ディスクロード part8
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>542
貧乏人ロード乗りおつwww
てめぇーはロードしか知らねんだろうな？しかもシマノマンセーなんだろ？www
少し前までのシマノなんてバンジョーか何か忘れたがキャリパーとの接続口から漏れまくってたが？www
俺はシマノなんて大嫌いだから知らんがwww
安物シマノしか使えない貧乏ローター乗りなんだろ？www 認めちゃえよwww >542
山の中で急に漏れ出すとか山ほどみたが？www
説明しろよwww 貧乏人！ キャリパーの接続口から漏れてどうやってパッド表面に到達するんだ？ >>544
オイル交換は、ディスクロードの場合は距離で1万km程、時間で3年程かな
自分は雨でも走るから9000kmでかなり汚れ、効きが少し悪くなっていた
交換は自分でやっても良いし、店でやって貰っても良い >>551
俺は女並みに手小さいけど折れ曲がったとこを中指と薬指で挟む感じになるね
この手のはどれもデュアルコントロールレバーより引きは軽いから何使ってもそんな変わらない気もするけど
まあブラケットでブレーキ引けないは言い過ぎよ TRPのHYRDはキャリパーは油圧だから完全機械よりは全然マシ
とはいえキャリパーまではワイヤーだから普通の油圧よりは引き重い シマノが安物なら良い物は何なんだ
メンテナンス性や耐久性が良い物 >>557
自分は女性Mサイズの手袋が少し大きいくらい手が小さいけれど(中指付け根から指先まで7.5cm)
ブラケットだとレバーの折れ曲がる上の部分に人差し指と中指を掛け
下ハンだとレバーの折れ曲がった下の部分に人差し指と中指を掛るで握れるね >>557,560
15センチは言い過ぎだったスマン
念のため105の紐用ブラケット見てみたら、ブレーキレバーの支点は思った以上に下にあった
支点から指が掛かる位置までの距離も思った以上に短かった
でも写真を見るにTRPのレバーの支点はやっぱりシマノより遠いと思う
けどこのワイヤー駆動の油圧ディスクってスゴイ有難い >>559
カンパが良いとかどっかのブログで見た気がする
カンパのは実質ブレーキ専門メーカーが作ったやつだからとかなんとか >>562
カンパは無いわー
ブレーキ専門メーカーとやらも余りの市場規模の小ささに逃げ出してるよ
もう一度言うけどカンパだけは無いわー MTBと違いロードはブレーキレバー=シフターも兼ねているからブレーキ専門メーカーでは
メカ系を0から開発するのは無理でしょ MTBならマグラかな
カンパはコンポメーカーだしロードではどちらかというとブレーキ専門というよりはホイール専門のイメージだもはや カンパはもうホイールしかまともな物作れないからな
ホイールだけはシマノと争える物を作れるけど
これがコケたら終わりだろうな ロード複数台持ちだが全てカンパだわ
見た目はシマノより数段上行ってるけどな まぁそこは趣味だし。必要十分な性能で見た目好きな方ってことで。
ジロの解説で国外ではカンパのが安いとか言ってたけど海外通販そんなことないしほとんどのメーカーの本国の完成車シマノだよな、カンパよりスラムのが多いくらい >>563
カンパのディスクブレーキはマグラと共同開発というか実質マグラのブレーキだから性能は良いはず カンパってマグラだったよね
でもシフターはシマノが良いから、シマノにmtb用のマグラキャリパーを使うのが良さそうだな
確かシマノのミネラルオイルも使えたと思うし カンパはあり得んだろ イタ車乗りが気取って乗っけてるだけ
ブレーキはスラムの方がいい 変速性能で見るならやっぱシマノ >>570
現代のゴッツいエアロフレームにカンパ12S載せてるの見るとそんなに悪くはないと思った シマノの油圧STIでスラムのキャリパー引けんもんなぁ
引けるようになったら嬉しいけど カンパのSTIってまだクラリスみたいなシフトダウンレバー付いてんの？ 581はカンパユーザーにありがちなシマノ見下し反応を演じてるのか、素なのか難しい ここら辺の虚々実々の駆け引きが自転車板の醍醐味だぜ！ レースで下ハン握ってゴリゴリ登坂中、急な斜度変化でシフトダウンとなったらカンパはブラケット握り直すしかない 下ハンでも普通に変速できるでしょ…自分手小さいけど出きるぞ ゴメン疑問文のつもりだったが？書き落としちゃった
あの位置でも指届くのね >>589
ブレーキレバー支点より上向きにニョッキリ突き出てるのが気になって気になって…
明らかにカッコ悪いだろｗ
でも前傾深くしてこのニョッキリ握るとそれはそれでイイカンジっぽいｗ >>591
STIでもそうだけど、角を持つとエアロポジションが取れるよね >>593
ニョッキリなら俺のST-RS505にかなうもんか SRAMの油圧レバー
シマノみたいにレバーを小さく出来る技術が無いから
じゃあ角を持って新しいポジションで使ってくれって発想すげー好き
フロント変速を諦めてフロントシングルにしたのと近いものを感じる >>598
あれ中々スマートだよね
勿論ST-R9170も驚異的にスマートだけど、SRAMの油圧ダブルタップもスマートで好感度高い
しかしフロントシングルは思い切りがいいね
シマノはフロントダブルが高性能になりすぎて独壇場だけどSRAMはそれには乗らずに可動式ダイレクトマウントフロントシングルチェーンリングを作って新しい流れを作ろうとしてそうだし
ただ12〜14速程度ではギアが少し足りないからフロントシングルはヒルクライム、TT、トライアスロン用になりそうだな
あとは街乗り用、これはフロントシングル賛成だわ、街乗りならフロント変速不要だろう 8000アルテのディスクコンポ揃えていざ組もうとしたら、リアキャリパーの固定ボルト
の長さが合わなくて注文して来たけど、あんなネジ一本750円もするんだな。しかも2本必要だし。
アルテ&デュラグレードじゃないやつでも一本600円ぐらいするし、高過ぎる。
フレームによって標準のボルトじゃ付かないてってのは結構ある事なのかな？
それだったらもうちょっと安くしてくれよ。 気に入らないなら自分で調べて
ホームセンターなりモノタロウで買え
貧乏人のクズが！(byシマノ広報) 軽さと安定性に加わったブレーキのコントロール性能 ピナレロ「ドグマF10 DISK」
https://cyclist.sanspo.com/401035
チネリ ディスクロードラインアップを拡充する新作2モデル VELTRIX＆SEMPER登場
https://www.cyclowired.jp/news/node/265157
イタリアではアマチュアのイベントではディスクブレーキが全面解禁だそうな。 >>607
日本もイベントはOKなこと多いね
イタリアの凄いのはレースが全面解禁ってところ
日本だとJBCFがドンドン解禁していくって言っていたわりに、まだ一部だけ 日本のイベントはレースじゃないからな
もっともそこでレース始める低脳が後を絶たないわけだけど 今後UCIがリムブレーキ禁止にしたら日本はどうするんだろ？
救済処置付きのリムブレーキ禁止？ 今そんなこと考えてたらなんにもできない。
discだって解禁後に事故発生→禁止なんてことだってあり得るんだし。 そもそもレースに出ない大半の人には関係のない話なのであった… というわけで乗りたい物に乗りゃいいんじゃないのかな
話変わるけど、自分が乗ってるリムブレーキのZero7はリアの方がタイヤの減りが明確に早いが
ディスクブレーキのCENTO10AIR discは同じくらいの減りだわ
無意識にフロントブレーキの依存度増やしてるのかね…いいことなのかどうかは分からんが ワールドサイクルだっけ、そこ主催のツーリングイベントがディスクロード禁止したけど
ツーリングごときで禁止とか意味不明だわ。 そのくせディスクロードは販売してるんだろ？ナイワー チームぼっちの自分はレースも出なければ普段から一人だから何も問題なかった… >>614
しかしながら機材だけはUCI準拠のレース用フレームを買ってしまったりする
ので関係あるというw レースもイベントも参加しないが
普通のロードよりもうちょっと気楽に乗りたいんでディスクのグラベルロードに乗り換えた
単純な速さは低下したが乗って楽しいよ 速いバイクを緩く乗ることは出来るが、緩いバイクを速く走らせることは出来ない
エンデュランス・ディスクロードにミドルグレードのカーボン・セミディープ合わせているが
峠でも平坦でも、ロードでも未舗装路でも、色々な走りかたが出来るのでホント飽きない ジロの超級山岳もディスクフレームが勝ってしまった
もうリムブレーキはいらないな スレに画像貼り厨もディスクブレーキスレに立ち寄ってるということは関心があるのか
そういう意味では一般的なものになりつつあるのかなw ディスクはスペックとしての重量は重いんだろうが、リム外周が軽いんで登りもかえって有利かもね シクロクロスc4、ブーン5オーナー
もうシクロクロスオフシーズンもこれに25cのタイヤ履かせたのでいいかと思い始めてる。 まあディスクブレーキだから勝った訳でも無いけどなw >>628
まさかのフロントシングルスレにも常駐してくれてるよ
フロントシングルの未来は明るい >>630
おっ、Boone5 (ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
オンもオフもこなせる万能戦闘機だよ。 >>631
あれ、登りじゃディスクは不利じゃなかたの？ ブレーキなんてある程度の性能あれば
走りの結果に関係無いって事じゃないの
現状はディスクにする事によって
使用出来るホイールの選択肢が少なすぎるのが問題なんでしょ
ディスクを選ぶよりホイール優先って事 ディスクにしたってせいぜい200〜300グラムの差だろ？もう登りが弱いなんて誤差でしかないよ >>636
本気のヒルクライムではゴミだな
だいたい山岳レースとヒルクライムの区別ついてないだろw >>637
山岳レースでも平地や下りのアドバンテージで登りの不利を覆せるの？ >>638
ガチのヒルクライム勢が使ってる軽量リムは平地や普段には使いたく無いって代物だから
普通のロードレースに使うリムとならディスクもリムもタイムかわらんよ まあ普段使いでも
例えばゾンダだと実売でディスクとリム
2万以上の差があるわけよ
で実際それだけの性能差あると言えば
全然無かったりするのね
メリットもあればデメリットもあって
差し引きトントン位でさ
リム用ホイールより安くなるか
せめて同価格にならないと
なかなかディスク買う気にはなんないよね そんなもんじゃないの
なんだかんだそこらのインプレみててみいまだフレームやホイールのトータル性能もといデザインではリムブレーキとまったく同じとはいかないようだしね
結局のところ雨の日にも乗るか乗らないかが最大の焦点だと思うわ
で、ほとんどの人は雨の日になんて乗らないからいらないと 結局レースでもお金があるならディスクは、無いならリムブレーキか 重量制限あるプロのレースじゃ重さの差はハンデにならないしね
極限まで軽く出来ればそりゃリムの方がかなり軽くなるが えにおじの昨日のブログ
下りの所が笑ったわwww
リムブレーキ乙www
http://muckcycle.blog.fc2.com/ >>641
結局これが結論なんだよな
別に難しい話でもないと思うんだけど、こんな簡単な話でもなかなかdisc信者には理解されない ホイールの選択肢って
ボントレの新型・Roval・ENVE・ZIPPがあればいいじゃん
ディスクならそれ以外いらないだろ >>648
ただしフロントのディスク化だけで十分だけどね >>644
気持ち悪いブログだな
とても最後まで読めなかったけど何が書いてあるの?
36歳でこんな幼稚な文体な時点で見るに値することがあるとは思えんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
