【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
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>>140
パナはモーターに150％以上の負荷がかかるとアシストしなくなるらしいからガチ仕様ならヤマハ辺りがいいんじゃないかな？ ヤマハは10年前から速度センサー積んでるから、未だに速度センサーの無いパナ車を選んでるんじゃないのか？ >>141
LUぱねーなｗ
ママチャリでロード追い回しちゃダメだぞ。
＞＞142
ヤマハも触りたいな
中古の捨て値ジャンク狙うか。 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎
Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を） ホイール変えてるガチ勢の電チャリに追い抜かれるよりも、見た目どノーマルな電チャリに抜かれる方がダメージ大きい >>147
前輪だけ先に26インチママチャリホイールから安物ノーブランドの７００C-25Cに変えただけで
走りがものすごく良くなったよ
あとで、後輪も変えたけど、何も変わらなかった・・・ ベロスターミニのGT値って，下の計算であってる？
47(T)/12(T)*0.5(m)*3.14=6.15m
そうだとしたらまあまあ優秀なのでスプロケは
そのままでいいかなぁと．
たぶんボスフリーだよね． >150
ミニの方は「47T×12-28T」ってあってね．
普通の方は41/12*2.18=7.45?? なるほど、ベロスターが41Tでミニが47Tなら発表に近い数字になるのか、確かにチェーンケースがデカいな >>149
ハリヤで痛い目に遭っているから、カセットじゃない?
FH-IM20のハブを使っていると推測。 > 154
なるほど．
ボスフリーだったらカプレオ化でもしようと思ったけど，
カプレオハブがなかなか売ってないし，カセットなら
とりあえずそのままでいいかなぁ．
> 153
薄歯の47Tってなんでだめ？？
あとみんなスルーしてくれたけどGD値だよね． >>155
薄歯の47Tが眠っているのだが、譲ろうか？ｗ >>155
いや、逆で嬉しいかな～とw
すんまそ！ アシストギア11t化したらバッテリーどれくらい食うんだろう
12ahのビビLUのリアを19tから16tにしてるんだが、5年後に16ahバッテリー買うまで待つべきだろうか。。 市販品の電チャリは24kmh制限がちょうどいいんだろうな
ママチャリより10kg重いのにブレーキはママチャリと一緒
バッテリー切れた時ママチャリと同じギア比ならじじばばにはきつい
時速30km化したら原付扱いになって、免許や車検が必要になる それ言ったらベロスターはノーマルで30km/hは余裕だろうがママチャリブレーキで本当に止まれるのかだ > 156, 157
そういうことね．安心した．
>160
乗ってたcity-cは街乗り20mk/hでも危険なほどブレーキが効かなかった．
キャリパーをデュアルピボットロングアーチに交換
-> シューをシマノのロード用に交換 ->ワイヤー交換で，
ようやく30kmからでも止まれるように．
ただ，リムは消耗品になるか．まあ前輪ならハブごと換えても3000円だし． 首都圏で電アシのリアスプロ等のリミッター解除関連の改造請け負ってくれるのは、八輪庵しかないですか？
千葉からだからメンテとか考えたら少し遠いんですよね >>164
店名晒す奴はいないと思うが。。
大手チェーン店なら適合するリアスプロケ持っていったら保証切れるかもって言われるが交換してくれるとこもある
スピードセンサー関連は知識不足で無理だろうな ところで薄歯タイプの14tスプロケットって売ってないのかな？
16tしか見つからんかった 2017年ジェッター 磁石6個→3個 アシストギア９T→１１T にしようかと
トルク無くなるのが嫌だから１０Tにしたいけど見付からない
https://tk-online.jp/ca187/1945/p-r-s/
ここだとボッタクリ価格だからサイクルベースあさひで注文した方がいいって聞いたけどホンと？ >>166
13tのブロンプトン製なら知ってるぞ
ブロンプトンといったら和田自転車 高速化したPASで通勤始めたけど、車道を38～42km/h巡行してると車はかなり鬱陶しそうにしてくるんやね。
抜けないお前(車)が悪い、と見て見ぬ振りしてますが、そのうち嫌がらせされそう(今のところ何も起こっていない) >>170
何キロで走ろうが車からは邪魔だと思われてるから気にしないことだ
それよりも歩行者は自転車が来ると判っていて飛び出してくるからブレーキも強化しておけよ そういや赤信号なのにわざわざ交差点直前で抜いたあと端に寄せて進路ふさがれたことがあったな
あのときはマジでぶつかるかと思った >>170
PASでそんなスピードで走っててお巡りさんに止められない？ >>170
バッテリー消費とモーター負荷すごそう
そのスピードならずっと坂道走らせてるようなもんだ笑 >>170
そりゃそうでしょう
ノーヘル・ウィンカー無し・ミラー無しの原付が走ってるようなものだもの >>170じゃないが、ヘルメット着けるし、手で合図するし、ミラーも付けてるぞ 改造スレで言うのも間違ってる気がするが、40キロ出すならロード買えよって思ってしまう
しっかりアシスト効かせて快適に25キロ巡航くらいが目立たなくてちょうどいい >>176
170です。
バッテリー満タンで航続距離70kmくらいに減ったよ。
前は130kmくらい。
24km/h以上で走ってる率高かったからカタログ距離走った時点で30％しか減ってないとかザラでした。(だから改造した、ってところもありますが) >>170
４０キロ出てるとそう簡単には追い抜けないよ。
普通に車両が前にいるのと変わらない。
５０キロ制限の道を２０～４０でのったら走る車と思って
対向車線が空くまでのんびり待つけどね、自分なら。 >>170
チャリが端っこ走ってても抜くときはマージンとって車線跨ぐし
隣の車線空かないと実質40km/hで走るトロい車に前を塞がれてるのと同じだからな
鬱陶しそうもクソも追い抜けるまで一緒に40km/hで走るしかない さあ、8月も終わるが
bimozは出荷されたんだろうか・・・
と思ってサイトを見たら、9月出荷に書き換えられてたw
早く現物の情報を欲しいぜ。 あれは未だまともな試作品すらないよ
マグネットリングとクランクの留めがないから、ズルズル回転ずれが危ない
マグネットはリングに接着剤で付けているだけだから多分はがれる
クランクケースはアルミダイキャストだから割れる
クランク軸アダプターはアルミ鋳造？なら砕ける、その前に、篏合精度が悪くて、ガタが出て使えない
ステーターの固定アームの固定強度が足りなく、どこかで壊れる
前回、プロによる実走試験やったら、登りで壊れて使えなく、下りの走行映像でごまかそうとしたが
その後の実走映像が全く出てきていない
組みあがっていないから実走テストどころではないようだ
来年の半ば以降だよ、きっと 試作モデルを1000個単位で作ってテストしたら不具合発見、1000個がパアになってしまったを
何度も繰り返すアホ
製造ノウハウが必要な機械部品を、中国の町工場に発注するアホ
モノづくり技術もないのに、街の発明屋さん感覚で自作しようとするアホ
それがbimozだよ 未だ試作段階なのに量産モデルを、1000個単位で中国町工場に発注するバカ
まだ試作品もできていないのに、量産ラインを組もうとしているバカ
何か月も進捗が見られなく、過去の情報を繰り返しアップロードするバカ
それがbimozだよ >>179
40㌔出せる奴がフルアシストすれば50㌔出せるようになる
30㌔の奴はアシストすれば40㌔で走れる
電動だけで34㌔位は出せるだろう、人がアシストした分速度を上げられるのさ
初期の原付と同じスタイル >>153
おお薄刃の47tなのか
アルフィネ11+13t使ってるけど強引にノーマルチェーン付けてるんだよね
薄チェーン使うために削っちまおうかと思ってたけど買うか。 雨の日の下り坂、時速10キロくらいしか出てなかったと思うけど、ブレーキかけたら前輪滑って転んでしまった
普通の自転車＋10キロって考えたら慎重に乗らないと危ないな ブレーキをかける力や効き、タイヤや路面状態などによる 雨の日にマンホールや排水溝の蓋に乗って転ぶのは二輪の宿命だが、何も無いところでロックして転んだなら考え物 時速10キロ程度なのに5°以下の下りですっころんだんなら、それはもう重量のせいじやないわ
運転が絶望的に下手とか
鉄板の上でブレーキングしたとか
タイヤが丸坊主とか
普通のママチャリでも転ぶような条件だったはず パナのバッテリーを安くヤフオクに出しておいたよ
１２Aｈの長押し点灯4だけどねフル充電で４０ｋｍ走れる 前回は桧原村の観光案内センターで載せて、二子玉川まで余裕で走れたよ ノーマル仕様の電アシは時速20キロ以上はアシストしなくなるから航続距離は当てにならん わいのはアシスト切れるところまで漕ぎきれないのです
というか、アシスト切れると重いから、切れる手前のところで漕いでいます
速度？教えないよ 普通のアシストなしだと、両足痙攣して救急車の私が
アシストありのおかげで、和田峠とか、桧原村の奥とか行ってこられるのは
奇跡だと思う わいのは（脚力が無いため）アシスト切れるところまで漕ぎ切れないのです
わいのは（車重があるため）アシスト切れるところまで漕ぎ切れないのです
エスパー読み面倒くせえから、もういいや。 わいのは（アシスト上限がケイデンスで70なので）アシスト切れるところまで漕ぎ切れないのです わいのは（アシスト上限が速度換算で60ｋｍ/ｈなので）アシスト切れるところまで漕ぎ切れないのです わいのは（アシスト上限を超えた途端に両足が攣るので）アシスト切れるところまで漕ぎ切れないのです アシストって体力の限界に達して足が回らなくなった時にしか要らないから
10Km/hが上限でいいや >>212
オフにしとけばいい
他人にまで押し付けるな >>215
最近はバッテリーをインチューブにするのが多いのに
eone-sixty設計ちょっと古いよね ボッシュかシマノのユニット搭載したE-BIKEが日本で増えてくれれば
それに紛れて海外仕様のヤツ買いたい >>215
換算して66万円くらいか、日本じゃ絶対売れないな
>>216
シマノは定型のバッテリーしか提供しないんじゃね、ガワ外せばフレーム合わせも出来ないでもないかもだが
日本向けのインチューブは、TREKはボッシュだろうしGIANTはパナのバッテリーだな > 154 ベロスターミニ届いた！
やっぱりカセットだったよ．ありがとう．
GD値はまあ優秀だけどもう一息欲しくなるなぁ． 改造して乗る前提で、ベース車のお勧めを教えて欲しい
工場内の移動にフル電動を使ってたんだけど禁止になっちまって
普通のチャリか、電動アシストならパナかヤマハかブリヂストン製のみ許可のルール
1日の移動距離は10km前後で高低差はほぼゼロ
時速20kmまでしっかりアシストが効くようにして乗りたい
前カゴと泥除けが付いてるので頼む
wikiとかも見たんだけど、5年近く更新されてなくて現行車の情報が無かった… 事故が起きて保険屋か安全管理者が因縁つけてきて改造がばれても平気なんかね >>220
安く簡単にならビビLUかな
スプロケット13Tとアシストギア11Tにするだけで簡単に速くなる
更にチェーンリングを47Tに替えれば30キロ以上で巡行可能になると思われ。
１３ｔはスタメのがeBayで1000円以下で買えるけど14tでも悪くない。
アシストギアとチェーンリングは両方で2000円ぐらい。 47Tはチェーン送りが追いつかず、モータがブレーキになる可能性大
アシストギアを15Tとかに替えればチェーン送りが整合取れて対応できるけれど、
バカ高いものになるだろう
チェーンリングはオリジナルのままで十分 >>221
へーき 元々中華のフル電動が許可されてたぐらいだもの
今回ダメになったのも充電中に発煙したからで、上に書いた3メーカーのフル電動があったらそれでも良かった
>>224
まぁそう言わず
単純にいじってみたいってのも有るし
>>222
>>224
ビビLUに13Tと11Tで行くわ
丁寧に教えてくれてありがとう >>225
間違って厚歯スプロケットを買うんじゃないぞ！ 北海道地震で被災した者だけど
電アシのバッテリーを使ってスマホの充電とか超役に立った
http://amzn.asia/d/f1PlQ7q
このモジュールで１２Vに変換してシガーソケットのUSBを使った
いざというときのために買っておくのをおすすめする
もっと言うと少し高いが24Vインバータの方がいいだろう 電アシでシガーソケットの２４V/１２V両用のUSBソケットを使っています シガーソケット用で１００V変換できるソケットがあるから
車のバッテリーを買ってきて、車で充電して、家の照明とかに使えるかもしれない
停電だと、ガソリンスタンドで給油できるのかが心配だ USB経由の充電用にしか使わないならAC100vを経ずに直接5Vにしろよ
原発を稼動させないせいで需給が逼迫した今回みたいな短期間ならいいけど
長期のサバイバルなら致命的な損失になる >>227
>>228
自転車のどこにつなぐの？
バッテリーに直結？ライトの端子？ 私はライトの端子に半田着けで電線付きシガーソケットを取り付け
そこに、シガーソケット用の１２/２４V両用のUSBソケットを差し込んでいる
USBソケットにはインジケーターランプがついていて、オンオフが一目でわかるから便利 自分もライト線にシガソケ付けてUSBプラグ挿してる。
ライトも好きな物を選べるようになるし、スマホも充電できて超便利。
USBも規格が変われば差し替えるだけでオッケー。 bimoz新しいプロモーションビデオ出たね
9月出荷出来るんじゃないか >>235
信じたい気持ちは分かるがいい加減諦めろ
現実を見ることを覚えないとまた別の詐欺に引っ掛かるぞ
今回は高い授業料だったと思え >>235
これからの予想
自転車の素人集団はなんとか恰好つけてまがい物を作り上げ、市場に出荷した
受け取った全員が、街に、山に乗り出した
不具合が続出した、すぐに壊れた
クレームの品が山になって、戻された
最初からやり直す必要があった
そして潰れた >>235
新しいプロモーションビデオで釣らないと資金不足 まあみんな、そう寄ってたかって叩いてやるなよ
このスレの趣旨的には、叩くんじゃなくてすげえ！とか言って盛り上げて、その気にさせた適当な人柱に買わせて様子見る方が面白いだろ
もちろん俺は買わないけど >>239
キチガイ思考
もっと他にレビューして欲しいものがある >>239
ソシオパスかよ。
数少ないクランク内蔵式で、似た製品よりリーズナブルで、重量も軽いし。
普段スマホをサイコン代わりに使ってるので、スマホ連動も面白い。
価格や重量は上げざるを得ないと思うけど、
現状に近いスペックで製品化に辿り着けるのなら、実現して欲しいな。
前ここで出てた重量重めの奴以外に、似たコンセプトの奴ってあったっけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
