【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part26【シマノ】
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【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part25【シマノ】
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注意)… >>975を踏んだ人は次スレを立てるか、新規スレ立て依頼をお願いします! >>909
確かにその通りなんだけど、ロードのプロレースシーンでシマノのシェアは圧倒的だよね。
使用チームの数でスラム、カンパ、シマノが拮抗していた時代が懐かしい。
俺はこの事に思いを馳せるといつも「天下三分の計」を思い出す。
シマノの後追いをしてるだけのカンパには全く期待できないから、スラムにはシマノのシェアを大いに食い散らかしてもらいたい。 3台メーカーがやれ12速化だといってるさなか13速出してる所あったよな?
パッと出てこない時点で知名度低いんだろうけど >>910
でも業界筋の噂じゃ
「シマノ様の12速だよ〜!新規格で今までの11速ホイールは使えないよ〜!
エンド幅も変わってシマノ様専用フレームに買い替えだよ〜!\(^o^)/」
とやろうとしてたのが
「カンパの12速デルチ!フレームもホイールも11速互換ジョルノ!(・∀・)」
と先手を打たれたという話もちらほら コンポの刷新をローテーションしてればそりゃ予定の前年に先手うたれるわな >>914
多段化についてだけは、カンパが先行するんだよな
でも技術的に見るべきところはない
シマノが勝手に始めて勝手にやめたロングアームFDなんかもまだやってるし >>914
シマノ12速化でカセット新設計で新フリーハブになるのは12速化の為じゃない。
カンパは最初からアルミフリーで設計しているので、フリーの溝が大きく脆いアルミでも耐えられる構造になってた。
シマノの現行フリーは鉄製前提で設計されてたので、アルミ化が不可能(メーカー外ではあるが)なのでデュラでは高価なチタン製になってた。
ここをアルミ可能な設計にした為に、フリーとハブが新設計で、当然ながらカセットも溝が違うので新設計になってしまったって話。
ハブとフリーがアルミ製になるのが当たり前になる時代以前の設計を未だに引きずってる分だけシマノが不利だったんだよ。
そのくせ10速ハブとか下らない専用部品作ってたんだよな。 アルミの芯ボディに鋳鉄のライナー着せれば
ほらシマノも軽量化(はぁーと シマノの12速13速はエンド幅142oのディスクブレーキ専用になりそう
130mmは11速でおしまいかもね >>920
こういうこと書く人って142mmと130mmではフリー側の寸法ほぼ同じなこと知らないんだろうな
ローター追加するから12mm広くしたのに、段数増やすスペースがディスクだけにはあるとか勘違いしてる >>921
小学生でもできる算数ですよ
(142-130) ÷ 2 = 6
左右とも片側6oの増加、ディスク側6o、フリー側も6o >>922
マジバカだなこいつ
なんで左右のエンド幅が均等に増えると思ってるの?
既にリムブレーキの時点でリアは左右非対称になってるというのに
オチョコとかでググって調べてみるといい 低能wにバカって言われちゃったよ
> 142mmと130mmではフリー側の寸法ほぼ同じ
それ、同じ寸法のフリー使ってるだけじゃん、しかも「ほぼ」って何だよそれ笑える
例えば、142mmと130mmでフリー側のセンター・フランジ間を同じ幅で組めば、
フランジの外側に何mmの余裕ができますか? わかんないの? >>923
息してます?
恥ずかしくてもうこのスレ来ないか 78デュラのバイクと80アルテのバイク、両方乗ってるけどシフト操作の軽さ、シフトフィールは78の圧勝
ブレーキの効き、コントロール性は80の圧勝 アルテDi2第一世代の6800から第三世代の8070に乗り換えたけどスイッチのクリック感は断然良くなってるな 6700(10s紐) 6770(10sDi2)
6800(11s紐) 6870(11sDi2)
8000(11s紐) 8020(11s紐・ディスクブレーキ)
8050(11sDi2) 8070(11sDi2・ディスクブレーキ)
こうだろ確か >>923
あなたの自転車って、タイヤがセンターになくて左寄りにある特殊なタイプなの?
メーカー教えてよ(笑) 紐ディスクのブラケットの巨大さに震える
ブルホーンバーかな?ってくらいでかい >>937
シフト機構でパンパンなところにマスターシリンダーを押し込んでるから巨大になる
個人的には、油圧ディスクの導入時には電動化も必須
油圧+電動のデュラでもブラケットは少し角張ってる
ブラケットが大きくならないって点ではワイヤー引きディスクブレーキもアリかもしれない
まあ次のモデルチェンジで克服するんだろうけど 12速なんているかー?
まーフリーハブをアルミにすると噛み込が凄くて嫌んなるよねシマノ
だがシマノしか使わないんだがwww 電動も要らん
ディスクブレーキも要らん
ワイドリムホイールも25Cタイヤも要らん
と言ってしまえばおしまい
サプライヤーがこの先生キノコるには仕方ないことやで 同じ製品ずっと売ってろよ
10速のdi2生産中止にした恨みは忘れんぞ 実際9Sとか8Sでも良かった。
DI2の利点は紐。
11Sとかどうでもいいんだよね。 >>941
10速だとインナー13Tが使えなかったけど、11速になって使えるようになったからフロントの変速頻度激減したよ。
11Sはインナーで13T使う為だけにトップ11Tが存在してると言っても良い。
12速はローギア11-28でも16Tと18T使えるので結構良いんじゃないかな。
多段ギアの恩恵ってのは総段数の多さでは無くて常用ギアでの使い勝手が向上するのかと言う点が重要。
トップ11Tなんて回さないから要らないとか未だに言ってる人だと10速で十分なんだろうな。 おめーみたいな人にお勧めなので53Tチェーンリングだけど「使ってる」とか言いそう。 11tなんて使わないから、10sの12-27tで幸せです >トップ11Tなんて回さないから要らないとか未だに言ってる人
これが理解できてないで合ってるよね? >>949
時速50kmをコンパクトで体験するために必要なギアだぞ!
43Tだと下りで130kmとかでるけどな。 11sの11-28で11tを使わない人は10sの12-28でも問題ないね!
デュラの12-28を買えって話は無しな! コンパクトクランクなら12-25T
セミコンパクト(52-36)ならジュニア用14-28Tでいいよ GRXと組み合わせるとクロスレシオ派は使いやすくなると思う まだ終わってねーよ
オレで956だよ
11Tも28Tも出番が少ない平地専門のオレは12-25T
クロスレシオは使いやすい
もちろん11Sだよ
ところで思い出した、スプロケットは105だった
スレチかよ >>956
俺もスプロケは105にしてる
ツルツルピカピカで見た目が良いしクリーニングもしやすい R8000のプーリーですが、一週間乗らなくて週末乗ろうとすると固着してます。
ペダルを逆回転するとチェーンがたわむくらいです。ホイールは普通に回ります。
ペダルを順方向に回すと最初は引っかかりがありますがやがて普通に回るようになります。
週一しか乗らないとやはり固まるんですかね。 AZのKM-001を洗車の際に注油してます。
自分ではプーリーなのかホイールのほうなのかよくわからないのですが、固着状態のときにホイールを手で回すとスムーズに動くのでプーリーが抵抗になってるのだろうと思ってます R8050だけど固着なんてした事ない
全然乗ってないなぁ
今、3か月くらいぶりに手で回したw >>961
んなわけない
ただの整備不良かプーリー回転部不良 >>961
シマノのプーリーは回転方向あるんで、逆回転させると最悪チェーン落ちするぐらい異音出るぞ。
特に歯の高くなったR8000とR7000は逆回転で異音出やすいはず。
9100は上下ともボールベアリングなんで異音出にくい。
ただシマノのプーりーはクランク逆回転を基本考えていないので、やっちゃいけない。
異音なんかでねぇよと言う人は、歯が摩耗しちゃってるだけ。 >>969
写真見て気づいたんだが、オレRDの付け方間違ってた…orz あ、975踏んだ。
次スレはすぐ立てた方が良い?
もうちょい待ってから? 俺R8000とKMCx11組み合わせて普通に使えてるけどね >>976だけど、今の勢いならだいたい985過ぎた辺りで立てれば良いかな?
それとも早めに立ててここは埋める? デフォでKMCついてた完成車前に買ったときは最初はよかったけど少し伸びた途端にダメになったわ SHIMANOってどっかに外注出してなかったっけ? >>982-985
上位グレードは国産(椿本、和泉)だよ
KMCに生産委託しているのは下位グレードだけ シマノからの発注は椿本で生産は和泉かな?
和泉の情報だとシマノ向けはナローチェーンとなってる >>990
基本的には
上位グレード:105以上 , DEORE SLX以上
下位グレード:ティアグラ以下 , DEORE無印以下
よくわからなければ、チェーン製品箱の裏面に書かれている「PRODUCT OF 〜〜〜」を見ろ
JAPANって書かれていれば国産
TAIWANかCHINAって書かれていればOEM なにやってんだよさっさと埋めないから落ち着かないだろ このスレッドは1000を超えました。
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