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【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part26【シマノ】
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0469ツール・ド・名無しさん
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2018/10/07(日) 12:52:08.58ID:IAlmlwdF
>>466
新型はともかく旧型デュラも結構折れてるみたいだから貼り合わせ方式がダメなんじゃないかと
0470ツール・ド・名無しさん
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2018/10/07(日) 13:01:48.43ID:/IVYL4js
中空構造ゆえの弊害らしいね
0471ツール・ド・名無しさん
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2018/10/07(日) 13:03:04.10ID:/IVYL4js
というかアルテのクランクにヒビ入れるとか強脚なのかデブなのか
0472ツール・ド・名無しさん
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2018/10/07(日) 14:56:07.29ID:lzl7YPFq
>>467
π付けてて折れたりヒビ入ったら保証期間内でも保証効かないらしいよ
ツイッターでそういう人いた
0476ツール・ド・名無しさん
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2018/10/07(日) 18:52:33.25ID:WKt9m4gn
emonda sl乗りですが、クランク式パワーメーターの導入を考えてます。
スペーサーなどは使わずに確実に取り付け出来る物って何処のがありますか？
ちなみにサイズは56です。
0477ツール・ド・名無しさん
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2018/10/07(日) 20:49:48.16ID:sxVH2FXI
片パイ
0482ツール・ド・名無しさん
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2018/10/08(月) 20:49:42.42ID:ljNN6NX1
旧型アルテクランクにパイのパワーメーターつけようとしたらクラックが入っているということで断られた
旧型アルテは結構裏側のフタみたいなところにクラックが入ってたみたいで何気なく後期型は改善されてる
0483ツール・ド・名無しさん
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2018/10/09(火) 01:35:39.14ID:BjoMzbGF
クランクではなく、ガーミンのペダルに仕込んである奴がいいんじゃね？
パワーセンサー
0484ツール・ド・名無しさん
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2018/10/09(火) 12:34:36.37ID:8TOO+9im
Garminのベクターって不具合報告をよく見るけど現出荷品は改修されてんのかね
0486ツール・ド・名無しさん
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2018/10/09(火) 20:02:11.17ID:NSEsjPSK
>>483
軽い落車で、簡単に電池カバーが吹っ飛ぶよ。
すぐ電池蓋送ってくれたんでサポートは良かったみたいだが、もうちょっと削れてれば蓋も閉まらないぐらいになってた。
何かあった時真っ先に擦る部分なんで安いように見えてトラブルで結局金かかりそう。
0487ツール・ド・名無しさん
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2018/10/09(火) 20:03:26.07ID:NAoQjYeK
で、クランクの破損の画像は?
0488ツール・ド・名無しさん
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2018/10/09(火) 20:27:05.65ID:rzNM3cAy
11-34Tすげぇなww
140mmディスクブレーキローターとおんなじやwww

とりあえず付けてみたがどこいこ？
勾配キツいとこが楽しみだ
0489ツール・ド・名無しさん
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2018/10/09(火) 20:43:04.61ID:Os8tgFmb
暗峠行こうか
0491ツール・ド・名無しさん
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2018/10/10(水) 08:41:33.31ID:gbPw5ui+
>>490
闇峠は遠いなぁ〜(;´д｀)
いってみたいとこですが…

ふじあざみ、いろは、定峰、秩父辺りが行けそうだ
0495ツール・ド・名無しさん
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2018/10/10(水) 11:39:23.33ID:HxgGES/v
くらやみで変換して消し間違えたw

下久保ダムあたり勾配23%あるとの噂
まずはそこから攻めてみますww
久々の八高線も楽しそう
0498ツール・ド・名無しさん
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2018/10/10(水) 15:46:22.23ID:+4YDbu99
暗峠って最大勾配40なん％とかって言われてるけど
登り右カーブヘアピンの内側だけだろ一番左側外回りすると15％ぐらいらしいね、
37％の方が酷いな、しかも斜行もできないから笑うしかない
0500ツール・ド・名無しさん
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2018/10/10(水) 17:28:59.63ID:Iv6xe9Yx
山本元喜がハァハァ喘ぎながら暗峠タイムアタックしてる動画YouTubeにあるよ
0501ツール・ド・名無しさん
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2018/10/10(水) 18:55:51.98ID:8tc0x3v0
暗峠上ってたら前から道幅いっぱいのデカいベンツが下ってきて絶望した思い出
0502ツール・ド・名無しさん
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2018/10/10(水) 19:07:03.52ID:+4YDbu99
別に暗峠全部の事を言ってるわけではない
最大勾配の部分の事を言ってるだけ
40％越えの部分は対向車側だから実質走れないだろ
0503ツール・ド・名無しさん
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2018/10/10(水) 20:17:46.77ID:S6Q7q3CW
>>500
やっぱりプロってすごいよな
って葡萄坂のを観て思ったわ
それでもグランツールでは完走がやっとなんだよな
0508ツール・ド・名無しさん
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2018/10/11(木) 08:23:12.82ID:VaLp2xdq
登りが速ければ充分よ
田中、兼松、森本辺りはもうマジモンのバケモノ
0510ツール・ド・名無しさん
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2018/10/11(木) 17:06:13.73ID:/3CusiVv
森本と兼松はstravaやってないのかな
ログが見たいのに
0518ツール・ド・名無しさん
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2018/10/17(水) 12:04:20.42ID:EO+I4DbZ
>>517
これがシクロクロス用って言われてるフロントシングル対応品？
ググっても出てこないけど
0522ツール・ド・名無しさん
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2018/10/23(火) 13:01:56.02ID:+4tdCsXk
初めてのコンポ交換でリアのトップ側調整に行き詰っています。DM通りに組んでみたのですが、変速イメージはロー側チッ、チッ、トップ側ガラカンッ、ガラカンッ。
0523ツール・ド・名無しさん
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2018/10/23(火) 13:02:23.79ID:+4tdCsXk
フロント52-36、リア11-30、RD8000SSの組み合わせです。チェーン長もDM通り。ケーブル調整してもトップ側でもたつきます。色々調べてみたのですがうなくいかずここにたどり着きました。どなたかご教示をorz
0524ツール・ド・名無しさん
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2018/10/23(火) 15:13:21.79ID:sB4QX3K7
>>523
Bテンションをいじってプーリーをスプロケに近づけてみなよ。
インナーローの時にゴロゴロする直前まで近づけていい。
0525ツール・ド・名無しさん
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2018/10/23(火) 17:13:44.37ID:kYMKyz3n
>>524
早速ありがとうございます。ただＢテンションで近づけるとインナートップでチェーンステーにチェーンが垂れる位テンションが緩みます。チェーン長調整しかないですかねぇ。
0529ツール・ド・名無しさん
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2018/10/24(水) 11:34:19.87ID:/3VRL67z
>>523
チェーンが長いと・・・インナートップでチェーンのたるみが取れない
チェーンが短いと・・・アウターローをカバーできない
RDのキャパシティが足りてて、チェーンの長さを適切に決めれば、このどちらの状態も回避できる。
RD-R8000のキャパシティは35Tで、あなたのギヤ構成ではピッタリ足りてる。
インナートップでギリギリたるまない長さにすればそれで解決よ。
0530ツール・ド・名無しさん
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2018/10/25(木) 23:58:30.75ID:gO2e80IQ
522です。皆さんアドバイスありがとうございます。実はGS本体のガイドプレートのみSSに交換しており(ガイツーでSS発注、GSで誤入荷。交換メンドかったので))シマノの部品展開図で互換性がない事に今更気付きました。インナーローで引き切らないわけです。お騒がせしました。
0531ツール・ド・名無しさん
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2018/10/26(金) 00:58:28.57ID:YFprJCnF
6800以降はSSとGSでケージだけではなくてスラント角から違うからなぁ
わかっててフロントシングル・リア34T等で使うならともかく
0532ツール・ド・名無しさん
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2018/11/01(木) 06:10:28.92ID:YrH7guxs
R8050のカタログを見てたらTTバイク用のシフトレバーがあるのに今さら気づいたんですが
ブルホーンハンドルにSTIじゃなくてこっちを付けてる方っていますか？
0536ツール・ド・名無しさん
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2018/11/01(木) 20:53:04.55ID:x1GtOfIk
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0537ツール・ド・名無しさん
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2018/11/01(木) 21:36:42.98ID:zIKVLayd
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0538ツール・ド・名無しさん
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2018/11/02(金) 00:43:30.53ID:RZzZcYDO
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0539ツール・ド・名無しさん
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2018/11/06(火) 16:48:26.22ID:IzwnKDSd
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0540ツール・ド・名無しさん
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2018/11/21(水) 07:11:12.92ID:e+OMKcei
R8000（の世代）のRDってシャドー化して横方向の張り出しを抑えているけど、
6800（の世代）ってその観点で見ると最悪なんだよね。
ワイヤーを固定するとこがすごく張り出してる。
0550ツール・ド・名無しさん
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2018/12/29(土) 09:16:16.64ID:N4P3ibGv
新型FD、良いのかどうか分からなくなってきたよ。
レバーストローク（≒ワイヤーの移動量）が同じで、FDの羽根の移動量が
同じだったら、動かすのに必要な力も同じでしかないんじゃない？
0551ツール・ド・名無しさん
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2018/12/29(土) 09:47:34.76ID:zZNu/ovF
>>550
レバー比の問題じゃ無くて、ワイヤー取り回しとパンタグラフの可動方向の問題。
旧ロングアームがある意味最悪の引き方してて、引き始めの支点と力点の位置がとんでも無い位置にある。
引き終わりはアームが寝て支点と力点が離れるが、引き始めは支点と力点が接近しすぎてる。
このせいで引き始めが異常に重い引き味になってる。

新型は引き終わり側で支点と力点量が軽く可変するパンタグラフ構造になってる。
この支点の可変機構があの超難解な組み付けのパンタグラフの理由。
引き終わりはバネのテンションが最大になる位置なので、レバー比が軽くなる方が引き加減が一定に感じる事が出来る。

旧ロングアームは引き始めが「重くなってしまう構造」
新型は引き終わりが「軽く引ける構造」
どちらも力の強弱では相対的に同じ「効果」なんだが「引きの軽さ」に関しては後者に分がある。
0552ツール・ド・名無しさん
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2018/12/29(土) 11:30:35.46ID:Ry7mQL52
長文のわりに実がない文章。読むだけ時間の無駄だった。
とくに最後の三行、書いてて自身の無能さに気づかなかったのかな？
0554ツール・ド・名無しさん
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2018/12/29(土) 16:18:35.09ID:HgDNvwuC
FDのトグル（倍力）機構
当初はメカトラ頻発かと
思われたが、トラブル報告を
聞かないので、電動でなければ
新型の方が良いと思う。
0561ツール・ド・名無しさん
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2019/01/06(日) 20:50:27.09ID:pUbE9KGN
友人のバイクで6800アルテを久々に触ったら、俺の8000より明らかにリアのシフトの引きが軽かったわ。
あの変なワイヤーの角度以外はよくできていたんだね。
0562ツール・ド・名無しさん
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2019/01/06(日) 20:52:12.86ID:4VE/VcEg
まぁワイヤー変えるだけで全然違うんですけどね
0563ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/01/06(日) 21:32:09.53ID:uM6pHMti
クロスレシオならダブルテンションのほうが気持ちよく変速するって総評だな
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