veloflexがひっそりモデルチェンジしてるけど相変わらず何が変わったかわからんな
全体的に太くなっただけか?
23cの重量が以前の25cと一致してるし
0957ツール・ド・名無しさん2018/08/11(土) 00:33:50.67ID:nvXZP7zj
FJTって恐らく道志みちを一度も走ったことないだろ
それなのにアフィのために知ったかで記事書いてる
0958ツール・ド・名無しさん2018/08/11(土) 11:21:15.05ID:QYKJDMxJ
ウルトラスポーツ2ワイヤービート、やたら安いんだけど、何かデメリットはあるの?
ワイヤービードの重量損?
0960ツール・ド・名無しさん2018/08/11(土) 11:52:40.36ID:ZxY9KxlF
保管しにくい
何年前か忘れたけど昔あったミシュランのトランスワールドシティってのはもう無くなっちゃったのかな
あれワイヤービードでもかなり良かった
0962ツール・ド・名無しさん2018/08/11(土) 12:28:19.54ID:dAZfvlZd
RordUは復活したな。
0963ツール・ド・名無しさん2018/08/11(土) 14:06:16.43ID:f/mXcXnU
>>958
安くないタイヤの特徴を調べてみたらいい。
安いタイヤにはその特徴がない。 0964ツール・ド・名無しさん2018/08/11(土) 14:09:44.61ID:dAZfvlZd
もっちり感がない。
0965ツール・ド・名無しさん2018/08/12(日) 08:38:47.02ID:Xki4/Nj0
BSのディスタンザは価格帯で見れば以外とグリップあって転がり良くて磨耗に強い。
高級タイヤ並とはけして言えないけど中堅タイヤ並はある。
panaracer Race A EVO3
走行抵抗
重量 247g (GP4000S2 205g)
8.3Bar 16.4W (GP4000S2 12.2 W)
6.9Bar 17.1W (GP4000S2 12.9 W)
5.5Bar 19.0W (GP4000S2 13.7 W)
約30%も抵抗が高い
0969ツール・ド・名無しさん2018/08/12(日) 14:07:25.31ID:yNIMjk5X
RaceA EVO3は形状が尖っていることで
転がり抵抗が悪いのか
コンパウンドのグリップ力が走行抵抗を悪化させているのか…
4輪、2輪タイヤメーカーはそのあたりのノウハウ持っているから
やはりアドバンテージがあるね。
といってもチューブあるから形状の自由度はかなり狭いけどね
どう設計しようがチューブの影響受けて扁平率は高くなる
電気抵抗と転がり抵抗を同じ単位と考える変な奴がこの世に存在するか?
用法
「なあ、ぼく、おいちゃんといっしょに自転車のりにいかへん?
おいおいタイヤは電気を通さないだろう
高卒はそんなこともわからんのかよ
タイヤが接地して離れるまでの動態を非線形成分含めて定量的かつ素人にも分かるよう直感的に説明できる猛者はタイヤメーカーの中の人とかに居るだろう
いまはお盆で暇だろうから誰か説明してくれ
単にタイヤが接地面で変形する時のエネルギーロスを便宜的に扱うための係数だろ?
エネルギーで考えれば電気抵抗も似たようなものかも知れない。
回路もメカもパーツ成分で対応させて考えたら類推できるよね
コンデンサとバネ、コイルとダンパーだっけな忘れたけど
ではタイヤの動態を伝達関数Sを使って表現してくれ
電気抵抗って言ってる人は明らかにネタレスと分かるのにマジ切れすることもないのに
0998ツール・ド・名無しさん2018/08/13(月) 11:19:00.10ID:1icnR+1B
◎谷洋
思うんだが、平地のロングライドなら、カーボンホイール+ラテックスチューブでもいいじゃないか?
ブレーキほとんどしないし
まあ完全にわかってる道で完全に山が無いならいいけど、
この日本でロングライド入門的距離100km程度でも山無しでルート引けるか?
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