WOタイヤ クリンチャー&チューブ 92
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
二本目パンク用に一応パッチもツールケースに突っ込んでるけど、基本チューブは使い捨て派 >>891
俺もそうだな2本目もパンクしてパッチ使ったことはないけど >>893
ワロタw トンデモ理論の人のコラムかよw
読む価値なし >>896ズレたら頭が熱いもんな他人に知られたら大変だ BRRのスペシャルコンテンツでやって欲しいな
何もなし,タルク,酸化チタン,接着の4種で転がり比較 チューブラーはリムセメントの装着が甘いとタイヤが引き摺られてバルブの向きがよく斜めったなあ >>903
サンクス、リムセメント少しだけ塗ってみるわ >>903
貼る前に充分乾燥させてから貼る、急ぐ時はミヤタのテープな。 ああいう接着剤?って何で生乾きさせてから圧着させるんだろう
塗ってすぐ圧着じゃダメなのかな 塗ってすぐだと粘りが出ないから。
説明書通りにしっかりオープンタイムを取ったほうがいい。 塗りやすくするために溶剤混ぜてるだろ
ある意味一番世間に知られているのはパンク修理用のゴム糊
乾いてからでないと簡単に剥がれる ゴムのりとリムセメント塗った感じがめっちゃ似てるもんな
てか同じようなもんか リムセメントはどういう理屈で接着してるのか知らんけど、パンク修理用は未硫化ゴム(パッチ)を硫化促進剤(ゴム糊)で化学結合させて貼り付けるので、硫化の邪魔になる有機溶剤を揮発させる必要があるから、指に付かないぐらい乾かすというのが目安の時間。 皆ありがとう。結局リムテープを貼って(リムストリップではなく)
さらにリムセメントをリムテープとビード面(チューブの内側も)に塗ってタイヤを貼ってしまいました。
果たしてどうなるやら。まずは20psiから試してみます。 文章がダラダラと長いだけで
中身は薄っぺらいのね。
ITって給料が安くて儲からないから
アフィで頑張ってるん? デタラメというか今回のネタは2年くらい前の海外サイトの記事を引っ張っただけだな
高圧厨死亡ネタ インピーダンス損失とはまた自転車乗りにも理科系居たのね
で、FJ氏のてどこのブログ?ググっても見つけきらなかった そんな知恵遅れのふりしてもアクセス数稼ぎはできませんよ >>922
買ってるんじゃなくて、もらってるはず。スポンサーというか、灯籠記事を書いてもらってたんじゃないかな。 >>928
提灯かどうかは別として影響力のあるブログ主に提供するのは多いよ 知ってる知ってるボンビーガールが踊ってるダンスだろ? うちの亡婆と同じようなこと言ってるな
やっぱり音節的にそう区切りたがるのね impedanceは
im=否定を表す接頭語
ped=脚(ラテン語pedisが語源、ペダルもここから来てる)
ance=物
歩きにくくする物=抵抗
電気回路勉強したら初めに出てくるで >>936
物理応用学の猛者が集ってるスレで野暮なこと書いてんじゃねえよ >>937
マジかよ
Fラン経済卒で英語だけが取り柄ってのが典型的な自転車屋(町のプロショップ&大手メーカー営業)なんだが
さすがにタイヤスレ&ホイールスレには製造部門の人が中心かw インナーチューブの定番は何がいい?
スーパーソニック? FJTってスペシャの発表会呼ばれるような完全なメディア側の人間だろ
最近USTの宣伝が酷いけどこいつも見事な提灯記事上げてたし FJTはまず日本語の文章を組み立てるだけの知性がない
ロードの振動で脳細胞が破砕されたとも考えられる >>950
国語の授業を真面目に受けなかったんだろうか?
読みにくいんだよね。 veloflexがひっそりモデルチェンジしてるけど相変わらず何が変わったかわからんな
全体的に太くなっただけか?
23cの重量が以前の25cと一致してるし >>952
Veloflexはラベルがサイドからトレッド面に変わってすぐ剥げてしまうようになったからもう絶対買わない
さりげないイタリア国旗が小洒落てたのに(´・ω・`) >>955
使った琴は中古楽器屋に行けばあるだろうww FJTって恐らく道志みちを一度も走ったことないだろ
それなのにアフィのために知ったかで記事書いてる ウルトラスポーツ2ワイヤービート、やたら安いんだけど、何かデメリットはあるの?
ワイヤービードの重量損? 何年前か忘れたけど昔あったミシュランのトランスワールドシティってのはもう無くなっちゃったのかな
あれワイヤービードでもかなり良かった >>958
安くないタイヤの特徴を調べてみたらいい。
安いタイヤにはその特徴がない。 BSのディスタンザは価格帯で見れば以外とグリップあって転がり良くて磨耗に強い。
高級タイヤ並とはけして言えないけど中堅タイヤ並はある。 panaracer Race A EVO3
走行抵抗
重量 247g (GP4000S2 205g)
8.3Bar 16.4W (GP4000S2 12.2 W)
6.9Bar 17.1W (GP4000S2 12.9 W)
5.5Bar 19.0W (GP4000S2 13.7 W)
約30%も抵抗が高い >>968
自転車に電気通すのか?
抵抗値高くても意味ないだろ >>970
抵抗はΩだろ
中学の理科忘れてないか? >>972
これだけだとわからんけど
確か一定速度出すのに必要な出力の比較じゃなかったっけ?
出力が大きい方が抵抗が大きいって話だからこれでいいんだよ RaceA EVO3は形状が尖っていることで
転がり抵抗が悪いのか
コンパウンドのグリップ力が走行抵抗を悪化させているのか…
4輪、2輪タイヤメーカーはそのあたりのノウハウ持っているから
やはりアドバンテージがあるね。 といってもチューブあるから形状の自由度はかなり狭いけどね
どう設計しようがチューブの影響受けて扁平率は高くなる 電気抵抗と転がり抵抗を同じ単位と考える変な奴がこの世に存在するか? >>978
他人の事だから良く判らんが、おいちゃんとは大学出てないと思うぞ 用法
「なあ、ぼく、おいちゃんといっしょに自転車のりにいかへん? おいおいタイヤは電気を通さないだろう
高卒はそんなこともわからんのかよ >>974
一定速度で必要な出力と走行抵抗って、リニアな関係にあるのか?
物理応用学を修めた俺は、納得せんぞ タイヤが接地して離れるまでの動態を非線形成分含めて定量的かつ素人にも分かるよう直感的に説明できる猛者はタイヤメーカーの中の人とかに居るだろう
いまはお盆で暇だろうから誰か説明してくれ 単にタイヤが接地面で変形する時のエネルギーロスを便宜的に扱うための係数だろ?
エネルギーで考えれば電気抵抗も似たようなものかも知れない。 回路もメカもパーツ成分で対応させて考えたら類推できるよね
コンデンサとバネ、コイルとダンパーだっけな忘れたけど
ではタイヤの動態を伝達関数Sを使って表現してくれ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。