【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>406
相反するもんかな。
スポーツカーでも20年ほど前までは、ATやTCSが軟弱装備として非難された。
でも今じゃみな快適装備を備えてる。
レースやるわけじゃないから、みんな楽に高性能を楽しみたいんだよ。
自転車もそうなると思うけどな。 相反するだろうな、電動アシスト自転車は坂道の登りや向かい風などが楽であって、重量もあるし、普段使いがすべて楽というわけではない。
自分も坂じゃなけりゃ電動じゃない方に乗りたくなる。
また逆に、坂を自力で登りきる快感も何者にも代え難い。
もちろん、楽したい時も多いけど。
クルマは快適装備というより、安全装備の側面があるからな。チャリとは一緒にできん。 >>411
ママチャリの電動に限っていえば
アシストが効いている間はすべての面においてノーマルママチャリに比べて快適
重量が重いことは安定性につながっているので風で倒れにくいという利点がある
通常の行動範囲であればバッテリが切れることはない
ただ遠出をするときはバッテリの残量を念頭に置かないとバッテリ切れしたときに非常に大変
アシスト無しだとどんなにがんばっても時速１０ｋｍ
軽いギアで平均時速５ｋｍ程度がいいとこと
おまけに夜間だとライトもつかないので不便すぎる
その点YJPであれば通常ノーアシストで坂道等の為にバッテリを温存するという技が使えるので便利ではある
つまりバッテリの残量を気にせず遠出ができかつ坂道で楽ができる >>412
とは言っても、遠出する程、フルアシストできるのが楽なので、予算が許せば予備バッテリー持参するのが吉。
自身で終日走れる距離に合わせたバッテリーを携帯できる工夫はメーカーの意図に反するかもしれないけど必要だと思う。 >>413
まあ1時間も充電すればそこそこ走れるから充電器持参して充電のできるカフェとか
満喫で補給するのもアリだけどね >>414
メーカーの人に言われてそれも試しけど充電器の重さはバッテリーに近くて、体積は大きいんだよね。
しかもお店に人に断わる&フル充電だと1時間近く居座るの事になるので、面倒くさくなって充電器の代わりにバッテリー持ち歩く事にした。
結果日帰りポタリング100kmまでなら、追加バッテリー3個で運用してます。 >>415
確かに試したことは一度もないな…
バッテリに直接コードぶっさすか
USB充電アダプターくらいの大きさの充電アダプタージョイントするオプション有ればいいかな〜
またはバックパックのソーラーパネルで充電できればいいかもだけど
まあ微々たるもんだろーし >坂を自力で登りきる快感も何者にも代え難い
こういうのが好きな人がいるのは理解してるが、少数派なんだよな
少数派の基準で全体を判断されてもな
ただ心配しなくてもいい。車でもオートバイでも常人から見れば頭おかしいような変わった趣味に
答える製品は必ず残る。製品が少なくなっても必ずどこかが作る。 >>412
そうそう
万が一パンクした時のために、自転車屋の場所は大体把握してるけど
スポーツ自転車屋は家では面倒見られないって言われて
イオンバイクで虫ゴム交換しただけで問題解決した思い出 将来的にはバッテリーの充電に、EVの充電器が使えるようにならないかな
全国に7000箇所、しかも道の駅などにある
高圧だから秒単位で充電が終わりそう STEPS搭載のMIYATAのCRUISEはライト内蔵なんだろうか？
サイコン部分にライトのボタンはあるけど、
ハンドルの下に付いてるのがライトなんだろうか
駆動用のバッテリーを使えると電池交換の手間が省けて楽になるんだよな >>420
プレス用の高画質が見たけど、ライトだね
馬鉄錠もそうだが、電ママチャリみたいだ あかん、ピュアホワイトのサドルがジーパンブルーに染まったw トレック×ボッシュのEバイク「VERVE+」もライト付いてたね、テールランプも
http://cyclist.sanspo.com/352429
ヤマハ、パナのスポーツタイプも次期型では検討してるかな？新型ジェッターはコントローラー改悪してたけど VERVE+の重量が調べてもヒットしないんだけど、何kgなんだろう これホイールは市販品＝他のホイールとポン付け交換出来るんかな？ >>424
メーカー安全意識の高まりでライト標準化してるのは表面的で、スポーツタイプのに乗り慣れている人からは余計な装備でコストアップまたは大きなお世話を商品企画の人は悩んで決めてると思う。 >>427
バッテリと連動した鍵とライトはなんだかんだいって便利だけどね >>425
見たところジェッターと同程度の重量っぽいので20キロくらいじゃないかな 一応誰も使っていないと思われるUSB外部出力機能を使えばYPJもライトとの連動も可能ではあるけどね
車体からの出力とかアダプター使っての充電とか実際使ってる人いる？ >>432
そうかな？
でも15キロとかは有り得ないでしょ たぶんバッテリーだけで3kg近くあるから、車体はYPJより軽いんだろうね。
でも小容量バッテリーは発売されないだろうから、おれはYPJでいいや。 TrekのUSサイト見たらShimano、Bosch両方の電動自転車が既に何種類も用意されてて驚いた
でも、安くても$2,799.99-だし、日本とは市場が違うね
https://www.trekbikes.com/us/en_US/electric-bikes/c/B507/ >>436
6キロくらいの車体の重さで自身も50キロ程度なら相当楽なのかねえ
>>437
金持ちの道楽でしょ >>431
アクションカメラの電源で利用してたけどね1A以下の電流しか流れないので、あくまで補助電源の位置付けで運用してた。 >>438
そう、自分自身が50kg強なのでypjの重さは気にしない様にしてる。
確かにypjも道楽で乗ってるのかも。 >>437
海外のe-bikeは、漕がなくてもオートバイみたいに自走できるやつなんでは?
市場というより、乗り物として違うんでしょ。
海外じゃいろいろ出てるし、ボチボチ入って来てるが、結局日本で買える電動ロードはYPJ-Rだけなんだな。
Cを先に出すべきだったとも言われるけど、Rが先で正解だったんだ。 >>441
欧州や北米では電動アシスト自転車は電動バイクとは別に扱われている。ただカテゴリーは国や州によって様々あってアシスト範囲のレギュレーションも色々。
ただ日本と違って原付１種が無いので、アシストのレギュレーションは緩いケースが多い傾向あるかもしれない。 日本でもそのまま販売できそうな仕様だよね。
Dual Sport+なんか欲しい。 【今来た人用】
このスレに書き込みすることは粘着荒らしを認めることになるので注意してください
現在進行中の荒らし
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】3
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1504107056/
荒らしにストップさせられたスレ1-2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503231139/
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502600508/
どうでもいいと思うひと多いでしょう。
でも、ここに書き込むことはキチガイ北朝鮮の嫌がらせに屈するようなものですよ。 ロードはいらんかな、キャリアつけるからそれなりに太いタイヤ履けてダボ穴が空いてればなんでもいいけど
用途としてはジェッターとかでもいいんだけどどうしてもバッテリーの位置が好きじゃなくてね >>398
だろうな、でも電動に頼るなら兎も角、そこそこの脚力の奴が電動＋人力で重い自転車をトルクを掛けて使うのは
10速でもかなり厳しい、8速ならチェーン合力のジェッターでも何とか使えるが8速じゃ高級感が出ないという.....
Eバイクに恵まれた国でも、電動アシスト専用コンポでも無い限り常にこのディレーラーとチェーンの許容トルクがボトルネックになるんだなー >>445
967 名前:ツール・ド・名無しさん Mail:sage 投稿日:2017/09/10(日) 17:57:04.42 ID:qruS0EBN
国内でも有数の歴史を誇るスポーツバイクブランド、ミヤタサイクルから走行距離115kmのEバイク「CRUISE（クルーズ）」が発表された。
シマノのEコンポーネント「STEPS」、ディスクブレーキなどを搭載する次世代を予感させるクロスバイクだ。
Eバイクの心臓部とも言えるアシストユニットにはシマノ「STEPS E8080」を使用する。このユニットは、シマノが2014年にリリースした欧州向けモデルから
更にR&Dを重ね日本に最適化させた最新モデルだ。モードはHIGH、NORMAL、ECOの3種類。手元のスイッチでモードを切り替え、
純正のサイクルコンピューターでアシストパワーやバッテリー残量、スピードや走行距離を確認する仕様だ。
36V、11.6Ahという大容量バッテリーを採用することで、HIGHは78km、NORMALは106km、ECOは115kmもの距離をアシストしてくれるランタイムを実現している。
2つのモードで100km以上アシストしてくれるため、初めてのロングライドでは心強い味方となってくれるはずだ。ドライブトレインはシマノALIVIOという9段変速を採用。
11-32Tというワイドなギア構成とされているため、幅広いスピードレンジを楽しめるはずだ。
サイズは430mm、460mmの2種類。カラーはマットブラックの1色展開で、価格は269,000円（税抜）だ。なお発売開始予定は2018年2月1日となる。
http://www.cyclowired.jp/lifenews/node/243604
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/09/08/CRUISE_.jpg
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/09/08/cycon.jpg
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/09/08/deorebrake.jpg
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/09/08/driveunit.jpg わかっちゃいたけど輪行はかなりの苦行だな
8キロくらいのロードのときと比べてしぬる >>448
俺も最初の輪行1回目で懲りて、車載に変えた。 YPJ-C買ってから恥ずかしながら今日初めてチェーン清掃したんだけど、この自転車フロントフリーハブなのね。
クイックレリーズのレバーが太くて普通のスタンドがちゃんとはまらないのもあって、すごくチェーン清掃しにくかった。 ＞フロントフリーハブ
私のパナの電動ママチャリもフロントフリーハブだよ
クランクを後ろに回しても、ラチェット音はするものの、チェーンは回らない メンテナンススタンドはステーにひっかける片側タイプのほうがいいと思うけど
重い電動だと不安定で注意しないとキズがつきやすい 他のスレで頭おかしいレベルの荒らしをしながら、別のスレでは普通の人ヅラして書けるってかなり重い病気だよな〜 >>455
普通のスタンドで十分かと
すごい重いし メーカー取り寄せ注文していたYPJ-Cが届いたとの連絡があったので予備バッテリーをAMAZONで注文した。
今日は大雨なので明日受け取りに行こう。 >>460
楽しみですねえ
やっぱり坂道で本領発揮しますよ〜 うちは小高い場所にある住宅地なので早速上り坂での恩恵を確認できると思います。
昨日はレンタサイクルで試乗してみて癖というのか凡その感じはつかんでおきました。
平地でのバッテリーの減り具合も分かったのでやっぱり予備バッテリーは必須ですね。
一方でHIGHモードでの加速は凄いです。
今乗っている10年選手のアルベルトとは明日でお別れですが。 >>462
軽いロードとパワフルな電動の中間のなんとも微妙なたち位置のYPJ-Cであり
悪くいえば中途半端でありますが
使い方次第ではある意味万能ですよ YPJのアシストはPASとは違うね、出だしと登りでしかアシストしない感じ >>466
海外製電アシスポーツ車？出るなら、その話題語れば良いんじゃない？ ここはYPJスレだから、他の自転車の話題はスレチ。
電動アシスト総合か、電動アシストスポーツ専用に行かないと荒らされるよ。 >>468
重複スレ以外は荒らされないようだし大丈夫
荒らしという言葉を透明あぼーんしてるので＾＾ >>468
前スレもでBoschの話題で出たから大丈夫だよ
欧州の一部では45km/hまでもアシストが解禁になって盛り上がってるみたいだね
日本も道交法改正して新しい市場を作って欲しいは 日本はあくまで戦後からは自転車は歩行者での軽車両扱いだから
海外みたいになるかな？
海外はロードバイクに免許いる国もあるし ナンバープレートはツールみたいなやつをサドルの後ろ下に付けるようになれば良いね >>470
欧州だとBoschの一人勝ちっぽい
駐禁規制強化で絶滅しつつある原付の下に新しい市場を、アシスト30km/hまででも良いから、新しいカテゴリーの乗り物で作って欲しい >>469
悪意のある意図的な重複スレが荒らされてて草
自業自得 >>462
ハイパワーの漕ぎ出しの引っ張られる感じが良いですよね
ずっとこの強さでアシストしてくれたら最高ですがｗ
ポタリングのいい相棒になると思いますよ >>475
かと言ってバッテリ大量に追加購入するのもどうかなあ
かなりマニアックな需要だよなｗ
俺は3個運用だわ バッテリ予備2個程度までならサドルバッグ等に入るけど
それ以上だとかなり大型のバッグかリュックで背負う必要あるしね 因みにYPJ-Cだけど後輪にセンサー入ってるからちょっとはめかた違えるとスピードセンサーが反応しなくてぜんぜんアシストしなくなって重いクロスバイクと化してかなりきつかったｗ
すぐにはめ直して解決したけど輪行やパンク等で外したときには注意な
ホイール交換ってどうするんだろうな >>479
定番のここに載ってるね
この人YPJに関してはボロクソにけなして否定的だけど仕事はきちんとするあたりはプロだね >>480
１カ月以上毎日張り付いて昼夜荒らしてるレベルのキチガイだからね、恥とかないでしょ。
他にやることもないから、これで頭いっぱいいっぱいな感じ。
こいつの人生地獄だろね。哀れなキチガイだけど、甘やかすわけにはいかないし、ほんと面倒臭いやつです。 >>483
１ヶ月じゃなくて15年だってw
15年2chに粘着荒らしやってる引きこもりちゃんだったwww
>>256ツール・ド・名無しさん2017/09/01(金) 07:45:40.48ID:bbz3Uz3J
39 名前:死刑執行人 ◆ErY2TknG0w Mail:sage 投稿日:2017/09/01(金) 07:15:31.26 ID:Jfie27HN
>>31
そういうのには慣れてるんでｗ15年の実績があるからなｗ
根比べなら絶対に負けないんだよなあ･･･ｗ
ちなみにいつもお前みたいな奴はいたけど
持って半年だねｗ
頑張れｗ >>481
案外カスタマイズしてる情報はあるけどどれも若干古いよな >>485
カカクコムの掲示板の更新率も低いし
あまり人気ないのかねー
でた当初びびっときて即買いしたんだけどなあ >>487
激坂チャレンジとかしてみたい
原付と比べてどうだろうん >>484
ワロスワロスとかの時代か。それにしちゃ荒らしとしてもしょぼい。
このスレで必死に自演してるから、このスレ荒らすなり攻撃すりゃ一発。
同情されてるのにも気が付かないっていう。
むこうは荒らし40レスが80レスにかわっても違いないですし >>490
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1505116173/138
>>488
激坂とかキツい所はアシストでクリアして、緩い所をのんびり走りたい。
周りが山ばかりの地域に住んでるんで、ド貧脚には楽しく走れるコースが少ない…
山でヘトヘトになって、遠くまで行けんのよね。 >>491
山頂でバッテリー交換もしくは急速充電サービスとかあればいいんですけどねー
YPJは一応バッテリー切れてもそこそこはしれるからいいですけど
やっぱり坂道以外は8キロ程度の自転車のほうがすいすい進むのは事実です >>492
本スレに粘着し続けだけじゃね
落とすことは暇な基地害（>>494）でも、誰にでも出来る、暇なら 他のレスは見えないふりしてるのに反応してる。分かりやすすぎる。 >>490
自力で坂上るのってきもちいのかなあ
年のせいでつらさしかかんじないけど >>497
私の持論なんだけど、坂を自力で登ることを好きな人はいない。
坂を登ること自体じゃなくて、いかに楽に、いかに速くできたかが好きな人がいるだけだ。 IDコロコロ引きこもりちゃんの自作自演レスは全て引きこもりにもかける内容だらけで、引きこもり感篭ってて、引きこもり度100%だね 痛い指摘貼られても向こうみたいにどどーっと流さないんだねｗ >>499
所謂じこまんですね
アウトドアもにたようなものだし
道楽は得手してそう言うものですよね >>500
最高時速じゃなく、4秒ほどで45kmに達する加速力がないと安全じゃない >>500
同感だ
30km/h制限の生活道路ですら40〜45km/hで流れているし
24km/hまでなんて歩道走行前提のアシスト最高速 レス数が発狂度のバロメーターやね。悔しいのうってやつ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
