WOタイヤ クリンチャー&チューブ 89C
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前スレ
WOタイヤ クリンチャー&チューブ 88C
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502978143/
【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw >>892,899-900,902
情報ありがとう勉強になりまするww
私は 172cm-55kg-7,8%
チンコネンのクランドプリ、23c
とりま 85psi（5.86bar）くらいに落としてみますワラww
>>907
なんやなんや全てがやたら思いです脳wwww 80psi＝5.5bar
ここまで落としても良いかも知れぬな55kg奈良ww
峠登坂がメインステージだとこの部分軽い方が好ましいよねえww コンチネタルンのグランプリンセスは空気入れすぎると硬いよね？ そうだね日本男児の鋼のイチモツのごとく硬くなりWWWWWWWWWW 路面が濡れてる日はちょっと空気圧下げてグリップ強化調整
路面が乾いてる日はタイヤ横に表示されている適正空気圧最高限度まで入れてスイスイ満喫 >>913
すごく、、黒光りしてます////WWWWWWW パナレーサーツーキニスト、最初はガチガチに硬くて装着に難儀してたけど、
経年か脱着回数、その両方のおかげか、今は手だけで脱着できるようになってきた >>920
そのうち手を使わなくても脱着できるやうに・・・・ 男なら女々しいことはせずに、限界までパンパンに入れとけ >>920
ツーキニストって長期間使用したときの劣化具合ってどんなもんでしょう？
トレッドが硬くなってグリップしないとか、パンク多いとか
晴れの日のグリップはどうでもいいんだけど、雨の日グリップしないと怖い ツーキニストの長期使用の劣化については
申し訳ないけどもほぼツーキニスト装着した自転車だけを長い間乗り続けていたんで（ツーキニストからツーキニストへの交換等）
他の新品・経年タイヤと比べて相対的に見てどうってのが答えられないのよね。
ツーキニスト同士の経年比較については、まだ全然走ってないタイヤよりも、ある程度走って接地面のツヤが無くなった状態のほうがグリップは良いように感じるが、気のせいかもしれない。
全体的な評価としては、濡れ路面でもグリップは普通に効くけども過信は禁物。
車体をやたら倒して曲がろうとかいう走り方をしない自分には、グリップは十分。
そういえば、8年ほど前、自転車購入時に装着されていたＫＥＮＤＡのタイヤですぐに摩耗が進んでパンクしまくりだった道が、
ツーキニストに交換してからパンク回数が1割未満になって、摩耗も穏やかになった。溝が驚異的な期間残り続ける。長寿タイヤ。
特にタイヤ内部との擦れやリム打ちでのパンクはゼロになった。ハイパーテックスケーシングが効いてる模様。自分でタルク粉プラスしてる効果もあるかもしれない。
https://panaracer.co.jp/lineup/urban.html
2年ほど前、駐車場のカステラみたいな車止めの角に不意にタイヤでごっつんこした時に
「あ、こりゃ（リム打ちで）イっちゃったろうなー」って感触の時もツーキニストではパンク無しで済んだぐらい。
空気圧も低めだったから無事で済んだのにはビビった。２８Ｃと太めのタイヤだからという要素もデカかったのかもしれない。
一般的にツーキニストみたいな耐摩耗性の優れたタイヤは、レース用タイヤと比べるとグリップは控えめになるそうなので、その辺りを意識して走ると堅実。 教えて下さい
リアタイヤを交換予定で、晴れの日にグリップ力があって路面にパワーが伝わりやすいタイヤを教えて下さい。 >>929
タイヤの変形しにくさ
極端な例えをすると、タイヤを厚い鉄で作れば中のチューブには空気圧以外に一切力がかからず長持ちする ラテックスも1週間もすればブヨブヨだったのに最近はプヨくらい マルニのクイックショット買ってみたが使う機会がやってこない トレッドに1mm程度の小さな石や金属が埋まる
こういうのをちまちま取り除かないといけないのが面倒くさい >>940
チューブらりんにしてから取るんですね。
そんな簡単にはムリムリム。
いくつか考えたがお前を越えられない。 ピンセットでほじほじして取った
穴にはスーパーX2詰めといた パナレーサーのジラー25cを２本購入したんだけど、両方とも164gでカタログ数値の170g以下だったよ。15cリムのキシリslsにsoyoラテックスチューブでヒルク仕様にするんだけど、早く実走して試したいわ! コンチネンタルって靴底も作ってるんだね
ビジネスシューズのソールの貼り替えを頼んだらヒールの裏に見慣れたコンチネンタルのロゴが金色に輝いてて驚いた
「グランドプリックス」って書いてないのが残念 コンチネンタルはコンドームも作ってる
市販には出回ってないがラブホに備え付けにたまにある
0.03mmのダイレクトコンタクトっていうのと0.02mmのTTアタックっていうのがある
嘘かと思うかもしれないけど俺の架空の知り合いに聞いた本当の作り話 パッケージにあのオバチャンがデカデカと載ってたりするのか オバチャン「日本は少子化で大変なんやろ?」ﾊﾘﾌﾞｽｰ 穴が開いても白い液を入れれば、ちょっと漏れるだけで塞げるはずだ・・ >>946
サイドカットしやすいから使わない
あと根本から糸が無限に出てきてキモイ
濡れるとハイドロプレーニングおこすしな >>962
ぁたしゎ、JCですけど、それって糸じゃなくて、タンポンの紐だと、思ぃます(//ω//) >>962
ゎたし、JKだけど、濡れるとか、ゃらしいこと、ゅわなぃでくださぃ(///∇//) んでお前ら、今はいてるタイヤがすり減ったら次何履くの？ >>967
ルビノのコルサ。
グラフェンになってから履いたことがないので、興味がある。 >>967
あたしJDだけど、またチンコネンタルにすると思う☆〜(ゝ。∂).+:｡ やだ、ハズい間違えたw コンチネンタルですw (///∇//) >>967
ディアマンテ ラジアル
減りは早いが、評判が異常にいい。
まだ入手可能だが、そのうち無くなるので
今しか試せないというのもある。 >>970
スーパーファミコンの F-ZERO を思い出した >>970
俺はＧＰ4000s2から、これの4sタイプに変えてみた。
まだ100Ｋm程しか走ってないから何とも言いにくいのだが、確実に言えるのは
脱着しやすくなったと言う事（これはロングライドでは重要な事と思う）
と乗り心地がややマイルドになった事ぐらいかな？
後はＧＰ4000とそう変わらないと思う。 >>970
うちの車と同じ名前でﾜﾛﾀw
そのうちパイロットパワー2CT'とかADVANとか出てきそうだなw >>962
ぁたしゎ、JKですけど、ヘルス援助交際とかやめてくださぃ(//ω//) ぁたしゎ、JDですけど、今年も、やらしくぉ願ぃします！(///∇//) 今年の初夢は、ビードが外れてバーストする夢だった。
タイヤ交換時は気を付けよう。 タイヤは妙なもっこりがあるかチェックしておくといいね。
もっこりがなければ安心してよいぞよ。 あの溝好きだけどな
重量も溝なしが250g近かったのに新型は230gくらいしかない
ただなんか少し硬くなってハメにくくなったな
ガバマンがウリだったのに クリンチャータイヤが軽量といえるのは通常何グラム以下？
んでその代表製品は 200グラム以下ってチューブラーの基準で無いの？
woでもそれ目安にしていいのかな >>989
こういう人は
ラジアルを履かせると
脱げなくなるだろうなｗ 1c10gの時代からロードデビューしたけど
今23cでもパンク耐性良好で200g切れるんだもんなぁ 4000s2 23c 205g
十分軽いと思って使ってる 何かと話題のコルサって240gくらい有るみたいだけど、モッサリしたりしない？ フレームやホイールにも当てはまることだけど
持って重いのと走って重いは等しくない このスレッドは１０００を超えました。
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