クロスバイクの改造とチューンナップ#22
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クロスバイクの改造とチューンナップに特化したスレです。
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前スレ:
クロスバイクの改造とチューンナップ#21
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1515232796/
兄弟スレ :
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ で、そのハブアダプタだけど、使えんことはないけど、ちょっとハブ軸に被せる部分の穴が大きくてガタが出るし
うちのトレックFX3に使おうとしたらフォークの隙間より出っ張り部分の径が大きくて削らないと入らなかった(´・ω・`)
あと何のアルミ合金使ってるかもわからないから耐久性がどの程度あるかも不明
それでもよければ使ってみれば クロスバイク用の完組みホイールってもうないの?
ディスクならグラベルローンとかMTBのが使えるけどV用で135mmのはもうないんだよね?
昔はシマノとかマビックから出てたみたいだけどさ
(工場手組みのホイールは完組とは言わない) フロントって皆使ってるんだね。
俺は購入当初に間違えて切り替えた位だ。
リアは678しか使わないなぁ。。。 >>91
ナローワイドチェーンリングを使ったフロントシングル化、おれはやって良かったと思ってるよ、
メリットは大きく2つ軽量化とシステムの簡素化。軽量化はまあ1キロ未満だからそんなでもないが
簡素化は結構恩恵あるよ、整備調整箇所が減って楽になるのと、変速のタスキ掛け状態考えなくて良いから直感で走れる、これすごい楽w
あともう一つ、力のトルクの伝わり方がダイレクトでロスがなくなおかつスムーズな感じになった、これ根拠はないんだけど、
結構ナローワイドにした他の人もからも聞くよ。将来もしクロスバイク買い換えるとしても、また絶対ナローワイドシングルにするよ。 >>100
平野部しか走らない人は、そんなもんかもね? >>97
別に手組で全然構わんだろ
XTハブにAL300でクロスバイクにはもったいないくらいのホイール出来るんだから >>101
フロントのサイズとスプロケサイズ教えて >>104
前・RACEFACE 42T PCD110 5アーム用
後・9速 12-36
ギア比・3.5〜1.17 >>104
俺も似たようなもん3台作ったから晒してみる、40km/h手前で回しきるのんびり仕様
1:前34,後11-28 8s 700x32c
2:前38,後11-36 10s 26x2.0
前42後11-46 11sでも作ってみたが調整がダルい+俺には合わなかった
ロードクランクが入るならアウターに付けるとチェーンラインが概ね良いところに来るし漕ぎやすく裾が汚れにくくなるんで個人的にはお勧め
ローやトップを気にすると言うより現状一番使ってるギアが真ん中あたり&チェーンが真っ直ぐになるように選ぶのがポイントだと思う >>95
なんか凄い怪しいですね。ゾンダ搭載は諦めます。
近所のスポバイ店行っても、リア135、700cなんじゃそれ状態だったので、調べたらワーサイがデオーレハブで専用ホイール作ってたんでそれにします。
何でこんな変な規格にしてるんですかね、、 >>109
クロスバイクの元になったMTBが135だったからね。
幅が大きい方が構造的には強い。 >>109
エンド幅130にロードの11sフリーより135に8〜10sフリーの方が潰しが利いてコスパ良いから個人的には好き
最近はロード用のディレイラーでも11sで11-34tに対応してて11sフリー要らねえ場合があるらしいしな
ハブの玉当たりが気にくわなかったらしばらく走ってアタリがついた頃に納得いくまで調整すれば良いと思う 事情通なら、ロードのホイール使いたかったら
最初からリアOLD130のロード寄りのクロスバイクを選ぶよね。 手組み派だと逆に135mmエンドがありがたい
オチョコに余裕ができるので左右テンション追い込みやすい
今のロード系11sは選択肢が狭くて条件厳しいのよね…完組ばっかりになるわけだ >>113
オフセットリムの10sホイールとか組んでみたいねぇ
R500かMT35が壊れてくれないとなんだがハブメンテしてるせいでまだまだかかりそう おれも手組でホイール作ってもらった。リアエンド135で36hのがっちりホイールにしたかったんで
オーダーするしかなかった。やって良かったとは思ってる。
安く上げたいなら後輪だけ組んでもらう方法も無くはないね、前後ちぐはぐにはなるけど。 自分でやってみようぜ(提案)
中古の激安リム買って練習するも良し 情報少ないからね、手組は。沢山こなしてる店ならそれなりに情報もあるけど。
こんな感じで走る、こういう風にしたい、使うタイヤはこれかこれ、予算はこれぐらい、
だったら最適なリムはこれでスポークはこれ、組み方はこう、
このインプットとアウトプットの情報が自分でネットで調べても揃わない。ああこれはショップの知恵と技術借りないと難しいなと
思ったわ。通販でやってくれるところもあるしね クロスバイクのフロントシングル化に挑戦しようと思ってます。
https://ameblo.jp/1stbike-net/entry-12361609349.html
このカンザキのブログ参考にしようとしてるんですが、
1.これ9速のバイクに10速のZEEを取り付けてると思うんですが、
スピードが違っても問題ないんでしょうか。
2.クランク変えるにあたって、BBも変えないといけないんでしょうか。 >>120
BBはクランクごとに指定があるのでそれしか使えない、たまたま今のと同じなら変えなくて良い
9速10速ミックスは、ポイントは、チェーンリングが何速用チェーンに対応出来るかなんですよ。
このブログのはZEEのクランクとそのまんまチェーンリングも使って9速ディレーラーかましてるから
9速用チェーンを多分使ってると思うんだがこれでもマッチングするのは知らなかったわ。チェーン暴れないのかな?
基本は同速で揃えるけど、例えば9速用チェーンは速と8速どちらにも使えるので9速8速は混ぜやすい、とかある あともう一つフロントシングル化で重要な事、どうやってチェーンが落ちないようにするかを考える事
フロントディレーラーがあればフロントディレーラーがチェーン落ち防止器具にもなるけどこれを外す事になるので。
ナローワイドチェーンリングだとチェーンリング自体でチェーン落ちを劇的に防止してくれるので
他のデバイスは必要なし。そうでなければチェーンガードなりチェーンウォッチャーなりが必要になる 9速のクランクがそもそも少ないのでいけるのか悩んでました。チェーン落ちは流行りのナローワイドタイプかバッシュガード噛ませます。ありがとう御座いました。 ちなみに自分の組み合わせはこんなのです。
旧クラリスクランク(スクエアBB)
RACEFACE ナローワイドチェーンリング(9〜11速対応)
9速チェーン
9速alivioスプロケット
9速alivioリアディレーラー
9速alivioシフター
途中から後ろ9速化したけどその前は8速スプロケットとディレーラーで1x8だったけどそれでも全く問題なかった。
9速チェーン使ってたんでこれでチェーンリングも後ろの8速ギアも動かせてた。参考までに。 ルッククロスのホイールを替えてターニーで9S化しようとしてる俺が通りますよ フロント3段(42T)を真ん中だけ、リア7Sボスフリー(14-27)、チェーン9s
日常の足でちょうど良い。 >>123
チェーンリング自体を交換する方法もあるよ。
sramのとかwolftoothとかrace faceのとか。 >>127
旧 スプロケ 6Sボスフリー
ディレイラ ターニー逆爪
シフター ターニーグリップシフト
新 スプロケ 9Sカセットフリー HG20-9S 11-34T
ディレイラ ターニー逆爪
シフター アルビオ SL-M430-9S
いずれもフロントシングル >>130
クイックリリースどうやって着けてるの? クイックリリースとはどこにも書いてないな。多くはないがナット止めのカセットフリーもあるからなあ。
それと逆爪はクイックリリースで使うこともある。 CRCの手組みサービスでも別途スペーサー買う必要あるけど135幅のリアホイールできるんやな。しかもカタログスペック上は大体同じなのにワーサイより安い。 >>121
シマノBB-6500というBBを貰ったのですがこれはアルテグラなのでFC-6700にも使えますか? ブレーキ・・・ディスク
サドル・・・Selleの何か
シートポスト・・・衝撃が気になる奴はリーフスプリングかサスペンション
コンポ・・・シマノの何か
ペダル・・・300g以下の軽いもの
ホイール・・・Zondaクラス
グリップ・・・エルゴノミクス系
フォーク・・・カーボン
ハードウェアはもうこれぐらいしかやることない気がする。
クロスの上限がBMC alpenchallengeの34万円だもんな。
あとはベースをベルトドライブにするか電動にするか。
一応これで究極のクロスができあがる。 自転車にディスクブレーキはいらんと思う。
通常ブレーキでロックするまで効かせられるからね。
オートバイのモノサスみたいなもんで、単なるファッション。 街乗り時速20キロ走行距離50キロ程度の設計思想の乗り物にどこまで機能求めるか。
ホイール軽量化、ドロッパーシートポスト、25cタイヤくらいか。
雨の中走らざるを得ないから、ディスクはあったほうがいいがコストパフォーマンスが。 ディスクブレーキならもう最初からグラベルロード買ってもいい。 >>142
街乗りで見通しよくない前傾姿勢と、フラバに競べてハンドリング性能落ちるドロハンはNG。
そこまでタイヤの太さも求めない。 グラベルロードって物にもよるだろうけどクロスバイクとそんなにジオメトリーは変わらない奴も結構あるよね、
フラバの35Cぐらいまでで良いなら敢えてグラベル買う意味はあまりないように思う
ちょっと値段高めなのは結局STIの分だったりするし >>137
カーボンとか軽量アルミのリムを消耗品にせずに済むし
カーボンのリムで充分な制動力を得られるし
水溜まりに入っても制動力落ちない
摩擦熱でクリンチャータイヤが高圧になるような事も理論上無くなる
スルーアクスルの方が高剛性
だが、普通の街乗りには無くても良い装備なのは認める
むしろ細い700Cのステンレスリムに13番スポークの方が
リムが減らず、雨天に墨汁も出ず、振れない、と良い事尽くめ 街乗りってほんとに繁華街のことじゃなくて、ロングをしないで流す程度ってことだろ
そりゃ、ハンドリングこそが操る楽しさの肝だろ
こういうのって自動二輪や車の人にはすぐ通じるけど、自転車乗りにはなかなか通じないんだよな
Webやショップもそういう情報載せてるとこ極小だし 子供飛び出し。段差乗り上げ。超低速走行。人混みの中。ハンドリング性能必要なシーンいくらでも。 >>140
ドロッパーってMTBなら分かるけど、クロスで考えたことなかった
クロスでのドロッパーはどういうメリットがあるの? >>152
人混みとか信号待ちとか、段差乗り上げるときとか、要は足つき良くしなきゃいけないとき。
信号待ちでいちいち降りなくてすむのは本当に楽。 >>153
本来サドルから降りなければならないシーンで足付けて停車できると
んで市街地抜けたら普通にするのか
MTBがリジットの頃、シートピンとシートポストに付けて、高さ調節し易くするスプリングみたいなオプションが結構安価で在った気がするが、見つけられないなぁ >>144
フラットバーにバーエンドバーでも良いけど、
ドロハンにサブレバーならさらに良いという感じ。 >>155
すぺさん、コレコレ。
eBayとか結構高いな
定価2000円を1000円で入手とかの人も
安く見掛けたら買ってみる。 escape R3 久々に乗ったら変速のワイヤーがほどけた…
ついでにシフター、ディレーラー、ブレーキ、スプロケを交換することにした。
最初から上位機種買えばよかった…www >>158
何に変えるか教えてー
出来れば感想も! >>159
変速機はアルタス、ブレーキはアリビオ、スプロケは8速の11-28Tにしてみた。 >>158
何もワイヤーだけステンレスに替えて
寿命まで使えば良いではないか
古いescapeR3でSRAMのグリップシフトをラピッドファイヤーに替えて
リアディレイラーの引き代違うのでディレイラーも替えて
ワイドレシオスプロケットもナローに替えて
なら、選ぶ車種はFCRの低グレードが良かったかもな >>160
そっすねw
不満点解消しようと思ったらそうなっちゃったw >>162
そうそう、そんな感じ。
けど、ロードってあの姿勢が乗りにくいので、クロスバイクかなと。 >>165
いや、ケツの痛さは無いんすわ。
サスペンションシートポストの恩恵かな。
シフターはクソだけど、そこは良かった。 最初から好きなパーツを選ばせてくれればいいのにな
自転車業界って40年ぐらい発想が同じだから、意味もなくパーツのグレードが増え、
そのくせBTOにはほぼどこも対応してないという フレームだけ買って好きなパーツ組み付けろよ
金があれば店で組んで貰えばいいし貧乏なら自分でやれ
そのくらいも調べられなかったみたいだし自分でやるのは無理かな >>167
店でフレームからオーダーして組んでもらえよ
メーカーが乗れる状態で出荷していない以上 パソコンと同様に考えるのは無意味 そこはクロスバイクの源流に戻って、29erのフレームを使うんだ 昔からフレームから選んで組んでもらうものだよ
ママチャリみたいな安物が適当に組んで売ってあるだけ そりゃクロスバイクって何をする自転車か聞かれても答えようがないし
そんな自転車用のフレームも作りようがないもんな 金がありゃ何でも組んでもらえるし、フレームもチタンだろうとクロモリだろうとオーダーメイドで作ってもらえるだろ
でも大手メーカーが対応してなくて、完成車と桁違いの額でしか実現できないのが問題なんだろ クロスバイク買う層からしたら、オプションサービスあると嬉しいよね。
フレームさえ手に入れば、個人の自転車屋でオリジナルチャリ作れるよなぁ。 昔大阪の自転車屋で、オリジナルの出してたけど、今はやめちゃったのかな?
プログレッシブだっけか。 価格五万とかの自転車で何ができるのかと思ったり、でもコンポの悪名高さで有名なキャノンデールquickに泣かされている身としてはあってほしいと思ったり。 ディスクブレーキもデメリットあるよな
まず単純にけっこう重い
あと泥除けとキャリアに干渉せずにつけるのが難しい
後輪はキャリアつけると今度はブレーキのメンテや調整の邪魔になる 制動力だけならVブレーキでなんとかなるからな。ロードみたいにカーボンホイールはかすとかなら変わってくるが、クロスには勿体なさすぎ。通勤でクロス使うなら雨ん中走ることになるだろうからメリットはあるんだろうけどな。 ディスクブレーキもワイヤーなら重さも大した事ない
少なくとも、サスペンションシートポスト付けているescapeR3よりマシ >>175
ホイール、コンポ、ハンドル(グリップ)、サドルとか幾つかから選べるコンフィギュレーターがあればいいんだけどね
直営店ならできそうなもんだが
あと、プログレッシブ作ってた杉村はWeb無くなってるから潰れたっぽい ディスクブレーキのメリットは、メンテナンスが楽になることも大きい
オイル交換は必要だけど、工具買うぐらいならショップに持ってった方が安く、結局自分でやらなくて済む
後からのディスク化は大変だけど、最初からついてるなら十分ありだと思うけどね ドッペルギャンガーの小径車にディスクはメリットあるのかな?。 ブレーキ台座がチェーンステー側についててセンタースタンド台座が付いてれば問題無いのよ
頑丈なキャリア用ダボ穴を含めてそういうフレームがめったに無いだけで >>182
escapeR3のサスペンションシートポストは、2014年までで今はついてない。
ちなみに、俺のはそんなに上下してる感覚無いから乗り心地良くしたい人には悪くない。メーカーによって違うのかも。
シフターも今はラピッドファイア
クロスバイクでブーム作った頃よりは今の方が長く乗れるな。 ディスクブレーキなら引き量的にはドロハン化もしやすくなるかな >>187
最近のはそうなのは、知っている。
一昨年の秋に札幌のハンズでサイズ小さいのが半額以下で売っていて迷ったから
フレームもクロスにしてはトップ長が短めでドロップハンドル付けたくなる 路上使用でサスペンションだと
動力がサスペンションで削がれて
効率が悪い気がする >>190
半額は安いっすね〜
>>191
そもそもサスペンションホントに付いてんのか?的なものなので、スピードをそこまで追求しなきゃ気付かないレベルっす。
力は逃げてるだろうから、そういう人には向かないとは思う。 サスペンションシートポストで姿勢が安定するなら、むしろ動力効率はよくなることも考えられる
車だとサスというよりエンジンマウントに近いが、ほぼ全部の車についてて、
もし壊れたら(無くなったら)、反動トルクを押さえ込めなくて逆に効率が悪化する
感覚的にはふにゃっとして違和感あるかも知れないけど、タイムへの影響とか計測するのは不可能そう
ましてクロスなんだし
サスペンションシートポストで問題になるのは、重さとか経年劣化とか別の要素な気がする そろそろカメレオンテ2号つくるけどホイールに悩む。29erにするか650bにするか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています