GIANT ESCAPE R3 159台目
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国内クロスバイクのベンチマークとして名を馳せる、ジャイアント名代のベストセラー「エスケープ R3」
フレーム、フォーク、ホイールまであらゆるパーツにこだわり、快適性を損なわずに軽量を達成
28Cタイヤの快速性能とワイドレンジな24段変速で、自転車通勤から週末サイクリングまで幅広く対応
グラビエなど派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ
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GIANT ESCAPE R3 158台目
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GIANT ESCAPE R3 157台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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■関連スレ
【GIANT ESCAPE RXシリーズ 47台目 】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503099987/l50 >>588
レビントレノって元々プアマンズスポーツカーなのに、それにプアマンズって付ける意味が分からん >>585
スレチ承知の上で聞きたいんだけど、1098って乗ってみてどうだった？
いきなり大型、しかもＶツインだと交差点の徐行時扱いにくくないかい
あと維持費ハンパなかったでしょ >>591
スレチ承知で回答するけど、クソ乗りにくいよ
徐行云々というか、乾式クラッチだから半クラ使わない乗り方しないとクラッチ摩耗しちゃうしね
そういう点では神経使うかなースパッと繋いで、スパッと切るこれルール
後、最初は良いんだけど、ずっと乗ってるとガチャガチャ耳障りでうるさい
維持費はリッターSS乗ってりゃみんな同じようなもんだけど、コケた時の外装パーツが半端じゃなく高くてシャレにならん
後夏に足が焼ける。排熱対策なんてありゃしない。
乗り手の乗り心地？何それ美味しい。それがドゥカティ
でも俺は愛してた。手放した理由は結婚。 >>592
ありがとう、レーシーだけど街乗りで乾式&Ｖツインの低速はけっこう不便だよね
自分はパーツ代が怖くて日本車にしてたけどあこがれはあるよ >>593
おいらは大型二輪免許取る前に、ハンコ押しちゃったからなぁ、、、
乗り心地とかコスパとか考えてなかったよ。考えてたらGSXR1000とか王道な所乗ってる
今は下駄用の原付と自転車のR3が相棒だよ
これ以上は怒られるからR3の話に戻すよ！ 8速仕様のRX3.5って感じでクラリスコンポ、RS010ホイールであれば理想だけど、9速のRX3と値段が被っちゃうから売れんわなぁ >>595
マジで？幼女もビックリしちゃうレベル？ >>592
幼女はおじさんは気持ち悪いと言ってますよ 自転車に興味ある友人が「なんかスピードがでる以外になんか変わったことできないの？」とかいうわけのわからない無茶振りに、前輪ぐらいなら10秒程度で外せるってことを言って実演した。
そんとき「スポーツバイクって高いからもっと複雑な仕組みかと思った」って言ってたのを思い出す
きっと初心者の人も難しいと思ってた整備が簡単にできると気づいて弄るのが楽しくなるのかもね >>590
現代のプアマンズスポーツカーはアルトバンでおｋ?
って言おうと思ったが、こいつはプアマンズレーシングカーだった。
新車で安く買って乗り潰すのが惜しくない車。
>>599
シングルのママチャリですらタイヤ交換はこうはいかんな。
内装は地獄。
元々はレースの技術のお下がりだし、整備性を考えてないはずはないんだよな。 エスケープのr3はショートvブレーキだし
クランク周りはごちゃごちゃ度やばいから
整備性はママチャリと比べても良い勝負な気が
あのチェーンリング鉄だろ？なのに掃除できんw
あれは販売店にアフターメンテで儲けさせてあげる為のgiantの慈悲だよな >>601
ブレーキは問題無し
クランクもチェーンを外せば問題ない
徹底的に掃除したければクランクを外せば良い >>590
>レビントレノって元々プアマンズスポーツカーなのに、それにプアマンズって付ける意味が分からん
レビントレノ以下ってことだろ。
R3がレビントレノだなんて冗談はよし子ちゃん 彼方此方のスレで憎まれ口叩いてるんだろな
コミュニケーションの仕方間違ってるぞ R3を車やバイクに例えるのが流行ってるみたいだけど
1番適切な車はホンダのフィットだよ。
良くも悪くも安くて、日本で1番売れてて、ハイブリットからスポーツまで好みに合わせてどうぞ
無限パーツもあるしカスタムも出来るよ
多分誰も異議なしだと思う。
バイクなら無難にニンジャ250とかで オートバイの事は良く分からんけどオフロードとオンロードの中間だからチョット違うんじゃねぇ？ >>609
せめてスポーツタイプの車種を挙げてくれよw
R3と言えど一応はスポーツバイクなんだから >>621
そのレスで笑えるのってお前とカケフくんくらいなもんだぞ >>619
全体のレンジをどの辺と想定するかによって違ってくるだろうね。
全体の幅を広くとるとこんなイメージかなあ。異論はあるだろうけど。
トラックレーサー⇒フォーミュラマシン
ロードバイク⇒GT・プロトカー等のレースカー
シクロクロス⇒ラリーカー(WRCのようなSSラリー)
MTB⇒クロカン四駆(ラリーレイドの車も含むかね)
クロスバイク⇒幅広い市販スポーツカー
ママチャリ⇒ミニバンなどファミリーカー >>625
トラックレーサーはそのままNASCARとかインディカーとか。 今更情弱だが秋にクロスターの新型出たんだな
なんでもR3 Airの後継機みたいなモデルだそうだがお前ら的にはどうですか？
air譲りの重量10キロ切ってる軽さにそそられてマジで物欲テンション上がってるのだけど
真冬の今思い切って買うか、春まで待つか、うーん。 >>628
前モデルからカラーリングの変更ぐらいしかないし、ほしい色があるなら買っちゃってもいいんじゃない
エスケープエアーの後継だし、漕ぎ出しに全振りの性能だから、街乗り向け、30km/hとかで走り続けるのはきついからそこだけ用途考えて、合うなら買えばいいとお思う 旧くなったR3にR2000クラリスを入れると見違えるよ
チェーンラインが適正になってフロントダブルでもトリプルでもストレスのない変速になる
ソラやティアグラに替えるのも良いけど、街乗り用としてスボラ整備で済む8速がR3には良い コンボの総取っ替えならR3でなく最初からRX1にしたいなぁ >>634
今までが単なる整備不良だっただけだろ
BB変えてるのだから感触が違うのは当たり前
スクエアテーパーとツーピースで変化を感じないなら鈍すぎるだけだ >>635
セットと言うか
クランク
BB
シフター/ブレーキレバー(ミニVならRS200でもR240でもOK、普通のVだとR240)
直付けFD+角度変更無しのバンドアダプタ(チェーンステイ角はロード用で合うけどバンドタイプだとボトルケージ穴が干渉する場合がある)
リアディレイラーはフロントダブルなら交換、トリプルなら無交換でも良い
RD(フロントダブルならSS、トリプルならGS)
チェーン
で大工事で部品代が約2万
自分の場合は工具を全て持っているんで部品代だけで済んだけど、工具代だけで多分1万以上は要るから工具がないならショップに任せた方が安いかも >>637
屋外保管の実用車だから整備してても傷みが早かっただけで整備不良ではないよ、プラパーツも含めて交換時期が来たって感じ
感触としてはクラリスの質が底上げされたって感じだわ
BBの感触の違いはロードのようにガンガン走る訳じゃないから正直分からん、逆に2ピースだからBBのシェルの精度を心配してたぐらい
大きく変わったのはフロント変速の質で新車時以上だわ
リアエンド幅が130mmのものはやはりロード用コンポの方が相性が良いね >>638
ありがとう。
私のは 10年経過してるので OH 兼ねて、全とっかえしちゃおうかと。 >>640
1つ追加事項
R2000系のダブル用FDはR2000系のシフター(2400系のR240は不可)じゃないと合わないみたい
自分はトリプルでシフターはR243で組んだんで気付かんかったわ 結局シマノコンポ＋整備不良でないってのが街乗り車にとっては重要なのであって
高いコンポ使ってもあんまり意味はないってことだよなあ ママチャリより早くて楽な自転車が欲しくて買う人が大多数だから良いコンポ乗っけてなんぼだとも思うけどな
オサレ自転車が欲しい人はサーリーとか買ってると思うし >>642
タイヤも28～32Cぐらいが街乗りには気楽で良いね >>642
一応錆などの耐久性考えるとやっぱり105以上だよ。
ただ街乗りには必要ないスペックなのも確か。
自分もR3は8sのクロスレシオで十分だと思うしね。
105相当の8sの新製品なんてまずでないだろうしw（メトレアァ…） 林道とかじゃなく街乗りなのに太いタイヤは要らないだろうと考える俺は23c >>646
路肩の網のフタ考えると25～28Cのがいいんじゃね？ >>647
23cだけどはまったりしないよ
4000S2（実質24.5c）だからだろうけど >>648
タイヤの幅はリムにも依る
俺は複数台4000S2を履いているけど、R3は28Cで29.9mm、ロードバイクは23Cで23.8mmだよ >>634
見て、そういや結構前のスレに、R3は元からチェーンラインずれてるって見たんだが、どうなん? 自分で測れば？ どうせここの情報なんて当てにならんし
ttp://www.cb-asahi.co.jp/html/size-chainline.html おれのR3もパーツと工具をこつこつ万引きして最強の相棒になった >>652
OLD130mmにMTBコンポ積んでるからね634みたくロードコンポ積めば合う
でもシングルスピードじゃなきゃそこまでシビアにならんでいいよ多段変速なんだからずれて当たり前 用途別で複数台持っていればいいのだが、R3だけで過ごすとなると、自分の場合8速では今となっては物足りないんだよな…。
かといって2台持ち出来ないから、10速とかにしたくなるよ。 8速でギアが離れすぎてるの気になったからクロスレシオにしますた >>656
9速のソラ入れるぐらいなら10速のティアグラの方がって話になっちゃうんだよね 最適なギア比ってのは各々の用途によって変わるから一概には言えないよね。
「～速にしたら幸せになれる」とか安易に言っちゃう人はそれがわかってなくて
単に数の多さに憧れてるだけだと思う 13-23T スプロケットに交換とかがいいのでは？
フロント 3枚が有効に使えるし、快適になる。
スラント角問題があるけど、私の体験では、気にならないレベルです。 >664
安易に23Cを推しちゃったりクロスレシオを推す心理と同じだわ
それだけ値付けが絶妙でエントリーバイクとして初心者が多いって事だけどな
R3って初心者の入門用かセカンドバイクとしての実用の用途に2分されるからだろうね うちも13-23Tに交換してる。
15-16-17-19が便利すぎる。大抵これだけで足りる。前は38T固定。 >>666
初心者の入門に始まって、やる気がさらに出たユーザーがもっと気合の入った自転車を買ったら、
実用セカンド車になる、というのがわりと幸せなパターンじゃないかと思う。
自分で整備や部品交換をする練習台にしつつ、セカンド車としていいバランスのカスタムを施すと良いだろうね。 純正のままだけど ギア 前２ 後３～６しか使ってねえや
坂で前１にする事あるけど 前３にする事ほとんどねえでも２－６から
２－７だと急に重くなるから ３－５を試しに使ってみるくらい 改造は最低限と心に決めているけど、スプロケは13-23に替えた
純正は気持ちよくシフトアップしていって一番欲しいギアが無いのが自分には致命的だった R3かラレーのクロス買うか迷ってる
値段はR3の方が五千円安い
パーツはラレーの方が上等らしいがR3の方が700gほど軽い
ラレーと乗り比べたことある人いたら感想聞きたい >>671
軽さは絶対正義だ
おれなら4000円上乗せして10㎏切のクロスター買うわ >>673
確かにそれは迷う
だが色は青系がいいんだ… なんだ青がいいのか、なら冗談でなくRX3おすすめするわ。
青あるぞ、コンポはラレーのクロスより上だぞ、高いぞ >>671
R3安いけど、ホイールとタイヤとブレーキがクソだから、購入後に結構お金がかかるからなぁ
RFLなら、無改造でそこそこいけるから、結果的に安い
重さなら、この程度なら街乗りでは気にならん
RFLはR3乗りの憧れセンタースタンドもばっちりつけられる
まぁ、おれは16のR3だけど、結果的にRFLでなく、RFC買った方が安かったわー レスありがとう
RX3とRFL店で比較してきますわ
確かにセンタースタンドは興味深いな R3は後々ブレーキとタイヤ換えたくなるからな
フレームとコンポもRX3の方が断然いいので金出せるのであればちょっと無理してでも初めからRX3買ったほうがお得で幸せになれる 結局安物買わずに7万位の普通のクロスを買えという至極当然の結論になるよなw 安物買いの銭失ないかw
よく云えばオリジナリティ、カスタムメイドベースなのか 紐解くと先行投資
現金がないのか？ 成らば
ジャイアンもデアゴスチーニみたいに月間パーツ販売で後に完成みたいな売り方すれば面白いと思うが？(´・ω・`)
子供とか学生が 小遣いで食い付きそうだけどww 何でフロントってダブルよりトリプルの方が安いの？
ロード用とマウンテン用なのは分かるけど、トリプルの方が安い理由が分からん >>684
スクエアテーパーのフロントトリプルはツーピースやホローテック2のように頻繁な設計変更がないから
ナローワイドとかに無縁だから
大昔の金型を使えるから >>680
>確かにセンタースタンドは興味深いな
街乗りもするならダブルレッグなセンタースタンドは超便利で病みつきになるよw >>666
お前が不幸だからって八つ当たりはよくないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
