取りしてくれるよ 振れてると言うことは、スポークの切断があると思われる。
あさひで2000円程度だと思われ。
あさひは出来るがスポーク交換振れとりできない店もあるから気をつけろよ
ママチャリしか売ってない店でもスポークから全部張り替えて売る元チャリ会社で技術者していた人が定年退職してやってる店もあるからママチャリ屋だからって気が抜けねえ ちなみにスポークが少し曲がっていました
車輪回してブレーキシューとの幅見る限りそこだけ２ｍｍほど出っ張ってます >>579
スポークが曲がってるって事は、スポークどこかに打ち付けてフレがでたんじゃないか？ (￣ー￣)ノ" >>580 ﾎﾟｲｯ
>>581
ぶつけたりすごい段差超えた記憶はないです
少しでも曲がっちゃうとスポーク交換したほうがいいんですかね？ >>582
スポークは多少曲がってても大丈夫
なんらかの要因でスポークが緩んだんだろうね、それでホイールにフレがでた
解決法はリップル回しで曲がってるスポークを締めてあげる >>582
店に持って行ってそれ込みで判断して貰えば良いよ
買い換えるなら下記のホイールになると思う
いま調べてて気がついたんだけど、RS-010とか、RS-21が生産終了しててショックだったわ
手頃な値段のシマノ製ホイールがことごとく消えてるので、もし店頭在庫品を安く買えるのならそれらでも良いと思う
Shimano WH-R501(1,900g)
…10,788円(A)、リム高24mm、生産終了につき在庫少
Shimano WH-RS330(2,051g)
…23,493円(A)、リム高30mm、現行生産品
RS-500が従来のアルテグラグレードという事で値段も高いので、それを買うとなるとそれこそゾンダやレー3の購入(ただし海外通販)も視野に入ってくる >>583
なるほどありがとうございます。
１８年式のエスケープのホイールなんですが
ニップル回しは 規格？の何♯か何ｍｍのが合うんですかね？ >>582
補足だけど、
R501もRS330もフロント/リア別に買えます
必ずしもセット購入する必要は無いよ RS-010は後継品が出てた
Shimano WH-R100(1,897g)
…11,575円(A)、リム高24mm、現行生産品 ゾンダもレー3もたいした金額じゃねーんだから買っちまえよ
金払ってゴミ買うアホ居ねーだろ >>584
変えるならやっぱりｼﾏﾉﾎｲｰﾙにしてみたいですね 転がり良くなるとか聞くし
断裂などではないので、素人目ですがまだ大丈夫です
タイヤ変えた時ほどの感動はないでしょうが、いつか変える時楽しみです 完組ホイールなんて選択肢に入らん
手組みをしろ手組みを
アンブロッシオやマビック、ケンダのリムにsora ティアグラ 105 アルテグラ ハブにDTスイス 星のスポークで組み上げろ >>588
低価格帯であってもゴミでは無いよ
標準ホイールのリプレースなど、それ相応の役割を担ってる
因みに俺のホイールは、
Campagnolo Shamal Ultra Mega G3(1,425g)だよ >>590
11速の時代に入ってオフセットリムの選択肢がほとんどない事を考えると、手組みホイールはむしろ足枷にしかならないんですよ R3本体より高いじゃねえかｺﾉﾔﾛｰ
ロードからのお下がりパーツとかのR3ってﾒｯﾁｬかっこいいイメージある
ﾒｲﾝがR3の自分には１万くらいのホイールで十二分です ゾンダクラスを考えたこともあったけど、
ホイールの盗難防止を考えなきゃならないのが
バカバカしくてやめた >>593
ジャイアント エスケープR3は11sなのか？ >>562
17万もするやん そんなのクロスバイク最高級の買うわｗ >>598
ダセー。
こんなのに大枚叩いて乗る奴いるんだ。 >>598
このフレームは、BBとリアエンドの位置関係がおかしいな
アウタートップでチェーンがリアに向かって左下がりになってる
どんなジオメトリーだよって感じ
見かけに騙されて買うやついるんだな 小径車だと必然的にこう言う設計になるけどね
これクロスバイクだろ？
謎のフレーム設計だな
それでなんか違和感感じてダサいと感じたのか… あっ、ああっ、ああ、剥けないっ！肉棒見たいな触れたいなっ！かゆいっ！ちんちんかゆいっ！ 単車に比べたら恐ろしいほどタイヤ細いからね
サスもないし そりゃサスペンションの有無とオートバイを含む自動車の5-6倍空気圧違うからな
何も知らんやつに触らせたら、「これ中身空気じゃなくて全部ゴムでできてるんですか？」と言われた きれいな舗装路で走ると小刻みな振動が非常に心地よい R3でDi2入れてる奴なんているの？
フラットハンドルでスコスコシフトが決められたらマジ快適なんだが ブレーキ握っていくとシューが両面同時にはリムにくっつかないけど
普段ブレーキかけるくらいの強さで握れば両面くっつくんですが大丈夫ですかね？
説明下手ですいません 前にR3にDi2入れたやつが貼られてた覚えがある
なんかファビョったのがダサい自転車スレに転載したけど向こうでの評価が高くて面白かった >>619
Vブレーキの横に調整ネジがあるから
プラスドライバーで左右の強さを調整しなさい >>621
もちろんﾈｼﾞ調整で直してたんですが、今回は中々治らず・・・
シューとリムの隙間が左右均等じゃなくても握った時に同時くっつなら大丈夫ですか？ >>619
リムが振れているといくら調整しても片効きの状態になっちゃうよ
そうでなければ、単なる調整不足です >>622
根気よくやれば直るけど、面倒ならシマノのブレーキに変えたほうがいいよ 最初からついてるブレーキは、調整した直後乗らない状態でも狂う
あのブレーキは一応ついてるだけやで？
デオーレ換ええや やっぱりﾃｸﾄﾛ自体が良くないんですね
シュー変える時にいっそシマノブレーキにしちゃおうと思うんですが、
シマノBR-T4000 BR-T610 これはグレードが違うだけですか？ ALIVIOとDEOREだろグレードが違う
RX3を数台買った時納品と同時に全てDEOREに替えたった。
別にテクトロ自体は悪くない。
テクトロの安いやつは価格からしたら十分な性能を持ってりゅ
テクトロの上位でトヨタのレクサスみたいにTRPがあるけどtrp spyreなんて一個で15000円以上するしな >>628
あざます、やはりグレード違いだけなんすね
RX数台買ったって・・・一体何に！？ >>629
ショートアームってどう言う時に選ぶの？ >>631
自分は>>629ではないが……r3自体コンパクトVなんで自分もbr-r353にした >>631
コンパクトVはロード寄りシリーズ
細めのタイヤにはコンパクトVブレーキ方が似合う
太めのブロックタイヤにはMTBブレーキを選ぶ テクトロで足りないという局面が思い付かない
雨に弱いのはシューのせいだし ››281
貴殿の股間から生えてるバナナ見たいな
できれば風呂入る前で勃起してる状態が良い >>627
その二つはロングアームV(いわゆるVブレーキ)で、R3純正のはミニVと呼ばれるタイプ
R3のブレーキレバーはミニV対応のワイヤー引きしろ
今までの組み合わせで、レバーを１引いたらブレーキシューも1動いたとするなら
Vブレーキに変えると、レバーを１引いても、シューが0.7とかしか動かなくなって
ブレーキ効かせる時のフィーリングに違和感でるようになる
レバー比はしっかり合った組み合わせにしたほうがいい
>>629がいうように交換するならBR-R353のほうがいいよ ホイールの振れの分余裕もたせてワイヤー張ったら
レバー奥まで握ってもブレーキがしっかり効かせられないとか
逆にホイールとブレーキシューの隙間を狭くしたら
ホイール外す時にブレーキの開放が出来なくなっていちいちアーレンキーでワイヤー外さないといけなるなってしまう場合も
ブレーキタッチの感覚以外にも、上のような理由もあって
レバー比のあった組み合わせをオススメする >>640
Vブレーキ用レバーにコンパクトV対応とか非対応とか初めて聞いたわ R353でsti化したけど
stiの取り付け位置とかも含めてやっぱ調整シビアで大変だったな
ちゃんと組み付け調整すれば普通に走って止まれるけど >>644
そう書くとコンパクトVは調整が難しいと勘違いしちゃう奴がいるかもよ
ノーマルな使い方をする分には問題無し
STIレバーは引き量が少ないのでリムとのクリアランスをギリギリに調整する必要がある
ただしギリギリすぎてブレーキ本体のクイックリリースが使えなくなるので普通は別にアジャスターを付けるから難しい調整も苦にならないね サーリーのクロスチェックとか
デフォルトでVブレーキのドロハン車もあるね
今のモデルはディスク化されてるかもしれないが >>640
現行モデルのレバーは普通のVブレーキ用になってるよ
それでもリム幅や用途からしてR353が合っているけどね >>648
Vブレーキ用のレバーはVブレーキ用であって
普通とか普通で無いとか無いから
ショートアーム用とかロングアーム用とかの区別も無い 蟻の門渡り付近にできた吹出物が痛くて自転車に乗れねー >>651
そうなのか？
すまん知らんかったわ
テクトロにショートアームはシマノのコンパクトVよりさらに短いアームだからからかねぇ
でもR3のブレーキレバーはシマノだったと記憶してるが以前はテクトロだったのか？ 2009年モデルだがブレーキレバーはベル付のテクトロ
ブレーキ本体は調整ネジ部が壊れたのでBR-R353に替えた
因みに当時の標準のシフターはグリップシフト >>652
革靴だとやっぱ母子球ではなくて、土踏まず付近で
ペダルを踏むものなのかな。 >>648
すまない勘違いしていた
R3のレバーは４フィンガー用のEF500だからワイヤー引きしろの可変機能あるみたいだね
切り替え機能のない２フィンガー用のEF500と勘違いしてしまった
これならここをいじるだけでロングアームもショートアームもキャリパーでもまともに引けるわ
https://i.imgur.com/4q9uvTR.jpg >>657
最初からVブレーキ用のレバーならロングアームだろうがショートアームだろうが問題無く引けるよ
そもそもシマノは規格が分かれていない
引きしろを調整出来るレバーも2段階にしか調整出来ないぞ V用レバーならロングアームもショートも引くのは問題なくできるね
調整レバーいじればレバー比も変えられるから、ロングでもミニでも適正に近いレバー比にできるし >>659
君は昨日からズレた説明をしてる ID:7kryxORg か？
もしかしてDマニュアルのイラストを見て調整レバーでも付いてると思い込んじゃったのかな
動いているのはタイコを固定する金具でその金具の位置がVとCRに変えられるってだけだぞ
真ん中に見えるのは只の仕切り
細かい調整なんて出来ないよ
俺は現物を処分しちゃって確認できないがそもそもr3についてるブレーキレバーってキャリパーにも対応出来るレバーが付いてるの？
ギリギリにコストダウンしてる車種で信じられん >>661
人に上から目線で突っかかる前に657で貼った画像をよく見ろ
あんたも言ってるタイコ固定用金具にあるVとCRってのは
そこに金具位置を変更することでレバー比を変更するためのもの。
ギリギリにコストダウンしてる車種にそれがついてるとか信じられん
とか調べずにいう前に
R3のレバーのPDFファイル画像を貼ったんだからよく見て確認しろよ
ブレーキのレバー比を理解してないのか？ 661で細かい調整なんて出来ないといってるが、少なくとも二段階に調整は可能
調整できないと思ってるなら、それは間違って理解してる
それとも調整できる機構があるという意味で、調整レバーと書いたことを揚げ足取りしたいのか？ 引くだけならV用レバーでVもミニVもキャリパーも引ける
レバー比あってないとまともな性能だせないけど
>>658
問題なく引けるという表現はどうかと思う
引けるがタッチはおかしくなるが正解 ﾃｸﾄﾛからシマノのブレーキ換えようと思うんだが
結局中のモードを切り替えれば大丈夫なんだな Vブレーキならモード切替は不要というか危険
切り替えるときはブレーキをカンチとかに換える場合 >>663
何言ってんだ？
何度も言われてるがシマノのVブレーキレバーはショートアームとかロングアームとか別れて無い
お前は昨日からロングアームとコンパクトVは引き量が違うからレバーが違うとか調整必要とかトンチンカンな事を言ってるだろうが
そのイラストのレバー引き量の調整はVとキャリパーなどを切り替えるだけで当たり前だがVブレーキはアームの長さに関係無くVの位置で引く
もう一つの位置はキャリパーやバンドなどロードやシティーサイクル、ミニベロに付ける時に切り替えるんだよ
俺は別グレードだが所有してるので知ってるの
お前は知らないくせに知ったかぶって勘違いレスを何度もしてる上に今度は調整出来るから自分は間違って無いとか言い出しておかしくないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
