【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て54
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ショップに依頼するより早く､安く､自分の好みでできるDIY
特殊工具のことや､失敗を恐れてなかなかできない人もいるはず｡
自分でやる自転車の整備､改造､部品交換について情報交換しましょう｡
次スレは>>980あたりで空気だと読みながら減速しつつ宣言してからのスレ立てがスマートでしょう。
前スレ
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て53
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1519835219/ >>787
メビウスの帯みたくなっちゃった
自分のときは振れ取り優先ですごくテンションに差が出過ぎてたんだけど
組みなおすって発想なくて、まあいっか、ってリムに体重かけてパキパキさせてたら・・・ ブルーシートにも薄い厚いがある
ホムセンの厚手のやつがいいよ そうですね、一度ホムセン行ってみます
ブルーシート(白色)みたいなのがあれば、それにしてみようかな ブルーシートみたいな薄いヤツは床が痛む
段ボールおすすめ
自分はホムセンで切り売りしているクッションフロア敷いてるけど
わざわざ買うのはどうかなぁと思う レジャーシートとかブルーシート系の編んである奴は何かこぼしたりすると下まで染みるからオススメしない >>856
それ安物のブルーシートだよ
高級品は屋根にも使えるぞ >>858
PVCでこのサイズか...クッションフロア素材のキッチンマットが流用出来そうとか思ってしまった >>858
ホムセンで売ってる普通のやつでもこぼした程度で染み込まないよ >>851
何も考えずに手テンションメーターでフレ取り始めたら
リムがクイック側に寄っちゃったが戻す過程で縦フレも含めて取れてた。 家に既に有るなら使えば良いけどホムセンで買うなら他に色々有ると思うけどな
染み込まないと思ってフローリングの一部をカサカサにしてしまった俺はそう思う ボルトや工具落としたりしみこんだり考えたら多少分厚い方が気使わんでええよ
賃貸の時はこれ使ってた
ttps://www.astro-p.co.jp/i/2003000007824 安物ルッククロスのメンテと部品交換頼まれて分解中だけどbb硬過ぎワラエナイ
556吹きかけてゴムハンマしかないんかの 400円のヨガマットと100均のアルミレジャーシートひいてる
バイクメンテナンスマットいいんだけどそれだけじゃオイルの飛び散り分防げないから
本格的にやるときは防水系ブルーシートひくけど ワイズのテックに使われてるフロアマットみたいなのどこで買えるんだ
スリップ防止加工済鉄板のような表面パターンの、銀色の3〜6mm程度の厚みのゴムマットみたいなの
あれが1番良い、靴で上を歩いてもズレないし >>867
600mmのブレーカーバーを使うチャンスだ >>869
あの模様、縞鋼板チェッカープレートっていうらしい
この模様でシルバー色のマットが欲しい
汚れが染み込まず、シルバーなので目立つ
だからメンテ後に雑巾で拭けば取れるのが素晴らしい
染み込んでどんどん汚れていくマットとは違って長持ちする
フワフワマットじゃないから自転車置いても歩いても安定するし、工具落としても大丈夫だし 作業台とかにバイス固定されてる環境ならBB外し楽なんだよな。
バイスにBBツール挟んでフレームを回せるから。 一家に一本ブレーカーバー
KTCの超ロングスピンナハンドルは買ってよかった工具No.1 コーケンの450mmは持ってるけど滅多に出番無いわ ホイールが何種類も有るとかじゃ無きゃ振れ取り台よりセンターゲージに金使った方が良いかもよ ママチャリ修理について
後輪をいじるときにどうしてもネックになるチェーン外しなんですが
どうにかして上手い方法ってないですかね
修理はしてますけど正当な方法とかコツというのを
知らないまま独力でやってしまってるのでいつも大変です
外せたら便利なチェーンカバーはなぜか外しにくいし
（クランクのところの丸いのしか外せないとか・・・なぜ？）
どうしてこういう造りにしてしまってるのかと文句言いながら直してます
なので実はこういうふうにすればやりやすい、というのがあればなと 後輪を前にずらして少しチェーンを弛ませる
クランクのとこのカバーを外してチェーンを少し手前に引いてクランクを回す
チェーンリングからチェーンが外れたら後輪を後ろに引いて外す >>879
普通に左右のボルト緩めてチェーン逃して外したらええがな >>879
(クランクのところの丸いの)をパカッと開ける
左右のハブナットを緩める
左右のチェーン引きナット(10mmナット)を外れる寸前まで緩める
タイヤを後ろから蹴りまくる
チェーンが緩んだら外す
ttp://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100306-R-tire/20100306-R-tire.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:398130fb352551638c7f2379a2b1e0e9) ママチャリチェーンに使えるミッシングリンクってないの？ >>884
50年ぐらい前からあるでしょ
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/91/90/item100000049091.html
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/90/90/item100000049090.html
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/63/48/item100000044863.html
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/24/13/item100000011324.html ブレーカーバーポチっちゃった
これで空き巣撃退も出来るぜ あー
ヘッドチューブの下側のベアリング受け部分にガッツリ傷が入ってたわ
シールドベアリングの内部からもグリスが外に押し出されてたし
こりゃトップキャップ締め付けすぎたな
ヘッドチューブって常に体重×地面からの反動を受けてるデリケートゾーンだからあんまりダメージ与えたくねぇんだよ
「落車して傷入った」とかの比じゃねぇんだよ！
ヘッドパーツメーカーはトップキャップの締め込みに規定トルク指定しろやマジで >>890
クランクキャップボルトにも締め付けトルク指定されてんのに、なんでトップキャップボルトには無いんだろうな？
あれ、絶対自転車店毎で違うだろうし、何が正しいのかはわからないね
所詮ヘッドパーツメーカーなんて海外の雑な糞メーカーばっかりだから、ヘッドチューブへのダメージなんて勘定に入れてないのかもね
やはりこういうのはシマノが造るべきなんだけど、なんでやらねぇのか トップキャップはベアリングの玉押しだから規定トルクとかそういうもんじゃないでしょ >>893が正しい
というかトップキャップの締め加減が分からないようなら触っちゃアカンだろ
締め付けすぎたら重くなるし緩かったらガタが出る
ヘッドの調整なんてアヘッドだろうがスレッドだろうが基本は変わらないのに わかりやすいのはコラムスペーサー入れてるなら回転しない程度
ガタがあればタイヤ接地して前ブレーキ握りながら前後すれば明らかにカクカクするからわかる >>898
その後者の方法でやったら傷入ったわ
そしてベアリングからもグリスが漏れてたし
さらに車体を寝かせた状態で前輪を外し、フォークを直接回してみたらかなり重かった
その状態は明らかにオーバーだよ
大体ブレーキングした状態で前後に揺する行為自体がベアリングにもフレームにも良くないわな
まぁ締め付けトルクよりも「ガタが無くなる」という状態の正しい確定方法が重要なんだな
どこが正解なのかと？
前輪を地面にバウンドさせてカタツキ音が鳴らない程度で良いのか？ >>899
なにも力一杯握っておもくそ揺らせってんじゃないんだよ
トップキャップの締め付け具合で調整が基本
緩ければカクカクするってだけでこの方法で調整しろって言ってんじゃないの >>899
君何が言いたいの？
よむ限り俺は馬鹿したわ
俺馬鹿だわという内容なのだが つーかベアリングとクラウンレースは面で接っしてるから多少強く締めたところで1箇所傷入るとか無いから
相当馬鹿力で締めたか斜めになってたか異物でも噛んでたんじゃねーの？ >>902
読解力も無いし、日本語もまともに話せない奴に言われてもね >>901
要は感覚ってこと？
ヘッドベアリングの玉押しを調整する全ての人が共有できるポイントがあれば良いなと思ったんだが >>905
だから簡単なのはスペーサー入れる事
ステムベタ付けでも上側にスペーサー入らんほど切るとコラムがステムの中に埋まるし多少余裕のある長さで上側にスペーサー入る程度にはコラム長残した方がステムの固定力的にも安心できる（気がする
スペーサーも2mmから下側に2mm入れたところでポジションそう変わらんでしょ >>908
そこ真円になってる？
組み付け前はキズなかったの確認済み？
そのキズが原因と思われる渋さや異音等なければそのままでも大丈夫そうだけど、
異常あったり気になるならヘッドチューブリーマーで修正かねぇ。 受け自体が回転を受けるわけじゃないから多少傷あっても問題ないとは思う
この傷の入り方は斜めに入ったか異物噛んだりで一点だけなんらかの力がかかってるね
自分でやってないなら始めからの可能性もある
受けるだけのものが回転するような傷入るのもおかしいし
マトモな状態ならトップキャップ締めただけじゃこんなんならんよ 元々歪んでてベアリングでが平らにならしたように見える >>890
> ヘッドパーツメーカーはトップキャップの締め込みに規定トルク指定しろやマジで
0.1Nm,でも締めすぎ
馬鹿はいじるな >>908
傷のある間近の内側の縁に磨耗した跡がある
何かが噛んでいたなら傷の反対側にベアリングレースが片寄って磨耗跡が付くと思うんだけどなあ 目的が刷り変わってるな。傷が付かない玉押し調整が目的じゃない、ガタつかず適度に軽くきれるハンドル調整が目的。だから個々で微妙に差が出るので規定トルクなんてない ぶっちゃけ関係する部品の精度で必要なトルクは変わるからね ガタなくなるまで締めると回転渋いってちゃんと真っ直ぐハマってないかなんか噛んでるでしょ
ヘッドパーツって相当な強さで締めても渋くならんよ
カーボンコラムなら締めていくと渋くなる前にプレッシャーアンカーが浮いてくる >>905
当たりを感じてから45度回すだけだよ。
そうでなくても締め過ぎで傷が入るなんてどんなトルクで締めたんだよ。 >>910
なんらかの原因でベアリング全体が回転していたか、フレームの制度が悪く、受けに凹凸があって締め付けや衝撃によって削れたかですかね。
尚、最初からあったかは覚えてないです。
そもそも、締め込みが原因でヘッドチューブが割れる、という事があるのか疑問です。
参考（割れたヘッドチューブ）
https://i.imgur.com/w1I8eky.jpg >>919
割れに関して今まで書いてないけど傷よりこっちの方が問題だわ
ベアリングが45度のクサビになって締めればヘッドチューブを押し拡げる様に入っていくから強すぎたらあり得なくもないんじゃないかな
こんなんなったことないからわからんけどw
ここまでなっててフォークのクラウンレースは何ともないの？ >>919
カップ圧入するタイプのヘッドだとそのせいでクラック入るケースはあるけど、
引き上げボルト締めすぎだとどうなんかなぁ、アンカーやスターナットが先に滑りそうだけど。
あとは走行中の衝撃によるダメージかもね。 >>921
ギザギザ丸まったかカムが減ったかな？
アルテかXTのクイックに換えてみるといいかも。 ギザギザまるくなったか
よくバイクのエンドについてるねじ込み式のアジャスターが
深くねじ込んでたから締め付け浅くなってたのが原因かな
必ずタイヤは左側に寄るのね 普段のメンテナンスや取り換えなど全てDIYでやってるんだけどとあるイベントで車検を受けなければならない
バイクは外通で購入したのでおかかえの自転車店は無し
専門店にこれだけの用事で行くのもあれですし気軽に行けそうなとこだとあさひかDEPOになるのですが車検を受け付けてくれますか？
また受け付けてくれるとしたらいくらくらいになるでしょうか？ >>925
サイクルイベントで、事前にショップでの車検受けなきゃならんの？
普通に乗れていれば、レギュレーションに合致すりゃいいと思うのだが そういのって現地でやるもんなんでねえの？
事前とかあるんだ 凄いなブレーカーバー
あんなにクソ硬すぎbbがあっという間に外れやがった
もっとbb外したくなってきたぜ エクスキューズだろ
参加者には万全の整備状態で臨むように伝えてあるので
故障などによる事故の責任は運営サイドにありません >>925
どの程度のレースに出るかわからんが、
大会主催とか協賛ショップとか無いの？
ショップによる事前車検なんて言うのは、
ショップに仕事回したいか、
主催者が車検の手間か、不都合が有った時の責任、
を回避したいからしているように感じる
http://ysroad.co.jp/omiya/2016/04/22/6451
y's大宮は点検基本料2000円要予約だってよ（最新は要確認） 誰かわかる人いたら教えてください。
中古入手したFELTの完成車外しのCXP22のフロントハブを整備しようとしてるんだけど、玉押しとロックナットの間に左右ともワッシャーが無いです。
これはこういう構造で合ってるんだよね？玉当たり調整を決めるのが不便そうだけど…。
あと、左右で鋼球の数が9個と10個というデタラメな状態だった。
10個入ってる方はキツめに見えるものの
、9個の方は明らかにスカスカなので10個が正解なんだろうか。
現物をショップに持ち込んで『同じサイズの玉ください』で大丈夫かな？
https://i.imgur.com/17PFKsR.jpg
https://i.imgur.com/Qk5PV1K.jpg
https://i.imgur.com/EJq4fl6.jpg >>933
安物8台のOHしかやってないが
玉押しとロックナットの間にワッシャーの入ったハブを見た事が無い
左右でポールの数が違うハブは頻繁に見る
玉1個分空けるのがセオリーとされてるが・・・ >>933
リムブレーキのフロントなら左右同数ぽいよね。
軸抜く拍子に玉受けの奥というかハブ胴の中に玉が入った事あるけどそれではなさそう？
ワッシャーはリアなら有りがちだけどフロントは俺は見た事ないかも。
調整が不便になるとは思えないけどなんでだろ、ちゃんとしたハブスパナ使ってるんだよね？
玉交換するなら現物持ってって全数分買っとけばいいね。 >>927-929
最近は大会の受付をスムーズにする為かなにかわからないけど事前車検必須のイベントが増えてきてる イベントで整備不良原因の死者でるメリットがないから 自己流もくそも、まともに整備依頼していたら安物の車両価格なんて数年で整備費用の方が高くなるわ。
ショップに依頼しても結局手直しする事も多いしな アレかね、整備士資格持っていれば個人整備でも認められるのかねぇ。
逆に整備資格持っていないバイトが点検しても、ショップの判子が押してあれば認められるとｗ >>941
>>942は解ってくれてない様だ
だが私は突っ込まない >>933
玉のサイズを測るなり調べるなりして軸受ショップで買えば良い
送料込みでも安いもんだよ 不正排除の為だとしたら事前車検では意味ないと思うのだが >>946-947
高精度の炭素鋼球じゃなきゃc(`Д´と⌒ｃ)つ彡 ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ >>949
>>947
これはシマノ純正とどれくらい差があるの？グレード的に >>100
タイヤが切れてる話だろ。
粘着テープ有れば裏から貼る。穴が大きい場合はチューブもテープで巻く。無い場合はチューブをお札で巻く。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
