【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part12 [無断転載禁止]©2ch.net
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ワイヤー引きで作動する､いわゆる機械式ディスクブレーキについて語るスレです
ブレーキだけでなくレバーやケーブル、パッドとディスクの相性などなど
ノウハウや使い勝手について語り合ってください
なお油圧式ディスクについての話題はこちらへ↓
油圧式ディスクブレーキ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part11
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1455202739/ >>487
念のためハブ軸の固定力とヘッドパーツの調整点検もね ヘッドパーツ点検ってフォークがイカれてるかもしれないから？ >>493
最悪破損も考えられるけど、そこまで行かずとも調整不良でベアリングにガタ（揺すっただけじゃ判りづらい予圧不足を含む）があると音が出る可能性があるのでその点検だね。
分解清掃点検調整すれば破損の有無も調べられるね。 >>488,489
パッドは交換して数ヶ月程度(雨天下での使用もなし)と消耗したとは考えづらい状態なのでローターをちょっと調べてみます
>>491
丁寧にありがとうございます
可能性高そうなのですが現在ミネラルオイルを取り寄せ中なので結果は到着以降になりそうです >>495
以前、自分も音鳴りしだしたからローター新品にかえたら音鳴り止んだよ >>487
やつぱまともな状態だと良いもの？
HY/RDって ハイロードって輪行なんかで逆さまにしても大丈夫なんだろうか？ 構造を考えろ
天地変えておかしくなるのはブリーディングが不十分で失敗してるんだよ
工場出荷から取り付けるまでにパッケージ入った状態で何回転してる
死ぬまで月面宙返りしてられるぞ つか取り付け前は箱に入って運ばれる商品だよ。
逆さまにしてダメな訳無いでしょ。 SPYREは大体わかったので、そろそろHY/RD試そう… スパイアは引き重すぎ
指の骨折れるかとおもったわ(怒) エルゴ×スパイアは最悪だったわ
ハイロードは最高だった
あいだをとってBB7にした！ スパイアはもう少しテコ比あげた節制にすればいいのにねー
効きも強くなるしチカラも少なく済む。
レバータッチがその分悪化するけど・・・
BB7の効きが強い理由ってそこのところも大きそう 設計・・・
いやーしかしディスクはほんとうに雨の時いい
リムがガシュガシュ減っていかないしこれからの時期うれしい
しかししばらく雨の中走ってたらキィーとか鳴きはじめてしまったな、すごい盛大に。
帰ってからディスク洗ったら完全に直ったからいいけど
なんか前にここでそんな書き込みみたような気がする、そんなもんなんだね ブレークリーンを噴いたウエスで定期的にディスクを拭っていたらある時から鳴かなくなったな
パッドに染みていたらお手上げだけど >>504
だよな
だいぶ前からそれ書いてたのにスルーされたのはそもそもマイナーでユーザーが少なかったんだな
両押しだから重いんじゃなくてテコの比のせいだったのか
魔改造とかでなんとかならんのかな？
骨が折れるというより握力が消耗するわ
女性には絶対に無理だろな
おまけに元からついてるパッドの利きはあれレースの下りでガチ走りしたら事故起きかねないレベル
シマノに代えたら普通に利くようになった >>510
テクトロの何がいけないのかな～
オレのSpayreは引きもそれ程重くないし、パッドもローターも純正だけどよく効いてるよ。
整備性や値段を考えたら最強なんじゃ
ないかとさえ思ってる。 約3～4年前の完成車でパッド以外はそのままの構成だけど
5800コンポにspyre+シマノレジンで引きも軽く初期からの食いつきもいいが
最近のは仕様が変わったのかな？ >>511
パッドとローターをシマノに替えたことある？
自分は純正で効くじゃんって思ってたけど交換したら激変して早よ換えときゃよかったと思ってしまったクチ spyreは2013年のリコール前後で仕様変更あったでしょ あと平地専門か山行くかによって
そのプロダクトの評価は変わるよな
ことブレーキに関しては
平地専門家の評価は無価値 たまにspyreの引きしろ味利きで長い下り走ってるけど、長い下り走らなきゃ調整スパン長くなるようか気がしてきた B01Sは減るの速すぎて山登り行くなら使えないね。
平地だけでも200㌔位で調整したくなるからリアにしか使ってないわ。 Spyre純正のパッドだと山の下り長いで特に後ろが利かないので力を入れざるを得ない
するとあっという間にパッドが摩耗してなくなってしまう B01sからE01sに変えれば？
ちょっと鳴くこともあるけどw >>520
E01sは高いからmicroheroの安いメタル使ってる
鳥が棲みついてて五月蝿いけどw ちな、spykeだっけ
あれのテコ比はロードじゃ引けない？ 重いのは油圧を想定したメカがベースだからじゃないのか
基本が油圧想定の設計でメカニカル用にあらためて設計変更せず基本構造をそのまま流用
だからテコ比とか両引きで重くなる
ディスクにメカとかお金出せない人のでしょう
ユーザーはいずれ重いのに音を上げて油圧に変えるのと違うかなみたいなノリ 少年はSpyreからHY/RDを経て油圧になる
すんません。普通に質問。
フラットマウントのブレーキをポストマウントフォークに付けるアダプタって
存在するんでしょか。PtoFは大量に出てくるけど、FtoPがなかなか見当たらない 無い
ポストマウントてのが車軸とキャリパーの間にサスフォークの太いロワチューブが入る前提で寸法が決められていた物なんだけど
これをリジッドフォークに付けるとステーが無駄に長く大きくなるから
よりタイトに取り付けるためにフラットマウントてのが出てきたので
フラットマウントのキャリパーをポストマウントの台座へ取付けるアダプターというのは無い
つか必要ないでしょ？ フロントをディスク化したくて
1-1/8（非テーパー）、700x32Cが入る、9mmQR、フラットマウント
なフォークが欲しいんだけど全然見つからない… >>528
同じく昔そんなかんじなの探したことあるけど
フラットマウントじゃないとあかんの？
フラットマウントの1-1/8（非テーパー）はたぶん存在しないよ >>529
たまたま手元にHY/RDのフラットマウントがあるのでそれをできれば使いたいなぁ、程度なので優先度はそこまで高くないかな。
同じような理由で9mmQRってのも手元のハブが使えればって感じだけどフロントがスルーアクスルでリアがQRってのはなんとなくちぐはぐだから避けたいかも。
>>530
オーダーは考えもしなかったな… >>531
SM-MA-F160P/Dって言う型番のマウントアダプターが160mm用の
フォーク側フラットマウント、キャリパー側ポストマウントのアダプターになる
ついでにシマノにあるマウントアダプターのPDF見つけたからリンク張っておく
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SM-MA-5155.pdf >>526
数年前のポストマウントシクロ車に乗る俺、YOUの気持ち良くわかる。
フレームは良いから、105も出た今、アップグレードしたい時期 そか、FtoPは構造上ありえないか…
今持ってるディスクロード、自分でバラカンにした関係で
フォークはポストマウント、フレームはフラットマウントっていうちぐはぐな設定で、
フォーク変えりゃいいんだけど割と今しっくり来てるからあまり変えたくなく
HY/RDにとっかえるにあたって、どっちかに統一したいなぁ、と
結論としてポストマウントのHY/RD2個買ってフレーム側にアダプタ噛ます方向にします なんだかんだで一番使いやすいのってポストマウントのキャリパーなのかね。
フレーム側がどの形式でも付けられる。 SPYREの引きを軽くする方法ってありますか？
HY/RDにしたら軽くなりますか？ Spyreに入ってるバネを無理やりへたらすくらいしかなさそう 店の勧めでシマノのコーティングケーブルにした。油圧ほど軽くはないけど重くは感じないよ。 あんなクソ高いの買ったんだ・・・
寿命短いから2-3回変えて工賃積んだら油圧一式買えるのに ちょっとはっきりとは自信ないけど
>>548のレバーってVブレーキ用レバーだから余計引きが重くなるんでないの
コーティングケーブルも良さそうだけど寿命が短いんだと
あんまりコスパよくないねぇ普段使いとか多用するんなら。
バネヘタらすのはうまくやってそれなりに自分で調子みていけるなら良さそう
あとワイヤー取り付け位置を高い位置にもってくるとけっこう簡単に引き軽くできる
まぁVブレーキみたいにアーム比あげた形になるから当たり前なんだが
これやるとワイヤー固定部分ももちろんアジャスターのあたりのワイヤー経路とか手間かかる
メーカー想定外だしね 機械式スレなのでこう書いたが
まぁHY/RDしなさいってこった 安物ワイヤーでも、フルアウター化してアウターにスプレーグリスを使ってグリスを全体になみなみと入れると驚くほど軽くなって長持ちもするかもよ。 コーティングケーブルてデュラエースだよね？
だとしたら毎日雨でも雪でも乗って1年以上、距離にして現状15000kmでも余裕で使えてるけど…みんなどういう使い方してんの？ 安いケーブルよりデュラケーブルの方が費用対効果は高いの？ デュラケーブルはカットしても切り口が
ザバザバにならない絶対にだ！ SPYRE軽くしようとあれこれ試すより、前だけでもHY/RDに換えたくなってきた。
HY/RDは触ったことないんだけど油圧と違ってワイヤー引く感覚はあるんですよね？
それでもSPYREよりは軽く引けるのかな？ 前HY/RDに後ろSpyreで使ってるけど
たぶんSpyreより引きは軽いと思う TRPのローターからシマノに換えるとどんな感じですか？ >>558
すべる
trpはTRPで合わせた方がいいよ
赤パッド+ﾃﾞﾌｫﾛｰﾀｰと
シマノpad+ｼﾏﾉﾛｰﾀｰは
同じくらい >>558
TRPはパッド、ローター共にクソ
両方いっぺんに変えた方が良いよ SPYRE使ってるけど、ローターもパッドもシマノに替えたら劇的に効くようになったぞ。 シマノのローターは精度が高い。
TRPのは新品でも若干歪んでる。 そんな細かい話じゃないんだなあ
まあ使わないとわからんと思う >>564
ローターはRT81、パッドはシマノのメタル（型番忘れた）。 セッティングでディスクとパッドが常に軽く擦れてる状態はおかしい？フロントホイールを車体に付け足し状態で、手で空転させても2～3回転で止まるようなイメージ。
そうしてないとブレーキ時の効きが悪かったので、昔からそうしてるんだけどそんなもん？ バイクの調整できない人って誤魔化せてるつもりなのか妙な事をするよね やっぱおかしいのね。てか組んだのはショップなんだけどなあ。 >>571
内側も外側もパッドとディスクが0.3mmぐらい離れてる状態にしないと ディスクブレーキってパッドの減りが分かりにくいね
だいたい何キロくらいで替えてますか？ >>573
使用環境で大幅に変わるから適宜残量確認。 >>573
>>417の方法はどう？
走行距離はあてにならないと思う
自分はアシスト自転車で都内の通勤で信号と一時停止はすべて守るからめっちゃ減る
2000kmで交換になってる >>575
さんきう
マメにノギスで測るしかないようですね 交通ルール守って走るの普通だからそれ
それでめっちゃ減るってのはおかしい
アシストで気付いてないだけでブレーキ引きずって走ってんじゃないの？ そういえば距離って測った事ないな
現物の目視確認でそれに対応するだけで
アシストだと重いし、発進も楽だから
軽いスポーツ車よりがんがんブレーキ使う事になるんでない？ 重くても25km/hまでしか出ないんじゃ運動エネルギーは大したことない
30km/hでの運動エネルギーは25km/hでのそれの1.44倍だが
電動アシストで重くなった分って精々15kgなんだから
体重60kgで自転車10kgでも1.2倍にしかなってない >>579が正しい感じ
アシストだと停止してから30m先の一時停止でも22km/hからの減速になる
加速が楽だし早いから
引きずりはないよ
レーキはこまめに点検してる spyreのセミメタルパッドにシマノのアイステックじゃない安物のレジン用のローターはアウト？ パッドの種類でイイダメ言ってるのってシマノだけじゃね？ 逆にSM-RT64はメタル対応としか書かれてないが、レジンは使えないのか
シマノの他のメタル対応ローターはレジンも対応と書かれている 機械式でもブレーキフルロックってマジ?
ディスクとパッド固着による…こっわ
指スイッチなおしても意味ねー 6穴ホイールのcxd4からセンターロックホイールのprime-proに変えて、ローターをアイステックのrt81にしたら、アシマpcdの雨の日の鳴き音量が半分くらいに小さくなった。 やっぱりセンターロックの方が全てに於いて優れてるのかな？ 気に入るかどうかの問題はあると思うよ。
俺は手持ちは全部センターロックになったよ。とにかく楽チン。 センターロックにアダプターで6穴ローター
がコスパも使い勝手もサイキョウ >>591
ごめん
そこまでする意味がわからないのだが
素直にセンターロックじゃダメなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
