折り畳み＆小径車総合スレ 130
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ルールに則り完全に収納できる袋に折り畳み自転車を入れ
駅構内を肩にかけて通行するようにして
なるべく迷惑かけないように、人が多いところでは
スペースを譲りながらゆっくり歩くようにしてる。
それでも、こちらが立ち止まってやり過ごそうとしても
「他人の荷物にぶつかる前提で歩いてる人」が自分からぶつかってきた挙句
キッと睨んでくることがあって、むずかしさを感じる。 最大限の努力をしてもそれでも他の客から見たら邪魔なことこの上ないのは仕方ないね
でも努力が最大限じゃないことが他人に悟られたときは擁護不可能になる >>513
そう言うキチガイは手ぶらで肘が触れただけでも
睨んで来るから気にするなw
オレなら聞こえる様に「クソが！」と呟くからさ
あ、そう言う奴が居た時だからなwww >>513
ぶつかってくるやつを、なぜ止まって待ってるんだ。「いててて」ってやるならそれもありだが。 駅のホームで歩きスマホしてるやつを
線路に突き落としてまわる正義マンを思い出した スマホやイヤホンに夢中な相手はこちらが気をつけるしかない
なんだ路上と一緒じゃん！
輪行袋を鮮やかな真っ赤にする事がせめてもの抵抗です >>515
迷惑かけない努力は怠ってないつもりだから気にしててもしかたないしね
>>516
だっていっぱい向かってくる人のうち誰がぶつかってくるかわかんないし…… >>518
スプロケは摩耗したらちゃんと交換しろよwww
そしてわざとチャーンリングをインナーに落とすなよwww
>>519
そゆこと。
口に飛び込んで来る虫レベルのクズが増えたから
避け切れなかった奴の事を気にするのも詮無い話だよね。 なぜならMTBから始まったフロントシングル化がロードにも拡大するからだ フロントシングル化はリア変速の多段化による必然
多段化が加速すればリアだけで必要なギアレシオをカバー出来るのでフロント変速が不要となる 11速によりフロントシングルが広まりつつあるが近い将来13速〜14速まで発展するのは確実
現状ではロードに求められるクロスギアードのままワイド化するにはまだ無理があるが
13速や14速になれば可能 13速や14速化に伴う更なるリアエンド幅の拡張は折り畳み幅の増大を生む
11速ですら手組は無理があるのに14速ともなれば手組ホイールは絶滅
40T〜50Tという超大径ローギアでもチェーンを張れるスーパーエクストラロングケージの
超巨大ディレイラーは小径ホイールでの使用を不可能にする 小径車もフロントシングルにすればいいだけでは
チェーンリングに変速性能が求められないなら安く沢山の歯数が用意されるだろうし、ミニベロやTT用の大径チェーンリングも出るだろうし、簡単に付けられるようになると思う 手組みは厳しくなりそう
そうか、RDも大きくなるのか
困ったもんだな…… こうして種の大量絶滅が起こる
ショートケージロードリアディレイラーが消えることによりスポーツ小径車の製作が立ち行かなくなる
残るは内部抵抗の大きな内装変速車のみ >>530
ロードバイクは競技車両だからUCIのレギュレーションでフロントシングルを規定しなきゃ実現しない
一部のホビーライダーの流行りなんざ参考にならんよw 今年はプロコンのアクアブルーがフロントシングル採用する
成績が楽しみね >>532
山岳ステージなど効果がありそうなコースで一部ライダーが試す 451でフロント53Tシングルのリアが10-42Tで運用している
ツーリングならこれで十分満足 私は古い人間だからロードにデカいスプロケってだけで馴染めんのだよなあ。
今のロードはクルクル高回転で回すからプロでも軽いギアを使うというが、それはプロはドーピングが当たり前
になっているからだよ。
現在のドーピングはEPOによって心肺機能を常人には不可能な程に高める「吸気系チューン」なので高回転を
維持しながら山を登れるわけ。逆にいうと高回転をペダリングをやるしかないんだが（苦笑）。
昔は筋力を爆発的に高めるアナボリックステロイドを使った「メカチューン」が主流だったが「エンジンブロー」
などの深刻な副作用や、何よりもドーピング検査で発覚しやすいので廃れたのだ。
ともあれ、大きなチェンホイールに小さなスプロケットでギリギリと踏み込みながら山岳コースを登ってゆく姿
こそがプロ選手だろう。
これぞ女子供には真似出来ない男の戰い。
今みたいにヘルメットとアイウェアなんかで顔を隠していなかったので人間臭さがあった。
おっとフロントシングルの話だったか。
フロントシングルにするとローギア23Tや25Tのショートケージは不可能なのでロングケージになるね。
現行のMTB用ディレーラーを使うと地面にテンションプーリーが接触して壊れるのではないか？ 漫画「弱虫ペダル」の主人公は人間離れした高回転ペダリングで山を登るのだが、あれは当時絶大な影響力を持っていた
ランスアームストロングの走りにヒントを得て描いたものだろう。
EPOによるドーピング無しであんな走りは人間には不可能なのでまあ現実味のない漫画だなあとしか。 確かにRDの巨大化は無視出来ないかも
今でさえ組み合わせによっては地面に擦りそうなのにhttp://imgur.com/QXHoxU8.jpg
こんなのもう18インチ以下じゃ使えないな
http://imgur.com/EeVPHcS.jpg RDはプーリー径デカくすれば
チェーンの巻き取り長増やせるので
何とかなるんじゃないかね。 >>537
漫画にそんなことを言うかw
ドラえもんでも読んでよく考えてみろ >>540
それは関係ないんじゃないかな
歯数の「差」を吸収するわけだから シャカリキでは登りでも重いペダルを踏める奴ほど偉いという価値観あったな Sram X1の最小ギヤが9tってとこの方が
このスレ的には重要だと思うのだが >>539
地面よりローギアでケージがタイヤと干渉するのが困る 軽いギアは軟弱だというならシングル乗ってろ
変速はするけど軽いとダメとかスタンスが中途半端過ぎるわ この流れでどこから軽いギアを否定すると読み取ったのか
独特の感性だな >>536と>>543のシャカリキの話だが
何かおかしかったか？ どうして私が殺さなきゃいけないの、じゃなくて、どうやって私が殺したって言うの？か >>540
俺がシマノの設計担当なら、プーリーを３つにするとか、
前スプロケの直後にテンショナーを付ける。
ヤマハやパナの電アシみたいに。 >>552
のりりんって初期のころはいつだれが死ぬかハラハラしたよね 打ち切られなければ社会人枠で面白いチャリ漫画だったんだけどな >>559
したね。
ヒロインが後ろから追突されて両足切断なんじゃないかとか。 >>557
プーリー3つにしたら、
ケージの角度で巻き取り量の増減ができないじゃん。
>>542
だから歯数差による要求チェーン長の差を吸収するには
大径プーリーが有効だろ。
ケージの角度によって巻き取り量が大きく変化するから
短いケージでも大きな歯数差に対応できる。
グラウンドクリアランスが小さい小径車にとっては
結構大事な要素だぞ。
スプロケのワイドギア比化に対しては、
スラント角で対応する必要があるけど。 これな
http://imgur.com/0nStkfx.jpg
ショートケージでチェンの巻取り量を増やすためのアイデア >>577
それはチェーン！
……これも合ってる！ caracle cozのロゴが決まったらしい
ちゃんとしたデザインの人を入れた方がいいと思う… アルフィーネがもっと軽くて
安くて低抵抗なら決定的なんだけどな。
カプレオ代替ハブで53:9でGD8.5mが、
アルフィーネ11なら44:16で済む。
しかもロー側はGD値2mで激坂対応。
もう少しクロスしてて良いんだけど。 >>535
試乗だけでなく、ご飯もご馳走になったそうです
ポルシェさん
一生の思い出ありがとうございました
とのことです >>582
何奢ってもらったの？
まさかサイゼリヤなんてオチなら笑うけど >>459
すくなくともJRは構内もつつまなあかんように数年前改訂されとるぞ。
各交通機関も変更がある場合があるから、旅行前には調査しておく方が後が楽 >>590
しかもJR西日本はちゃんと包んでても、
混んでる時にはお断りされるんやで。 >>582
いえいえ(^_^)ﾉ
そんな大げさな(^_^;)
>>586
サイゼ好きですよー
青豆サラダにペコリーノ追加でー >>593
億万長者でもサイゼリヤ行くんだ！？
何奢ったのか教えて！
これ最後の質問にするから！ Carry Me試乗に行って、注文して帰ってきてしまった。 冷静になってみると、 carryme 、先にソリッドタイヤモデル、
後からエアタイヤモデルを試乗させた店の作戦に、
ズッポリはまったような気もする。
エアタイヤモデルの乗り心地を極上に感じた。
まぁ、極低速での歩いてるようなコントロール性など、
気に入って決めたから、いいや。 >>595
おめ
あとはギアステーションでcarryme用のスピードドライブと工具レンタルをして自分で取り付ければ見た目以上に走る変態自転車carrymeDSの完成だ >>597
ありがとう。だけど悪いこと勧めますねw。
見た目の印象ほど神経質ではないけれど、
やはり普通の操縦性ではないので油断大敵、
ノーマルに慣れてから、ゆっくり考えます。
>>598
悪いです。
舗装の細かい継ぎ目とか、目の粗い歩道舗装ぐらいでも、
ガタガタ来ます。 >>599
ではちゃんとしたアドバイスをw
もしスポーツタイプの自転車に乗ってたら余計なアドバイスだけど、
やや前傾気味に乗れるようにサドル調整したりステム変えたりバーエンドバー付けるなどしてポジションを取ると走行中安定するようになるので意識してみてください >>600
そう、ポタリング向きだからといって、どっかりアップライトに構えるのではなく、
体重は前にかけたほうがいいかも。
サドルがリアハブの真上で、体重を後ろにかけると簡単にウィリーしそう。
確かに、ハンドル回りは考えてもいいかも。
バーエンドバーね、なるほど。 >>599
メーカーも「災害時の備えに」とか銘打ってたくらいだから乗り心地は度外視なんだろうねぇ >>602
さらに、ソリッドタイヤだけ交換はできず、
替える時はホイールごとで、4万ぐらいかかるとのこと。
そう替えるものではないにしてもゴム製品で、
本体並み耐用年数ということは無いはずだから、
パンク時の手間は考えなくていいけれど、
ランニングコストでエアタイヤに対してアドバンテージあるかは微妙。 >>601
ですです
だから現行のハンドルは正直変えた方がいい
ドッペルの折り畳みハンドルとか検討してみてもいいかと
自分は旧型ハンドル2個キープしてるよ
旧型ハンドル＋バーエンドバー＋エアロブレーキ使って擬似ブルホーンのようにしてるけどポジション取りやすいのでおススメです
https://i.imgur.com/M1EmXAR.jpg >>604
その写真、ノウハウのかたまりですねぇ。
研究します。ドモドモ。
>>605
その写真は参考にしません。 >>606
制作途中の写真です
この後バーテープで巻きました
奥に写っているLGS-CMのサドルと折り畳み方もおススメです Carrymeの拡張性ってどんな感じなん？
多少はロード用のパーツ使えたりする？ >>608
クランクとBBとサドルとステムくらいしか互換性無いかも
それもロードと同じ物だと相性良く無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
