SURLY サーリー 26
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ウェンズデーに27.5+か29erのホイールも用意してシーズンで使い分けたらよろし ストラグラー乗りのわし。リアスルーアクスルはうらやましい。 >>38
来たな。
こいつで作れ、という声がきこえてきた、マズイ。 >>38
MTB系はGnot Boostで無理矢理互換性持たせてきたけど流石にこいつではやらないか 今時のディスク用コンポがすんなり載るのはありがたいな
メトレアで組んでも面白いと思う ttp://korewaeroi.com/archives/topic/26602 アスファルトにおける過剰な太タイヤ化は、乗り手のマシンコントロールスキルを低下させ
自転車本来の爽快感を阻害する害悪要素でしかない。
ギア比と常用速度域でリム径で最適タイヤ幅は決まる。
700C規格の場合
ロードレーサー 20mm〜25mm
フィットネスモデル、ライトツーリング車 25mm〜28mm
実用、重ツーリング車 32mm〜37mm >>43
トロールって言うとムーミンから指輪物語に出てくるような怪物まで色々あるね。
本来がどういうものなのかは知らん。 >>38
いわゆるシクロクロスっていう奴?
MTB専門メーカーのninerがロードっぽいの出したとき驚いた シートステーがninerっぽいな
フレームをプラットフォームしてんのか? ミッドナイト・スペシャル(Midnight Special)は、ガルフ・モービル・オハイオ鉄道(Gulf,Mobile and Ohio Railroad)が運行した旅客列車。 >>45
名前からするとブルベ専用モデルっぽいけどね これ、シュワルベのアイススパイカーが入るじゃないか
ブレーキもディスクでロードコンポ使えるし、通勤から年末宗谷アタックまで万能に使えるじゃないか >>46
いくら待っても爺の望む自転車はsurlyからは出ないよ
金ためてどっかのビルダーさんに作ってもらえ ま、普通はアメリカ人はこの曲を思い出すよね
Creedence Clearwater Revival- Midnight Special
https://www.youtube.com/watch?v=DksGi7B5BdM
歌詞はこんな内容
http://www.magictrain.biz/wp/?p=2542 >>51
ブルベでこんなベトつく重ったるいタイヤ履いたバイクなんかとても使えないよ。
この手の太タイヤドロップハンドル車は所詮はファットバイクの流れのファッション自転車。
日本ではこんなタイヤで一日中走り回れるようはコースは無いからね。
まあブルーラグに出入りしてるファッション君だけでしょ。
こういうのに尻尾降ってよろこんでるのは。 実際基本都内と遠出して関東近県くらいの俺は〜32くらいの太さが一番楽だって事に気付いた
けど太いタイヤかっこええやんがんばって踏めばええやん クロスチェックの完成車のパーツのアッセンブルは
価格に見合ったものでしょうか? >>52
新105 油圧ディスクブレーキを入れたいな。 >>55
そういうイメージだよなあ。
CCR とか若い人は知らないだろうな。 真夜中に700x28Cと650BのMTBタイヤのホイールを交換して乗りたい
アイスパイカーで雪道も面白そうだがブログのクリアランス見るとギリギリで雪が詰まりそう
ペーサーを廃盤になるときに買わなくてよかった 完成車 ¥278,640
フレームセット ¥118,800
※税込 税込なのか?完成車はストラグラーと比べると割安感あるな フラットマウントのディスクブレーキ、フロントとリアのスルーアクスル12mm、ヘッドチューブ44mmのような最新のロードスタンダードを使用しています。
650b x 60mmまたは700c x 42cmのタイヤクリアランスをすべて備えていれば、進化するトレンドや基準に耐えられる自転車を手に入れることができます。
ラック、フェンダー、3つの水ボトル用のマウントがありますので、長い道のりで必要なものを持ち運び、あなたのキーストーンを乾燥した状態に保ちます。 >>56みたいなファッション君だのアマだの乗る奴を馬鹿にして
ファットバイクを軽視する奴がファットバイクスレにいて迷惑してんだよ
静かに極細タイヤに乗ってろって midnightspecialと言えば、日本ならヤマハの黒金ハデハデアメリカン(笑)バイクだな >>70
いるんだよなドロハンはすべて軽量ロードの細いタイヤじゃないと気が済まない視野の狭いヤツが >>62
28か32辺りが走るのも楽しめて都会の段差やちょっとした砂利道も気にしないちょうどいい太さだと思うよ
今35履いてるけど砂利道も土の上も気にせず行けるけど舗装路だとちょっとゴロゴロ感ある 32Cみたいな軟弱タイヤつけたいヤツはロードでも乗ってろよwww fffのステッカー貼ってあって細いタイヤはどうなのよ?とは思うけど
スチームローラーとPacerは完成車で32c、28c履いてるし別にいいんでない?
さすがに23cとかはロード勧めるけど sunraceって、完成車にも採用されるようなメーカーなんだな
11-50Tのカセット試したい >>77
Midnight Specialは一応ロードなんだが40cいけるぞ 700cの太いタイヤって高いよね。
45mmくらいを2000円で売ってほしい。 Midnight special って深夜テレビの音楽番組だった。ワクワクしながら観ていた。 35Cのレンジクルーザーとかデルタクルーザーみたいな
安くて耐久性のあるオールウエザータイヤで
慣性を活かしながらコストに気を使わず
無闇矢鱈と走り回るのも楽しかろう このスレにもタイヤ太けりゃ偉い君が居るのか
自転車といえば雪山ライドしかしない人なのか
上で指摘されてるような見た目だけのファッション君かな どっちが偉いってより適材適所でしょ
700と650でホイール使い分ければ済む話 700×32Cオンロードタイヤなら定番はパセラかマラソンじゃん
あとはデトネイターとかいろいろある
俺はグラベルキング以外じゃリーベンデール・ジャックブラウンが好き
市松模様のトレッドパターンが独特、緑ラベルが軽量版で青ラベルが通常版 ストラグラー650Bがいいなって思ってたけど、allcityのgorilla monsoonってのがめちゃくちゃかっこいいな。 ファッションで別にいいっしょ
ガチレースするような人が選ぶものでもないし
何泊もするツーリングならそういうモデルが用意されてるのだし Pep Cyclesの470mmサイズの画像がみたいな。 >>89
この辺の定番スリックタイヤだと濡れたマンホールの上とかちょっとした砂利道でツルっといくからヤスリ目の入ったパターンの奴の方がいくらかいいなと思ってのチョイスよ
乾いたアスファルトしか走らないと心に決めてるなら路面抵抗少ない方がいいだろうけどそんなこと不可能だし気にせず乗りたい
気持ちよくスピードも出てでもロードみたいに気を使わないっていうのが俺の用途だからね スチームローラーのタイヤ、そろそろ交換時期
なんですが、これまでのコンチネンタル32cから
wtbのテレーンもしくはパナレーサーのブロック
タイヤを考えています。
唯一の懸念はどれだけ重さの体感が変わるかと
いう点です。
ご存知の方、実際に交換された方がいらしたら
ご教授いただけますか? >>93
>>94
ID変えて別人装っても無駄
ステマは印象悪くするだけ >>93
>>94
ID変えて別人装っても無駄
ステマは印象悪くするだけ Midnight Special のパーツ選定が自分の中で勝手に始動してる。
ディスクブレーキだから 650B 700C を気分で交換とかやりたい。 細きゃ細いほどガチって発想がもう
サーリーはそういうアホ連中に疲れたバイシクルジプシーがたどり着くオアシスみたいなとこなんでガチ気取りのアホは出てってくれよ straggler貯金してたんだけど
基本街乗りでそれなりのキャリアとフェンダーが付けば十分なら
midnightのほうがいい? >> 97,98
ありゃま。これは申し訳ない書き込みだったな。
タイミング悪かった。 >>95
>この辺の定番スリックタイヤだと濡れたマンホールの上とかちょっとした砂利道でツルっといくからヤスリ目の入ったパターンの奴の方がいくらかいいなと思ってのチョイスよ
これな、変に多大な期待してるやつをたまに見かけるが、
ほとんど差はないぞ。 パセラやマラソンをスリックタイヤと言っちゃう時点でお察し 12月にストラグラー買ったばかりなんだけど少し早まったかな サーリーの新作フロントバッグいいね
39リットル、大、中サイズのスタッフバッグ標準装備。
こういうのを待ってました うちのLHTなんかタイヤ2.2インチw
細スリックは今別の自転車で使ってるんだよ >>111
車種で言えばロードバイクやシティサイクルがキャリパーブレーキですね。
あと小径車にも多いです。 >>96
パナのブロックってCG-CX?
ふわふわして乗り心地はよかったけど速度が伸びなくてスリックパターンに戻しちゃった。
もし固定で乗ってるならブロックは罰ゲームだから重さ気にするならやめといたほうがいい。
フリーで平地メインなら我慢できるレベルだと思うけど、完成車に最初から付いてるコンチと比べると確実に重くなるよ。ブロックの見た目はいいんだけどねぇ… >>113
すみません、サーリーでってことです
ペーサーが消えたので今はあるのかなと思いまして そういえば今のサーリーでキャリパーブレーキのフレームってスチームローラーくらいか… キャリパーのメリットがわからない。
タイヤサイズが制限されてフェンダーもつけにくくなってデメリットしか浮かばない。 メリットねぇ(笑)
例えば、伝統的なスタイルのロードを作ろうとしたらキャリパーブレーキ以外考えられんわけだが?
ヌーボレコードや7400系デュラでやってる人に向かって「油圧ディスクガー!」「フラットマウントガー!」
と主張するのが如何に頓珍漢な行為かってこと。
そういう、自転車に家電製品みたいな評価基準を持ち込むのが正しいというふうな精神性をアピールするのは
すっごく頭悪そうに見えるから辞めたほうがいいよ。 サーリーのスレでそんなこと言ってるやつは最高に頭悪そうに見える。 >>119
別にないよ
単に家にキャリパーブレーキがごろごろあるから タイヤサイズが制限されるというイチャモンに関しては何言ってんだとしか。
SOMAのスムージー、サンマルコス、ブエナビスタあたりだと57mmアーチのブレーキを使って38mmまで履ける。
泥除け使用の場合32mmまで可能。
自転車の性質を考えたらこれで何の不満が?という感じ。 そういやシマノ製ロングアーチが廃盤になったんだっけ、これもデメリットだな。 サーリー板でキャリパー支持が多くて驚いた。
俺はクラシカルロードでもディスクとVブレーキ着けたいけどな。 まさに自転車文化への冒涜
自由の履き違え
サーリーはゆとり製造機か? >>126
というかクラシカルロードにはVもディスクも台座が無いだろ 推奨最大38のリムに40以上のタイヤ履かせたらヤバい?
自己責任はわかってるけど キャリパーブレーキにしたいというのもまた自由の一つだと思うけどな
いいじゃねえか、余ってるブレーキつけれたらなと思っても >>125
補修用でもテクトロのロングアーチ使うしかないとなると運用ためらうな キャリパーはsteamrollerをカスタムして遊ぶときに不便だなって思うことはあるけどかっこいいんだよなー
クリアランスはお察しだけど一応38cのブロックも押し込めるし
PAUL入れればクリアランスも解決するけどケーブルとハンガーでごちゃごちゃしてトラックフレームのスタイル的になんか違うって感じ…
>>125
そのせいでBR451も最近変に入札多かったりしたのか…
テクトロふにゃふにゃして嫌なんだなぁ…ロングならBRS101あるから問題は無さそうだけど… サードパーティ製のはあるけど、引きしろが現行STIと合わないんだよねぇ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています