クロスバイクの改造とチューンナップ#22
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前スレ：
クロスバイクの改造とチューンナップ#21
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1515232796/
兄弟スレ ：
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ ちなみに自分の組み合わせはこんなのです。
旧クラリスクランク（スクエアBB）
RACEFACE ナローワイドチェーンリング（9〜11速対応）
9速チェーン
9速alivioスプロケット
9速alivioリアディレーラー
9速alivioシフター
途中から後ろ9速化したけどその前は8速スプロケットとディレーラーで1x8だったけどそれでも全く問題なかった。
9速チェーン使ってたんでこれでチェーンリングも後ろの8速ギアも動かせてた。参考までに。 ルッククロスのホイールを替えてターニーで9S化しようとしてる俺が通りますよ フロント３段（42T）を真ん中だけ、リア7Sボスフリー（14-27）、チェーン9s
日常の足でちょうど良い。 >>123
チェーンリング自体を交換する方法もあるよ。
sramのとかwolftoothとかrace faceのとか。 >>127
旧 スプロケ 6Sボスフリー
ディレイラ ターニー逆爪
シフター ターニーグリップシフト
新 スプロケ 9Sカセットフリー HG20-9S 11-34T
ディレイラ ターニー逆爪
シフター アルビオ SL-M430-9S
いずれもフロントシングル >>130
クイックリリースどうやって着けてるの？ クイックリリースとはどこにも書いてないな。多くはないがナット止めのカセットフリーもあるからなあ。
それと逆爪はクイックリリースで使うこともある。 CRCの手組みサービスでも別途スペーサー買う必要あるけど135幅のリアホイールできるんやな。しかもカタログスペック上は大体同じなのにワーサイより安い。 >>121
シマノBB-6500というBBを貰ったのですがこれはアルテグラなのでFC-6700にも使えますか？ ブレーキ・・・ディスク
サドル・・・Selleの何か
シートポスト・・・衝撃が気になる奴はリーフスプリングかサスペンション
コンポ・・・シマノの何か
ペダル・・・300g以下の軽いもの
ホイール・・・Zondaクラス
グリップ・・・エルゴノミクス系
フォーク・・・カーボン
ハードウェアはもうこれぐらいしかやることない気がする。
クロスの上限がBMC alpenchallengeの34万円だもんな。
あとはベースをベルトドライブにするか電動にするか。
一応これで究極のクロスができあがる。 自転車にディスクブレーキはいらんと思う。
通常ブレーキでロックするまで効かせられるからね。
オートバイのモノサスみたいなもんで、単なるファッション。 街乗り時速20キロ走行距離50キロ程度の設計思想の乗り物にどこまで機能求めるか。
ホイール軽量化、ドロッパーシートポスト、25cタイヤくらいか。
雨の中走らざるを得ないから、ディスクはあったほうがいいがコストパフォーマンスが。 ディスクブレーキならもう最初からグラベルロード買ってもいい。 >>142
街乗りで見通しよくない前傾姿勢と、フラバに競べてハンドリング性能落ちるドロハンはNG。
そこまでタイヤの太さも求めない。 グラベルロードって物にもよるだろうけどクロスバイクとそんなにジオメトリーは変わらない奴も結構あるよね、
フラバの35Cぐらいまでで良いなら敢えてグラベル買う意味はあまりないように思う
ちょっと値段高めなのは結局STIの分だったりするし >>137
カーボンとか軽量アルミのリムを消耗品にせずに済むし
カーボンのリムで充分な制動力を得られるし
水溜まりに入っても制動力落ちない
摩擦熱でクリンチャータイヤが高圧になるような事も理論上無くなる
スルーアクスルの方が高剛性
だが、普通の街乗りには無くても良い装備なのは認める
むしろ細い700Cのステンレスリムに13番スポークの方が
リムが減らず、雨天に墨汁も出ず、振れない、と良い事尽くめ 街乗りってほんとに繁華街のことじゃなくて、ロングをしないで流す程度ってことだろ
そりゃ、ハンドリングこそが操る楽しさの肝だろ
こういうのって自動二輪や車の人にはすぐ通じるけど、自転車乗りにはなかなか通じないんだよな
Webやショップもそういう情報載せてるとこ極小だし 子供飛び出し。段差乗り上げ。超低速走行。人混みの中。ハンドリング性能必要なシーンいくらでも。 >>140
ドロッパーってMTBなら分かるけど、クロスで考えたことなかった
クロスでのドロッパーはどういうメリットがあるの? >>152
人混みとか信号待ちとか、段差乗り上げるときとか、要は足つき良くしなきゃいけないとき。
信号待ちでいちいち降りなくてすむのは本当に楽。 >>153
本来サドルから降りなければならないシーンで足付けて停車できると
んで市街地抜けたら普通にするのか
MTBがリジットの頃、シートピンとシートポストに付けて、高さ調節し易くするスプリングみたいなオプションが結構安価で在った気がするが、見つけられないなぁ >>144
フラットバーにバーエンドバーでも良いけど、
ドロハンにサブレバーならさらに良いという感じ。 >>155
すぺさん、コレコレ。
eBayとか結構高いな
定価2000円を1000円で入手とかの人も
安く見掛けたら買ってみる。 escape R3 久々に乗ったら変速のワイヤーがほどけた…
ついでにシフター、ディレーラー、ブレーキ、スプロケを交換することにした。
最初から上位機種買えばよかった…www >>158
何に変えるか教えてー
出来れば感想も！ >>159
変速機はアルタス、ブレーキはアリビオ、スプロケは８速の11-28Tにしてみた。 >>158
何もワイヤーだけステンレスに替えて
寿命まで使えば良いではないか
古いescapeR3でSRAMのグリップシフトをラピッドファイヤーに替えて
リアディレイラーの引き代違うのでディレイラーも替えて
ワイドレシオスプロケットもナローに替えて
なら、選ぶ車種はFCRの低グレードが良かったかもな >>160
そっすねw
不満点解消しようと思ったらそうなっちゃったw >>162
そうそう、そんな感じ。
けど、ロードってあの姿勢が乗りにくいので、クロスバイクかなと。 >>165
いや、ケツの痛さは無いんすわ。
サスペンションシートポストの恩恵かな。
シフターはクソだけど、そこは良かった。 最初から好きなパーツを選ばせてくれればいいのにな
自転車業界って40年ぐらい発想が同じだから、意味もなくパーツのグレードが増え、
そのくせBTOにはほぼどこも対応してないという フレームだけ買って好きなパーツ組み付けろよ
金があれば店で組んで貰えばいいし貧乏なら自分でやれ
そのくらいも調べられなかったみたいだし自分でやるのは無理かな >>167
店でフレームからオーダーして組んでもらえよ
メーカーが乗れる状態で出荷していない以上 パソコンと同様に考えるのは無意味 そこはクロスバイクの源流に戻って、29erのフレームを使うんだ 昔からフレームから選んで組んでもらうものだよ
ママチャリみたいな安物が適当に組んで売ってあるだけ そりゃクロスバイクって何をする自転車か聞かれても答えようがないし
そんな自転車用のフレームも作りようがないもんな 金がありゃ何でも組んでもらえるし、フレームもチタンだろうとクロモリだろうとオーダーメイドで作ってもらえるだろ
でも大手メーカーが対応してなくて、完成車と桁違いの額でしか実現できないのが問題なんだろ クロスバイク買う層からしたら、オプションサービスあると嬉しいよね。
フレームさえ手に入れば、個人の自転車屋でオリジナルチャリ作れるよなぁ。 昔大阪の自転車屋で、オリジナルの出してたけど、今はやめちゃったのかな？
プログレッシブだっけか。 価格五万とかの自転車で何ができるのかと思ったり、でもコンポの悪名高さで有名なキャノンデールquickに泣かされている身としてはあってほしいと思ったり。 ディスクブレーキもデメリットあるよな
まず単純にけっこう重い
あと泥除けとキャリアに干渉せずにつけるのが難しい
後輪はキャリアつけると今度はブレーキのメンテや調整の邪魔になる 制動力だけならVブレーキでなんとかなるからな。ロードみたいにカーボンホイールはかすとかなら変わってくるが、クロスには勿体なさすぎ。通勤でクロス使うなら雨ん中走ることになるだろうからメリットはあるんだろうけどな。 ディスクブレーキもワイヤーなら重さも大した事ない
少なくとも、サスペンションシートポスト付けているescapeR3よりマシ >>175
ホイール、コンポ、ハンドル(グリップ)、サドルとか幾つかから選べるコンフィギュレーターがあればいいんだけどね
直営店ならできそうなもんだが
あと、プログレッシブ作ってた杉村はWeb無くなってるから潰れたっぽい ディスクブレーキのメリットは、メンテナンスが楽になることも大きい
オイル交換は必要だけど、工具買うぐらいならショップに持ってった方が安く、結局自分でやらなくて済む
後からのディスク化は大変だけど、最初からついてるなら十分ありだと思うけどね ドッペルギャンガーの小径車にディスクはメリットあるのかな？。 ブレーキ台座がチェーンステー側についててセンタースタンド台座が付いてれば問題無いのよ
頑丈なキャリア用ダボ穴を含めてそういうフレームがめったに無いだけで >>182
escapeR3のサスペンションシートポストは、2014年までで今はついてない。
ちなみに、俺のはそんなに上下してる感覚無いから乗り心地良くしたい人には悪くない。メーカーによって違うのかも。
シフターも今はラピッドファイア
クロスバイクでブーム作った頃よりは今の方が長く乗れるな。 ディスクブレーキなら引き量的にはドロハン化もしやすくなるかな >>187
最近のはそうなのは、知っている。
一昨年の秋に札幌のハンズでサイズ小さいのが半額以下で売っていて迷ったから
フレームもクロスにしてはトップ長が短めでドロップハンドル付けたくなる 路上使用でサスペンションだと
動力がサスペンションで削がれて
効率が悪い気がする >>190
半額は安いっすね〜
>>191
そもそもサスペンションホントに付いてんのか？的なものなので、スピードをそこまで追求しなきゃ気付かないレベルっす。
力は逃げてるだろうから、そういう人には向かないとは思う。 サスペンションシートポストで姿勢が安定するなら、むしろ動力効率はよくなることも考えられる
車だとサスというよりエンジンマウントに近いが、ほぼ全部の車についてて、
もし壊れたら(無くなったら)、反動トルクを押さえ込めなくて逆に効率が悪化する
感覚的にはふにゃっとして違和感あるかも知れないけど、タイムへの影響とか計測するのは不可能そう
ましてクロスなんだし
サスペンションシートポストで問題になるのは、重さとか経年劣化とか別の要素な気がする そろそろカメレオンテ2号つくるけどホイールに悩む。29erにするか650bにするか… おれも1号機はクロスいじり倒して大体完成して今2号機の構想練ってるとこだわ、
次は街乗り〜近所の山までこなすやつをMTBから作りたいと思ってる。 >>197
ナローワイドフロントシングル9速化（大変良かった）
ホイールはマヴィックa319の36h組んでもらった（大変良かった）
タイヤはグラキン32Cスリック（大変良かった）
ハンドルバーカーボン化とエンドバー（非常に大変良かった）
SHOKSTOPサスペンションステム（かなり微妙、正直要らない）
Vブレーキdeoreに変更（まあまあ）
フラットペダル大型化（重いが自分的には良かった）
アマゾンのお尻が痛くないシート（微妙）
軽量化よりもオンロードから軽いグラベルぐらいまでがっつりこなせて段差もどんと来いやの
オールロードポタリングバイクを目指して、ある程度実現したかなと思ってる。
輪行含めた日帰りツーリングにはこれからもガンガン使うつもり。
フレーム、シートポストフォークぐらいしか元パーツは残ってないなw >>198
SHOKSTOPをちょっと考えてたんだがあまり良くないのか
ハンドルをカーボンにされてるから、そっちの衝撃吸収の方が大きいのかな >>199
SHOKSTOPは調整がかなりデリケートだわ。
ステムから先のハンドル角度が変わるから
効きすぎるとブレーキ急制動の時沈み込むので割と危ないのと、
やっぱり力が逃げるよ、ダンシングとかもがく時に。ネジの締め込みでトラベル幅が設定出来るけど
ほんとにこれで効いてるか？ぐらいにしないとグラグラする。結構締めてるから効いてないかもしれないw >>198
カーボンハンドルにエンドバーって大丈夫なんだっけ？ >>202
何回も脱着したらやっぱり左だけヒビ入った。非推奨ですね、安い中華でトルク書いてなかったし。今のとこ騙し騙し使ってる。
何か内側からきっちり詰めるものとかで工夫した方が良いかも。 >>205
アルフィーネ11sにするので、見た目はリヤもシングル化になるな。リムを何にするかスゲー悩む。 >>203だがこのレス書いてそういや使ってないバーコンがあったの思い出して台座パーツをバーエンドに詰めてみた。
ネジで内側から締め込み出来るんで補強パーツにしたら内外両方からかっちり締められるようになった！
ぱっと見意味不明な謎パーツだが一応自己解決 alfineはコンポーネントのクランクもシングルだからギア比がフロントシングル向けのワイドレンジだよな、8Sも。
一度検討した時やばいこのギア比シングル向けにめっちゃイイ！とか思ったわ。
通勤カスタム作るならディスクブレーキalfineとか良いね、見た目スッキリするのも魅力がある。まあ中々のご予算になりそうだがw >>211
トラベルエージェントはvブレーキをSTIで引く奴やろ
ディスクブレーキも必要？ MTBワイヤーディスクキャリパーの引き代ってVブレーキ準拠じゃね？
Ｖとディスクで、ブレーキレバー換えるの STIで引きたければロード用の機械式キャリパー選べばいいんじゃね >>215
フレーム側のマウントに互換があって付くならそれが良いと思うが
新規格は良くわからん >>217
5800シフターにアルテグラディレイラーで俺のカメレオンテは動いてる。ブレーキはミニvブレーキからspyerにかえた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
