FUJI BICYCLE part12
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feather新車で買ってスプライン式小ギアも17tと18t取寄せて貰おうと思ってるんだけど、
チェーン交換なしで18t入るかな？ >>627
デフォが16tフリーらしいんだけど、
18tだと2t差なんだがきつい？
新車取寄せならチェーンの長さくらい融通効かないかな。
メーカーでどの程度組まれて出荷なのかわからないけど 無理だって
俺は17年モデルを2年前に買ったけど
完成車で送られてきたな
というか、チェーンとチェーン切買っとけばいいだけでしょ
チェーン交換は簡単だよ まぁ、買うときに18Tにしてくれって言えばコグ付け替えてくれるんじゃない？
工賃かかるか分からんけど
まぁ、自分でも簡単に交換できるけど聞いてみれば？ オレのフェザー46x18で96リンク
17Tコグ入れるとホイール目一杯後ろ。
デフォだと数えたことないけど、46x16で94リンクじゃないかな。
17Tは入るけど18Tからチェーン変える感じになると思う。 ごめんリンク数え間違えた
46x18で98リンク
デフォが96かな ロックバイクスのトマホークの初期型乗ってる。三年前へそくり貯めて中古探してたら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして楽しい。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツ車なのにシングルだから操作も簡単で良い。ロックバイクスはジオメトリーが変と言わ
れてるけど個人的には面白いと思う。シマノ推奨値と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 >>633
神のGTOと化したロックバイクス
坂道では進みませんかwコピペにしてもわかりにくい ロックバイクスって何かあったの！？
頭悪くてサーセン… どなたかSL3に乗ってる方いませんか？
快適性がいい、ヒルクライム向けフレームで合っていますか？
ネットで探してもインプレが数件しかないので印象を聞きたいです。 >>636
このスレでロックバイクスが話題になる理由を俺なりに考えると、
1:創業者兼経営者兼商品の企画開発者が元FUJIの開発スタッフ
2:デザイン的にFUJIのラインナップと似た物がある。
3:大手やFUJIと比べるとやっぱりチープ感は否めない。
4:一見スポーツ車に見えるがストリート系と銘打ったファッション性優先のジオメトリー
5:その割りには街乗りピストを好む層からは良く思われず、
格好だけの層にはよく注目されている。
6:自転車屋よりも服屋とかスケボーの店とかチョッパーの店で
よく取り扱われているとの5ch情報有り(真実は知らない)
7:ホームページを見ても詳しい情報が無い。
その代わり読んでいるこっちが恥ずかしくなる程の
ナルシズム満載のコピーばかりが満載。
てな感じかなあ。
そんな俺はロックバイクスユーザー。 >>636
なんかロックバイクスが関東でグループ作ろうとして
その部門のリーダーが出資募ったあと金持って、行方くらまして金持ってドロン
そいつをロックバイクスの出資してる大阪の店で匿ってるんだとよ、何かあったというか普通に犯罪やってる タービンにロックバイクスが肩入れしてるとは思えないんだが >>640
ロックバイクスの吉江とのライン画像とか貼られてるから普通に関係ある
匿ってる店の方も写真付きで本人確認されたから肩入れはしてるんじゃない?
理由がわからんが アキボウは本当に電話問い合わせの対応いいよね。流通在庫探しもアドバイスもらえて助かった。
同じアキでもアキコーポは駄目だ。電話すら公開してないし JARIのフレームセットまた売ってくれって
電話しといてくれ 海外からなら買えるのかな？
JARIフレームセット JARIのフレームって重い
重いからなんだといえばそれまでだが
シクロクロスのレースも出れるしave30オーバーでロード牽くのにも使える
CRで迂回せず砂利道区間に突っ込める ここの車種についての電話したら、その車種に乗ってる人に代わってもらえたよｗｗｗ
事務的な回答ってよりやけにフレンドリーで感動した。 電話はしたことないけどメールの返信も感じが良かった フェザーの新車状態でチェーンそのまま18Tコグ入るわ。
ただタイヤの銘柄でブレーキ台座にタイヤが干渉するな。
ゲータースキン23Cはギリギリ入った。 ルーベオーラを買おうかどうか考えてるんだが、28Cタイヤ履かせてBBBのロードプロテクター着けるのにクリアランスは足りるだろうか？ バラッドオメガにリアキャリアを取り付けるのですがオススメのキャリアはありますか？ 明石家サンタ観てたらFUJIがあたかも日本のメーカーのように紹介されてた FUJI JARI CARBON 1.1 は日本では販売しないのかな
久々に欲しいと思えるバイクが出たと思ったのに Sportif2.3のブレーキって47-57mmってなってるけどやっぱり交換するとしたらロングアーチじゃないとだめなんかな >>664
2.1乗りで旧アルテのノーマルアーチに換装したけど、
目一杯伸ばしてもタイヤに擦るか擦らないかの結構ギリな感じ
自分はごまかしながら乗ってるが、精神衛生上あまりよろしくないので
出来ればロングアーチの方が吉かと… どうもありがとう
やっぱりロングアーチにするのが無難なのかあ
wiggleでシマノの取り扱いがなくなる前に注文しとくかね アサヒ寄った時に見たけど2.3はマットブラック地にロゴが白いから見栄えしてカッコいいんだよな
俺の15年2.1マットブラック/イエローはロゴがグレーなんであんまり目立たないから羨ましいぞ 最近初クロスバイクでraiz買って自転車通勤してるけど、めっちゃ楽しい。
今までママチャリとかシティサイクルしか乗ったことなかったから一漕ぎでめちゃくちゃ進むから感動したw >>669
スポーツサイクルデビューおめでとう！俺も初めて乗ったときそんな感じだったから同じ気持ちの人がいて嬉しい！ 次が欲しくなるで。
ワイもパレット（ライズの前モデル）
→一年半でjari やで。 >>671
j@riはもっと評価されても良いのにな Jariのカーボン1.1がいつまでたっても公式に掲載されないのはなぜ バラッドオメガ買ってそろそろ1年
最近良さがわかってきて最近カーボンよりこっちばっか乗ってるわ 購入当初はカーボンと同じノリで走ろうとしてたけど加速も鈍いし登坂も重い！クロモリなんて全然良くないじゃないかって思ってた
が、ふとした思いつきで200km走にバラッドで行ってみたら終盤でも脚残って回せるし心地よい疲労感だったのね
カーボンだと体の芯が疲れる感じだったからこれは新発見だった
これは車重からくる安定感と直進安定性が活きてるんだなー、と
レース用のカーボンはヒラヒラ感と言うか無意識のうちに緊張して走ってたんだろうね
さらに理屈は説明出来んけどペダルに荷重を乗せやすくて限りなくエコな走行が出来るから超長距離はバラッド一択
でもカーボンのが速い
長文すまん 安クロモリロードはいいよな。
ラフに扱えるし盗まれる確率低いし頑張らなくていいから。
普段着フラペでちょっと遠くに飯食べに行けて軽い運動になっていい。 >>677
そっち系か。
エンデュランス系カーボンだと更に良いぞｗ 埼玉住まい(川越)なんだけど
FUJIの取扱店が少ない気がする・・・・
グラベル欲しくてJariを検討してるんだけど実物を見たい
同じ埼玉で川越大宮近辺でFUJI扱ってる店知りませんか？ >>679
カーボンエンデュランス気になってたとこww
でも今のヒルクラ用がオシャカになったらSLフレーム買ってRED e-tap載せようと画策中 >>680
うーん、サイクルベースあさひとかワイズとか… >>682
>>683
レスありがとうございます
ワイズが無難ですかね
大宮にあるバイシクル セオが
評判良いみたいなのですが
扱ってないんですよね… 大宮のセオはグラベル推してるんだけどね
FUJIの取扱は無いのか >>680
さいたま新都心のコギーも取り扱ってるよ ルーべの商標はスペシャが買い取ったらしいけど
後継モデルの名前は何になるんだろ？ >>651
フェザーそんなにタイヤ選ぶのか。
自分も次はゲイターの25にしようと思ってたのに・・・ >>692
25c余裕で入るよ。
チェーンそのままで大きいコグ入れると台座とのクリアランス無くなって23cしか入らなくなっちゃうだけ。 >>693
親切にありがと．
自分は今17Tにしてるから，タイヤ交換時にはチェーン交換も視野に入れておく
ようにするわ． >>694
フロント46Tのコグ17Tでチェーン1コマ長くすると、
ホイールがチェーン張る調整の一番後のほうになって何となくダサくなっちゃうから
チェーンそのままで頑張るか半コマチェーン用意するかが良いかと 11月初旬に注文したバイクの納期は1月とのことで、1月になってから問い合わせると2月に延期とのこと…
車より納期長いでしかし。
次のモデル出るでもうちょいしたら フジのホームページにSL1.1のディスクの記載があるのだけど画像って無いのかな？ FEATHER CX+ の仕様には、以下のように掲載されています
Rear triangle：
A2-SL alloy aero seatstays w/ ride tuned chainstays forged
Track dropout w/ replaceable stainless axle interface
これは、「シートステイ」と「チェーンステイ」はアルミ製、という
ことでしょうか。（メインフレームはクロモリ） シートポストがアルミでスルーアクスルがステンじゃね クロモリとアルミのハイブリッドならうたい文句にするだろうし、
そもそも溶接できないんじゃないの？ 今年のはQRのまま
だから残念ながら購入候補から外した MTBもスルーアクスルかboost規格のモデルを日本で売ってくれないかなぁ
NEVADAから、そろそろ乗り換えたい tomatoって国内100台限定のピストのことか
ワイヤーアウター受けなど溶接・金属加工。
そもそもフレームのリアエンド幅も広げなきゃいけないんじゃないかな。
ブレーキどうしよう。
ダボ穴ついてるからスポルティフ買った自分には考えられませんわ。 ピストとかシングルフリーの多段化カスタムで使われてるのが、内装変速機ハブ使ってのリアホイール交換。
OLD、多分120mmだとおもうんだけどシマノだと3段変速ハブがあるみたい。
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-inter3/SG-3R40.html
ただ、ローラーブレーキかコースターブレーキ用としか書かれてないやつばっかりだから、リムブレーキの場合どうするかは知らん。
よく使われてるのは、スターメーアーチャーのハブ。
https://www.eurobike.net/sturmeyarcherstore
2、3、5速のハブがある。 706です
返信ありがとうございます
簡単ではないんですねぇ
自分でももっと調べてみます >>713
クロモリ砂利があまり人気でず一年後に日本販売だったからカーボン砂利も売れ行き次第で2020モデルで日本デビューするんじゃ？ ルーベオーラって評価どうですか?
フラットバーロード
デビューしたいのですが >>714
大井町の品川区役所前広場です。
あ、私は区役所勤務じゃないですよ sportif1.3がwiggleで9.12万らしいよ >>716
その用途にぴったりだと思うよ
ただ例の親会社倒産のからみでルーベの名称をスペシャライズドが買取したいと表明してるらしい
まだ決まったわけではないがフジのルーベが欲しいなら今のうちに 720
予約しましたが、２月入荷予定とのこと
大丈夫ナンだろうか? >>720
ルーベオーラってタイヤ空気入れる所ありますか?
写真だと無いのですが… >>724
なるほど
確かにあります
ありがとうございます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
