【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
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>>762
山の中で走り比べたことないのかなw
まあ、スレの趣旨から外れてきてるのでこのへんで… 建前上はみんな私有地走ってるはずなので、山とか未開地走っててもおかしくはないね
俺は舗装された閉じた私有地しか走ってないから解らんけど。 砂利道走ってなお分からないならある意味幸せ者かも知れん 舗装路以外を走りたいならまあええんじゃないの？改造する意味あるかは知らんけど >>760
フルサス化で電アシの速度が落ちるほど重量が増えるのかよ。
ちょっとは痩せろよチビハゲメタボ。
ちなみに実際は、荒れた路面でも少しの段差でも、
減速せず座ったままガンガン踏めるので速度は上がる。 >>762
サイクルショーで試乗すると考え変わるよ。
2年前は日本の公道走れない海外モデルもあっりおすすめ
日本のレジャー施設用に貸出してるそうです >>767
スレタイも読めないガイジ
ここはガンガン踏み込まなくてもモーターパワーで加速させるためのスレだろ
フルサス議論も合わせて別のスポーツEバイクスレでやれ >>770
自分のアホレスを突っ込まれ、
反論出来ずに逆ギレwwwwwwwwww
どこまで馬鹿なんだよオマエは。 横だけどマジでどうでもいいというか…スレ違いに反論も何もないだろう
PASブレイスやらリアルストームがパートナーの電芦改造スレでフルサスがどうとか言われても知らんし興味もない
とりあえず落ち着いてほしいわ… 百万かけてもいい層と
15万くらいまでの層と
10万かけたくない層と
分かれてるから困ったもんだよね
でもまあ、パナソニック製が主流なのは間違いない どこのスレッドも、カネモと庶民の金銭感覚の違いが主な対立要因だったりするしな。
ディスクロードスレとかリムブレーキ派とディスクブレーキ派の煽り合いが醜すぎて見るに堪えない…NG登録したった。 ついでに自分が立てたスレに誘導する荒らしが鬱陶しいのが自転車板 >>774
しょせん言葉のお遊びなんだからｷﾆｽﾝﾅよｗｗｗ プリウスの接近通報装置をシーメンスバージョンをつけれないかな？ 回生モータバッテリーってのが良いらしいよ
下り坂とかで発電して長持ちさせる >>773
てことはオレンジジェッターにxt4ピストンディスクとfireeyeオレンジペダルとグラベルキング38cとドッペルオレンジクリップと熊よけ鈴を付けた俺が主流派だね
良かった安心できた >>779
こんな場所でよくそんな個人特定されるような情報流せるな…自転車板での過去の色々な事件知らんのか
どうなっても知らんぞ 熊に遭遇して後ろ向く余裕があるかは知らないが追われたら終わりじゃね
熊鈴はサイクリングロードで存在を知らせるためのもんだな >>778
それ下り坂のブレーキ時だけなら良いんだけどな
漕ぐの止めただけで充電は邪魔でしかない 北の大地は色々と試されてるのよ
おっと、これ以上は特定されるね シマノがあっという間にヤマハを駆逐しそうな勢いだけど、
俺はいまのとこコレが第一候補かな。
来春には買えるのかな？
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/106152 ブレイスやハリヤーを一通り弄りまくった人なら、
次なる改造ベース車はフルサスに決まり。
何十万円も出すのに今さらリジッド車なんて有り得ん。
リジッド車で良いなら、ブレイスハリヤーから買い替える必要性無し。
来年は国内仕様フルサスE-MTB元年。
出遅れたメーカーは淘汰される。 正直、ジェッターハリヤーで十分だもんな
アシスト具合なんてほとんど変わらん >>789
リジッドとフルサスしか知らんの？
ハードテイルも覚えましょうねww >>788
受注生産みたいなもんかな、手堅いな
とりあえず、近場のメリダ・グローバル・ディーラーさがして
相談してみるとするか >>788
このあいだ、神宮外苑で試乗したやつだよ、これ
マジでほしいと思ったなあ 安いのはBafangとか中国勢がみんなさらってくよ
規模が違いすぎて価格競争勝てないでしょｗ
高級品はボッシュとシマノ確定だネ
せっかく先行者利益チャンスいくらでもあったのに、
それを獲れない経営大失敗のヤマパナｗｗｗ そうはいっても中華製品て国内で売り出すと高いんだよな Eバイクは結局ニッチなままで先細りになりそうなのよね パナのスピードセンサーって６個→３個じゃエラー出るんじゃ無かったっけ？ 走ってる時に電源入れたら出るが普通に乗ってたら出ないよ 四個はすぐ出るけど三個は出ない
1,2,3なら平気なはずだけど、等間隔になるように抜かないときっとエラーまみれ >>799
四個って正四角形でしょ？等間隔でもエラー出るんだ、三個って正三角形だから等間隔になるよね。
間引きしてる人達は三個なの？ >>800
○： 6/3 = 2 , 6/2 = 3 , 6/1 = 6
×： 6/4 = 1.5
速度センサーを整数倍？（1/整数）で誤認させないと、モーター内のアシストギアの回転数を計測している値と不整合になってエラーが出ると推測されている。
現実的には、3個で運用している人が多いんじゃないかなぁ？ わっかを別に用意するなら話は別だけど、
純正から抜くなら4つはどうやっても長方形
三個で30km巡航できるしブレーキの限界感じるから満足してるよ ジェッターでマグネット3個にすると大きい方のギヤ4枚を使うとエラーが出やすい。上り坂の途中でコレが出ると電脚じゃ無くなるので辛い。 メリダのフルサスって、
チェンリングとスイングアームのクリアランスが
全然無いように見える。
スルーアクスルのアルフィーネが欲しい。
前が普通に外装2段か、パナのフロント内装じゃないと、
山から街までこなす万能車のベースとして使えないかな。 >>804
最近のMTBで多い1x11の構成やね
リアトップギア11Tで下道では脚力次第でそこそこ速度でるんじゃね
リミッター解除すれば、平地で40km/hぐらいは余裕でいけそう
また、46T+電動アシストで急斜面の登りも楽勝で万能なんじゃない
なにより、シフトチェンジがリアみというのは操作が楽でよい
もう少しシフト範囲を広げたければSRAM NX Eagle(12)に
カセットとディレイラー交換で何とかならないか 700×38Cを700×28Cに替えたとしたら
バッテリーって少しはもつようになるでしょうかしら >>794
50万以上とかになってくるとチタン持ってるパナも出せる強みがあるんじゃないかな >>790
10万切ってるベロスターではいかんの？ >>801
わかりやすい説明感謝です、整数じゃないと誤認しないんだね。ブレーキの性能考慮すると三個がいいみたいだね。 >>803
ママチャリと共通マウントならスピードセンサーなしの中古ユニットかって載せ替えたほうが簡単かもしれんね
具合悪ければ簡単に戻せるし >>810
確かそのぐらいの年度のパナ製ってアシストトルクがあんまり無いんじゃなかったっけ
ぶっちゃけ改造ベースにするならどんな小さな部品でも発注掛けれるヤマハ製が一歩抜きん出てる
素人でもパーツリスト見れるし ユニット変えてギア変えてタイヤ変えてとかやるならブレイスでもいいだろうけどさ
マグネットえぐりとっただけのジェッターと同等以上にする労力もしくはコストが桁違いじゃん？ >>808
ベロスターはそのまま速くすると止まらなくて死んじゃう
色々改良するならベースがマシな自転車の方が良くね？って話だな やたらフルサス欲しい言ってるけど
何処で乗るの？街中？？ >>814
そらトレイルやろ
何で街中でフルサスが必要なんだよ >>815
俺様のバイク凄いだろ！！
って見せびらかすためというのは置いといて
一台しか維持できない人は
どこでも乗っちゃうんじゃない
用途別に複数台持ってる人は
フルサスe-MTBを町中で
乗ったりはしないだろうけどね その為のサスだろう
減りが早いのを気にする車体価格じゃない XM2の29tのチェンリングを
XM1用の41tに替えた人いないの？
1.4倍と1倍の内装2段変速なので、
57t/41tに相当するね。 >>821
似非、まがい物の話して恥ずかしくないのかね？ >>824
それこそeバイクダブルサスだとゲレンデとか完全公道外の需要もあるしね。 >>825
例えばノーヘルだったり無免許だったりで道路交通法でも検挙されるんでない？ 原付を登録無し、自賠責なしかつノーヘルで乗ってるのと同じ扱いだわな >680
steps の場合、磁石が１個だけみたいだけど、
センサーはどう改造するの？
GD値はフロンチェーンリングの交換でいけるかと思うんだけど。 >>829
めんどくさいけどセンサーをクランクに移植 >830
なるほど。
実際に体感した方がおられたら
どのくらい変わった感じですか？ >>832
いや、タクトと新型ジョグぐらいじゃない？ >>832-834
コンドルとフォワード位は違うと思う。 >> 800, 801
うーん，俺は4個で運用してるけどエラーは無いよ．
タイヤやスプロケ交換しても比は変わるし，
そこまでのチェックをしてるとは考えにくいけどねぇ．
802の書いてる通り純正のマグネットの間引きで4個だと，
周期が均等じゃないからっていうのはあるかもしれない．
ちなみに俺は適当な円盤にダイソーのを張り付けた
センサカバーで見難いとはいえ見る人が見ればわかるので私道専用．
確かに純正間引きの3個の方が良いのかもだけど，
NSの順番が狂うのが気持ち悪かった．
まあみんなそれで運用してるなら問題ないかもだけど，
純正が一応，NS交互になってるからね． 僅差でe-bikeの勝ち
こういうの見るとフルサスも欲しくなるわ 人力MTBは軽量化と駆動ロス低減の為に
リジッドにしてるのであって、
軽量化不可能で、サスが沈み込もうが上死点下死点だろうが
モーターが回ってくれるんだから、
フルサスにしない理由が無いし、
リアサスは糞重い車体の保護にも重要。
サスの無い原付バイクが有る？ フルサスにすると問題にしている重量が増す
軽量であればサスは不要なのに、わざわざ重くして必要にする理由はないでしょ
それに、サスの上下動でもともと少ないトルクを食われるから、やっぱりいらないよ ここで出てるような改造車とか、輸入した中華電動バイクとかはリアサスない原付に該当するわ 脳内での妄想大好きですね
リジッド、ハードテイル、フルサス全部乗り比べて
気に入ったもの所有すれば良い
そしてその改造・改良ネタをここで披露してね トレイル走る奴はフルサス、舗装路しか走らない奴はハードテイル
以上！ >>848
頭固いなwww
ハードテイルでXCやトレイルは余裕
リジッドでもトレイルできる,29インチやセミファット以上なら余裕
自分にとって最良（早いとか楽とか楽しいとか）のを選べばOK
そしてそれは人それぞれ >>849
いや明らかにトレイル走ったことのない連中がフルサスの是非を議論してたから
馬鹿にも分かるように言ってやったんだよ
このスレのフルサス談義は不毛すぎる XM1とポータブル電源で遊んでみたよ
Suaoki G500 500Wh + ソーラーパネル150W
G500からXM1につけたXM2バッテリーに充電
G500からの出力： 170W
https://i.imgur.com/8ggBxP2.jpg
ソーラーパネルからG500への入力
晴天(11月下旬AM10時頃)： 110W
https://i.imgur.com/ILeLqPD.jpg
・G500は正弦波のAC出力、正常にXM2バッテリーを充電可能
（疑似正弦波のは試していない）
・XM1(2)用のACアダプタは急速充電対応、
G500の出力は表示上170Wと結構大きい
・G500にとってソーラーから入力しながら
AC出力するのは寿命を縮めるので真似しないでね
最後に
G500は手軽だけど、トランポに積んだり倉庫に置くなら
重くてもいいので、マリン用ディープサイクルバッテリーで
オフグリッドするほうが安上がりと思う >>849
じゃあ人力リジッドMTBに10キロの重りを積んだらどうなると思うよw
明らかにフルサスE-MTBに乗った事が無い無能が
フルサス批判してるから、馬鹿にも分かるように言ってやるよ。
このスレのフルサス談義は不毛すぎる。 >>853
そんなに熱くなるなよ
フルサスe-MTBはすでに持ってるよwwww
少し古い写真だが
https://i.imgur.com/TpavGCR.jpg
これでOK? あのさあ…電動アシスト改造スレにわざわざ自分から来てフルサス議論が不毛って、当たり前でしょ
そんなんだからスレ文も読めないガイジって言われるの自覚してる？ 手前のフルサスe-bikeめっちゃ高そう(小並感) >>854
??6000くらい？！
どこで買うたん？
個人的にはこんくらいおバカなのも欲しいw
http://s.click.aliexpress.com/e/zymMid >>851
トランポまでもってるとかマジブルジョワ >>851
フォークはロックショックスになってるしリムはHOPEになってるしとことんブルジョワやな 充電環境の改良？でネタ提供したつもりが、ブルジョワ...
本物のブルジョワは自転車漕がないだろ すみませんがビビ教えてもらえませんか？
2013年に発売のビビ・DX・シティ BE-ENDT755-Vに乗っています。
前輪のドーナツ型センサーにマグネットが6個付いていますが、これを2個に減らすだけで
アシストの上限速度が上がるのでしょうか？
どれぐらいのスピードまでアシストしてくれるようになるのか知りたいです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
