GIANT ESCAPE RXシリーズ 49台目
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スポーツ系クロスバイク GIANT ESCAPE RXシリーズについて語るスレです
2017年モデル
http://www.giant.co.jp/giant17/bike_select.php?c_code=CA01&;f_code=FD02&s_code=SR07
前スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 47台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503099987/ ??
Rock54: Caution(BBR-MD5:073050f73c59f664b818665703e01474)
GIANT ESCAPE RXシリーズ 48台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1516518806/ 自分用じゃなくて奥さん用にして一緒に山行ったりとかいいじゃん まだクロスカブやジョグZRのほうが数倍カッコいいし楽しそうだな
デザイナーのセンスがなさすぎる ハブにモーター入れてスッキリしてくれないかなあ。
パワーメーターもいるから面倒なのかなあ >>501
信号を無視したって違反加点されないしな >>503
そっちは反則金誤魔化しによるクッションが無いから、真面目に取り締まると即お縄な
まずやらんが 原一や原ニの免許なんか馬鹿でも取れるだろw
お前ら中学生？ >>502
電動バイクになって要免許&要ヘルメット&要ナンバープレート&要自賠責&要税金2,000〜3,600円也 見た目あれだが試みは素晴らしい
GIANTはこれからも色々チャレンジして欲しい ESCAPE RX-E+
見た目ママチャリの電アシに乗るのに抵抗ある
子育て世代の男性層狙って出したと思われる >>508
割と頑張ってる感じはあるね
もう少し自然なスポーツバイク感出たらいいけど
でもこれ、マンション住みだと
部屋に入れるのちょい重だなｗ
下の駐輪所には置けないし 個人的には、向かい風とか坂とか体力状況で
アシストが欲しいときだけスイッチ入れる程度のものでいいから
アシスト装置、もっと目立たなくしてほしいかも・・・・
遠出にチャレンジして、行きはよいよい、帰りはキツイとか、
コケて帰りがつらいとか、そんなときだったら大助かりだけどｗ ロードの不正で一躍有名になったVivax Assistでも仕込んじゃえば？
外見からはモーターアシスト車と判別できなくなるよ
DFUSE車両につけれるかは知らんけど
https://ennori.jp/news/article/1776 >>515
めっちゃいいなコレ
俺このくらいでいいわｗ >>492
今気がついたが、この記事の写真府中市だろ
ジャイストの聖蹟桜ケ丘店が近くにある 懐かしい
前よく走ってたよ
今は引っ越してこっちには来なくなったけど メンテスタンドで立ててSR-2後輪回すと回転の減衰が前よりも早くなってる気がするんだけど
どんな整備を行えば改善するでしょうか？ ハブのボールベアリングの古いグリスを拭き取って、たっぷりグリスアップし直したら良い
グリスが雨で流れたか、経年劣化で減ってるんだと思うよ RX3にTIOGAのトライアングルキャリア取り付けた
なかなかいい具合に収まったぜ >>522
ありがとうございます
スプロケ取ったことないけどやってみます >>523
その格好いいRX3の写真お願いします(｡･ω･｡)ﾉ >>521
走行距離によっては、
思い切ってRS100とかに
買い換えてみては？ ジャイアント ESCAPE RX3
ジャイアント CROSTER
コーダーブルーム RAIL700
の３機種であればどれがおすすめでしょうか？
用途は片道3Kmの通学と休日50Km位のサイクリングです >>527
その3台を実際に見た？
見てから印象が良かったものでOK >>526
休みの日に街まで往復40km走るくらいだから総走行距離2000すらいってないかも…
鉄下駄から感動したくてゾンダ買おうとは思ってるけど >>527
キビキビ走るのが好きで金だせるならRX3
同上で少し安くすませたいならクロスター
快適にのんびり市街地＆長距離走りたいならRAIL700
クロスターはリア8速、他は9速
純正タイヤの品質は RAIL＞RX＞クロスター
みためで選んでいいよ 見た目でルイガノを買おうとした時期が俺にもあったな ルイガノも日常の足としちゃ別に悪くはない
ただまともなクロス欲しがる層なら悪くない程度じゃ役者が不足なんじゃねというね >>535
＞役者が不足
役不足言いたかったんだとうけど、使い方間違っとるぞ 俺ルイガノのシャッセなんか欲しがってたことあるぞ
買う寸前まで行って売り切れてて
他にいいのないかとジャイアンのエスケープRにたどり着いたが
店のど真ん中の展示にRXがあって
吸い寄せられるようにして魅せられ
速攻で買って帰った FCRみたいなの復活したのな
フラバロードっぽいけど28c >>542
フォークの肩下サイズが違うから、前下がりの不自然なバイク(厳密にはBB位置も下がる)になるので、ロードバイク用のフォークをクロスバイクに付けるのはやめた方が良いよ RX DISCを10月7日に注文して、11月末入荷予定と言われましたが、もう納車された方いますか？ >>547
おー！
初ディスク組だね
インプレよろ〜 >>548
だいぶ待っているように感じましたが、まだ３週間でした。(笑)
初クロスバイクですが、新発売とのことなのでDISCにしました。
乗りこなせるように頑張ります。
楽しみです。 >>547
ジャイアントストアの情報とかみると出荷はまだみたい
自分は9月末に注文したけどメーカ在庫ないから１１月中旬だって言われたよ >>549
初クロスでRXDISCってうらやましいね
自分はＲ３から乗り換えだが負けずに？１１速化したるぞ！
お互い楽しもうね >>551
ありがとうございます。
納車まで、いろいろ勉強中です。
お互い楽しみですね。 通勤通学でストップ＆ゴーの多い街乗りクロスこそ油圧ディスクだよなぁ
うらやましい 駐輪場でローター歪まされそうなのだけが不安要素だが、そんな事はないのか >>554
ホイール自体はそんなに悪いものじゃないと思うけど、純正タイヤのSR3が420g/本なので軽いとは言えないです
それを軽量なものに変えるだけで軽快な走りを実感できると思います
次に質問のホイールですが、純正ホイールGIANT S-R2の重量はペアで2,000g（F:850g+R:1150g）なので、これを置き換えるとしたら下記グレードになると思います
Shimano WH-R501(1,900g)
…9,680円(A)、リム高24mm、生産終了につき在庫少
Shimano WH-RS100(1,897g)
…11,575円(A)、リム高24mm、現行生産品
Shimano WH-RS300(1,827g)
…22,829円(セ)、リム高24mm、現行生産品
Shimano WH-RS330(2,051g)
…23,493円(A)、リム高30mm、現行生産品
Shimano WH-RS500(1,649g)
…36,900円(A)、リム高24mm、現行生産品
RS300は、従来の105グレードに相当します
純正ホイールの性能向上を目的として購入するのなら、ハブの性能も考慮して、本クラス以上のホイールをお勧めします
RS500は、従来のアルテグラグレードに相当します
この価格帯だと、海外通販(Wiggleなど)が前提となりますが、ゾンダ(約4万円)やレー3(約4.4万円)の存在も考慮した方が良いと思います やっぱ不特定多数が気軽に出入りできるようなオープンな駐輪場は避けたほうがいいと思うけどな よく使う駐輪場に以前変質的なまでに隙間なく詰めていく係員のおじいちゃんがいた
まるで何かに取り憑かれたかのように黙々と・・・まるで職人のようだった
ある日を境に見かけなくなったからおじいちゃん亡くなったのかなとさして気にも止めなかったけどその日から駐輪場はカオスになったw
以来そこは利用しないことにした 純正のalivioブレーキからTRP cx-9に変えたらコントロールしやすくてびっくりしたわ。 アリビオより15mm短いからシューがリムに当たってから
握りこんでのコントロールはしやすくなるだろうな
純正よりガツンとこないというか 通勤で使う予定ですが、RX3の純正タイヤは滑りやすいですか？R3とは違ってスリックタイヤでしたので。 純正SR3は、明らかにグリップ力不足
濡れた路面だと軽い横Ｇで楽々スライド、吹っ飛ぶよ 通勤利用、趣味 どちらでも最優先するは、「安全第一」
２輪車でグリップ失ったら（特に前輪）、大事故に繋がる恐れあるから先ずはタイヤ交換からだね
お薦めは、GP4000S2、4シーズン
完成車のタイヤとブレーキ、ホイールは販売価格を抑える為にただ最低限の物が付いているだけ >>565
自転車のタイヤはアスファルトを走る分には実際には溝なんて要らない
雨天での滑り易さに溝は関係ない アスファルトやマンホールで滑ったことはないが
砂がうっすら積もってる時にたまに滑る
スリックが関係あるか知らんが RX1とRX2の2019 どっちにしょうか悩んでるけど
コスパだけならRX2なのかな 今年RX2を買ったけど今はRX1を買っとけば良かったとか微塵も思わないなぁ
むしろFORMAやDISCは凄く気になる DISCは輪行面倒そうなイメージとホイルが限られそう でも魅力はある ティアグラだと105以上に変えようと思ったら結局1式交換になるから、カスタマイズ前提にしてる人はRX2の方が良いかもね 3だとフォークに差が出るから、ここの交換はどうにもならんか
しかし、2とDISCにほぼ差がないようでDISC推しに見えるな 105にするならロード乗るし
街乗りならrxじゃないかなー フラットバーロードとクロスって違うの？
最近出てきたdiskロードのフラバーモデルとdiskクロスになると
もうなんかどっちも同じじゃね？とか思うんだよ >>579
見解が分かれて荒れそうな話題だが…
個人的には、ロードフレームをフラバ仕様にしたものがフラットバーロードで、クロスバイクとは違うカテゴリーだと考えてる
一言で言えばジオメトリーが違う
クロスバイクと比べて、ヘッドチューブ、トップチューブ、ホイールベースが短いのが特徴で、
一般的にクロスバイクより旋回性が良く、フロントフォークの肩下寸法も短いから低重心で安定する
ただ、フラバでの運用を考えるとドロップ仕様のロードフレームよりトップチューブ長を長くする必要があるので、ドロップとフラバを一つのフレームで共用できるかは、また別の話になる
ブレーキは、必然的にキャリパーかディスクになるね >>579
それでは、フラットバーロードとクロスバイクで顕著な性能差があるかと言えば、ほとんど無いと思ってる
フラバを使う限り、横に握るグリップやブレーキ、シフターの場所を確保する都合で、どうしても幅460mmくらい必要になるので、どちらも空気抵抗がほぼ拮抗するのが要因に挙げられる >>582
ホントだよ
その後、クランクだけ105に戻してデュラクランクはロードバイクで使ってる >>582
チェーンだけぢゅらかもしれんぜｗ
冗談はさておき足の負荷と回転数を一定にできる11速は
無理せず汗かきたくない通勤には結構いいんだぜ >>574
4700Tiagraと11Sはミックス可能だけどな >>571
RX1はコスパ最強だと思うけどな
プラス25k円程度でTIAGRAだよ
ノーマルで10kgカットだよ
4アームのクランクが付いてるだけでもカッコよさが段違い >>574
>>588 も書いてるがシフターとスプロケが揃えれば大丈夫 >>590
え？4700のクランク、FD、RD、チェーンはそのままで１１速化できるってこと？
ホイール交換前提としても初耳だ 俺は普通にRX2をR8000アルテだわ。
それでもアルテBB、クランク、スプロケ、RDぐらいでフロントシングル化してるけど。あと、11速シフターか。 >>592
その逆のパターンはやった事がある
RDの可動域を確認していないけど多分イケル
チェーンも交換だな RX2がMONOQLOに載ってて草
僕は意識低いのでRX3です… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
