油圧式ディスクブレーキ part17
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そういや、自分でブリーディングしたXTのディスクがキーキー鳴きまくったんだが
ぐぐったら「パッドに油脂が付着してるのが原因」ってのがあったから
パッド取り外して台所洗剤でお湯で漬け置き洗いしたら一発で直った。
たしかにブリーディングしたときにオイルついた指がパッド表面に触れちゃった
気もする 自転車の油圧ディスクってオートバイの油圧ディスクをそのまま小さくした様な物だから、パッドもオイルも交換方法は変わらんよ
だから自転車のブレーキいじれるって事はオートバイだっていじれるんだよね >>155
勘違いしてるようだから言っとくけど俺はブレーキ程度の整備できるし、整備出来ない人の人格否定とかしないから。 >>158
勘違いしてるのは君の方w
たかがブレーキと侮るな!
下手すりゃ命に関わる重要なパーツだ! 勘違いして自分でメンテしてるとか自慢しちゃいかんよな >>148
油圧関連はIPAで洗うんだぞ?
パーツクリーナーならともかく、ブレーキクリーナーはダメだ >>162
おおーありがとう!
棚に水抜き剤が転がってたけど
色々使えそうなので本物を買ってくるよ >>159
ブレーキが命に関わることと、149みたいに人のこと馬鹿呼ばわりする事は別問題だよね クルマやバイクは
https://iwiz-chie.c.yimg.jp/im_siggiAHeSFa5be5d2BNNbPdc3w---x320-y320-exp5m-n1/d/iwiz-chie/ans-432785808
こんな超高温になる可能性があるから、水なんていれたら即沸騰して
ブレーキ効かなくなるんで水が使えないだけで
自転車レベルなら100度超えがホースまで伝わるなんてそうそうないから
水でも大丈夫だろうな。
所詮は人力でしか加速出来ない乗り物だから。
ただ、長くて急な下り坂だと危ないけど 下りでこそブレーキを語る要素があるんじゃないの?
下れないブレーキなんて存在価値ゼロだよな 水だと漏れそうだけど、その辺大丈夫かな
ミシン油とかどうかな? 週明けて覗いてみたら水でスレ伸びててワロタw
喧嘩はダメよ笑 油圧って扱いがめんどくさそう。
機械式とどれほど違うんだろ。 >>174
全然違う
っていうか機械式なんて使う位なら扱いが簡単で強力に止まる
Vブレーキの方がマシ >>174
そんなにメンテナンスの頻度は高くない
1度入れたらパッドの交換まで、ほぼほぼメンテフリー 隙間調整(油圧はピストンシールの弾性で自動調整される)やワイヤー廻りの手数がかかるぶん機械式のほうが面倒とも言えるかもね。
最近のならオイル廻りの扱いはマニュアル通りにやれば大丈夫だと思うよ。 1年たった自転車のディスクパッド久々にチェックしてみたら
半分以下になってたわ。
なんかクルマやバイクと違って減り早いんだな。 ディスクローター取り換えようと色々調べたのですが、ローターを付けるとき★書くような順序でビス取り付けるようにと書いてありました。
あの順序になんの意味があるんですか?平行に取り付けるため? 一年もつのか
俺は峠越えること多いせいか、だいたい4000km位で要交換な感じに減ってたけど、半年くらいかな >>181
均一にピタッと取り付け、歪みや破損や緩みを防ぐためだよ。
ローターに限らず複数のボルトで締める所は順序が大切だね。
自転車だとステムとか、他に身近な所だとクルマのホイールとか。 >>181
部品取付の基本中の基本。
何事もバランスよく締め付けなければならない。 >>175
油圧ディスク>Vブレーキ>機械式ディスク>キャリパー
って感じなんすかね? でも雨の日はVブレーキよりも機械式ディスクの方がましだと思う ヘイズの初期の油圧ディスクブレーキはシマノのVブレーキより利かなかった! メンテは油圧のほうが楽だよな
対抗ピストンなら一度場所決めすれば機械式みたいなクリアランス調整とは無縁だし
ワイヤー伸びもないからワイヤー調整もない
フルード交換もそんなに頻繁じゃないもんね CRCで今度はM506が4kになっとる
機械式からのアップグレードにはいいのかな、これ? 交換したブレーキフルイドの廃棄処理はどうしてるの? >>191
キチペに吸わせて燃えるごみに出してる
量が少ないしね こないだモノタロウで10%オフの日に
シマノのミネラルオイル1リットル買ったので
もう当分整備に困らなくなったわw リアブレーキのパッドにオイルついたのか
エア抜き後にめちゃ効きが悪くなったんで
パッド新品にしたら
指一本でガッツンガッツンロックできるようになって
実は前ブレーキもそれに比べたら効きが悪いのに気がついてしまった。
ってことで前もパッド変えるわ。 パッドに油がついたと思しきときに、洗剤で漬け置き洗いするのってどれくらい効くんだろうね 油脂で効かなくなったパッドを煮込んだり洗剤で洗ったりした経験あるけど
その直後は効きが復活しても暫くすると効かなくなるんだよね
奥に染み込んだ油脂の除去は難しいからスパッと新品にするのがベターだと思う 洗剤で洗うってまじか!20年以上MTBやってるけど初めて聞いたな。
俺の周りではバーナーで炙るってのが多いかな? >>198
メタルパッドをバーナーでも炙ったけど結果は同じ パッドを洗ったり、煮たり、焼いたり、レバーあてまくって
パッドのあたりを出そうとしたりとか労力考えたら
1000円2000円のパッド新品買ったほうが断然早かった。 キッチン用品の油吸収シート敷いてフライパンで炒めたら一発だった
みたいな解決方法があったらイイんだが、そうもいかんか エア抜きとかフルード交換の時は
面倒だけど横着しないでパッドとローター(ホイール)も外すようにしてるわ だから、(ホイール)って書いたんだけど
逆にわかり辛くなったみたいですね
すいません ほんとに僅かに油脂がついた位なら台所洗剤いれた熱湯に漬けておくだけで
改善したけど、もう染み込んだのはだめだね。
なんかあれこれ試行錯誤してもちょっとマシになる程度で抜本的な解決になってない。
パッド新品に変えたらガチガチに効く安楽さを感じてしまうと
もうパッドあれこれやるのは悪あがきにしかみえない >>204
ゴメン
なぜかホイールを読み飛ばしてた (俺はレバー、ホース、キャリパーをフレームから外してその辺にぶら下げてやるよ) >>210
完全に戻ることはないって話だろ
俺はIPA漬けにしたけど、完全に解消できたかってーと疑問だ
やはり新品入れた方が精神衛生的にもいい ゲレンデダウンヒルなんかでブレーキに不安があると全くもって楽しめない。
だから油っ気が着いたと思ったらローターのクリーニングとパッドの交換は絶対だな。 先日CRCでSLX注文したのが届いたから早速取り付けた
機械式よりもタッチすげー軽いね!
効きは普通だけどこれから良くなってくると思う
ホースはかなり長いから暇な時にカットしよう
ブリーディングキット買わなきゃ >>213
オリーブとコネクターインサートも忘れるなよ >>215
オリーブとコネクターインサートは再利用できないけど、大丈夫か?
予備が付いてることはないと思うのだけど 俺が買ったセイントにはオリーブとコネクターインサートの予備はなかったよ。
今のセットには予備が付属されてんだね。 >>219
そうかもね
わざわざ付属するって事は自分でホースの長さ調整してねって意味だと理解してる 1年半ぶりにゲレンデに走り行くんだけど、ブレーキフルード入れ換えなくて大丈夫だよね。
ちょっと心配なんだよね〜 >>224
DOTなら交換推奨、
ミネラルなら前回交換から3年以内なら大丈夫だろうけど、
ピストンモミモミくらいはやっておいたほうがいいかもね。 初めて油圧式ディスクの自転車買いました。
ローターとブレーキパッドの間がタイトすぎて(1ミリくらい)、例えば自転車倒れたりして車輪がほんのちょっとズレるだけでローターとブレーキパッドが擦れてしまいその都度調整しています。
みなさんちょっと擦れてる程度なら無視しちゃいますか? >自転車倒れたりして車輪がほんのちょっとズレる
それ緩すぎるのでは >>226
その都度調整しているのは何を調整?
車輪のズレを調整しているならちょっとした事ではズレないよう固定力を上げる、
ブレーキ調整しているなら車輪しっかり嵌めてやれば調整は不要つかズレた車輪に合わせて調整するのは良くないね。
車輪の嵌まり方が曖昧で微調整しつつ固定する状況ならエンド精度に問題ありかも。 車輪の締め付けを確認してみます。ありがとうございました 油圧ブレーキってみんななに使ってるの?
機械式と違って定番がない気がする M315てのはAlivioかAltus相当なのかな
こないだのセールでSLXになった 今クロスに前後BR-M8000付いてるんだが、ドロップ化でアルテ組するとして、
油圧STIはそのまま使えるんかね?
ロード用のBR-R785なんかロゴ以外同じように見えるし。
互換表には書いてないから人柱でやってみるしかないか? >>236
本サイトでAltusシリーズと明記してあったよ
>>こないだのセールでSLXになった
これは意味不明…説明求む >>230
ディスクブレーキ定番は
シマノの「セイント」っうことでOK? TRP G-Spec Quadiemが欲しいけどガイツーだと左前、右後ろになっちゃうんだな
Amazon.co.jpで売ってるヤツだと右前、左後ろだけど納期1〜2ヶ月か…
バラで売ってくれるトコないかな >>242
M315使ってたけど、ついついSLXをポチった。
でも、元のM315との違いに悩んでいる…
でOK? >>246
悩まなきゃいかんもんなの?
効きもコントロール性も上がったし、フィン付きのメタルパッドもつけられるんで満足してるけど >>230
マグラ
まじでマグラ使ったら「シマノとかなんだったんだ」ってレベルだった。 XTやSLXも使ってたけど。
エア抜きも
簡単だったし。 マグラの良さはまずシマノに比べてブレーキレバーが長くでかい。
そしてそれがブレーキコントロールをすごくやりやすくしてる。
SLXとかの指2本での制御はレバーの握りしろの狭さやレバーの短さから
どうしても超微妙なブレーキの制御がしにくい。
マグラは滑るか滑らないかのギリギリの加減を簡単にできる。そして絶対的な制動力も上。
で、重いわけでもない。
最初はシリンダーやレバーが樹脂製??って思ったけど質感も悪くないし
使い比べてみたらわかる。 おかげで3台中、2台をマグラにしたわ。
デメリットはインサートやパッドの入手性かな >>250
良くないとか差を感じられず悩んでるなんて一言も書いてないんだが
何かの認知障害なの? >>252
>>M315てのはAlivioかAltus相当なのかな
こないだのセールでSLXになった
これが意味不明だからちょっとエスパーしただけだよ。 >>251
MT5
結構安いし 価格的にはXTグレードと同じくらいか
http://ysroad.co.jp/shinjuku/2017/07/16/26858
幅の広く、また細かいコントロールが可能なので、思い通りにバイクをコントロール出来ます。
みてみたらプロライダーが同じ感想言ってんだな。
シマノの2フィンガーだと咄嗟のブレーキ調整は5段階くらいしか出来ない感じ
マグラはレバーが大きく握りやすいんで10段階くらいに加減ができる感じ。
樹脂レバーなのに剛性感は全然問題ない。 >>254
マグラはラジアルマスターシリンダーだったっけ?
ラジアルマスターは繊細なタッチが売りだったよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています