DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】 Part41
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本当の金持ちって必要のないところには一円も使わない
正しい。正しいがそういう奴らがロードバイクの趣味を持っていたとしてもデュラエースは眼中にない
なので別に毎回買い換えようがずっと使い続けようがお好きにどうぞ 本当の金持ちってキーワード聞いたの小学生以来だなw 周りのデュラ友のデュラ離れが深刻な問題
スラム姉にだいぶ持ってかれた
かくいう私も次はスラ友になるかもです
あとは、全体的にコンポの性能が上がり流石にもうアルテで充分だわアルテに降格するわ勢も増えています 本当の金持ち(笑)かは知らんが、知り合いに金持ちそこそこいるけどデュラエース多いぞｗ
SRAM RED eTapも、Super Recordも少しいるが、コンポはだいたいデュラエースだなｗ
ただ一貫して言えるのは、「アルテで十分な人」はまず見ないってこと
彼らは妥協しないでしっかりイイモノを選んでるよやっぱ
俺は貧乏人なんでチェーンはアルテだし、コンポも9070が壊れるまで使うつもりだけどなｗ 金のある奴は普通にデュラを買うだろうな
わざわざセカンドグレードを選ばない アルテなんて通勤バイクでも使いたくないわ
本当の金持ちじゃないし型落ちをそっちに回すけど とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IOUCN >>269
2ちゃんで生息報告がある謎の存在軽自動車に乗ってることが多い本当の金持ち 「ちがう。そういうのは成金って言うんだよ。本当の金持ちってのは（ｒｙ」 >>254
７７ ７９ はマジガッカリだったからしょうがない ９１は知らん >>284
わかる
9000なら9100にわざわざ変えなくていいな
オレは変えたけどブレーキ以外大差無い >>285
ブレーキそんなに違うんだ？
むしろFD、RDが大きく変わったと思ったんだけど。
形式の変化だけで、使い勝手は変わってないってことかな。 9000と9100が大差無いwww
メインだけ9100にしたけど良すぎて
結局3台換えたわ そんなに違うっけ？9000と9100
あ、使い勝手ね 機械式9100を3つも買うようなやつは、7900も買ってるだろ >>289
7900は4つ買ったけど9000に換えた時は感動したね
もう進化しないだろと思ってたのに9100でヤラレた ブレーキはさらに繊細なブレーキングが出来るようになったかな？
ディレーラーは使い勝手は大差無いよ
やっぱり違いが出るのは電動かな
紐に3台も変えるとかありえんなw R9100×FDR8000だと
変速軽いって感じしないんだけどこんなもん？
FDR9100だと激軽？ >>289
7900はレバー形状かなり変わったから買ったけどすぐ7800に戻した奴そこそこいた
さっさと7900売り払ってSRAMのWタップに移行した奴も多かった
>>286 >>294
9100リムブレーキはワイドリムに合わせた時のブレーキアーチというかシュー接触角度が適正になった感じ
カーボンホイールや25〜28cタイヤ履かせる奴にとっては9100にする価値あるけど、ナローのアルミリムや23cタイヤしか使わない奴は9000のままで問題ない
下り坂で爆走するつもりなら9100の方が良いのは間違いないけど、どうせ一般人はそこまで剛性強度が必要になるほどのスピード出さないだろう
スピード出す奴はメンテ性を犠牲にしてでもダイレクトマウントかディスクブレーキに移行するし
>>296
フロント変速を軽くしたかったら電動コンポ化が最善手 同じ79シリーズでも、7900レバーは奇形のクソだけどDi2の7970レバーは最高の使い心地。
今は9150だけど、配線加工してレバーだけ7970にしたい。 >>298
79って電動の方ね。
79紐かとおもって4つ買うってどんな変態かと思った。 ホリゾンタルフレームに合う旧デュラを2セット買った。
デュラの耐久性を考えると、
もう一生コンポ買い替えることないんじゃないかとちょっと恐れている。 >>301
いや７８。
今でもたまに未使用品が出回る。 たまーにデザインに惹かれてカンパを試そうかとユーザーに聞くと、
「カンパはねフロント変速はバチーンと一気に入れないと変速しないところが人間臭くていいんだよ。」
とイタ車ユーザーみたいなことを言われて、やめておこうと思う。 結局サムシフターが邪魔になる
ポジションによってシフトしにくいし
ミスシフトもある
これが20年Record使ってR9100へと
スイッチしたぼくの感想だ 303だが
結局レコードの変速精度はシマノでいうとどれくらいって聞いたら
「Tiagra・・・。」
でもAthenaでも変速精度レコードと誤差の範囲内で変わらないとのこと。 >>303
今のカンパは変速するよ
ただ、フロントを一気に落とすとチェーン落ちする
（３ノッチあるからゆっくりと落とす） 精度はシマノもカンパもスラムも純正ならかわらんだろ。
違うのは変速速度であって。 >>309
それをうまく使えば34-53とかの変態さん御用達になる。 >>311
えー!そんな歯数差大きくてちゃんと変速すんの? >>309
それ一般的にはきちんと変速しないっていうんじゃ・・・。
チェーン落ちは変速し過ぎってとらえるのか？ カンパも電動式ならフロント変速まともになるぞ
シマノの電動アルテ＋デュラクランクの方が明らかに安くて高性能だけどな >>316
田中やヨー角おじさんを輩出したシマノも中々だよ roadbikerの動画を見てカンパに憧れたものだ。 6700アルテグラから9100デュラに全変換しようかと検討中です。重量はどの位変わりますか? >>322
重量公開されてんだから自分で計算しろゴミ クランクが5アームでRDも一部アルミでエルゴも前の形の頃はカンパの方がカッコ良かったけど
今は見た目もシマノ以上に気持ち悪いしホイール以外はクソだな カンパ10s カーボン期？
あれはどんなフレームにも似合う魔法のコンポ
現代エアロフレームにさえも似合って魅せるだろう 関係ないけど純正長歯ガイドプーリーを
他社製の長歯ではないやつと交換したら
大きな不具合あるかな？変速滞るのかな >>327
そうそうクランクがウルトラトルクになった最初期とその直前あたり。あれはマジでかっこよかった
一方のシマノは衝撃のカブトガニクランク アームだけ中空でいいのに
スパイダーアームも中空にするからダメになったなdura >>330
R8000もそうなりましたが
スパイダー部ホロー化は何が駄目なんですか？
解説お願いします >>330
何がどうダメになって、
具体的にどのような不具合がレースの現場で発生していて、
それは他社に比べて頻度的にどうなのか教えてください。 デザインのことじゃないの？
ホローテックはファットなデザインになるから嫌う人もいるよね。
太いカーボンフレームにはよく似合うとけど、
クロモリの細いパイプにファットなクランクはかっこ悪いよね。
まあ、いまどきクロモリに合わせてデザインしてたらそのほうがおかしいんだけど。 煽りじゃなくて普通に理由を知りたい
何でスパイダーの中空化がアカンのやろ
掃除が楽ってだけでも大歓迎だわw >>338
デュラエーススレで最新型のデュラエースクランクについて語っているのに、
クロモリフレーム持ち出して似合うだの似合わないだのと語り出す池沼。 クロモリっても色々あるからなー
別にいいんじゃない語ったって クラシカルなクロモリに似合わないだけ。
って、このスレで語らなくていいやね。 まあデュラエースと絡める分には構わんやろ
いつまでも続くもんじゃあるまいし クロモリでも前後スルーアクスルでライン内装のディスクフレームもあるしな いやカンパのデザインの話から10Sスパレコデザイン無双になって
デュラのスパイダーアーム中空でダメになったって流れを見ると、
普通にデザインの話なんじゃないの？
ホローテック化して合成や重量の機能面でダメになるなんてありえないんだから、
デザインが好みに合うか合わないかの話としか思えん スパイダーの中空化はまだいいけど、リングの中空化はやりすぎ やれば剛性が上がるのが分かったからやったんだろ。
やりすぎも何もないと思うけど。 チェーンリングを中空化して剛性と強度を確保できるようになった
だからこそ高性能な電動コンポが生まれたりノーマルクランクもコンパクトクランクもPCD110で統一できた
ユーザー側からすれば文句を付ける余地は皆無だよな
ライバル企業からすると追随できないので勘弁してくださいで>>330や>>349なのかもしれないがw 他のブランドメーカーがこのスレに書き込んでるのか
胸熱 6700からフル9100に全変換したけど、天と地差だね！すげーわ。 アルテ→デュラ
＋
数世代の進化
だからそらすごく感じるだろうね。オメ >>358
両方使ってる（使ってた）けど79の方が軽い。 同じ世代ならデュラの方が軽いに決まってるだろうよ。
なんつー愚問だよ。 79はどう見ても電動ありきで設計されてるからな 紐がついでっぽい
無理やり触覚無くしました、トリム調整無くしましただから・・整備調整がやりにくいったらありゃしない
せめて74→77の時みたいに変速数でも増えてくれればまだよかったのに・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
