WOタイヤ クリンチャー&チューブ 90C
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前スレ
WOタイヤ クリンチャー&チューブ 89C
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507413168/
【忘れてはいけない歴史】
968 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う?迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw サイスポのクリンチャー特集コルサグラフェンがやたら評価高いけど260gてすげーな... 23Cのオススメ聴きたいけど
GP4000、シュワルペONE、PRO4の3択って感じ >>884
それ溝が埋まるんじゃなくて山が削れてる ウェットでロード乗るとか生きるか死ぬかの罰ゲームだろ ウエットでママチャリ乗るのもロード乗るのも、
あんまり変わらんけどな。 自転車ロードレースは当然雨天でも開催され、その際でも溝の無いタイヤがプロレースでも選ばれてるんだよね。溝有のタイヤにホイールごと替えたりはしない。
昨今は高度な機械によるあらゆる計測がなされながら製品が開発されている時代。その時代である現代においてもロードバイクタイヤは溝無しが主流。それが一番グリップ力が良いため。 マキシスってあんまり話題出ないけど
イマイチなん? RE:FUSEは新車に付いてた。3000キロオーバしたので履き替えようか使おうか。youtubeだと5000キロ走ったのも居た。 同じくRE-FUSEが完成車に付属してきたので使った
ワイヤービードで重いのにパンク耐性が低い
GP4000S2との比較
ただ市場に出回るRE-FUSEはケブラービードらしいから別物かもね
スペック上の重量も軽いし 会社に履いていく靴を安いの買うせいなのか底が溝掘ってないツルツルのが多くて
フロアーにワックスかけた後とか盛大に転ぶ
昔の靴にはちゃんと溝があったのに最近売ってる靴はなぜか底がツルツルあれなんでだろ
だからやっぱり溝はあったほうがいいとおもう >>907
ワックスかけた後のフロアーとか、どんなタイヤでも滑るような気がする ロードレーサーより圧倒的に台数が多いママチャリでは溝有りタイヤが選ばれてるんだよね。
晴天でスリックに替えたりはしない。
あらゆるマーケティングや計測がされる現代においてママチャリは溝有りが圧倒的に主流。
それが全天候で一番グリップが良いため。 >>904
あんまり高価格帯の製品が無いからかな
MTBでは定番のブランドだし、エクステンザも製造はマキシス
各社のOEM製造を引き受けていて技術力は非常に高い会社なので、
マーケが本気出せば強いんだろうけどそれだと自分の客を食っちゃうのであんまりやりたくないのかも >>912
タイヤの太さも空気圧も違うのに、同列に語るだけでは説得力にかける。 >>912
それこそ溝がないとアホが不安がるというマーケティングの結果 タイヤの材質に依るんだろうな
ベチャッと貼りつくようなゴムだとスリックでもいいけど
硬い靴底とか安い軽快車のプラスチックみたいなツルツルで硬い材質だと溝掘ってないと滑りそう >>913
軽量チューブもいいのかい?
パナよりパンクしにくい? チェンシンのどこが気に食わないんだよう
ブリのタイヤだってチェンシンなんだろ マキシスもタイオガもタキザワもソーヨーもブリも一緒よ
全部チェンシン ブリはIRCじゃなかったのか
チューブはチェンシンだけど >>918
むしろチューブが良い
921が書いてる通り、いろんなブランドから出てる
ブランドごとに超軽量が無かったりバルブ長違うと製造元変わったりするやつもあるので注意
パナレーサーも、R'Airじゃないほうはいいと思う
>>923
昔は IRC だったけど製造委託先がチェンシンに変わった 製造元が同じだからと言って例えばP ZELOとフュージョン5が同じ性能かと言われると全然違うし、
製造元云々はどうでもいいや >製造元が同じだからと言って例えばP ZELOとフュージョン5が同じ性能か KENDAはゴミしか作ってないから、チェンシンとKENDAを一緒にされるのは抵抗ある 製造装置にも新型で高額なものは微細で高精度なものが作れるし
逆もまた然り
どれだけ優先的に作ってもらえるかは発注の価格によっても変わる
発注者がケチならそれなりってこと 28c対応のチューブでおすすめ教えていただけませんか?
今までタイオガの26cまでいける奴使ってますが流石に28cに使うのは良くないですよね? ミシュランは28cとか30c用のチューブはロングバルブのものが出ていないのが残念
とりあえずスペシャのチューブを使ってる >>933
チューブは少々太さが違っても問題ない
どうやってもタイヤ以上には膨らまないから >>933
シュワルベの軽量じゃない方
パナレーサーのR'Airじゃない方
シュワルベはバルブをちゃんとしめてから使ってね ずっとコンチ4シーズンを使ってきたのですがグラベルキングが気になってます
乗り心地、耐パンク性能、寿命など、両方使ったことがある方の意見を聞きたいです 938
コンチ4シーズンと比べたら段違いの乗り心地
それはまるでゆりかごに乗った気分になること請け合い
耐パンク、寿命は言わずもがなコンチなど到底及ばないレベル
走破性の高さも相まってキングの名を欲しいままにした名品 >>938
それよりRACE D EVOオススメしておく。 >>938
乗り心地は悪くないけれど、とにかく短命すぎる。
昔の値段でならばよいが、今の金額で買うほどの物ではない。 グラベルキングってツアラープラスブルベエディションでしょ?
あれすぐパンクするぞ。
レースAとかより下のグレードの耐パンクベルトじゃなかった?
グラベルキングは名前だけで、コンチの四季のほうが耐パンクも耐久性もいい。
ただ、太めのサイズをグラベルロードに使うならしなやかさがあっていいと思うけど。 細めのタイヤで高圧入れて乗るならコンチ四季
太めのタイヤで低圧ならグラベルキング
こんな使い方が合ってると思う。 ありがとうございます、引き続き4シーズンで行きたいと思います
お財布に厳しいですが、、 走る道にもよると思うけど砂利道走るわけじゃないなら四季ほど強いタイヤ要らんぞ >>946
ちょっとケチりたいならグランドプリックスかガトースキンでいいんじゃないの?
自分は25c四季から23cガトーにしたけど。 新しく出たパセラジャケットがいいんじゃない?あれグラベルキングの高耐久バージョンでしょ。ちょっと重いけど。 タイヤのヒゲってみんな切ってるの?
すね毛剃るよりは効果ある気がするけど >>951
フレームとかフォークに当たる時は切るね。 スナップオンのニッパーかクニペックスか
どちらで切るかを悩んでる 切らない派は誰もいないのかよ
切ると走りに悪影響があるとかうんたら いや、上に挙げたようにニッパーはタミヤの精密ニッパーだけどヒゲは切らないw
フレームに当たらない限りはね。 >>961
グリーンラインお乗りでしたらセンター南まで行って下さい ヒゲよりGP4000の謎糸がキツイ
気がついたらスプロケやハブに絡みついてる >>960
どっちかというとRCAだな
HMVも忘れてはいけない タイヤのヒゲはちぎって取ると根元からもげてケーシングが見えることがある ヒゲを切ると空力が悪くなる
ベルヌーイの定理を考えりゃ分かるだろうよ ヒゲがあるとボルテックスジェネレーターになってカルマン渦が抑えられて空力良くなるんやぞ >>971
GP4000の溝がその手の効果があるって話があったような ヒゲがフレームと擦れて異音発生させる事があるからニッパーで切ってる >>974
カーボン削って溝できたわ。盲牌できるくらいのくぼみが出来た カンパ系のワイドリムに4000s2はかせてる人いる?
実測値測ったことあったら教えてほしい
今はエクステンザの25cはいてるけど4000s2は若干太いって聞いてフォークに当たりそうで心配でポチれない 若干では無いな
本当に25cが欲しかったら23cを買わないといけないレベル コルサも25cが27.5くらいあるからレーゼロに23c履かせてる
次はミシュランパワーエンデュランスにしようと思ってるんだけどこれも太いのかな? >>978
コルサ買おうか迷ってるんだけど重さが気になる事って有る?
転がり抵抗に関してもレビューによって評価がバラバラ過ぎて躊躇してるんだけど見た目も格好良いし気になってるんだよねえ >>977
なるほど
前23c後25cのハッタリ仕様にするか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。