【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その45
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前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513056102/ >>441
今でも選べるんだ
フレームの硬さ選べなくなったからフォークもかと思ってた 頑丈さでカーボンフォークに勝てない
だからカーボン >>444
俺の 12年前に買ったカーボンフォーク/アルミフレームのバイクも特に何も変わらんよ >>440
でも、一番重要なのは、タイヤじゃね？
空気圧、エアボリューム、タイヤ自体の性能や性格。 フォークの材質形状もいいけど振動を減らすにはまずタイヤだね >>449
ランドナーならそうだけど
ロードは.... 街中で見たかけた２０１７CXG黒のフォークが早くもガサガサ肌になっていたから聞いてみたんだが
そもそも屋内保管か屋外かで差が大きく出るだろうしユーザーの乗り方しだいか >>451
あれってマット塗装だからはじめからあんな感じじゃねーの？ マジかそういうことか紙カタログじゃ分からんかったアリガトウ
ただしマット塗装はあれはアレで一見タフなようで汚れ付きやすく汚れ落ちにくくて割とデリケートな仕上げだよね 2015年にCXG買って毎日片道7キロの通勤に使ってるけどガサガサにはなってないな
職場は屋根なし日光浴状態で家では室内保管してる
たまにプラスチック用のワックスかけてるからマットからだいぶツヤツヤになったけどｗ >>455
そそ
40cのタイヤ履かせて快適な通勤車として使ってるｗ ちょっと前までは街乗りクロスバイクですら28Cあたりだったのに、CXレーサーの車両規定ですら33Cまでなのに
今はアスファルトしか走らないにもかかわらず、過剰に太いタイヤを推す風潮があるなあ
まあ40mmってだいたい1.6インチくらいだから26インチや小径タイヤならちょうどいいけど700Cだと大径すぎて走りがもっさりする。 >>457
そこは個人の趣向で選択すればいいだけでしょ。
CXの規定が33Cなのは太いと技術介在の余地が減るからなんだし。 >>457
>700Cだと大径すぎて走りがもっさりする
700C×35Cとか38Cが昔からあったけどいまいち普及しなかった理由はそれなんだよね
特に小柄な人が乗ると、出足が重くて機敏さが足りない
170cm以下は650×40Bとか乗った方が楽しいと思う >>461
直観だけどタイヤ外径66~70、シティサイクル用の26インチと27インチの間が
身長160~180cmの人に気持ちいいサイズで、スローピングならどっちも乗れるけど
どちらかといえば160に近いと26インチ寄り、180に近い人は27インチ寄りが
車種に関係なく乗りやすいような気がする
26HEと27.5（650B）のMTB用ブロックがちょうど外径66cmと70cmだね
逆に26×1.25HEは街乗りMTBで一時期流行したけど小径の過敏な感じが出るんで
結局あまり好まれなかったり
https://www.cateye.com/data/resources/tire_guide_jp.pdf >>462
なるほど
俺は164cmのどチビでロードとクロスを乗ってるが
今度650BのMTBでも買ってみようかな ディスクブレーキになって、26HE 650B 700C が交換できるようになるんだろうな。 700cのリム径？はMTBの29erと同じなんだよな。
だから700cの太いタイヤは29インチMTBで、少し細くしたらグラベルで、もっと細くしたらクロスになる。
29インチMTBを買わなくてもいいことになる。 いやいや車体の設計が違うのに買わなくていいことにはならんだろｗ 俺は29インチを体感したいだけで山を走るわけじゃないからこれで問題ない。
追加でMTBを買わなくてすむしMTBだとサスペンションが余計だからグラベルに太いタイヤがまさに理想。 クロスとロードと MTB で、イイ感じに回ってるよ。 >>470
クロスはパパチャリとして
ロードはガチで遠出やフィットネスとして
MTBは・・・・・完全な趣味
そんな感じですね？
俺もロード・クロス・ママチャリを持ってるが
クロスとママチャリの使用頻度は高い
やっぱあの手軽さのママチャリは凄い乗り物だと思う
最近はダッチバイクが欲しくなってる アメリカ人はランドナーのことをランドとかランドバイクと呼ぶ
風情ないなあ >>452
>あれってマット塗装だからはじめからあんな感じじゃねーの？
カーボンフォークだけど？ マット塗装ってクリアの硬い被膜作るコストを削った仕様
絶対買ったらダメ >>478
つや消しのクリアーコートもあるよ
兎も角フレームの価格次第 >>477
だけど？って言われましても
それが？としか答えようがないわけで
カーボンフォークは無塗装だとでも？ >>480
>カーボンフォークは無塗装だとでも？
cxgのフォーク
見たことある？
触ったことある？
繊維が見えるんだけど？
クリアなマッド塗装ってあるんだ？
知らなかったよ。 >>481
横レスだけど、ロットによってか年式によってかわからないけど、つや消しの黒で塗装してあるモデルもあるよ
うちのがそうだし >>485
>つや消しクリアーでググれ
それってマッド塗装なのかよ？ cxgフォークで画像検索するとカーボンの模様出てるのと出てないのあるね
>>484が言うようにロットの違いとかあるのかこれ？ mud塗装だとばかり思ってた (^-^)v
matteだったのかよ。
俺ってバカ。
3年間rom専になります(恥 マット塗装は厚さや透過度が適当に仕上げてられているのかもしれないな
ていうかけっきょくやっぱりマット塗装傷みやすいってことでＯＫ？ レネゲードは480まで650Bで510から700c
よく考えられてるんだなと思った サーリーだと 540 くらいから 700C ってかんじ。 いや、標準より偏差が大きかったら、ジオメトリーその他、自分でよく研究しよう、ってことだと思うよ。 来年55才になる
会社は辞める
子供も成長した
フェデラルを買って一年ほど日本を放流する >>496
辞めてどうするんだ？
定年まで我慢できなかったのか？ >>499 フレームとかはかっこいいけどクラリスがガンメタ色なのが玉に瑕 アラヤRANは中途半端、価格も微妙、全てが半端
ガンガン乗るならフェデラルやツーリストがいい
RANは飾るにはしょぼい 死ぬまでに鉄板王道の正統派ランドナーを作りたい
パイプはレイノルズ531でフロントメカ
はカンパ、リアメカはジュビリー
サドルはイデアル#90
クランクはストロングライト49D
ブレーキはマファック・クリテリウム
RANは威張りが効かない >>496
CXGにオプションの泥除けがいいよ。
今さらダブルレバーでリムブレーキは時代遅れだし不便だよ。 >>503
50過ぎるとダブルレバーの方が安心するんだな
ダサいの分かるけど
っても今まではMTBで山下り攻めたんだけど
何かもうのんびりしたくて >>500
TURだけどRDはクラリスからサンエクシードに変えたった、チェーンも性能の良し悪しはわからんがKMCのやつ
やっぱシルバーはいい(・∀・) >>501
車体が2-3キロも違うんですがそれは
RANは綺麗だけど基本ガシガシ乗るバイクかと >>507
いっそ25万くらいみて1~2cm刻みのフレーム買った方がいいという考えの人なのでは
でもFEDが重すぎるのは確か
今のところ10万強のマスプロだと、パーツ構成がいいのはTUR、
フレームがいいのはミヤタのアイガー、
価格安目でバランスとれてるのがエンペラーだと思う >>504
安全の為にもダブルレバーとカンチはダメだと思う。
ロングツーリングをする予定だと思うけど疲れた状態で車体がフラつくことなくシフトチェンジできる？
夏の場合だと暑さで気が朦朧としてこの場合もシフトチェンジが危ない。
あとブレーキだけど、ロングツーリングの場合は絶対下り坂に遭遇するけどカンチだと止まらないよ。
降りて手で押すのならいいけど。
平坦な道でも雨の日なら止まらない。
若い頃に自転車に乗ってたらしいけど年取ったら運動能力が落ちるから過信しちゃダメだと思う。 Wレバーの操作性やカンチブレーキの制動力のが原因で発生した事故の実例を挙げてくれたら考える >>510
自分の技術と体力の無さをさも一般論かのように語ってるだけだから気にするな
でも雨の日も乗るならディスクブレーキがいいな 便乗してビギナーが質問しますが
メンテナンス面でディスクブレーキはどうですか。慣れれば不利じゃないですか。
何日にも亘るツーリング、日帰り100km程度のアクシデント時、自宅での定期メンテ、いろいろシチュ異なりますが。 パリ〜ブレスト〜パリって下り坂とかないのかな？
疲労困憊の状況でWレバーにカンチって下り坂で危険なんでしょ？
パリ〜ブレスト〜パリは1200kmを規定時間内にぶっ続けで走るらしいけど
オマエジムショにオーダーしたブルベ車はカンチブレーキにWレバーだな
確かパリ〜ブレスト〜パリって経験積まないと出走資格ないんだよね
そんなベテランがわざわざ危ない装備でオーダーするの？
http://imgur.com/HSwfKvv.jpg >>509
持論は勝手だけどWレバーのツーリング車売ってるメーカーのスレ以外でやれｗ カンチってそんなにだめ？
かれこれ20年使って無いから憶えてないわ >>517
きちんと調整してればそんなに駄目ではないけど、そういう人は
限界も分かって使ってるからわざわざ駄目だとか言わないような気もするｗ あと昔から自転車乗ってる人は、車で言えば旧車の扱い方知ってる人だわな
プリウスしか乗ったことない人がヨタハチ運転したらそりゃ怖いだろうｗ wレバーは輪行し易いからじゃね？
カンチじゃ止まらない人はカンチしか無かった時代はどうしてたのかと
校門までの下り坂でママチャリ死人続出の学校でも出たんか？ スピード出さない。
足で止める。
最後の手段は、自転車投げ出して柔道の受け身をする。 ロングツーリングでもしかしたら大量の荷物を積むかもしれないってこと忘れてる。
距離も短くて荷物を積まない街乗りなら問題ないよ。
その場合でも不便だけどな。
「できる」と「快適にできる」は違う。 80年代の知床峠で事故続出とか聞いたこと無かったが
そもそもツーリング車で限界性能求めるような走りなんてしねえっての
ネット見ながらシノゴ言ってないで走ってこいよ >>523
ダブルレバー、カンチブレーキの自転車乗ったことある？
できれば車種が知りたい。
多分いいブレーキ使ってると思うから俺もそのブレーキにする。 シマノ本社工場で火事
これから、影響が出てくるのかな 12速なんか作ろうとするから神の怒りに触れたんだわ
思い上がるんじゃないと >>527
調べたら大阪なのから、
東南アジアのどっかかと思った。
でも東南アジアで生産してなかった？
国内生産は上位コンポだと思うから普通の人には関係ないと思う。
それと「外国にも同様の工程をする工場があるからすぐに製造ができなくなることはない」だって。 デュラR9100系は東南アジア製が混ざってるから注意とか後々言われるんかねw マレーシアでしょ？
別にマレーシアだから品質がどうたらとかは無い CXGってサイドスタンドの取り付けまず無理だよな？
左パイプの形状的に
その辺がマルチパーパスバイクとしてはどうなのかなという思いはある
エスゲのセンタースタンド？
あんなもんはマウント用のブリッジがないと使う気にならん >>532
俺もそう思うよ
出なきゃこのスレには居れないよw >>503
496じゃないけど、CXGってタイヤが700Cじゃん
デカ過ぎて日本人には合わん アラヤの自転車がそんな訳ないだろう、実際試乗したときも身長170cmで特に扱いにくくもなかったし。 裸足股下77cmで２０１８ＣＸＧ500乗ったけどＳＯＨ大丈夫だし
コーナリングはもっさりした切れ味だったけどダート走破性は大径の恩恵が絶大でしょう
径を気にするなら６５０Ｂのレネゲード４８０買いなよ
色や雰囲気の好みはあるだろうけもレネ間違いなくいいモデルだと思ったよ
俺と同程度の体格で４８０乗れば状況問わず手足の様に乗りこなせるはず >>542
2枚目みたいな短い泥除けならその効果も半減
前輪の巻き上げる泥水がBBやFD、足先を直撃 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
