【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
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iPhoneXかバッテリー6個
どちらを選ぶべきか? バッテリーは、必要数有るので、iPhoneX買う。 >>503
こちらのスレでは君の大好きな趣味については語らないのかな？
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】4 [無断転載禁止]©2ch.net
144：ツール・ド・名無しさん[sage]：2017/09/13(水) 00:17:37.18 ID:HeByMDhU
続きですが、身長185〜190cmある大食いの女の子がもしリアルの世界にいても
やはりすごいブツを出しているんじゃないかと思います。
実は昔、身長が183cmあって食事の方も超が付くほど大食漢の女と半同棲していたことがあったんですが、
スカ趣味が彼女にバレて以降は結構何回もうんこを見せてもらっていたんですが、
俺からしたら見たこともないぐらい太くて大量のうんこを毎回出していて、いつもどきも抜かれていました。
体がでかい女のうんこってほんとにすごいサイズなんですよ。 購入後初めての雨天
部屋置きしないと言ったら店の人が少し呆れた感じの反応だったけど仕方ない
自転車カバーは買っておいたのでバッテリー外してカバーだけでどうなのか様子を見てみる YPJ-C購入したけど
車体の白地のCのシールを剥がしたい
あれ剥がすことできないのですかね？ ほぼ衝動買いでYPJ-Cを買って通勤に使ってるけど、坂道の多い片道12kmでも快適。
わざわざ遠回りする日もあるぐらい。
ただバッテリーは心配だからすぐに予備を1つ買いたした。 シマノはカタログにバッテリー二種類出てるってことは、
のっけから二個出てくるのか 風強し雨無し
アシスト頼もしい、ypj-c凄く安定する
ちょこっと乗っただけだが ypjは室内保管が一般的なのかな？駐輪場とかでは見たことないもんな Rだけどミノウラのバイクピットという縦型のタイプで1階の玄関脇の部屋にロードバイクと一緒に置いている。 >>528
盗難防止と日光や雨での劣化防止のため
ypjに限らずスポーツタイプの自転車を屋内保管する人は多いよ
一軒家で雨風かからない車庫なりあるなら外置きでもいいけどね >>528
屋根付きガレージ。
通勤先では機械式地下駐輪場。ほとんど濡れない。 部屋に運ぶのが少し面倒なんです
ママチャリに比べれば全然軽いんですが まあ、それぐらいの価値しかないということだね
つまらん物を買ったものだ 外置きでもカバーかければ雨と埃は防げるけど、
やっぱり室内に比べるとタイヤとか劣化が早い >>535
タイヤの劣化にも関係するんですか、知りませんでした
まだ買ったばかりなので愛着も大きく、室内持ち込みしてマメに掃除します 土日は二子玉でebikeフェスティバルやってた。
横通っただけだが。
パナとヤマハ、あとbesvの700cが1台だけみえた。
どこがフェスなんだ
出店が少なすぎ。
マダムの町だし、完全にはずしてた。 >besvの700c
かなりレアですね、先日、夜中に走ってるの方を見ましたけど 先日仕事帰りに見たBESV LX1はオレンジだったから40万円以上だと、激高びっくり
メーカー希望小売価格：398,000円（税別） ※オレンジ（限定カラー）のみ418,000円（税別）
乗ってたのはIT社長かなんかだったのかな、体格はIT系だったし（失礼） 先日仕事帰りに見たBESV LX1はオレンジだったから40万円以上だと、激高びっくり
メーカー希望小売価格：398,000円（税別） ※オレンジ（限定カラー）のみ418,000円（税別）
乗ってたのはIT社長かなんかだったのかな、体格はIT系だったし（失礼） 数年前に出た小径のも30万円くらいだったからな
無駄に高い シマノとボッシュのモーターを確認してからでないと
買い換えられんとです トレックは先月日本で展示されてても海外規格だったらしい とにかく日本で発売されるモデルを試乗して見たい
道交法準拠でどこまで差が出るのか興味あるぜ サイクルモードには出てるだろうけどずいぶん先だなと思ったが、あと1カ月半ないんだな。
今年もあと3か月半切ったし。購入資金プールしとかないと。 >>547
まだ日本で許可を取れてないから便宜上本国仕様とかじゃなくて？ よくわからないが米国か欧州モデルだったんじゃないの こんなのも売ってたのね
合法みたいだけど、レビュー悪いな
HUMMER(ハマー) 電動アシスト マウンテンバイク 26インチ AL-ATB267E アルミフレーム 5.8Ah充電式リチウムイオン搭載 フロントサスペンション搭載 シマノ製7段変速ギア 専用充電器付き 13722
https://www.amazon.co.jp/dp/B00S2KV8AG?psc=1&;SubscriptionId=0571BBGTQZ5YYPEDSY02 >>550
1年以上前にビックカメラに展示してるのみた。
ハマーがルック車の代名詞みたいなもんだし。 >>537
これ思い出した
小さいころ新聞に折り込まれた広告を見ると近所に出来た電気屋さんの開店セールのチラシが入っていた。
そのチラシには「開店記念、ホットプレートで作った焼きそばを無料配布」の文字が！
焼きそばが大好きだった俺は、タダで焼きそばか食べられるのかとワクワクしながら弟を一緒に電気屋の前まで行ったが電気屋の近くまで来た時に目にした光景は
閑散とした客が誰一人としていない店頭で一生懸命呼び込みをしながら焼きそばを小さなホットプレートで焼きつづける電気店主夫婦・・・
子供の目にもあまりにも寂しい雰囲気だったので「焼きそば下さい」と店の前まで行く勇気が湧かず弟と一緒に遠巻きに電気屋を見て、そのままそそくさと帰宅した。
それから月日は経ち電気屋は無くなった。 >>553
コピペ元の書き込みしたけど、キチガイスレでレスされると気持ち悪いからやめてくれ Focus Project Yいいな
25km/hまで250Wでアシスト、最大400W（36Vやから6.9Ahと11Ahやな）
モーターはBB内
バッテリーはダウンチューブと一体で取り外し可能
重量はなんと12kg以下
http://granfondo-cycling.com/focus-project-y/
YPJとかぶっ飛ぶね、値段次第だが 25km/hは欧州規格だから、日本用には道交法準拠の24km/hにしてもらわないとダメだよね >>550
>>556
ここはYPJスレだ。荒らすな。 道交法準拠
道交法準拠
道交法準拠
と間違えている人がいるよね >>562
国内にはあまり期待できないとおもう
C持ってるけど俺は見限った ９月２０日、ヤマハが米国ラスベガスの自転車ショウ、Interbikeで4台のE-bikeを発表
米国での販売店募集も開始したんで、来年にも販売開始
Urban Rush is a drop-bar road bike
YDX-TORC is a hardtail mountain bike with 27.5-inch wheels
CrossCore is a 700c fitness hybrid bike
CrossConnect is a 700c recreation and utility bike
フレーム含めてDesigned by Yamahaだと
電アシユニットは既に海外展開しているPW-Xかな
アシストは32km/h（20mph）まで
値段や詳細は今年中に日本で発表するとか（来月の東京モーターショーでも何か発表あるだろ）
https://www.youtube.com/watch?v=YKZukyYBaNU
https://www.yamahabicycles.com/bikes/ >>566
Ｒ、Ｃ的なのに加えてＭＴＢとトレッキングタイプかね
パネルははだいぶすっきりしてよくなった
YAMAHAのyoutubeチャンネルできてるｗ
https://www.youtube.com/channel/UC83saGNQqfeBAVkmnSK0NZw 新しいやついいじゃん!
バッテリーの大容量化、ダボ穴、付属品、PW-X、カラーリング、と従来の不満点が解消されてる。
ロード、ツアラー、クロス、MTBとスポーツ自転車がほぼ網羅されてる。
フレームもリヤアクスルの部分が変わってるし、日本もこれでいくんじゃない? >>569
一昨日ジェッタ―買わなくてよかったです。 >>566
あーあ デザインで完全に遅れとってるな。
BOSCHの2018年モデル
https://www.e-bikeshop.co.uk/blog/wp-content/uploads/2017/07/XDURO-DWNHLL-10.0-2018.jpg
もうE-MTBとかはフレームにバッテリー一体化させる流れ。
シマノのSTEPSもそうだよな。
他の中華ブランドもみんなフレーム一体式。
こんな取ってつけたようなバッテリーケースのモデルを新型とかいって出しちゃうヤマハ・・・ >>573
数年で車体ごと買い替えられ人は、バッテリーはデザイン重視で良いと思うよ。 >>566
CrossCoreのお値段ははたしてYPJ-Cからいか程値上がりするのか
先のミヤタで出したのに習うと25万円は超えるのかな
ただ日本で出す場合法規リミッターがあることも考慮して価格設定してほしい
パナのXM1にしても本来の力を出せず30万超えはやっぱり気になる価格設定なのよ >>556
これCGで描いただけのコンセプトカーなんだが Focus Project Yはモーターとバッテリーがフレーム内に収まって、かつ取り外し可能
ケーブル類も一切見えない
モーターとバッテリーだけだと3.3kgなんで、トータル12kgどころかもっと軽く出来そう
Ebikeの部分はFazuaって会社のevationシステムそのままだな
誰かFazua使って日本で電アシ作って売ってくれ
https://fazua.com/en/
FAZUA Evationちゃんと動いてるな
https://www.youtube.com/watch?v=XoZesWKI0C4
http://ebiketips.co.uk/content/news/first-ride-fazua-evation-mid-motor-666 >>510
2013年だかにドイツで起業した会社みたいだな
実用レベルで良いものならどんどん採用されんだろうけど >>579
今年９月に評価可能な試作がやっと出来た感じですね
控えめなアシストを目指すことでBoschと差別化するみたいで、現行YPJが目指してるのと同じ感じのバイクが来年製品化されそうです、値段は3倍くらい違うかもしれませんが
Focus Project YはDURA-ACE >>509
> Focus Project Yはモーターとバッテリーがフレーム内に収まって、かつ取り外し可能
Focus良いなー デザインは電動バイクの最終到達点だと思う．
こんなに早くYPJが古臭くなってしまうとは．
ところで次スレではYPJをスレタイから外したらどう？
最早たいしてネタもないし、YPJを対象外にすれば荒らしも納得するんじゃないの？ Focus良いね、でもこれが日本に入ってくるとしてもまだ先になるかな
まずはBoschが日本に浸透できるかの様子見をするだろうし
STEPSもあるから1人勝ちはできないだろうけど だいだいバッテリをチューブの下側につけるってのはどうなのかね。
上側の雨より、下側からの泥水のほうがパッキングには致命的になりそうだけど。 ヤマハのInterbikeでの発表の日本語記事きたな
ヤマハはInterbike 2017で、電動アシスト自転車のプロトタイプを発表した。通勤用自転車にぴったりなドロップハンドルのロードバイク「UrbanRush」など4車種。
インターネットコム編集部
2017/09/24 07:00
https://internetcom.jp/203448/yamaha-reveals-power-assisted-bicycles-at-interbike-2017 海外だとヤマハはバイク屋だけど、
自転車大丈夫かみたいに話してるな アメリカでのフル電はたまに見る
免許もヘルメットもいらないし、サイクリングロードも走れる その米国でヤマハブランドで展開すんだからよく判らんな。
欧州じゃ営業力ないのか 国内は成熟というか縮小市場だから、国内で培った余力を使っての海外チャレンジは既定路線でしょ
ヤマハ発動機の柳弘之社長、「欧州市場へのプレゼンスが高まって、次は米国市場へ入っていく」
2016年8月5日（金） 09時15分
https://response.jp/article/2016/08/05/279645.html フレームにメカやバッテリーを内蔵するのは目標としてはわかるけど、どうしても強度や放熱に無理が来てより強度や放熱性のある効果な素材が必要になり全体的に高額な商品になってしまう。
その後でそれを形だけ真似た廉価品が出て、すぐ壊れて顰蹙買ったりしそう。 >>592
それより、小さな電子部品一つの故障でも、その時にはすでにメーカーが無くなっていてフレーム含めてゴミになる可能性が高そう
シマノとかボッシュならドライブユニットを長期間同じ取付部の規格で作ってくれて
交換修理とかフレームの載せ替えとかできそう 夕方久しぶりに YPJ-R 乗った。
街中の Stop and Go は楽だ。
https://i.imgur.com/A4mPZeE.jpg YPJ-Rは志が低いとロード乗りにバカにされるのに、それでもロードにぶち抜かれるという
マゾプレイ好きな奴しか乗れないだろ
電アシで志が低いと笑われようと道路じゃロードをそのチートでぶち抜けるならまだ溜飲も下がるだろうが 電アシの今後のトレンドは、Bluetoothでスマホと連携出来て
GPSやらマップ、各種ステータスが表示、管理出来るようになる機能搭載だろうな。
当然日本メーカーはそのあたり致命的にダメだから確実に遅れをとって
海外で居場所がなくなるだろう。
シマノすら危ない
人力自転車は例えるならデジカメ
電動アシスト自転車はスマホカメラ
ごく一部のマニアック高額車以外は全部電アシに
置き換わっていくだろう。
このくらいの革命だよ 電動は「充電」と重さと価格がネック。
バッテリー革命起きてそれらが解消されたら、電動多くなるだろうね。
電動アシストではなく、ペダルレスの電チャリも認可されてくるんじゃないか。
その方が漕ぐよりバランスも取りやすくて遥かに安全なのだから、メーカーの働きかけ次第で、20km制限の電動自転車が町にあふれるようになってるんじゃないか？
特に子供乗せやシニア向けはそうなる気がする。
そうなったら、屋根付き電チャリとかも出てくるだろうね。
ペダルレスだとデザインの自由度が飛躍的にアップして、重心もものすごく低くできるから、より安全！電動スタンド付きも当たり前。
安全と利便性考えたら、そうなるのが自然。
くれぐれもメット必須にならないよう望む。 >>597
ロードにぶち抜かれんじゃ無くて、速い人にぶち抜かれるのが正しいよね。
平地や下り坂の高速域はロードもYPJ-Rも大差無いよ。 チートロードのくせにアシストが24km/hまでってのはねーわ >>602
実際は24kmでアシストゼロになるんだから
アシスト体感出来るのはせいぜい20kmまで。
それ以上の速度域はフツーのロードに比べて6kg以上のバラスト積んで勝負しなきゃ
ならんのだから、自分と同じ体力以上の奴にはみんな負けるわな。
何のために6kgのバラスト積んで勝負しなきゃならんのか 途中で考えるのをやめたくなるだろうな >>603
市街地を50km程度の距離ロードとタイム計測してみたけど、平均速度はYPJ-Rの方が良かったよ。
出足の良さと後半も疲れないからだと思う。
確かにロードより6kg以上重いけど、それは最初の漕ぎ出しの話で、それから先は空気抵抗の方が勝る感じだね。 >>605
自宅から郊外に出るには、致し方ないのよね。 ヤマハを見ると国内と海外で電アシの仕様が全然違うんだな
日本の道交法が特殊で、海外勢にとっての参入障壁になる代わりに国内メーカーは日本と海外用で違う製品を開発しないといけなくなってる
まさにガラパゴス、日本の電アシ産業の未来は明るくない
ヤマハが東京モーターショーで何を発表するのか楽しみだ 同じハードウェア、トリプルセンサー使ってても、ソフトウェアでアシスト仕様を日本と海外とで切り替えられるのなら、北米と同じハードウェアを日本で発表することも出来るだろう
日本向けヤマハのスポーツ系36V電アシは東京モーターショーで発表されるのか？ >>12
日本が先に法律つくって電動を普及させたが欧州が付いてこなかったんだからしかたない。
ママチャリ中心の日本とは自転車文化が違いすぎる
台湾やオーストラリアは出力200Ｗ制限があったはずで日本よりキツイ。香港は禁止かも。 出力の大きさの違いよりも、「アシスト力をペダルの踏む力に比例させる」部分が問題
道交法に厳密に適合するために、センサー増やして緻密なアシスト制御をしないといけないので、当然、コスト高になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
