WOタイヤ クリンチャー&チューブ 92
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実は太いタイヤにたいしてチューブが細くて擦れてパンクとか 原因はタイヤもしくはチューブであって欲しいと思ったので、新品のタイヤ2セットで試して、チューブは銘柄を変えて8本ダメにしました。サイズは間違いないことを確認しています。
この季節、出先での度重なるパンク修理は辛かったです。因みに、前後とも同じ症状です。 横からすみません
ブレーキシューが当たって摩擦熱で溶けてるってことはありませんか あ、素人が横からすみませんてしたw
自分の事ではなくパンクするというチューブの画像が溶けてるように見えたのでレスしました あごめんね
成る程ね
チューブの納め方が悪いのかねえ この暑さによる熱でチューブが溶けてるとか
タイヤパウダー使ってみたら リムフラップじゃなくて
チューブレス用リムテープ使ってみたら? 皆さんお知恵を頂いて、本当にありがとうございます。
ブレーキシューは適正位置にあります。
嵌めてから規定上限まで空気を入れ、外してチェックしても傷はないことから、嵌め方には問題ないと思っています。
温度的に溶けるというのは考えにくいですが、タイヤの中で上手く滑っていない可能性はありそうなので、タイヤパウダーは試してみます。
チューブレス用のリムテープは、フラップでは覆いきれないリム面を、全て覆ってみろということですね。試してみます。
パウダーとテープでダメだったら店に出します。 パウダーとテープで散財するまえに店に出したほうがいい >>770
見直したときに偶然うまくいってた可能性もあるから
まずは店に対応してもらって、結果そのまま使えっていうのなら店で取り付けしてもらえばいい
あと規定上限ってのも気になって実際いくら入れてますか?
ポンプに搭載されているゲージは低めに表示されるものもあるから
パナレーサーとかの専用品で誤差を把握しておいた方がいいかもしれないね パナのレースAが例のサイトに来たね
転がり悪すぎワロタ >>777
パンク耐性考慮すれば上出来なんじゃないの
四季に近いタイヤだな >>733
毎回同じ部分でチューブに傷が入るなら、どう考えてもリムに傷の原因のバリ(?)がついてるとしか思えない。
チューブの傷の場所と比較すれば、リムのどこに原因があるか目星はつくはず。そこをサンディングして慣らす。
タイヤのビードを嵌め込むときにタイヤレバーを使用していて、それで傷をつけているってことは…ないか。
これだと毎回同じ場所に傷が入るのも、ちょっと納得できるんだよね。 話がまとまらないようだしそのホイール俺が貰ってやる家まで持ってきなさい麦茶ぐらいは出すぞ >>787
30gとなると、結構な納期がかかるだけでなく、製造工程上の問題が発生しかねません
この商談はちょっとなかったことにさせてください >>790
完全に手作業で作成しているものですので、「グラム」での管理はしておりません
出荷単位は「1発」とさせていただいております。
天然素材のため、ロットによるばらつきはご容赦くださいませ。 >>762
Twitterでリムブレーキ熱でパンクする動画流れてたね
ダウンヒルでリブレーキ引きずるのはいかんわ >>777
良かったら海外から買い付けにくるし、日本人選手も自費で使うわな。 4000s2、8000キロぐらいからパンクするようになった
所々タイヤの亀裂が凄いし限界かな
噂のピレリveloを先程購入
23cから25cにしてみた
楽しみ >>795
パナはもともとグリップ重視だからLが来てもそんなに良くないだろうな RACEってそんなに転がり悪いのか。
ほとんどこれしか使ったことない(その前はPro3)んで分からない。
グリップ重視ってのはその通りで、意識的に倒し込むと路面に貼り付いたような感覚が得られる。
尖った断面形状がハンドル越しに目に入るのも気分が良い。 >>796
> 8000キロ
つ……突っ込まないぞ レースA、高パンク耐性タイヤって視点で見ればかなりいいっしょ
メーカーの意図してるところじゃなさそうだけど そういやあのサイトだとpro4エンデュランスのほうがpowerエンデュランスよりスペック高いんだよなあ >>801
そうなの?
でもパワーのが持ちが良くなってるらしいしな コンチGP4000Uが2本で7698円で売ってるぞ
PROBIKEKITな >>805
太い 〇〇〇 に使えるラテックス
って、いやーん、えっち。 ウチのロードのタイヤが妊娠したんだが、お前らの仕業か? タイヤ評価サイトの転がり抵抗42.5kg荷重での結果なのね +20kgすれば結果変わるタイヤそこそこありそうだな +20kgて両輪で100kg越えるけどそんなデブはロード乗るなよ ぜ・・・・・前後で加重割合が違うから・・・・・・(´・ω・`) >>811
私がシーラント注入しましたすみません(´・ω・`) >>800
実感としては、そんなにパンク耐性高いようには感じないんだけどな。 >>819
俺も3セットくらいRaceA履き潰したけど、耐パンク性が優れてた印象はないな。寧ろ他より悪い印象。
比較対象はGP4KS2、Rubino Pro。全部23c。 4000s2なんかと違ってトレッドがゴミ拾いやすい印象 計算してみよう
通勤で往復20km 出勤日数が1年で250日としても5000km
そんなに持たないって。 3年ぐらい使ってたんだろうな、ひび割れどころか亀裂レベルまで気にせず乗ってたんだし。 峠通ってたら酷使できるかな
ヤビツ登って裏ヤビツから帰るとか >>828
普通に走る人なら半年以内だぞ。。
4000sの場合、軽量な人なら後輪でも1万キロ超える。
初期型だともっといく。 砕けた小石の多いところ走ってるとサイドがあっさりと切れる それがザックリと大きく切れたんだが
刃物でも落ちてたのかと辺りを見回しても砕けた小石しか見当たらなかった S2はサイド強くないでしょ
4seasonではサイドカットしたことないけど うちは田舎道の小石が多いとこで、GP4000S2を約3000kmの間にサイドカットで二本ダメにしたよ
4-seasonにしてからは2000km程だけど今の所トラブルは無し
サイドのケーブル触ってみる感じ、サイドカットなんか無理だろってくらい頑丈 グランプリはサイドカットするけどグランドプリックスはしないんだろう GTは乗り味硬すぎてなぁ。
あれならグランプリ無印でいいと思う
4000s2はカットやパンクがって人には
現行ルビノプロあたりがいいと思う 一年に一回はタイヤ買わないと駄目だな
5000キロとかすぐ行くし チューブラーの頃はポンポン潰してたぞ
5千円までなら廉価版扱いだった
レース出る人はコルサCXの一万円からするのを付けてたがそれも付けて百b走ってパンクとかあった ミシュランのパワーエンデュランスはモチモチしないひび割れしない糸出ないでミシュランらしく無い 昔のメンテナンス本ってチューブラーのパンク修理の仕方とか書いてあったけどさ、無理だよあれ。 元の縫い方でなくとも普通に縫えばいいだけ
元から開いてる針穴に通せば楽 履き潰す度にタイヤのグレードが落ちていきコンチスポーツになりました >>846
cxは一万円しませんでした
6000円くらいだったので練習から試合まで使えた。
2007年くらいから急にインフレが起こって困ったところにリーマン円高のメシア >>857
まさにその頃景気が上向きかけたんだけど
それがリーマンショックで潰された
何がリーマン円高のメシアだよw Rairチューブのバルブの根元がスローパンクたまにする
パッチ当てて使ってたりする?
運が悪いとあきらめて捨てるがパナのイージーパッチは8.5barとか無理かなやっぱ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています