WOタイヤ クリンチャー&チューブ 90C
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WOタイヤ クリンチャー&チューブ 89C
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507413168/
【忘れてはいけない歴史】
968 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う?迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw >>434
今はルビノのG+でも安くなってきてない?
長持ちするならば悪くはないと思っているが。 >>439
同じく。
ただ、再度カットどころかまっぷたつに裂けたことはある。
峠で、なぜかナイフが落ちてて拾ってしまった。バニーホップでかわしたつもりだったが甘かった。パンクガードも全く役に立たず、気持ちよく裂けてた。 >>448
長持ちするというか、距離のコスパはいいんだろう
でも、1000kmも走らないうちに「事故的に」使えなくなったら、その時点でコスパが意味なくなってしまう >>447
山行くなら重さは気になるが、ガラスの上通るならマラソンが最強
通った後もキズ1つないw
ホッチキスの針も釘もゴム部分しか通さないしまじ頑丈 レース用高級タイヤがパンクしやすいって話するとマラソンとかゲータースキン勧めてくるのおかしいよね。 全面に耐パンクベルトが入ってるタイヤ選べばいいよ
25Cで300gくらいの選べばそこそこの軽さと耐久性でいいんじゃないか ホイール円周が重くなることによって慣性が云々かんぬん 普段走る分には重さなんて関係ないじゃないですか
(by神奈川県某市在住ロングライド派美少女) >>467
0-G LOVE
0-G LOVE
0-G LOVE
0-G LOVE >>471
きゅ〜んきゅん
きゅ〜んきゅん
わた〜しの彼は〜パイロット〜♪ パナレーサーが数多くの国内チームをサポートしているのを知らなかった
話題性だけなら注目度高いチームだけピンポイントにして前面に押し出しときゃ済むのに鹿屋にも
練習用としてはちょっと高くつくがこれからはパナレーサーにするかなあ それなりの人数で集まって走るときに一つくらいタイヤのスペアを持ってても良いかなと思ってるんだけど、折りたたんだときの大きさってどれも大して違わないのかな? >>476
22cのVeloflex Recordとかスッゴイ小さくたためるよ
ツールボトルに二本くらい余裕で入れられる >>473
ワシもパナ好きよ。
タイプDがお気に入り。減るのがチト早いけどね。 >>478
なるほど、超軽量のペラペラタイヤか。
もしもの時のスペアと考えると多少嵩張っても耐久性を持たせても良いのかも知れんが、難しいな。 18-28だっけかのシュワルベチューブ まじで空気すぐ抜ける
厚いチューブにすればよかったわ 空気注ぎまんどくせー シュワルベですぐ空気が抜ける
と聞くとバルブコアが緩んでないか気になる みんな4000s2はどこで買ってるの?
やっぱガイツーが安い? Wiggleで3.5kくらいで買えてたけど最近すげえ値上げしてる
あれじゃ国内と変わらん レースAとエクステンザLL1本づつ持ってたらどっちをフロントにしたほうがいいですか? 駆動輪の軽さよりも操舵輪のグリップを重視ってことですか。
ありがとう! 片方がレース用のグリップ重視で、もう片方がトレーニング用のでも
下り坂や雨とか大丈夫なの? >>502
500円とかでヤらせてくれる従姉妹
厨房のころ重宝した >>503
mjd!?Σ(゚ω゜)わっふるわっふる ファンライドのタイヤに関するアンケート
25Cタイヤアレルギーな意見がチラホラあって草
老害っすなー 28cて、FELTのFRシリーズなら履けるけど他で入れられるロードは何があったっけ プロが履いてるからって何で右へ倣わなきゃならんのさ
タイヤのサイズくらい自由でいいだろ。 俺、若害だけど23Cのが好きよ。どっちかっていうとね。どっちでもいいけど。 28cともなると実測30mmオーバーになる可能性高いから
クロスバイクっぽいフレームにしか入らないわな
シマノのキャリパーブレーキの推奨タイヤ幅超えるし
取り付けて性能落ちるのもなぁ エアロフレームでなければ最近のは28cに対応してるのが多いけどな
あと時速35km以下なら28cのほうが早いらしいよ 〉時速35km以下なら28cのほうが早い
意味不明
細いのより楽とかならまだわかるが早いってなんだ 『速い』じゃなくて『早い』ってわざわざ書いてあるのも謎 >>512
キャノンデール シナプスは32cが履けるって謳い文句だな 太いタイヤと細いのだと当たり前だが太いのが安定する
だからパワーの逃げが少ないと思うよ
ラインに乗ってる感が強い
トラックとかレベルで整地されてない限り25、28くらいがいい
28だと軽いタイヤの選択肢が極端に減るけど 回す事が出来ない脚力なら、太めも無理かと
1回は太めを履いてみたら パワーメーター導入して23Cも25Cもタイムとワットの関係性に差を見出せなかったからもうずっと25Cだな
乗り心地の良さと安定性は段違いだし
28Cも試して見たいわ 変換ミスで揚げ足取りとか幼稚すぎ
25cより28cのほうが転がり抵抗が少なくて空気抵抗いれても28cのほうが速い
でも時速35km以上になると空気抵抗が大きくなるから25cのほうが速いという話 ヒルクライムとか、軽量化より、太めによる転がり抵抗の軽減のが効きそうだけど、今のところ28cとかで結果出してる人あんまりいない印象
プロはステージレースだから太めかもしれないけど 高圧にしすぎることによるインピーダンス損失は実感としてかなりあると思った
6気圧くらいの方が気持ちいい
最近は積雪でチェーンタイヤがアスファルト削りまくったせいで余計に >>526
お前の履いてるタイヤの太さ銘柄なんて誰も知らない。
なのに6気圧が最適なんて馬鹿な主張でしかない。 自転車板って常にイライラしてる人しかいないよね
隙あらばマウント仕掛ける感じw ゴム報知新聞
https://gomuhouchi.com/
意外に興味深い記事が沢山あって面白い ヒルクラでもトップ層が25や28で結果を出したら
みんな手のひらクルクルやろな
重量とのバランス考えると流石に28は無いのかな
どうなってくか興味深い タイヤが太くなるって事はホイール外径が大きくなるって事で
自分の出力に合った外径のホイールじゃないと撃沈もあり得るわけだ
ハイトルクでダンシングしまくる場合は外径押さえてた方が疲れにくいかもしれんし
クルクル回して進む場合は外径増やしてトルク落ちしてる部分を補う的なことも出来ると思う
もしかしたらMTBみたくメーカーの方針で今後リムの外径が大きくなる可能性も無きにしも非ず >>535
自分の出力にあったってのが意味不明
インナーローでも足らないくらい重くなるなら分かるけど メーカーのエゴでリム幅広くして重量が増えてるんだから一般人への恩恵なんかゼロだろ。 ゴキソで勝っちゃってる人がいる以上はなあ
リム重量()になるよね あーなるほど空気圧か
道理でPRO4を25cにしたらモチモチが消えたわけだ
23cと同じ空気圧にしたからな
ちょっとPRO425cの空気圧下げるわ クロモリ1インチやWレバーや5アームや銀ピカパーツが懐古趣味の品になったのと同じように、
細軸クイックと細タイヤとリムブレーキも遠からず年寄りと好事家の愛玩物になる
ついて来ようが来まいが、流れは移ろう >>512
BMCとかスコットとか結構前から28c対応してる >>515
リムの内幅によるよね
内幅21mmのENVE SES 3.4 DISCにS-Works Turbo 28cだと実測31.32mmだった ルビノ・プロ4ってアマゾンで出回り始めたが、
あれってグラフェンなのか? pro3が非グラフェンでpro4がグラフェンでしょ >>544
完成車につける用のタイヤでルビノプロG+と変わらないとかどこかでみた気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています