【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その45
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
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【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513056102/ >>339
こういうなんでも世間の風潮だと思ってくれるやつはメーカーからしたらありがたいよな 「世間が許さないんじゃなくて、あなたが許さないんでしょ？」
太宰治の小説にあったな。 持論の展開にそれっぽい言葉を引いてくるのは自分もやるし、
クラリスに関して色々言い合うのは別にいいんだけど、書き方がとっても気持ち悪いです。
太宰はこんなこと書いてる、自分もこれこれでそう思う、みたいなのなら受け入れもするんだけど。 クラリスで全然かまわないけど、リアスプロケを34Tのやつにしてほしいな
坂道は少しでも軽いほうがいい 忘れ去られてる存在なので、こそっと・・
昔、シャ乱Qも歌ってましたよね！
SORAを見なよ〜〜って。
CRAに搭載されてるけどね！ CXG買ったら変えようと思って買ったコンポと手持ちのパーツ並べたら、あとフレームとシートポストがあれば組める事に気づいた それはもうフレームのオーダーを考えてもいいのではないだろうか ようやくショップから延期の連絡きたよ。
パーツの製造遅れとかいろいろあるみたいだね。
随分と先伸ばしになったおかげで今月は余裕ができたんで
ケージとかetrex30xとか旅チャリ仕様にできるようぶっこもうと思う。 >>351
オーダーすると12万〜はかかるだろう、CXGなら10万でフレームとシートポストが手に入って付いてた部品は2万ぐらいで売れるのではないだろうか。 >>353
BREEZERのRADAR PROのフレームなら、
定価5万8千円（税抜）だね CXGってCRC買えない貧乏人を救済するためのモデル？ >>356
CRCは2018からじゃない⁈
CXGは2015からあるけど >>345
「最低でも105」でツーリング行って何するんだろうと思う >>355
Raderはトップチューブ長が長すぎてテナガザルでもないと辛い CXGに元々付いてたコンポからもう一台生えるんですねわかります それほどまでに、CXGは育てていけるんだよね。すごく楽しみです。8月が待ち遠しいなぁ。 >>358用途を考えようともせずに ロードは最低105！って言って15万落としてくれるからいい商売 経済を考えればそういう買い方は俺は推奨したい
物なんて実際自己満なんだから
何かをするためにこのような道具が欲しい
その道具が欲しいから買う
別にどちらもおかしくない >>365
とりあえず山で乗ってみて、重かったらそうするつもり
ただ、他のメーカーの同価格帯の奴はギア数は同じでも2キロくらいは軽いからね
重い分最初から軽いギアが選べたほうがいいと思って あのクロモリフォークは1200g弱だそうだ。
フレームが余裕の2kg超えかなこりゃ。 >>365
シマノの8速ロードカセットスプロケットでローギア34Tは無い(10や11速でも無い)
MTBならあるけどロードとMTBのカセットは同じ段でも互換性はない
はい残念 ラレーのRSSとRSMは8速で11-34T(CS-HG31)だよ。 >>371
少しは上のレス読めよ？
シマノコンポはロードとMTBで互換性ねーんだよ
RSSとかRSMはディレーラーがアルタスだからMTBじゃん
ロード系のクラリスには使えねーよ
STIとMTBのフラットバーシフターじゃ引き量が違うからな CS-HG31 8Sをclarisで使ってるんですが
互換性ないんですか？
爆発しますか？ >>372
SLXのシフターでティアグラ引いてるんやけど壊れるんですか？ >>372
シマノのロードコンポとMTBコンポの互換性が失われたのは10Sになってからだが？ >>379
クロスやグラベルロードなら、8s にしてミックスするのは賢い選択だよね。 10sで分離して早10年くらい？
昨今のブームでロードから乗り始めてメディアやショップが煽る「最低でも105」に乗っかった人だとそれ以前の状況知らない場合も増えてるだろな 105 品質の 8s がユーザー最良の選択だとしても、それをやっちゃうと SHIMANO が存続できなくなるというジレンマ。 >>383
シマノ商法とわかりつつも付き合ってあげてたユーザーだけど、
互換性ない上にチェーンの耐久性下がりすぎて流石に限界なんだと思うよ >>381
レースするならロードなら105、MTBならLX（今ならDeoreで下がったが）
って言われてたのは、昨今じゃなくもう20年以上前からだから
ツーリング派には知ったこっちゃ無い話だけど >>385
そのころは下位グレードとレースに使わないレベルでも歴然とした性能差があったし、
９速までのMTBコンポはツーリング用に転用しやすかったから
ツーリング派はむしろLXをよく使ってたよ やはり10速で互換性がなくなって今までミックスで使ってた人が
8、9速で足踏みした流れが続いてるんだと思う
皮肉なことにその間に8、9速がどんどん良くなって
レース以外では完全に十分な性能になり、
逆に11速は耐久性の低い尖ったコンポになっちゃったから ロード用11sでローギヤ34T使っててすいません
数泊で重い荷物背負って峠越えたりするときに重宝するんだよね >>385
業界がレースに引っ張られ過ぎなんだよな。
そんなの知らん、で我が道を歩めばいいのよ。 >>386
うん、知ってる 昨今じゃ無いって話をしただけなんで…
ツーリングユースで今なら387さんの意見と同じでこだわる事無いって事です
例えばクラリスRD-R2000-8速でGS使えば34Tまで行けるし、ミックスでも良いし 1×10でワイドスプロケにしたいんだけどssとgsのディレーラーってスラント角も違うのかなぁ？ >>384
105 品質の 8s は Di バージョンのみ、という選択なら有り得ると思いついた。 旧CXGのアップデートを計画中
触覚付き旧クラリスSTI→カンパニョーロ・ゼノン9×2Sエルゴパワー。
ゼノンのエルゴパワーは自治区で1マソ以下で買える。
カンパニョーロ9Sシフターとシマノ8Sはポン付けでシンクロ可能。
新クラリスSTIにするくらいならシマニョーロだぜ！
ブレーキはとっておきのTRP spyre。 >カンパニョーロ9Sシフターとシマノ8Sはポン付けでシンクロ可能。
これマジ？FEDをレバーだけカンパ化も出来るってこと？ マジレスするとカンパのほうが圧倒的に握りやすいから。
あとSTIのブレーキレバーが横に動くのが生理的に嫌とか、
無機質な電気スイッチ的操作感のSTIに比べてエルゴは機械を操作してる感じがあって楽しいとか
エルゴのほうが重量がかなり軽いとか色々。 カンパニョーロはお高く止まった舶来信仰者が使ってるってイメージがあってなあ・・
それにアラヤには日本のメーカーのシマノを使いたいわ・・・ 日本人は絶望的にカンパに触れて理解する機会が少ないからしかしゃあないと思うけど手に触れるパーツの完成度の高さはもっと広くもっと高く評価されていい
日本人はカンパを偏見込みのイメージで敬遠してる一方で変態シマノの受け売りはとても得意 カンパニョーロをわざわざ選ぶ理由はないね。
握りが圧倒的に違うって、いつの時代のを比べてんのよ。 >>400
>それにアラヤには日本のメーカーのシマノを使いたいわ・・・
デローザが、ここはイタリアだからカンパ以外使わない、と公言していた時代からコルナゴなんかシマノ使ってたけどな わざわざ使う明確な理由があれば高くてもカンパでもSRAMでも納得だろう
腕と知識と頭に自信あるなら柔軟なパーツチョイスだってありだし余計な事言わずシマノ揃えで満足してもよいし
こだわりと割り切りをきっちりと整理できてるか否かだと思う 趣味チャリにこんなこと言うの無粋だってわかってるけどCXGにカンパはもったいなくないか イタリア人の作ったものに命を預けられる勇者が多いな
俺には無理 ところで例のMFBの報告のあと２０１８で何らかの仕様変更あった？
ていうか２０１８MFBも納期延期対象だったか >>408
カンパに「命預ける」行為がなんで「勇者」になるの？
カンパって致命的なまでに信頼性が欠如していて、それが生命の危険にまで及ぶようなレベルなの？
エルゴパワーが原因の死亡事故の事例とかあるわけ？あったらエビデンスを提示して欲しい。皆の為にもなるしさ。
可及的速やかにお願いするよ。 >>407
カンパを特別視しすぎ。「フルカンパ」が憧れの1970年代じゃねーんだから。
20年前のビアンキの軽ツーリング車でもVELOCEとMIRAGEで組んで13万円。
クランク、BB、ハブまでそれこそフルカンパだ。
だいたい今のシマノの市場独占が異常なんだよ。
http://imgur.com/wBf6k3b.jpg >>408
信者が発狂したぞ！
なんとかしろよなw カンパは特別なものでも何でもないが>>402につきる 高い安いを判断する選択肢があるのはとてもありがたいことで他の人に決めてもらうことじゃない
高いから買わない
高くても買う
安いから買う
安くても買わない
とか1万円持った自分が責任もって決めることに意義がある
フルシマノを基本とするアラヤの方針は明快でいいと思うし納得できないものを徹底的にカストマイズするのはユーザー側の責任 責任、というかまあ自由だわな。
自分がやりたいようにやればいい。 CXG予約キャンセル後に真っ新な眼でショップ巡りした結果
14万のレネゲードがベストに思えてきた
俺に何か気の効いたアドバイスを Breezes bike のDoppler Proがマストバイだよ
時代は650Bに47C履かせて700cと同じ外径だよ。 >>417
直近に買わないといけないの？
今はちょい待ちなんじゃないかな。直感だけど。 ぶっちゃけそのとおり
予約キャンセルした時点で今はむしろ決めなくていいってことに気付いてはいる
Dopplerの姿を見て大昔に乗ってた26×１．７５ラグ付CrMoフレームのBSスパイダーをドロハン換装した愛車を思い出した
アラヤ製ステンレスリム仕様でクソ重かったけど耐久性抜群で積めるだけ積めるいい相棒だった
もし今の技術で軽量高剛性なステンレスリムを作ればニッチな需要を掘り起こせるかも？ >>417
自転車屋さんに、CXG以外なら何がいいか聞いてみたら、KONAのROVE STと、RENEGADE EXPATが売れてるよと教えてくれたよ。
RENEGADE EXPATは、カーボンのフォークと4700ティアグラでも全然構わないよ、という人なら、いいバイクだと思うよ。 レネゲードいいよね。
グラベル界のエスケープR3になりそうなくらい勢いを感じる。
CXG540サイズを廃止して530を作るべきだよ。
平均身長がギリギリ乗れるサイズで。
高身長の人は最初から外国メーカーを買うと思う。 >>417
MERIDA SILEX , FUJI JARI , KONA ROVE ST , JAMIS RENEGADE ってとこかな。 前にFocusのCorrenteというクロスを持っていたが
それはアルミでフォークだけカーボンだったが
カーボンフォークって意味あるのか？と思うほど長時間乗ってると手のひらが痺れたよ アルミフォークだったら再起不能になってるとこだったよ フォークはどんな素材でも強度重視でカチカチに作るから、
設計を工夫してなきゃ和らげないってそれ一 ということはCRFよりCRNの方が乗り心地は良いのかな 最初予算10万でCXGが候補だったけど気に入らない部分があって、他のメーカーのグラベルを見たら予算を20万に増やしてもいいかなと思った。
それならCRCでもいいんじゃないのかと改めて見たら外国ブランドに負けないくらい良い構成だと言うことに気付いたよ。
でもカーボンフォークだったりするから買わないけど。 なんでPRMが話題に挙がらないの
フェンダー抜けばみんな大好きCXGより軽いよ！ プロムナードハンドル 700x32C タイヤ、いいよね。 質問
メーカー問わずカーボンのフォークやフレームは塗装もしくはクリアの劣化進行が金属パイプよりも遥かに激しいのではないかと思うんだが単に俺の気のせいか？
樹脂内部に残存する揮発成分が時間とともに内側からジワジワと浸みだして塗装やクリアを冒すのでは？と思ってるんだが詳しい人いたらぶっちゃけを聞きたい
ありがちな艶がなくなってガサガサ肌になったカーボンフォークを見るたびに残念な気持ちになるがカーボンは剥離剤使って再塗装とか恐ろしすぎてダメなはずだしできるとしてせいぜい化粧直しのクリア上塗りだよね CXGのハンドルをプロムナードに変えりゃいいじゃんｗ ハンドル変えてフェンダーつけたら結構金食うと思うけどな
それにハブダイナモと砲弾ランプはどうするんだ 自分は手の疲労はフォークよりもハンドル周りのパーツ構成のほうが影響大きいと思う
軽量高剛性を狙ったクランプ径31.8はもちろんキレキレ正確無比なハンドリングや重荷重下の頼もしさがある一方でやっぱり内部減衰が少なくて細かな振動から大きな振動まで体にダイレクトに伝わってきて長時間はしんどいなと思う時がある
筋力の衰えをリアルに感じる年頃になってハンドル周りの剛性と撓りのバランスは超大事だなと思い始めた
今では昔ながらの撓るハンドルを握るとホッと安心するようになってきた オプションパーツじゃなくてブリヂストンみたいにカーボンフォークとクロモリフォークを選べるようにしてほしい 工程が増えれば価格が上がる、そういう細かい注文つける人はフレーム買って自分でパーツ選ぶべき。 >>440
では何故カーボンフォークというものがあるのだろう？ >>437
とりあえず6年前に買ったカーボンフォーク/アルミフレームのバイクは特に何も変わらんけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
