【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>949
ダメかな〜さすがにピチパンのみで
何処かに行く事は無いがパールイズミのパット着いてない奴の上に７分丈のズボン
上はレムジャージなんだけど
無論、何処かの店に入る用に
上に羽織る服は持っていくよ
スカは個人的にはアリだね
サイクルモードYPJ-Rで自走して色々乗って来たけど
Cはあれハイモードでも思っていたよりアシストしないのね、Rの感覚で乗ったら??って感じになったわ
びっくりしたのはベネリの奴
アシスト最大にしたら25は軽く行ったわ
但し25上出そうとするとやはりしんどいかも25しか出さないと言う前提なら
多分一番楽
なんだかんだ言っても30近く迄行くならRが一番だなぁと言うのが率直な感想
後、ロード詳しくないので何のメーカーかは知らんがフレームに❤が付いてる但のロードも試しに乗って見たけどありぁ無いわ出足がしんどすぎ 服装なんかなんでもいいやん
自転車の世界には「○○はこうでなくちゃならない(キリッ)」という輩が多いが、
どんな人種が言ってるんだろう ypj-rディスりまくってこんなもの絶対に売れないとかわめき散らしてたマジキチスマイルのブログオヤジってまだここで荒らしてんの？ 本日ＹＰＪ-Ｒで45ｋｍ走ったらバッテリーがカラになりました。
走りを楽しむモデルならもう少し航続距離長くあるべきだと思います。
105積んだ本格ロードですし。 >>959
少なくとも俺はそう感じたね
但し、それが105とsora?の性能の差なのか
前傾姿勢がとりやすいロードタイプとクロスタイプの違いなのか
それともただ単にアシストの味付けの違いなのかは判らんけどね >>960
つまり予備バッテリーを二個買えば135km走れるって事でしょ?
予備五個買えば計六個で270km走れるじゃん バッテリーの予備を携行するってのは
大幅に走る楽しみをスポイルする行為だと思います。
ヤマハの言う走る楽しみってなんなんだ、と思います。 ふつうのロード乗りの人は荷物減らしてすごい身軽だけとね。 ERはグラベルロードっぽい感じだからキャリアつけても問題ないな バッテリー自体は500mlのペットボトルぐらいの重さだから、複数持参しても実際は、それ程気にはならないけどね。 予備バッテリーを複数個担いでサイクリングなんて楽しいか
コンセプトに反するんじゃないの
いよいよ使える電動アシストロードが出てきそうで楽しみ ノンアシのロードが小さいリュック一つで颯爽？と走る中
大きめのリュックに補給食と思わせてバッテリーをいっぱい積んでるのはあまりスマートじゃないような気がします。
僕個人の見解ではありますが。
僕はシクロスかトレッキング型が気になりますね。
バッテリーでかいと荷物積んでの旅行にも使えそうですし。 YPJシリーズは走りを楽しむのがコンセプト。
とヤマハは言っています。
遠くへ行けないロードが楽しい走りを実現しているとお考えですか？
それとも予備バッテリーかついで走るのが
ヤマハの考える楽しさなんですか？ 走りを楽しむのがコンセプトと言ってるけど
同時にすでにロードに乗ってる層は対象じゃないと言っている
新たに自転車乗ってみようかな？でも脚力がちょっと不安って人の呼び水的なもんでしょ
物足りなくなる走り方をするのなら普通のロードに乗り換えればいいだけ
趣味として自転車に乗るのが初めての人にとっては片道10kmでも大冒険なんだよ 電動ロードに乗りたいけど脚力のあるカーボンロードと同じように走りたいです！なんのリスクも無しに！
こんなん真面目に言ってたらアホの極みだろ >>971
残念ながらバッテリー切れても走れますのでｗ
残念！ｗ 予備バッテリー担いで乗る人もいるとは思うけど、小さいからサドルバックに入れてます。信号待ち時間程度で交換できるよ。 YPJ-Rだけじゃなく、予備バッテリーを5個も6個も買ったバカは
もう引っ込みつかないから、狂ったような詭弁を使ってでも
「2Ah版のYPJ-Rを買った自分は間違ってない！」っていい続けてんだよね
ある意味荒らしみたいなもんだね。
一ミリも説得力がない。
YPJ-Rの12Ah版が販売されたら価値なんてゼロ。
しかし、これほどわかりやすい「金を溝に捨てた」買い物もないよな。
だから何度も言ってやったのに。 バッテリー切れが気になる電アシは
乗ってて楽しくないと。 重いモーター搭載してる時点で
純粋ロードにはデザイン上も性能上も勝負にならないわけで
ロード乗りからは邪道と嘲笑されるわ遅いわで最悪の乗り物だわ。 >>974
バッテリー切れたYPJ-Rは、純粋ロードについていけるの？
それってバラストとフリクションロスの塊な、ただの鈍重な自転車だよね。 ご立派な企業ヤマハ様はさっさと厚み倍容量倍の
バッテリー売り出せばいい。なんなら三倍でもいい。
買いたいヤツはさっさと買うし不要だって人は買わない。なんのデメリットもない。
唯一ヤマハ様のメンツがつぶれるが、
そんなもの三文の値打ちもない。 いや、全く互換性ない大容量YPJ-R出すじゃん
あんなスマホ充電するようなモバイルバッテリー搭載したYPJ-Rに
飛びついちゃった人はご愁傷様ｗ
売るに売れないだろうね。 大容量新型がこれまたたいした
価格差無しで売り出すだろうから。 >>981
このガイジはYPJは売れてない連呼しまくってボロクソに論破されたキチガイジジイだろ
あっさり売れてるソース出されて脱糞逃亡かましたヤツ YPJ-Rの物珍しさから初動だけ予想よりも売れたっていうソースだったっけ >>979
バカだろ
バッテリー切れる前からついていけねーよ
アシストの特性も知らんのな >>97
そのコンセプトに惹かれて買ったわ。
体力無いけど一回ロードに乗ってみたくて
ひーひー言いながら通勤してます
で、自転車を趣味にしてみて、ああローディーってやつは老害バイク乗りみたいなもんかと学んだ
自分たちの狭い世界（昔は〜だの、ロード乗りはかくあるべき〜だの）を、せっかく興味持ってくれた素人に押し付けてダメにしちゃうとこなんてそっくり
そんなに遠くに行きたいなら原付オススメよっていうｗ >>983
増産体制とられてたな
しかも発売から二度目の増産体制
売れないとか言ってたフシアナ☆アイの馬鹿共もこれにはだんまり テレビ番組の対決でプロロードレーサーが箱根で、電動自転車それもママチャリの素人に負けてた
それどころか自分の足で走る駅伝ランナーにもぼろ負けしてた
自転車で登坂することのカタルシス(笑)って何なんだよって話だが、
逆に言うと登り坂さえ何とかなりゃ自転車はそれだけで十分楽しい
その登り坂をフラット化するのがYPJのコンセプトで、バッテリーもそこで使うものなのに、
グダグダ文句言ってる奴はあほうとしかいいようがない。 アンチをするには、あほうで頭が固くて、何度言われても分からず、
妄想癖があって、粘着質じゃないといけないという決まりでもあるのかな YPJってどっちかというとストップアンゴーとちょっとした登りで楽するためだよ
過去ログ見りゃ分かるけど峠走るのはお門違い、もしくはバッテリー1個じゃ無理だから登りだけど大量に持っていけっていうのがここでのスタンスよ >>978
良く判らんが例えば
今回のER現行YPJのバッテリー8本分らしいけどさ
あのデカさじゃ予備は運べないから8本で完結だが
現行のバッテリー10本持っている人からしたら不要じゃね?
只、皆が皆そんなに持ってる訳じゃ無いだろうし
それに予備バッテリー大量に買った人は少なくとも
実走でのレビューを此処で書いている訳
君みたいに(多分だが)持っても居ないのに文句しか言わない只の荒らしとは違うんじゃね
あんたの言って居る事こそ 一 ミ リ も 説 得 力 が な い よ ? >>991
えっ？8個のスペアバッテリーをリュックにでも背負って走るの？？
えっ？ >>974は荒らしのウンコマン。
【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
974：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 11:35:23.65 ID:6w15i0NN
>>971
残念ながらバッテリー切れても走れますのでｗ
残念！ｗ
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】7
591：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 11:39:23.45 ID:6w15i0NN
>>589
はい
じえんｗ
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】7
592：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 11:39:45.11 ID:6w15i0NN
>>590
連続間隔短単発ｗ
【国産】電動アシスト自転車 Part44【正規物】
713：死刑執行人 ◆ErY2TknG0w [sage]：2017/11/07(火) 11:40:34.98 ID:6w15i0NN
ラジコン作戦成功記念ｗ
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】7
594：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/11/07(火) 11:57:14.10 ID:6w15i0NN
>>593
じえーんｗじえーんｗかも〜んなｗ ＹＰＪのコンセプトはかまわないが
大容量バッテリーを意固地に出さない理由がわからん。
出せばみんな買うでしょ？
2倍3倍のバッテリーがあればその日走る予定によって
バッテリーの容量を選べる。
すごくいいこと言ってるのにアンチ扱いされるのは不思議ｗ https://i.imgur.com/FXW80Cg.jpg
ypj-rの街中ポタリングの走行データ
STDモード、バッテリーは予備1個使用。
アシスト外の巡行速度は、結局人力に依存するから、ロードの時と変わらない。出足が楽な分、平均速度はロードより速いし脚も残る。 テスラＳのバッテリーはパナソニックのリチウムイオンバッテリーを
使用している。
オーナークラブが各自のバッテリーのデータを集計したところ、
25万kmで10%以下の性能低下しかなかった。
同じようなバッテリーを使用しながらリーフは2年でパー、
テスラは25万kmで10%以下とはどういう事なのだろうか。
この秘密はテスラがリーフの3倍のバッテリーを搭載した所にあり、
同じ走り方なら充電回数は3分の1になり寿命は3倍以上になる。
ここがポイントなのだが、ＬＩバッテリーは充電800回くらい
まではほとんど性能低下せず、その後崖から転落するように
性能劣化していく。
しかもリーフのユーザーは通勤のために長い距離を走るが、
テスラは遊び車なので年間走行距離が短い。
25万kmで10%以下しか性能低下しなかったテスラの
バッテリーは、次の約12万キロでほとんど走行不能に
なるまで劣化します。
一方バッテリーが小さく充電回数が多いリーフは、
過充電過放電になり易く10万キロ程度でバッテリー
が走行不能レベルになる筈です。
さらに低コストを重視したリーフは、バッテリーの
「セル数」がテスラの20分の1しかなく、セル数が
多いほど超寿命になり易いと言われている。 つまりだ。 YPJの超低容量バッテリーは、毎回フル充電していて
ちょっとの距離のポタリングでも使い切ってしまう。
過充電、過放電を繰り返すバッテリーに一番厳しい使い方になる。
大容量バッテリーであれば、毎回フル充電する必要がない。
バッテリーに一番やさしい30〜７０％で常に運用出来るわけだ。
最近の電アシのバッテリーが異様に長寿命になったのもこの大容量化の
おかげ。
YPJユーザーは直ぐにヘタる高額なスペアバッテリーを何個も買わされる。
まさにインク商売だな。 つまりはカネで解決できる話だよね
実用車じゃないから、気に入ればカネかけてもいいんじゃない？ >>992
何でわざわざそんなことする必要があるん?
リアキャリアに積めば済む話じゃね? このスレッドは１０００を超えました。
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