クロスバイクの改造とチューンナップ#22
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クロスバイクの改造とチューンナップに特化したスレです。
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前スレ：
クロスバイクの改造とチューンナップ#21
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1515232796/
兄弟スレ ：
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ 路上使用でサスペンションだと
動力がサスペンションで削がれて
効率が悪い気がする >>190
半額は安いっすね〜
>>191
そもそもサスペンションホントに付いてんのか？的なものなので、スピードをそこまで追求しなきゃ気付かないレベルっす。
力は逃げてるだろうから、そういう人には向かないとは思う。 サスペンションシートポストで姿勢が安定するなら、むしろ動力効率はよくなることも考えられる
車だとサスというよりエンジンマウントに近いが、ほぼ全部の車についてて、
もし壊れたら(無くなったら)、反動トルクを押さえ込めなくて逆に効率が悪化する
感覚的にはふにゃっとして違和感あるかも知れないけど、タイムへの影響とか計測するのは不可能そう
ましてクロスなんだし
サスペンションシートポストで問題になるのは、重さとか経年劣化とか別の要素な気がする そろそろカメレオンテ2号つくるけどホイールに悩む。29erにするか650bにするか… おれも1号機はクロスいじり倒して大体完成して今2号機の構想練ってるとこだわ、
次は街乗り〜近所の山までこなすやつをMTBから作りたいと思ってる。 >>197
ナローワイドフロントシングル9速化（大変良かった）
ホイールはマヴィックa319の36h組んでもらった（大変良かった）
タイヤはグラキン32Cスリック（大変良かった）
ハンドルバーカーボン化とエンドバー（非常に大変良かった）
SHOKSTOPサスペンションステム（かなり微妙、正直要らない）
Vブレーキdeoreに変更（まあまあ）
フラットペダル大型化（重いが自分的には良かった）
アマゾンのお尻が痛くないシート（微妙）
軽量化よりもオンロードから軽いグラベルぐらいまでがっつりこなせて段差もどんと来いやの
オールロードポタリングバイクを目指して、ある程度実現したかなと思ってる。
輪行含めた日帰りツーリングにはこれからもガンガン使うつもり。
フレーム、シートポストフォークぐらいしか元パーツは残ってないなw >>198
SHOKSTOPをちょっと考えてたんだがあまり良くないのか
ハンドルをカーボンにされてるから、そっちの衝撃吸収の方が大きいのかな >>199
SHOKSTOPは調整がかなりデリケートだわ。
ステムから先のハンドル角度が変わるから
効きすぎるとブレーキ急制動の時沈み込むので割と危ないのと、
やっぱり力が逃げるよ、ダンシングとかもがく時に。ネジの締め込みでトラベル幅が設定出来るけど
ほんとにこれで効いてるか？ぐらいにしないとグラグラする。結構締めてるから効いてないかもしれないw >>198
カーボンハンドルにエンドバーって大丈夫なんだっけ？ >>202
何回も脱着したらやっぱり左だけヒビ入った。非推奨ですね、安い中華でトルク書いてなかったし。今のとこ騙し騙し使ってる。
何か内側からきっちり詰めるものとかで工夫した方が良いかも。 >>205
アルフィーネ11sにするので、見た目はリヤもシングル化になるな。リムを何にするかスゲー悩む。 >>203だがこのレス書いてそういや使ってないバーコンがあったの思い出して台座パーツをバーエンドに詰めてみた。
ネジで内側から締め込み出来るんで補強パーツにしたら内外両方からかっちり締められるようになった！
ぱっと見意味不明な謎パーツだが一応自己解決 alfineはコンポーネントのクランクもシングルだからギア比がフロントシングル向けのワイドレンジだよな、8Sも。
一度検討した時やばいこのギア比シングル向けにめっちゃイイ！とか思ったわ。
通勤カスタム作るならディスクブレーキalfineとか良いね、見た目スッキリするのも魅力がある。まあ中々のご予算になりそうだがw >>211
トラベルエージェントはvブレーキをSTIで引く奴やろ
ディスクブレーキも必要？ MTBワイヤーディスクキャリパーの引き代ってVブレーキ準拠じゃね？
Ｖとディスクで、ブレーキレバー換えるの STIで引きたければロード用の機械式キャリパー選べばいいんじゃね >>215
フレーム側のマウントに互換があって付くならそれが良いと思うが
新規格は良くわからん >>217
5800シフターにアルテグラディレイラーで俺のカメレオンテは動いてる。ブレーキはミニvブレーキからspyerにかえた >>220
そう言えばラピッドスタートの蛍光灯はすっかり見なくなったな
ラビットスタートって間違えて言う人も居たけど、ラチェットスタートって言う人も居た サンレース8s11-40tが22.64ドルで買えるんだな
高くて寿命の短いチェーンを使わなくてもここまでワイトにできるとは ペダルは片面フラットSPD
Deore XT PD-T8000
フラペ面にピンがあって滑らない デカールかラッピングでデザインを変えたいんだが、レーサーっぽくするとすると厨二くさい
クロスはマットな白一色、黒一色みたいに街中で目立たないようにするのがむしろかっこいいのかな "足"だから自己主張しないようデザイナーが意図してる気がする
自転車業界にまともなデザイナーがいるかは知らんけど
クラシック風にしようにも歴史がそこまで古くないし MTBとロードの中間としてクロスが生まれ、
そのMTBという名前と今の形ができたのが、1970年代だというのに 自転車メーカーにグラフィックデザイナーがいる話をほとんど聞いたことがないな
ブリジストン、felt、ホダカにいるのは知ってるが他は不明 クロスに限らずロードも、自転車界にはあまりいいグラフィックのがないんだよな
キッズ自転車に毛が生えたのようなのばかり 素人が見てもおかしいんじゃね、というデザインはあるな
なぜそこで補色でも反対色でもない色を使うの?とか、ベクトルの延長がずれてんですけど、とか
なぜここでラインを切る?とか
そういうのを補うカッティングシートなりペイントなりのチューンでどっか詳しいサイトとかある? それって、パーツ取り外しも含めた全部の金額？
それとも塗るだけ？ >>258
古い塗装を剥離した上でのカスタムペイントだと、10万円近くかかるらしい
期間は、3〜4ヶ月だってさ
https://youtu.be/1bPLOI7icrk >>260
塗装屋が全バラまでやってくれるわけないだろ
お子様か？それともリアルゆとりか？ つーか激安なところで3万円くらいでやってくれるけど
そんな金額じゃ単色ベタ塗りで終わりだな
塗り分けはもちろんフレームのヘッドマークとかメーカーやモデルのロゴデカール類は一切無視だ
塗装出す前にデカール類はどうにかして入手するか自作しとけよ
もちろん基本塗装した上にデカール貼ってウレタンクリアーかけて段差消すため研ぎ出しとかでまた金かかけどな いや、俺は自転車屋に持っていって頼むだけなんだが。
それも含めての金額なんだけど。
メーカーロゴのシールくらいは用意するけど、パーツばらとか一切する気は無いよ。
おまえら、車や単車の全塗装でパーツばらしたりすか？
しないだろ。 しかし、塗るだけ３万って高いな。
車の面積で１５万くらいでやるだろ。 塗料が少なく済んでも、作業時間がけっこうかかるから工賃の割合が大きいんだろうな
自転車業界がやたらめったら細分化されてるのも原因かと >>264
自転車が車や単車と同列に並べられるわけないだろアホか ああ、部品点数や小さい分、車や単車より安くないとおかしいわな。 需要が少ないから単価が上がる
市場原理そのままですな
しかし自転車のフレームって傷付き易いよね
駐輪場で風の影響とかの将棋倒しの餌食だと
あっという間にフレーム塗装ボロボロ
アレホントにガッカリするわ 好きな色やデザインに乗りたいという潜在需要は高いと思うが、現実を目の前にして嫌気指すんじゃないかな
我慢して乗り続けるしかなく、自転車への愛着が下がってしまう 少しぐらい傷ついたり汚れてる方が盗まれにくいと思って我慢しろよ 自転車の塗装は車に使われる硬いラッカー系より船舶塗装とかに使われる弾性塗料がいいと思う。
あれなら、ぶつかっても塗装が凹むだけですむ。 どれ以上かよくわからんが何にせよやりたいカスタム一通りやったら更に手を入れる事は
少なくなるだろ、どっち道 bb変えようと思ってます。ただ規格が沢山あって調べてもよく分からなくなってしまいました。
買おうとしてるbbが車体とマッチするかどうかは何を調べれば分かるんでしょうか。
とりあえずクランクは問題無いです。 >>278
先ずは車体のモデル名・型番でメーカーサイトのスペック表を探すことかな クランク変えずにBBだけ換えるなら何も悩むことなさそうだね。現在付いてるの外して現物に書かれた規格見てグレード高めの買うだけ。 >>278
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-bb.html
https://www.riteway-jp.com/itemblog/メンテナンス-3771/2016/01/_toshima
ライトウェイの方はロードバイクに限定されてるが、
BBシェル幅以外はMTB用も同じようなもの。
上記のサイトでは解説されてないがSRAMが出した
新独自規格のDUBなんてのもある。
今回はＢＢのみ交換との事だが、カートリッジBBの場合
希望の軸長があるかは探してみないとわからない。 BBなんてJISかイタだけ。
シャフトの長さ測って同じの買えば良い。 フロントをBBごと別車種(メリダTFS100-R）のものを移植しようと考えてるんだけど、径は共通なんだろうか？
フレームのBBケースが気になるんだけど。 いや、全メーカー共通とかならいらないと思ったんだけど。
あれってやはり、車種ごとに専用設計されてんの？
いちおー、今の車種はパナソニックのスプリングボック。 H13のモデルで純正のBBは入手不可とのこと。
交換する理由は、こぐとゴリゴリ感があるから、前後の駆動系（ギア、ディレーラー、シフター）の交換ついでに変えてしまおうと考えた。 昔のスプリングボックは知らないけど最後期のスプリングボックはインパクトで鬼締めしてあって手では取れなかったよ クロスにチューブラー、チューブレスを履かせるのはあり?
パンクした時の扱いが面倒だとはいうが、そもそもパンク自体が少ないらしいし
それなら乗り心地が言い分、TU、TLもありかなと思ってる
ブログなどの情報があっても、ロード乗りのものばかりで、クロス乗りの情報はなかなか見あたらないので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
