クロスバイクの改造とチューンナップ#21
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>>2
従兄弟スレ、ってところになりますかね ^ ^ >>6
ありゃ、クロスバイクドロハン化だとゴテゴテしたのが結構多いけど、
これはスッキリしていらっしゃる。
クロスバイクというよりMTBかな？ 良いクランクだな
リジッド化したフォークのクラウンとヘッドチューブの段差をどうにかできればもっと美しくなるが >>6
通勤スレで見たヤツかな
ハンドルはディズナのヤツ？ 地元ショップに完成車バラしで釣ってあったフレームを余ったパーツで散歩用に…
のつもりが巡り巡ってこんな状態に
ハンドルは>>9の通りディズナのバンディーっす
ヘッドとフォーク肩下との段差はユニクラウンのクロモリフォークだと
やっぱり目立っちゃうよね 手間隙かけて、乗りやすくて世界に一つだけのチャリに乗る。
至高の道楽だな。 SRAMってロード系のシフターとMTB系のディレーラーの間に互換性あるの？ >>12
10速以上ならあるよ
MTBベースのツーリング/アドベンチャーバイクだとSRAMコンポの採用例が多い
日本市場じゃニッチ過ぎてモデル自体ほとんど入ってきてないけど Vブレーキクロスをドロハン化するにはミニVにしてSTIで引けるようにするのが定番？ >>15
テクトロのブレーキレバー(RL520)とWレバーで変速が定番なんじゃないかな >>16
ディズナのコラムマウントはレバーが膝やらトップチューブに当たるのがなぁ
クロス改造だと既にコラム切ってある場合には使えないし、
トップルーティングのフレームとは相性最悪だったり >>15
>>6のクロスのハンドルは下ハン部が22.2mmでフラバ用のシフターが使える
他にもドロップファイアってアクセサリを使えばバーエンド部にフラバシフターが取り付けられる
あとドロハン化で言えばギドネットレバーも優秀 ギドネット類似品だとまたぞろディズナのJクルーレバーなんてのも
ただどっちもVブレーキは引けないんだよね…
個人的にはRL520＋バーコンでアウターはバーテープに巻き込んじゃう方が
操作性、コスパに見た目のすっきりさとが相まって好きだ カーンチ！セッ(ryはアルミスローピングには似合わんが見た目が格好いいよな
ドロハン化は興味ないけどDC135とか渋いレバーが使えるし >>6
マウンテンドロップは幅広が欲しいにしても広過ぎるのが多いから、
470mmのバンディーは使いやすいよね
サミースリックってこんなにボリュームあったっけ？
40mm以上幅があるように見える バックスイープ30度ぐらいのフラットバーが欲しい
スパローバーみたいにM字になってると変に長いステムいらんから尚良い
>>15
RL520がVブレーキと引き量がきっちり合うのでオススメ
シフターはフリクション切り替え可能なバーコンが良いかな
新旧の引き量とかロード、MTBのメカとか気にしなくて良いから
クロスはジオメトリーの問題でロードみたいなクイックなハンドリングは
何しても再現出来ないので、劣化ロードよりはツアラーを目指した方が良い バーコンはプロムナードハンドルとかで楽なポジションの自転車組みたい時も流用できるから便利だよ
外径22.2mmのハンドルだと入らないのも多いので注意だが >>24
サミースリックでも700×35cじゃなくて26×2.1よこれ 直付け式センタープルブレーキでもいいかな。
マファックレーサーとか。ｗ ディレイラーはユーレーアルビーとか。 ラピドファイアM310を削って24mmバーにとりつけようとおもう 初めまして 三年ぶりに乗り出したリターンライダーです
質問なんですが下り坂のときってブレーキかけっぱなしで下るんでしょうか？
熱ダレで効かなくなるとか有りませんか？ そんなの坂の程度によるだろ
お前のチャリがどんなのかも分からんし オートバイも乗る私にはリターンライダーって言葉が自転車に使うのに違和感を感じてしまう カーボンリムで高低差1000mくらいをブレーキ引きずって下れば熱ダレどころがホイール破損だけど
アルミリムならキャンプフル装備か120kg超級のピザデブでも無い限りどう下ろうと大した違いはないぞ
それでも不安ならディスクブレーキ仕様買うしかないぞ 雨の中1200m下ったとき、メンバーの女性がカンティブレーキ掛けっぱなしで、7分くらいあったシューがほぼ削れた。 雨天のリムブレーキはシューの減りがやばいよな
コントロール性捨ててもSWISSTOPやめてシマノに戻りたくなる 雨の後のジャーーーーという金属同士の擦れた音は耳障りだわ。 フレームがディスク対応してたらTRPのSpyre付けてるのにな
ホイールは拘り出したらキリがないし一番安いディスク対応完組でええわ
キャリパー程度の制動力しかないから晴天時はT610に大きく劣るだろうが、
それ以外の条件では全部上だろう >>47
俺はTRP使いたいがためにフレームにアダプタつけたわ。 >>48
俺はTRF聴きたいがためにブックオフ行ったわ アルミリムでも引きずってればシューの表面が硬化てプラスチックになって全然効かなくなるぞ 現在ボスフリーの7Sのホイールがついてます。
R501でも取り付けようと
考えています。8速化の予定です。リアディレイラーがターニーなんですがそのままでいけますか？ >>52
シフターを8速用に換えればおｋ
ディレーラーもチェーンもそのまま使える ディレイラーハンガーが共締めだとハードル高いけどな 改造、改造って、単にパーツ付け替えているだけだろ…
子どものプラモデルとかならともかく、そんなのを輪界では改造とは呼ばんぞ？ >>52
エンド幅が130mmじゃなければホイールポン着けは出来ないけどそれは大丈夫？ ナット留めのボスフリーからだと辞めたほうが良いかも >>56
そら、カイセイのチューブをラグから外してレイノルズやタンゲに入れ替えて
好みの乗り心地を作り上げたり、ディスク台座やポンプペグをロウ付けするんだろ ハブのロックナットから突き出している軸の長さが５．５ミリ前後だから
リアエンドの肉厚が６ミリ以上ないとQRハブの取り付けは無理
元々のハブがナット留めの場合、リアエンドに薄い物を使ってる可能性がある
ナット留め用のワッシャを使って厚さを稼いでも、使っているうちにずれ動く可能性大
シマノの取説では、デュラエース、アルテグラクラスの場合、フロント５ミリ以下、リア６ミリ以下には
QRは使わないことを推奨している ファルコンのVベルト遠心プーリー自動変速リアディレーラーを使いたいのですが
この変速機はリア何速まで対応していますか？またリアハブは専用品でしょう？
GTのクロスバイクについているのを見たことあるのでここでお聞きします
宜しくお願い致します >>61
その製品は全く知らないけど「遠心プーリー自動変速」なら何速って概念ではないのでは。
50ccのスクーターみたいな奴じゃないかな？ >>62
ファルコンは知らんが、恐らくこれの事かと
シフターもシフトケーブルも無い自動変速ディレーラー
https://youtu.be/iWOd_0BYm0U グレートジャーニーのブレーキをカンチ→キャリパーに変えたいのですが、泥除けの穴だとシャフトが入りません(面は入りますが裏は無理です)
これは穴を削って広げたらどうにかなりますか？
ちなみに105です >>64
やめとけ。
泥除けの穴はブレーキをつけるための物じゃない。
そもそもなんでキャリパーなんかにしたいの？
メリットなんて何もないよ。
Vブレーキにしたいとかならまだわかるけど。 105のSTIとセットで安く売ってあったので購入したんですよね、ブレーキは使えれば得だな〜って程度で。
アドバイスありがとうございました、売っぱらってカンチのままで走ります >>64
グレートジャーニーはぽんづけでディスクつけれなかったか？ TRPのCX9かPaulのMini motoを買えばロードの引き量と合うよ
カンチ台座に合うし、最悪フロントだけでもVにすると制動力全然違う
でも、ディスク化出来るならそっちの方がいいね >>68
年式によってはディスク台座があるモデルもあったけど、
使えないモデルが大半じゃないかな。
グレートジャーニーは年式によってフレームがガラッと変わることがあったから。 皆さまありがとうございます！
ちなみに年式は2015です
この後11速700cのホイールを入れるので多分ディスク化は厳しいかと。
調べたところディスクの台座の無いタイプでした、もう少し前の型だとあるみたいですね！ >>71
> この後11速700cのホイールを入れるので
OLD合わなくね？グレートジャーニーって135mmでしょ？ ホイールのシャフト交換してスペーサー入れてセンター出しすればなんとかなる… らしいので
まだ本当にホイール入るのか？って所から計算しないとダメな段階ですけど >>67
なんで売っぱらうの？カンチブレーキならSTIで使えるのに >>74
いえ、キャリパーブレーキの方を売っぱらいます
カンチにアダプターを付ける形になりそうです >>70
以前はベースになってるROCKのジオメトリのままだったのが、
何年か前にドロハン仕様に適正化したジオメトリにフルモデルチェンジしてるからね
旧仕様だとフレームそのままに700c＆ディスク化したモデルもあったけど
確か分割式ドロハンにグリップシフトって変な組み合わせだった >>6
ヘッドチューブとフォークの段差気になる…… ルック車をフルクラリス化しようと思っていますが、
フロントのクランクセットを例えばティアグラや105を使用しても問題はありませんか？ そのフル◯◯化というのがよく分からんが、クランクは1段違うぐらいなら使えるし、
多分2段違っても使えると思う。逆にフロントメカはシビアなので注意。
多段になるほどチェーンが細いので、例えば9速のドライブトレインで105以上の
フロントメカ使おうとするとチェーンと羽が干渉して使い物にならん
Qファクター改善が目的ならSRAM APEX1x11検討してみると良いと思う。
フロントメカ省略出来るし、ブレーキはレバーごとT610にすれば良い >>79
レスありがとうございます。ルック車にそこまでの投資は難しいですが、ありがとうございました。 クロスバイク（TREK FX3）を最近買ったんだけど、長時間乗ってると手首や腕が辛くなる
それ以外は満足しているだけに、ちょっと惜しいので、改善していきたい。
以前、ホムセンで売ってるようなルック車にバーエンドバーを取り付けるとポジションが増えたからか、改善された経験がある。
だから、バーエンドバーを取り付ければ……と思ったが、FX3に付いてるハンドルバーが少々特殊なので取り付けられない。
そこで、以下の改善点を考えてみたけど、他にあれば教えて欲しいです。
1.普通のフラットバーに交換してバーエンドバーを取り付ける。
2.少し広めのブルホーンバーに交換する。（ブレーキ流用） >>82
エンドバーで十分だよ
エンドバー付ければ坂道もかなり楽になる。
aliexpressで1500円くらいのやつで十分 >>82
fx3ってハンドルバーに緩衝材みたいなの仕込んでてグリップもエルゴンっぽいのが着いてたような
それでも痛くなるとすると上の人も言ってるけどポジションが一番の問題なんじゃない？
それを見直すのが最も効果的な解決策だと思うよ >>82
特殊なハンドルってどんなのだろう、ってググってみたら本当に特殊でびっくりした。
https://bicyclecolor.com/higashiosaka/2016/10/30/higashiosakatrekcrossbike/
まあどんな乗り方してるかにもよるけど、ハンドルの形を弄る前にポジションがちゃんと適正かどうかを確認するのが良いと思う。
人によって好みはあるけど、個人的にバーエンドバーはあんまりお勧めはしないし、
フラバ寄りのブルホーンはギドネットレバー仕様でもなければこれまたお勧めはしない。 >>82
バーエンドバーを取り付けるための交換用エンドキャップを純正で売ってる
「ボントレガー バーエンドアダプター」でググってみるといい 賢い買い物と言ってくれ
尼で売られているノーブランド中華製品の仕入元よ バーエンドバーはラバーで覆われてるクッションある奴がオススメ
俺は余ったバーテープ巻きつけてるが 600mmあるハンドルの更に外側に着ける>>88のような物はオススメ出来ないなあ… >>90
あいつら最低限のQCもしてないだろ？
他の外通でそこそこのクオリティの物を安く買えるんだから、自転車関係に関しては余り賢くないと思うけどね >>82
・ホームセンターでパイプクランプなどを買ってバーエンドバーを自作する
専用品ではないのでどう工夫するのか腕の見せ所
・ハンドルに手を添える走り方を覚える
ハンドルを握らなければ手首の角度は自由にできる 長時間がどのくらいかわからんが50キロ走って手が疲れるなら
自転車向きの体幹ができてないからだろうな 手に荷重かかり過ぎだろうね
その荷重を前足に移せれば、もっと進むよ このグリップのせいで腕が疲れるとは考えられないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
