WOタイヤ クリンチャー&チューブ 90C
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前スレ
WOタイヤ クリンチャー&チューブ 89C
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507413168/
【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw チェンシンのどこが気に食わないんだよう
ブリのタイヤだってチェンシンなんだろ マキシスもタイオガもタキザワもソーヨーもブリも一緒よ
全部チェンシン ブリはIRCじゃなかったのか
チューブはチェンシンだけど >>918
むしろチューブが良い
921が書いてる通り、いろんなブランドから出てる
ブランドごとに超軽量が無かったりバルブ長違うと製造元変わったりするやつもあるので注意
パナレーサーも、R'Airじゃないほうはいいと思う
>>923
昔は IRC だったけど製造委託先がチェンシンに変わった 製造元が同じだからと言って例えばP ZELOとフュージョン5が同じ性能かと言われると全然違うし、
製造元云々はどうでもいいや ＞製造元が同じだからと言って例えばP ZELOとフュージョン5が同じ性能か KENDAはゴミしか作ってないから、チェンシンとKENDAを一緒にされるのは抵抗ある 製造装置にも新型で高額なものは微細で高精度なものが作れるし
逆もまた然り
どれだけ優先的に作ってもらえるかは発注の価格によっても変わる
発注者がケチならそれなりってこと 28c対応のチューブでおすすめ教えていただけませんか？
今までタイオガの26cまでいける奴使ってますが流石に28cに使うのは良くないですよね？ ミシュランは28cとか30c用のチューブはロングバルブのものが出ていないのが残念
とりあえずスペシャのチューブを使ってる >>933
チューブは少々太さが違っても問題ない
どうやってもタイヤ以上には膨らまないから >>933
シュワルベの軽量じゃない方
パナレーサーのR'Airじゃない方
シュワルベはバルブをちゃんとしめてから使ってね ずっとコンチ4シーズンを使ってきたのですがグラベルキングが気になってます
乗り心地、耐パンク性能、寿命など、両方使ったことがある方の意見を聞きたいです 938
コンチ4シーズンと比べたら段違いの乗り心地
それはまるでゆりかごに乗った気分になること請け合い
耐パンク、寿命は言わずもがなコンチなど到底及ばないレベル
走破性の高さも相まってキングの名を欲しいままにした名品 >>938
それよりRACE D EVOオススメしておく。 >>938
乗り心地は悪くないけれど、とにかく短命すぎる。
昔の値段でならばよいが、今の金額で買うほどの物ではない。 グラベルキングってツアラープラスブルベエディションでしょ？
あれすぐパンクするぞ。
レースAとかより下のグレードの耐パンクベルトじゃなかった？
グラベルキングは名前だけで、コンチの四季のほうが耐パンクも耐久性もいい。
ただ、太めのサイズをグラベルロードに使うならしなやかさがあっていいと思うけど。 細めのタイヤで高圧入れて乗るならコンチ四季
太めのタイヤで低圧ならグラベルキング
こんな使い方が合ってると思う。 ありがとうございます、引き続き4シーズンで行きたいと思います
お財布に厳しいですが、、 走る道にもよると思うけど砂利道走るわけじゃないなら四季ほど強いタイヤ要らんぞ >>946
ちょっとケチりたいならグランドプリックスかガトースキンでいいんじゃないの？
自分は25c四季から23cガトーにしたけど。 新しく出たパセラジャケットがいいんじゃない？あれグラベルキングの高耐久バージョンでしょ。ちょっと重いけど。 タイヤのヒゲってみんな切ってるの？
すね毛剃るよりは効果ある気がするけど >>951
フレームとかフォークに当たる時は切るね。 スナップオンのニッパーかクニペックスか
どちらで切るかを悩んでる 切らない派は誰もいないのかよ
切ると走りに悪影響があるとかうんたら いや、上に挙げたようにニッパーはタミヤの精密ニッパーだけどヒゲは切らないw
フレームに当たらない限りはね。 >>961
グリーンラインお乗りでしたらセンター南まで行って下さい ヒゲよりGP4000の謎糸がキツイ
気がついたらスプロケやハブに絡みついてる >>960
どっちかというとRCAだな
HMVも忘れてはいけない タイヤのヒゲはちぎって取ると根元からもげてケーシングが見えることがある ヒゲを切ると空力が悪くなる
ベルヌーイの定理を考えりゃ分かるだろうよ ヒゲがあるとボルテックスジェネレーターになってカルマン渦が抑えられて空力良くなるんやぞ >>971
GP4000の溝がその手の効果があるって話があったような ヒゲがフレームと擦れて異音発生させる事があるからニッパーで切ってる >>974
カーボン削って溝できたわ。盲牌できるくらいのくぼみが出来た カンパ系のワイドリムに4000s2はかせてる人いる？
実測値測ったことあったら教えてほしい
今はエクステンザの25cはいてるけど4000s2は若干太いって聞いてフォークに当たりそうで心配でポチれない 若干では無いな
本当に25cが欲しかったら23cを買わないといけないレベル コルサも25cが27.5くらいあるからレーゼロに23c履かせてる
次はミシュランパワーエンデュランスにしようと思ってるんだけどこれも太いのかな？ >>978
コルサ買おうか迷ってるんだけど重さが気になる事って有る？
転がり抵抗に関してもレビューによって評価がバラバラ過ぎて躊躇してるんだけど見た目も格好良いし気になってるんだよねえ >>977
なるほど
前23c後25cのハッタリ仕様にするか >>976
ボントレだが、ワイドリムに25を履かせると27mm位ある。
因みに23で24.5mm位になる。
いずれも85〜90PSIデノアタイデス。 ワイドリムに適正化された4000S2が流通してるらしいけど手に入れた人は居るんだろうか >>976
ゾンダに今度届く4000S2を履かせる予定 >>980
前後変えるなら、前25C、後ろ23Cがいいよ
入れ替えるだけだからやってみるべし
グリップも空力も重要なのはフロント。リアなんか23Cどころか19Cくらいで十分
スプリントで1,000W出す人ならリアに25Cが要るのかもしれんが。。。 >>988
逆じゃないか？
前を太くするメリットは無いだろ。19とかにすると言うなら別だけど、23・25ならば問題ないだろ。 4輪車なら駆動輪にトルクが掛かるので後輪を太くするのがセオリー
自転車の場合、リアに掛かるトルクはたかが知れてる
荷重が最大になるのはブレーキング時
ブレーキングでフロント荷重が掛かってる時に車体を支えたいので、フロントが重要
自転車でリアを太くするやつは、4輪車のセオリーを何も考えずに持ってきてるだけだろ
ヒルクラオンリーなら、リアだけ太いのもアリ 前後異径とか中二臭いから同じの履いとけｗ
よく出るけどコンチのアタックアンドフォースだっけ？
あれは前細後太だよ。
トルク云々もあるけど空気抵抗もあるし。 >>991
ならばプロレースでは前を太くしているのですね プロはパンクしにくさ優先だから前後とも太いだろ
アホなのか？ バイクは市販もレースも後輪が太い
前が太いなんてやってる馬鹿はいない このスレッドは１０００を超えました。
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