クロスバイクの改造とチューンナップ#22
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クロスバイクの改造とチューンナップ#21
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1515232796/
兄弟スレ ：
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ つーか激安なところで3万円くらいでやってくれるけど
そんな金額じゃ単色ベタ塗りで終わりだな
塗り分けはもちろんフレームのヘッドマークとかメーカーやモデルのロゴデカール類は一切無視だ
塗装出す前にデカール類はどうにかして入手するか自作しとけよ
もちろん基本塗装した上にデカール貼ってウレタンクリアーかけて段差消すため研ぎ出しとかでまた金かかけどな いや、俺は自転車屋に持っていって頼むだけなんだが。
それも含めての金額なんだけど。
メーカーロゴのシールくらいは用意するけど、パーツばらとか一切する気は無いよ。
おまえら、車や単車の全塗装でパーツばらしたりすか？
しないだろ。 しかし、塗るだけ３万って高いな。
車の面積で１５万くらいでやるだろ。 塗料が少なく済んでも、作業時間がけっこうかかるから工賃の割合が大きいんだろうな
自転車業界がやたらめったら細分化されてるのも原因かと >>264
自転車が車や単車と同列に並べられるわけないだろアホか ああ、部品点数や小さい分、車や単車より安くないとおかしいわな。 需要が少ないから単価が上がる
市場原理そのままですな
しかし自転車のフレームって傷付き易いよね
駐輪場で風の影響とかの将棋倒しの餌食だと
あっという間にフレーム塗装ボロボロ
アレホントにガッカリするわ 好きな色やデザインに乗りたいという潜在需要は高いと思うが、現実を目の前にして嫌気指すんじゃないかな
我慢して乗り続けるしかなく、自転車への愛着が下がってしまう 少しぐらい傷ついたり汚れてる方が盗まれにくいと思って我慢しろよ 自転車の塗装は車に使われる硬いラッカー系より船舶塗装とかに使われる弾性塗料がいいと思う。
あれなら、ぶつかっても塗装が凹むだけですむ。 どれ以上かよくわからんが何にせよやりたいカスタム一通りやったら更に手を入れる事は
少なくなるだろ、どっち道 bb変えようと思ってます。ただ規格が沢山あって調べてもよく分からなくなってしまいました。
買おうとしてるbbが車体とマッチするかどうかは何を調べれば分かるんでしょうか。
とりあえずクランクは問題無いです。 >>278
先ずは車体のモデル名・型番でメーカーサイトのスペック表を探すことかな クランク変えずにBBだけ換えるなら何も悩むことなさそうだね。現在付いてるの外して現物に書かれた規格見てグレード高めの買うだけ。 >>278
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-bb.html
https://www.riteway-jp.com/itemblog/メンテナンス-3771/2016/01/_toshima
ライトウェイの方はロードバイクに限定されてるが、
BBシェル幅以外はMTB用も同じようなもの。
上記のサイトでは解説されてないがSRAMが出した
新独自規格のDUBなんてのもある。
今回はＢＢのみ交換との事だが、カートリッジBBの場合
希望の軸長があるかは探してみないとわからない。 BBなんてJISかイタだけ。
シャフトの長さ測って同じの買えば良い。 フロントをBBごと別車種(メリダTFS100-R）のものを移植しようと考えてるんだけど、径は共通なんだろうか？
フレームのBBケースが気になるんだけど。 いや、全メーカー共通とかならいらないと思ったんだけど。
あれってやはり、車種ごとに専用設計されてんの？
いちおー、今の車種はパナソニックのスプリングボック。 H13のモデルで純正のBBは入手不可とのこと。
交換する理由は、こぐとゴリゴリ感があるから、前後の駆動系（ギア、ディレーラー、シフター）の交換ついでに変えてしまおうと考えた。 昔のスプリングボックは知らないけど最後期のスプリングボックはインパクトで鬼締めしてあって手では取れなかったよ クロスにチューブラー、チューブレスを履かせるのはあり?
パンクした時の扱いが面倒だとはいうが、そもそもパンク自体が少ないらしいし
それなら乗り心地が言い分、TU、TLもありかなと思ってる
ブログなどの情報があっても、ロード乗りのものばかりで、クロス乗りの情報はなかなか見あたらないので >>287
どっから全メーカー共通なんて考えが出るんだ？
自分でパーツ交換するなら最低限何が必要か調べなよ。
>>290
自分の持ち物を改造するのに他者の同意が必要なのかい？
やりたきゃやればいいじゃんよ。
違法行為じゃあるまいし周囲の目など気にするな。
なおチューブレスはサブタンクやコンプレッサー無しだと
ビート上げ死ねるぞ。 BBってネジか圧入か長さ、太さ、芯の形状…色々あるからな。
純正外して測るのが一番簡単。 >289
以前、店でベアリング交換してもらったことがあったんだが、ユニットごと取り外すってのはとは違うのかな？
>292
共通規格っぽい箇所じゃないか。
自分でしない、全部、店にまかせる。 店も工賃が入るから助かる。
>293
メリダのTFS-100Rのパーツリストを見ると、BBセットはカートリッジ・ベアリングと書いてある。
この文言でググると、なんかワッカの絵が出てきてシマノあたりのユニットとは違うね。 >>292
同意が欲しいんじゃなく情報が欲しいんだが、そう見えたのならすまんかった
なるほど、機材を揃えてないと運用できんということか
さんきゅ >>290
おれのカメレオンテはチューブレスだ。ちゃんとリムとタイヤを揃えりゃコンプレッサなしでもいけるいける >>294
店に丸投げならここで聞く必要ないじゃん。
>>295
俺はチューブレスじゃないけどクロスバイクに
セミディープのカーボンホイール履かせてるよ。
国内じゃ売ってない奴だから海外通販やってる
チャリオタしか素性がわからないので
駅前の駐輪場で長時間止めても無問題。 >297
それが、そーでもないんだわ。
だいたいの町屋の店はメーカーの系列化してるから、取り扱いメーカーのアッセンブリー部品じゃないのなら、基本とらないし調べもしない。
要は面倒な仕事はしないってこと。 だから量販店に客を取られるんだと思う。
それでも、ユーザーよりの店だと持ち込み部品も組んでくれるが、
互換性についてはユーザーが調べたり店主に聞いたりしないと分からないもんね。 ああ、それと、町屋の店はスポーツサイクルを敬遠するそうだ。
理由は、やると必ず潰れるから。
なんか、メーカーに保証金を払わないといけないんだって。
スポーツサイクル専門の店は改造屋みたなことからスタートしてるんでやれる、と店主が言っていた。 >>294
ダラダラ並べてるけど単純に店の手に余って自分でもどうにもならないからここに来たんだろ？
BBなんて純正あってもシマノ辺りの定番品をパナの箱に詰めるだけだ
ある程度規則性あるけど、あなたの求めるレベルの正確さは、それこそ責任持てないから誰も断言できない
ロットによっても同等品に差し替えもあるだろうし
そこまでこだわりたいなら、信頼できる店見つけるか、仕様と定番品を自力で調べるか
いずれにしろ、労力払わなきゃ無理だわ
中途半端にケチるなら無駄金払ってればいい >300
いやいや、まだやってはいないさ、店と相談してるとこだよ。
ちなみに、メリダの代理店やってるミヤタの問屋が廃業して、ミヤタ直の店でないと部品も供給されない状態だそうだ。
店はBSの店。 >>301
BBの件は自分で調べるって事で解決ボタン押してもらっていいですか？ メリダはそんなに特殊なのか？
シマノとかカンパと違うの？ >>303
調べたらノーブランドなのな。
ジョイテックですら無いのか。
ママチャリと同じならシマノの互換品だろうけど。 >>301
パナのスプリングボックのBBの話だろ？
パナと取引のある店行けば見繕ってくれるから、こねくりまわしてないでとっとと行って来いよ
こりゃ店員も大変だわ 店見つかっても今度は工賃高いとか言うに決まってる。
もうほっとけ。 つーかこんなとこで聞く前に金ドブに捨てて勉強しろと言いたい 近所の店は、こういうメンドクセー奴来るからブログとかで情報発信しないってさ。
しなくても来るらしいけどwww つか、メリダのBB、普通のテーパーJISの68mmだぞ。
シングルフロント化にあたってBBとクランクを変えた
オイラがいうのだから、間違いない。 >>299
町屋の自転車屋って一軒だけヒットするんだけどそこの事？ あー、みんな分かってないなぁ。
俺みたいなのは、厄介な分カネ払いはいーんだぜ。
これまでだって、スポーク前後交換、タイヤ前後交換、ブレーキ本体ごと前後交換、グリップ交換、ベル交換、とその店でやってんだから。
今度は駆動系をシフターごと前後交換するってんだから店にとっちゃおいしい客じゃないか。
最後はフレームの全塗装だ。
とーぜん、店に持っていくだけ。 色を決めたら後は、たんまーす、で終わりだ。
もちろんゼニは払うよ。 だからさ、趣味のものなんだからユーザー個々でこだわりが違うのさ。
俺はH13のふるーいモデルのパーツを新品に交換して乗り味がどこまで変わるかを楽しんでる。
逆に、変えるとこが無くなったら興味は半減かな。
そんときゃ買い換えるかもね。 >>295
ロードはTL運用してるけど、フロアポンプだけで特に困らないよ
リムとタイヤの組合せでビードを上げるのに苦労する事は有るのかもしれないけどね >>315
なら尚のことBBみたいな消耗品は新品交換するはず
カップ＆コーンにこだわりがあって使うならと最初の清掃注脂はしてもかじりまくってる
ボロボロなのを持っていけば新品に換えるだろう >319
いやー、頼まなきゃしないんじゃないか？
医者なら、ここも悪いよとか言って治療を勧めたりはするけど。
車屋なんかその典型で、車検整備でここも直したほうがいいなぁ、ってことも車検に関係ないとこはさわらない、と言っていた。 いい加減スレチじゃないか
ここはクロス改造のスレ
BBの移植や交換はメンテナンス程度の範疇だわ 改造ったって部品交換するだけだろ？
BB云々と大して変わらんじゃん >>322
じゃあ黙ってやれば？
だいたいまず付くかどうかわからん所なんだろ？
何が楽しんでるだよ
言い訳言い訳で論点ブレまくり
もう用事済んだな、この話終わり ロード追尾仕様でコッテコテに改造したけど、指向がキャンツーになってきて、
路頭に迷ってる。 ロード追尾用にはロードを買う
こちらはキャンツー仕様に徹底する
これでスッキリ 8ｓのシフター交換したいんだが廉価クラスしか無い
坂道でもちゃんと変速するかな するよ、そういうとこシマノは凄いと思うわ。9速までは何でも互換するし。
ラピッドファイアの変速機能はあの安い値段でほんと良く出来てる 9sチェーンを7sボスフリーで使ってるけど何ら問題ないし、考えすぎ無い事が良いんじゃね？ 変速性能というかスムーズさにこだわるならケーブルをオプティスリックにする手もなくはないな、
別に下のグレードのケーブルがそんな駄目だとも思わないけど その誤差レベルの違いを楽しむのがカスタムってもんだろうがよう オプティスリックって制限なかった？
少なくとも4600には絶対使うなって話だったと思ったけど ハンドルとフォークの向きを揃えるのが苦手
コラムとステムにスジ彫って合わせるとかしないといけないのかな サスからバズーカのクロモリフォークB139に変えたいんだけど、Vブレーキ台座ボルトって外れるのかな？
画像みてもキャップでボルト形状確認できねえ
ディスクだから出来ればボルト外してスッキリさせたい。知ってる人いたら教えて下さい。 >>345
vブレーキボルトは大概のやつは外せるはず。めっちゃ硬いけど
外したい理由はなんだい？ディスクブレーキつけるのかい？ >>346
ディスク化したMTBを貰ったんだけど、舗装路しか走らないからリジッド化しようかなと
せっかくなのでディスクで使いたいのよ
あと、微妙に大きいから肩下落としたいのもある 舗装路しか走らないなら構わないけど抜いた後にキャップボルトでいいから埋めておかないと
強度が落ちるよ。 >>348
化粧ボルトは持ってるよ
強度が落ちるのは初耳だわ >>342
このステムスタックハイト低くてよさそう どれぐらいの太さを希望してるのか知らんが、MTB用でいろいろあるでしょ むしろMTB用のチューブレスリムならシーラントつっこめば大体チューブレスにできるだろ 逆にふつうのクリンチャー用リムにチューブレスレディタイヤならどうなの？もちろんリムテープとバルブはノーチューブの使うとして >>354
普通のリムにチューブレスリムテープとバルブ、チューブレスタイヤ突っ込めば一応できんことはない。ただ、ビードの保持力とかは低いからリムの精度とか甘いと走ってるうちに外れる。
基本的にはチューブレスリムにチューブレスリムテープ、チューブレスタイヤの組み合わせをメーカー推奨なんだけどMTB界隈の人らはこれに普通のクリンチャータイヤでチャレンジしてる人は多い。 >>355
ありがとう
やっぱりチューブレスリムにしないと色々不安そうだね
26インチのチューブレスカーボンリム探してんだけどなかなか無いんだよなぁ
ハブが特殊だから手組みなんで、リムだけ欲しいんだけどね 質問したいなら小出しにするんじゃなくて、数値まで含めて具体的かつ詳細に書けよ チューブレスは細くて軽いタイヤ向きでは無いから高い金かけてカーボンを使うのに向かねえだろ ディスクブレーキ台座はあるのにアウターケーブルガイドが付いてないフォークを手に入れた
インシュロックで固定は嫌だから、500円程度でできる自作ガイドを考え中
何か良いアイデア無い？ 強力な透明テープを使うとか
3Mあたりからいろいろ出てる 内側にゴムを入れてステンレスのホースバンドかサドル
振動でずれてもいいなら塩ビのでいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
