WOタイヤ クリンチャー&チューブ 91C
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エクステンザでカットは無かったなあ
減ってくるとパンクしやすくなる気はするけど 4000s2と同等の走りで耐パンクと耐久性を望むとなると、エクステンザだとどの銘柄あたり? ブリもパナもいい良い言って買ってるの日本人だけなんだよなw
しかし病的なブリ信者はいるのに、パナ信者っていないのが不思議な。 俺初代RACEからパナ信者
あの断面形状がカッコいいじゃん。
コーナーでうまく曲がれる気がするし。 パナレーサー 日本製
IRC 日本製(一部廉価品は中国製)
ブリヂストン 台湾製(チェンシンタイヤのOEM、もしくはODM) コンチの四季よりガトースキンのほうが乗り心地柔らかい気がする。
予想は逆だったんだけど。
四季の使い古しと新品ガトースキンの比較だから正確さは欠けるw
耐パンクベルトが四季は硬いんだよね。
まあ使い古しだから経年劣化で硬くなった可能性もある。
サイドカット怖くて4000sとかは使ったことない 国産天然レモン使用!(果汁1%未満)
みたいなもんか そういえば「100%未満」って表記ないよね
くじ引きみたいな感じの そいえば濃縮還元果汁120%ってあったよね?
あれはどういうことなんだろう? >>419
99割りがってことか?
100パーだと100割りになるからな 4000S2をずっと使い続けてるけど、パワーエンデュランスに変えてみた。 >>424
換えたんじゃなくて変えたんだ?
そりゃすげえ!
ってのはまあいいとして、乗ってみた感想まで書いてくれないとレスの無駄だぞ。 >>420
水で倍に薄めれば50%
逆に倍の濃度まで濃縮すれば200% >>420
運搬の都合で、煮詰めて水分飛ばして果汁200%とかにして体積を半分にして輸入する。
で、現地で水で薄めて100%に戻す。
このとき、水を少な目にすると120%になる。
という話? 転がり抵抗最低のコルサスピード履けば最速にだせるん? 糞な道路で最速を出せる25ミリのロードタイヤは何? >>434
パンク性能というとパンクしやすい性能かと思うから
耐パンク性能といったほうがよくなくない? >>435
そんな事誰も思わないから一々突っ込まなくて良いよ ジョセフ・ボルチェンスキーが乗ってるトレックはいエモンダか?
今日、16:30 頃 BS1 で出てくるはず。
超弦理論を進化させ、ホーキング・パラドックスの答えを導びいた人の話だが、
万物の定理ボイル・シャルルの法則にくらべたら大したことない。
物理応用学やってる人間にとっては常識だよな。 4000Sを7500kmくらい乗ってパンク3回
乗ってる時のパンクは0回
全てバルブの根元からのパンク
4000S2を注文したけど耐パンク性能はどうなのかな? >>438
耐パンク性能というよりもパンク性能でいいらしい 4000s系ってって基本的に貫通パンクについては強い。
ゴムも硬いし貫通パンク用のケーシングも厚めかなと思う。
ところがカッティングにはクソほど弱いから条件次第かと思う。 >>440
タイヤ自体にカッティング(サイド以外)はたくさんあるけど、パンクはないからやっぱり硬いんだろうね
サイドは意外にきれい
4000S2もサイドカットを気をつければ長く乗れそうかな >>438
バルブに古チューブ切ったものを被せておけばいいよ
ttp://perfect-comes-from-perfect.blogspot.jp/2013/11/3.html んー、迷ったけどやっぱり 4000S2 買い直そう >>442
こんな対策もあるんですね
ありがとうございます 自分はなった事ないんだけど
とりあえずホイールのバルブホール淵はリューターで滑らかにして
リムテープのバルブホールが大きめで心配な場合は不要なリムテープで補強したりするかな
普通はしなくても平気なんだとは思う チューブ入れるときにバルブをシコシコと言うか奥まで良くズッコンバッコンしとくと根本パンク防げる気がする。 バルブホールの処理が起因の場合と
UST以前のMAVICみたいに径が広すぎた上にリムテープも穴の広いのを選択。
それでバルブホールにバルブが落ち込んで内圧で剥がれたり傷つくって場合の二種類あるよ。
前者ならそれでOKだけど後者の場合はそれでは無理。
その場合は穴径の狭いリムテープで調整する。
それがキシリエリートとかSLとかでもリムテープ巻いて。
ちなみに15年位前にパナのチューブの根元はがれが多発した時、
多くの事例でMAVICのホイール使用中っての統計的に多かったって聞いたわ。
キシリエリート SLなど。
リムテープ使用のアクシ、穴径の小さいシマノとかは少なかったそうだ。 4000s2-23cが近々寿命迎える
25c試したいのだが重さは感じるか? 俺の場合、プリックスの25はリアに入らなかった
いちおう23でのクリアランスを確認しとくことをお勧めする リムナットは不要って言われてるけどバルブ基部のパンクには効果有ると思うんだよね
SOYOのラテックスの説明書きにも必ず付けてくれ的な事が書いて有ったと思う
まあネジ切って無いバルブには付けようが無いけどな 彡⌒ミ
(´・ω・`)
⌒
(´・ω・`)サイドカット >>459
くらいセンター磨耗させたらサイドが心配なGP4000S
後輪で6000km位酷使したらサイドの表面ゴムがかなりはげて地肌のカーカスが・・
しかしスリップサインの穴まだわずかに残ってた >>462
彡⌒ミ
(´・ω・`)まだはげの話するの? グランドプリックス4000S2に関して言うと
路面の悪いところで使うと
穴の底が一番最初に禿げて下地が見えてくる
つまりゴムが全面禿げるまで穴は残る コンチってベースのケーシングがカットに弱いっていうけど、
カッティングというより磨耗にクソほど弱いんだよね。
要らないタイヤを紙やすりで擦ってみたらやわいコルサCXより簡単に削れていく。 ラテックスが最高だけどカーボンクリンチャーだと長い下りで過熱パンクする例があるのな ルビノプロスピード25cはリアで何km位もつんだ?
インプレ数件見たけど載ってなかったんだよね 3000km 位だろ、上の方で報告あったような…
尼で2本9千円弱、190g だっつーから、かなりお得なレースタイヤともいえる。
軽くて安くて耐パンク性能高いよさげなタイヤだから、俺が欲しいくらい。
悩んでないで人柱するしかないな。
俺は次のぷりっくすが足元転がってるから、これ付けないことには身動き取れないw 旧型のルビノプロ3は6000キロくらい走れた。
グリップいまいちで雨は特に苦手だったけど、
パンクしにくくてなかなか減らないから練習用に
良かったよ。
今はパナDで、こいつは乗り心地良く、グリップも
いいけど高いから次は現行ルビノを試したい。 新ルビノは別物みたいにしなやかになってるよ
まあ転がりは若干悪化しててrollingresistanceのところで酷評されてたけど
乗り心地とパンク耐性のバランスがよくてトータルで使いやすいと思う ワイズのブログでサイドカットと貫通パンクではパナDが最強と書いてたが、耐久性は?何キロ位走れるんだ? 体重58キロ、空気圧6キロで後ろ約4000キロって所かな
グリップは非常に良かった RACEは摩耗してトレッドが薄くなってくると、トレッドのゴムが
カーカスからベロッと剥がれるんだよな。
ロックするギリギリまでリアブレーキを使おうとするからこうなるんだと思うけど。 レースDは確かに総合的に耐久性とかグリップ力とかが高いと思う
摩耗性で行くとコンチなんだろうがコンチとレースDはちょっと違うからねぇ レースDは使用開始1年でトレッド剥がれるよ。
年間5千kmとか走る人で使い切るなら良いけどそれ以下の人はコスパ悪すぎ。
他のレースシリーズは使ってないからわからない。 レースDはどっかの自転車記事書いてるサイト(シクロワイヤードとか)が、絶対にパンクできない取材ライド時に使用するって書いてたから、耐パンク性はかなり信頼してる レースAは最初は小石やらバンバン弾くから車に当たってしまうこともある
距離にして2000くらいで亀裂が入ってくる、けっこう亀裂入るのが早い気がする レースA愛用してて、小石を踏んだ時の銃声みたいな音をさせることがやけに多い気がしてたけど、みんなそうなんだろか あのとんがったトレッドの影響かね?
ワイのDもパチパチ、石を弾くね。 リブモPTも良く弾くよ。
車にガチッっと音立てたときは寒気が走る。
首下げれば大抵何も言われないが。 ラテックスチューブで8barくらい入れてると良い音するわ レースAはおにぎりだからバンバン弾くね
小石が車にぶつかったら心の中でごめんなさいするけど、ちらっと運転手見たら因縁つけられるの怖いから知らないふりしてる おにぎり断面だからバンバン弾くっていう理屈を教えてくれ 体重かけたときの接地面はあんまり変わらんと思う
おにぎり断面はマーケティングのためでしょ 軽量アルミに1年超え期間ソーヨーラテックス付けっぱなしであんまり使ってなかったのだけど久々に使ったら漕ぎがクソ重かった。
ホイールのグリスやBBの状態も悪化してるだろうけど、チューブやタイヤの転がりも劣化で大分違う? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています