【ロード】Bianchi ビアンキ Part60【レパコル】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1乙
子どもにスレ立てさせたらあかんな。
どうも身勝手が過ぎたらしい。 某L君に粘着してたヤツに近い粘っこさを感じたな
まあそれはさておき
ビアンキさんには19モデル以降のデザインの基本ラインは
ARIAのデザインをベースにして頂きたい アリアもまぁXR4をベースにデザインされてるらしいし、方向性はこっちやろね。
2018モデルがちょっと変化球でも投げてみようか的なカラーリングにしか見えない。来年買いたい人は可哀想だなとは思うけど、アリア、XR4、リッシマは変わらないだろうし、タボロッツァもあるし、大きな問題ではないだろう。 新モデルの価格みるとやっぱセンプレのインパクトすごい。これだけ定価が下がるのはなくなるから？それともホントにメーカーが売りたいモデルだから？ なくなるからじゃないかなぁ。作り置きのフレーム一斉放出だろ。ちな勝手な想像。 ARIA気になるよね。センプレやXR1のノンCVレーシングフレーム乗ってる人の感想聞きたい。
ちなオイラもXR1なので機会があったら試乗会行ってみる。 センプレの位置づけって、ガチガチのザ・ローディみたいな人が乗るような感じなの？山行くぜ！登るぜ！みたいな。たまにカジュアルに街中にも乗って行くような乗り方にはあわないのかな。値段的に手が届いちゃうから悩むわー。 それな
使い道としてはインテンソの方が良さそうなんだけど
軽量フレームにもレーシーなジオメトリにも魅力を感じる >>12
センプレ＋XR1の後継としてのARIAだと思うで。 モデルチェンジはセンプレやるくらいなら、ニートが先になるんじゃないかな。
それと、センプレは無くなりそうな予感しかしない。アリア出したし。 >>14
センプレ街乗りでも全然OKでしょ。そこまでガチガチの剛性フレームじゃ無いそうだし、興が乗ってより速さを求めたくなってもパーツ交換で対応できる。
テンソも良いと思うけど、いずれくる速さ方向にシフトしたくなった時には限界感じると思う。
逆に意地でもそっち方向に行かないという主張ならテンソが適任かな。 センプレとARIAやはり迷う
フレーム重量はセンプレは990g、ARIAが1,100gでセンプレ軽い
センプレのお買い得感はんぱないが、ARIAはすげーかっこいい
ヒルクライムからサーキットでの耐久レース、ブルベまで何でもやってみたいとしたらどっちにしたらいいんだ http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1446503225/
こんなスレにランクインするのも頷けてしまうな…
ビアンキ乗りはキモヲタデブが多いってのもこのスレ見る限り当たってるし… >>13
昔はレースデビューする人が思いきって買う感じだったが
この値段になっちゃうと、サンデーライダーが気軽に買うモデルだな
乗り心地の良さは定評があるし、ロングライド用でも使いやすいフレームだよ
最初の1台にもおすすめ出来るね >>13
以前センプレがジョカットーリの公式バイクだったとき
シーズン後半でニートCVも使用OKになったら
以降センプレ使うのはスプリンターだけだった >>21
フェニーチェPROは1,040gだからその間くらいだね
まあ俺には体感できないけどな スペシャリッシマは
明らかに振りが軽いのわかるけど
1000g前後のはわかんないよ
違うように思っても
ホイールやタイヤの差かもしれない
ビアンキは良くも悪くも
全部ビアンキの乗り味だよ
これは意図的にやってる 海苔男が向こうのスレに残って
実質的に隔離スレになってて助かる >>18
あれこれ理屈で買うよりも
見た目一番気に入ったの買う方が
あとでモヤモヤ後悔することが少ないので
aria買っとけば？ フェニーチェは日本限定だけど、2018モデルは海外に持ってった方が売れそうな気がする アリアの評判良ければ分家あるかね。
アリアPro CVとか。
夢が膨らむな。 ハイエンドのスレ立たないとこみると、実は皆センプレなどのミドル以下笑 >>32
ホリゾンタルフレームという差別化があるであろ。 UCIルール無視の
CV搭載フレーム作れよ
CVってロングディスタンスで
絶対にアドバンテージになるから >>37
その制限なしのCVが、リッシマさんじゃろ。 >>40
いやいや、リッシマさんちゃんとUCI認定だから。迂闊にハイエンドコンポで組むと下限下回っちゃうだけで。
>>37が言ってるのはシートポストが無かったり基準ディメンション無視の昔あったフリーダムフレームのことでしょ？
無理じゃないかなぁ。 トライアスロン用のフレームだよ
サーベロとかスペシャが作ってる
UCIの適用外だから
ハイエンドはシートチューブや
ダウンチューブがないのもあるんだよ
エアロのために縦剛性が過剰で
乗り心地の需要が高いんだよ
スイムもランもあるから
金の力で体力消耗抑えたいんだよ アクイラもTT用でUCI認定だよ
トライアスロン用は
もっとエアロな形してる CV載せたらレパコル限定になっちゃう
そういうの欲しい層はトライアスロンの専門店行くんじゃない？ シートチューブ無しはちょっと欲しい
こうなりゃフォークもチェーンステーも片側だけで
1kgくらい減らしたものを
ビアンキは無理か 今ある機材で満足出来なきゃ、何が来ても同じ事を言い始めるよ。
間違いない。 >>46
最初はカーボンもそうだったからなぁ
アルミから全車カーボンになるまで
自転車な割に相当な年月がかかったが克服した
次はどんな技術が来るんだろう >>45
フレームで1kgも減らしたら元が990gのセンプレとかどうなっちゃうの >>50
エアロフレームを超えたエアフレームの完成だ >>49
機構方面での進化じゃないかなあ
ディスクブレーキとか電子制御サスとか
フレーム素材以上に一般ユーザーには恩恵がでかいと思うけど
プロがレースで積極的に使わない限り普及しないだろな
>>52
それハンドルバー持ってその場で足踏みする舞台弱ペダのあれだろ？ ディスクブレーキが本格的に流行るとしたら2019年以降 >>49
キックスタンドを付けられるくらいの強度を持ったカーボンくらいだろ 早くも丸の内はアリア試乗車を出すらしいね。
アクイラCVと比較も出来ると。
まぁあんまTTバイクにゃ興味がないから、誰かレポあれば読んでみるか程度だけど。
（自分で乗りにはいかないっていう） 後、ここで話して良いものか迷ったが、ロットのジャージってビアンキストアに置いてある？それどどこか別で買える？ >>59
去年のモデルだけどあるよ
シマノはレプリカジャージ出さないのかな >>60
あぁ、俺も2018モデルが欲しいんだよねー。
どうもありがとう。 アクィラはTT&トライアスロン（ロング=アイアンマンディスタンス）
アリアはロード&トラ（オリンピックディスタンス=上記の約1/4）
なので用途も設計思想も全然違う
劣化版とかそう言う問題じゃないよ トップチューブの位置からオフセットしたシートステーは
今時でちょっといいよなぁ お前らに空力も糞もないんだからガタガタ能書き垂れてないで良いと思ったもん買えや エアロフレームは風に煽られやすくなって
疲れる効果の方が大きいな 逆に100gそこそこ重いとか差がわからんから見た目気に入ったARIAでいいともいえる ほぼチェレ一色のROMA2018モデルにこのチェレまみれのニートCV
やっぱサイクルヨーロッパジャパンは色の趣味が悪い
http://bianchi-store.jp/store_news/yokohama/?p=1745 FENICE PRO2018年モデルの中には差し色にピンクのものも 最初？！
パンターニは上下ピンクのウェアで戦っていた時もあるのか
すごく似合っている
しかも下ハンダンシングで登っていく カッコいい でもハゲピンクがカッコいいと思ってくれる人がいるのは
ええことやん 自転車界隈の特別な色や柄を
普段使いするのは気恥ずかしい ビアンキ2018年モデル 予約開始 の自転車屋のサイトを閲覧したら、
今年に発売されたシマノ新型アルテグラを組んだビアンキは３０万円以上のモデルしかなかった。
今年春までは古いアルテグラ組みビアンキが２０万円であったから、値段を勘違いしていた。
ショボーン (>_<) >>83
いまY'sロードでは36回1％特別ローンを実施中です >>82
ロットユンボかマイヨジョーヌのレプリカ？ 今から見るとホントあり得ないポジションだなｗ
ヒザは限界まで伸びてるし、重心前に下りすぎだろ やっぱダブルレバーが恐ろしい。知らない世代だけど、よーこんなんで走ってたな。 >>88
お祭りカラーであって普段使いは遠慮したい色 >>77
マリア・ローザは直接的には関係ないのでは？
上下ピンクは2000年にメルカトーネ・ウノがツール・ド・フランスに参加した時のチーム・ウェアだったという記述がJ.P.Partlandという人の書いたTOUR FEVERという本にある
知識がないので間違っていたらゴメン ttps://youtu.be/bc3idZeKCL0
ロットNLこのタイミングで風洞実験の動画をアップ
完全に狙ってますわｗ 狙えるから攻め過ぎたのか
メカニックが空気圧ミスったのか
スタッフのコース状況調査とかも
うまくできてなさそうだな >>99
微妙な空気圧の違いって乗り手が体感して指示できないの？
モタスポだとわずかな空気圧の変化も自分で感じるよね 選手が要望出せば聞くだろうけど
晴れの空気圧からこのぐらい落とすべきって
チームがある程度の基準示すんだが
その判断が間違ってると
同じチームで落車続発はありえるかと どれ位スリッピーなのか選手が完全に把握できるわけでもないしな
雨の日はぶっつけ本番になるからどこまで攻めて良いのかも難しい
勝ちに行った結果の惨劇だわなー センプレPRO Sora予約してきた！
おまえらよろしく！ CK16いいよね…普通のチェレステと比べると鮮やかで好きだな バーテープとサドルは交換した
黒になるとぜんぜん見た目が変わる ビーチハウスって酒出すのかよ
自転車で行けねえし海で泳げないじゃん さすがにビーチハウス（）とやらに興味は湧かない。
ローラーにでも乗ってた方がマシですわ。 いいなーどっちもかっこいい
やっぱカッコイイは正義だなあ
なんで変なデザインにしちゃったんだろうか サドルやバーテープは換えたらすむけど
フレームの変な柄はどうしようもないからなあ だからこそフレームにチェレ、他をブラックでまとめるのが一番好みだわ。 フェニーチェは変な模様が一切なくて、赤いラインとトリコロールだけなのが良い フェニーチェって18モデルは黄色やピンクやオレンジの
すごい色のものしかラインナップされていないのでは？ 聞きかじりであれなんだが
UCI規定でフレーム断面の長辺短辺比3:1制限がなくなってるそうで
XR4もこれに合わせてマイチェンあるのかな >>122
出るならXR6だろうな
まぁ完全にモデルチェンジする気もする >>125
路面の凸凹がそのままコツコツときそうに見えるフレームの形に反して
乗るとそんな感じはしないから、まあ乗りやすいのかな ツールドフランスにおいて
我らがビアンキは沈黙を守り続けているな
山岳こそ我らのステージなのか この前試乗でオルトレXR4乗ったけどめちゃめちゃ良いね
欲しくなっちったよ ARIA 105ってスプロケットはアルテグラなんだね
ARIA TRIATHLON 105はそれプラスシフターがデュラエース
初心者なので完成車で105ってあったら105で統一しているのかと思っていた へぇーそれは細かい拘りだなー
シフターは仕方ないけど
スプロケだけはなんでだろ
たいして変わらない気が
もしや型落ち？ >>131
単に機械式の11Sバーエンドシフターはシマノ純正ではデュラエース相当のSL-BSR1しか無いからだと思うよ
TT/トラ用完成車でもシマノ機械式コンポだとたいていコレが付いてる
シマノ互換の社外品だとマイクロシフト製もあるみたいだけどあまり見ない >>131
うちのアンコーラだって
ダブルレバーはDURA-ACEだべ >>132
ariaにはまってるスプロケの歯数が
105のスプロケにはない11-25Tか11-30Tだったりとか TTのイメージから28Tなんていらんだろとか思ったんだが
あちらのCentaurモデルには11-29Tが入ってるのね そういえばIMPULSO 105の2018年モデルはスプロケットが11-28Tから11-32Tに変更になったけどあれはどういう意図なんだろう？ 主な購買層の脚力に合わせてギア比変えたんじゃないの そうそう初心者に28Tなんてすぐキツくて放置に
ちょっと現実わかってないよな
105完成車までは32Tにしとけど 初心者(デブ)
ぽっちゃりなおっさんローディよく見るだろう？ お前ら信じられないだろうけど
メタボの初心者って
緩斜面で前34tの後28tで
回せなくなるぐらいなんだぞ 太ってみれば分かるが大パワーを全てビール腹を引きずるのに持っていかれる
平地は速いが登りは亀だよ 平地で多用するであろう15〜20T間のギアの歯数が飛び飛びの
32Tが入ってるスプロケなんてトータルでみたら逆にしんどくないか？ 平地なんてのんびり行けば良いんだもん
坂がきつくて登れないほうがダメージデカイに決まってんだろ ビアンキの自転車、どこで買えば安いですか？
大阪に住んでます。 気の早い話でもあるんだが、レパコルモデルの冬用ジャージは、どんな感じか分かる奴おる？ >>159
去年から発売されとるんだけどなー。
パールイズミとシマノしか着たことないから、デザイン的に買おうかなと検討中なんよ。
スタッフここ見とらんかー？ >>161
あのレスから意味を理解できる人はいない… どっかの倉庫に眠ってるかな
そんなに売れてないっぽいし
今ならいくらで買う？ Specialissimaダブルツール20周年記念モデルが公式サイトで紹介
それでパンターニが使っていたMega Pro XLを調べてみたらフロントが54/44Tでリアが9速11-23T
坂道特訓用？！って一瞬思った プロはこんなギアでグングン登っていくのか sempre安くなってちょっと悔しいが、
2016のカラーリングが気に入ってるから良しとする。
http://i.imgur.com/5QXYtgN.jpg カンザキは早期予約で買うと大体どれくらい安くなるもんなんだ？aria買うか他のメーカーも色々見るか悩みどこだわ >シートポストリグ付けたら、ますます低く見えるようになってしまった マルコさんの赤いインフィニート(無印)美しいゼ〜
https://youtu.be/Rx0b2pdbUlo
こんなにも綺麗なカラーリングが今のビアンキには影も形も残ってない謎 >>167
全体的に登坂速度が今とは比較にならんのじゃないか？ >>180
1997年ラルプ・デュエズ山頂ゴールステージでの37分35秒という最短登坂記録は2008年時点では破らていないみたいだけど今はもう記録が更新されているのかな >>181
更新されてないはず
あの時代がドーピングできた
最後の時代ってのが大きいかと
正確にはもっと後も
ドーピングはしてるんだけど
効果の大きいドーピングはできない >>184
いや、今も完全にドしまくっとるの知らん？スカイやばいよ？ カルメジャーヌの足がつったとき、不謹慎にもよっしゃと叫んでしまった 買う買わないは別として
パチモン臭漂う日本の企画車と違って
すごく上品で綺麗だと思う 早期予約結局できなかったわ
アリアのアルテグラ欲しいんだけど
店行く時間が取れなかった
来週予約入れても10%くらい高く払わなきゃなんだろ
もう今年の買うのやめとこかな >>194
今日までなら15%-20%引きくらいじゃね
明日からは定価 そんな安くなるんか。地方の怪しいレパコルストアで予約したら10%引きやって、めっちゃ安い！と思ってXR3予約してしまった ヘーシンクうわあああああああああああ
ログリッチェとジョージベネットに頑張ってもらうしか とっくに予約してあるが普通に定価だ
指名買いで特価とか意味ワカンネ via nirone 7 pro 105 2017モデル サイズ50
フレーム小傷ありの中古
はいくらくらいが相場でしょうか？ 201です。
知人が中古で買ったものに傷がついて、更に中古って感じなのですが12万くらいですかね？
8万くらいで買おうかなと思ってました。 >>200
ショップそれぞれ独自のキャンペーンでしょ
通販で数さばいてるとこがよくやってる感じ 3万で検討に入る可能性が出てくる、ぐらい
今までロードに乗ったことがないっていう前提でな だったら、こんなに売れてない訳で。
中古なら、割りと10万いかないくらいで売れるんじゃね？ 新品12万とか破格じゃないの？大体セールで14万とかでしょ。 俺は街乗り用に中古のニローネの105買ったけど6万だった。取りに行ったけど。 >>204
専門店買い取り、美品付属品一式ありで8万程度
傷ありなら8万以上払う必要なし 中古屋での買い取り価格に色つけて買えば
あとでもめる確率は低い 細かいけど参考にするのはオークションの値段とかじゃない？
買取価格なんか二束三文もいいとこよ
お店に売るより高くて、売ってるやつより安い価格ってのは分かるけどね アルテグラと105で7万近く差が出てるのなんでなの？
コンポだけ比較したら定価の差3万くらいなのにアルテグラの完成車、利ざやのせすぎじゃね？？ >>219
何のモデルを比較してるのかわからんけど
コンポ以外のパーツ（ホイール、サドル、ハンドル等々）を
アルテモデルの方がグレードの高いの付いてるんでしょ >>220
オルトレXR3
と
アリア
どっちもアルテグラの方が7万くらい高い >>221
ARIAはホイールの価格差が定価で45,200円あるよ
ULTEGRAがVision Trimax 35
105が同じくVisionのTeam 30 Comp
ホイールの重量差は290g 素人で申し訳ないが紫のビアンキとすれ違ったんだけど今のモデルにもある？
ググっても見つからぬ ジャイアントをリペイントしてビアンキステッカー貼った
パレサイキッズの可能性の方が高いような…… >>225 カラーオーダー知らなかったわ
ありがと そんなコピペなかったか？
ルック車とバカにされるやつ >>227
関係ないけどホイールがジャイアントなの草生える ゴミになる鉄下駄いらねーし。
Team 30 Compならレー7のほうがマシだろ？ アリアとXR3の完組に付いてるホイールってARIAの方がいいやつ？ >>233
価格で見たらアリアの方がかなりいい
オルトレXR3のアルテグラのホイールはフルクラムのレーシング7 定価は24,140円
アリアのアルテグラのは定価85,000円 105は39,800円
しかしXR3はフレームとホイールのバランスが悪過ぎのような
俺が調べたXR3のホイール情報は間違っているのかも >>234
バランスが悪いもなにもXR3のクラスの完成車は
ホイールは交換前提で安モンのがついてんじゃないのん？ >>223
安もんのホイール付けといてくれた方が
自分で交換するとき嬉しいけどなー
ホイールなんて大体交換するし こだわり始めたらフレームから組む方が早ええわ、ってなる アリアのアルテグラも安もんのホイールで良いから三万四万下げて欲しい 変なホイール付けられるより自分で変えたい >>234 調べたらXR3のアルテグラだとレーシング5がついてるみたい。 アリアの赤
なんで105しかないんだろうな
アルテグラにも用意しろよ フェニProはレー7付いてたけどレーゼロに交換した
どうせ変えるのだから半端に良いもの付いてても困る 困るったって、商売なんだから。
どの程度まで乗るつもりなのかなんて、分からない訳で。
鉄下駄付けて売れば、それはそれで文句言うんだろ？ 201です。
言い値は9万でした。こっちは8万。
間をとって8.5万で交渉してます。
あとはサイズなんですが
身長180ちょうどに50は小さいでしょうか？
店の試乗では53がベストでした。
ビアンキ関係ない話ですみません。 >>245
小さいね
俺、177cmで50サイズの嫁ロードたまに借りるけどね
やっぱり少しだけ窮屈だよ >>245
ステム伸ばせば良いと思うけど、伸ばせてもせいぜい数センチだからね。
サイズ違いをどうにか出来るとは思わん方が良い。 ていうか、180で50なんて全然合わないだろ。
どんな計り方して53になったんだ。
やっぱいきなり初心者が中古とか買うもんじゃねぇわ。
知人もよく売ろうとしてるなそれ。
どっちも初心者なのか？ >>248
ニローネなら53でもサイズは問題ない。 小さすぎるフレームは
乗れることは出来ても乗りやすい
ポジションは出ないだろう >>249
サイズの違いは致命的。
180cmが53は小さいよ。 サイズは55くらいが標準的じゃないかな。
身長180なら。
ただならもらってもいいだろうけど金出すなら
サイズを合わせた方がいいよ。
サイズが合わないとすぐに買い換えたくなる。 2サイズ下のフレームで中古購入のさらに中古w
3万でも買わねー >>251
ニローネのジオメトリ見てこいマヌケwww
XR4とかなら55
ニローネなら53 だな、値段とか車体の程度の問題じゃない
サイズが合ってない自転車なんてたとえスペシャリッシマだってゴミ トップチューブからサドル30センチ出してステム150くらいのダサいニローネ(サイズ50)もいいじゃんw ビアンキは足の長い欧州人の体形に合わせて設計されてる
胴長短足のアジア人なら適性身長の下限ぎりぎりよりも1サイズ小さい型を選んだ方がいいかも >>245
50って168cmの俺でも52でよかったかなと思うくらいの大きさだぞ。止めとけ。 去年のツールでフルームが機材が壊れてジョギングしてたのは有名だけど
そのあとにニュートラルのスペアバイク受け取ってサイズ合ってなくて激遅になって抜かれまくってぶん投げてたよな
いかにサイズが大事かって話だ フルームの件は
サイズよりもビンディングが
別のやつだったのが大きいけどな >>259
胴長短足ならサイズを小さくするんではなく
トップチューブ長を気にすべきですよ >>261
トニーマルティンはサイズ違いの他人の自転車でステージ優勝だけどなw
今年はリア変速すら不要だと証明されちゃったし 今年は脚がつってもステージ優勝した奴いたから脚すら不要だな >>259
胴長短足のアジア人とかおっさんかwww それが現実だ
そこを直視してサイズを選ぶのは
人生を見直すのにちょうどいい
この足の短さが俺なんだと
ワンサイズ下だね、と店主に諭される 短足過ぎてワンサイズ落とすなんてこと実際あンのか？ そもそも足の長さでフレームサイズが決まると思ってるのが間違い
フレームサイズは腰から肩までの長さで決めるんだよ
あと柔軟性
胴長短足は大きめサイズを選ぶべき
シートポストが短くてダサくはなるけどポジションとしてはそっちが正解 シートポスト長はある程度決まってる
シートポスト下げすぎるのはイレギュラーだから
そんなのお店では勧めないよ
いい加減なこと言わないようにな 201です。
知人には正式に断りました。
おかげで無駄な買い物せずに済みました。
ありがとうございました。
53か55かは何度か試乗して決めたいと思います。 サイズだけは後からどうにもならんからね
180なら50はダメ >>272
フィッティングサービスがあるお店で
サイズを出してもらえば？
それで適正なトップチューブ長(ホリゾンタル)も出るから
将来買い換える時に
ジオメトリが違っても違うメーカーにするとしても
トップチューブ長を目安にサイズ選択できるよ
サイズ選びは>>269が書いてる事が基本よ ありがとう
あとはalx473かゾンダ買うか迷ってるのだけど >>279
レー3かRS81のほうがいいな（個人的趣味） >>280
週末にロングライドとかしたいから乗り心地重視なんだ
RS81はその点は問題ないけど見た目が地味すぎてな… ジョージベネットいい選手だな
数年後はいいエースになるよ顔もいい >>282
惜しかったなぁ今日
あのまま勝つかと一瞬期待しちゃったわ カンパのシロッコ、新しくなって軽くなったからお奨め。セミディープでかっこいいし。
ゾンダ持ってなかったら自分がほしいくらい。
そんな自分はprobike.jpでmilleが値上がりして、買い時を逃した… 質問です
ビアンキジャージの新作が見たいです
どこかに載ってませんか？
実店舗では見かけましたがちょっと心惹かれるものがいくつかあって、ネットで見ながらじっくり検討したいのです 2018モデル注文する時
サイズはどうやってみてもらうんだ？ >>289
店員さん？ネット販売も宜しくおねしゃす！
ウィンタージャケットほしいねん。
お安くおねしゃす。 >>284
第1ステージの落車が無ければ総合順位も
もうちょっと上に入れたしね。 >>288
自分は185だから57サイズ一択ですね >>290
試乗行ったら店員が教えてくれた。
インプルソあるから狙うぜ 今更なんだけどさ、ハンドルがベタ下げでコラムカットしてるから上部5mmしか入れれないんだけど大丈夫なんかね？ｗ >>295
下5mm上5mm必要だな。購入がショップなら相談してみな。運が良ければフォーク新調できるかも(適当) 俺もカットしてるから取り返しがつかないｗ
ってか下部にスペーサーがいる意味が全くわからないなｗ
ってかヘッドベタ付けしてるやつは他にいないの？ >>301
要はアンカープラグ部分が長いやつでいいわけで
ビアンキの物にこだわる必要は無い
自分はシマノプロのギャップキャップエクスパンダーカーボン
の50mmのにしてる ここ詳しい人多いだろうから相談なんだけど…
最近自転車で長距離移動しなきゃいけなくなって
最初カメレオンテ探しに自転車屋行ったらカメレオンテも良いけど、
ヴィアニローネも良いよっておすすめされてデザインも好みだったから買ったんだけど、
今まで乗ってたママチャリとあまりの違いにそれ以来ハマっちゃって自転車のことばっか考えちゃうようになっちゃったんです。 長くなってごめんなさい。
で、思い切って長距離ライドと趣味用として初代オルトレの中古フレーム買おうか、XR4買おうか迷ってるんだけど後々になってフレーム買い替えとか考えるとどっちが良いんでしょうか？ビアンキから乗り換えるつもりは無いんだけど、
初代オルトレのカラーが好きで探してもあまり無いし
XR4はそのうち型落ちになったらちょっと落ち込みそうだしどっちが良いのかなって…
組み立てはビアンキに持ち込んで任せるつもりです >>305
XR1所持ですが、良いチャリですよ。
少なくとも生産台数分のオーナーを楽しませているわけで、何の価値もない貴方よりはよっぽど有用だと思います。 盆栽やポタレベルでいいなら中古の13年モデルまでのツートンカラーでいいんじゃね、俺もカラーリングは昔のほうが良かったと思ってる。
しかしXR4は設計も最新で、旧型までのオルトレとは別物。
レースに出てみたいとか、友人とのライドで出し抜きたい余裕見せたいとか、
早さにこだわるとこがあるならXR4にしとけ❗
プロのレースで活躍してるのは伊達じゃない。加速や最高速、振動吸収も、乗り替えて数値でもupしたし体感もできた。これでフレーム代40数万はお得だ。満足感に浸れるよ XR4オーナーだけど、>>307に納得するなら俺もこれで良いと思う。 皆さんありがとうございます。
ちなみにこれ何十万もみんな出してるけどさ、俺よりみんなが金持ちなのは当然だけどどのくらいの頻度でフレーム変えるの？
見栄っ張りな部分あるから車みたいにフルモデルチェンジしたら型落ちになるってのが気になって、
それなら10年くらい持ってても大して値落ちしなさそうなヴァカンソレイユモデル？とか言うの買った方がカラーリング的にも後悔しないのかなって思ったりする…
とんでもなく高いけど… >>309
どういう乗り方、買い方しても良いと思うけど、ヴァカンソレイユのファンでもないのにリセールの為だけに買うというのは、ファンの人に対して失礼に感じるかな俺は。あくまでも個人の感想だから気にしなくても構わないんだけど。 >>309
カーボンレーシングフレームは対応年数が5年程度と、買ったときの小冊子に書かれていました。
乗ってなくても張力が掛かっているので劣化は進んでいくのだとか。意外なようですがアルミのレーシングフレームの対応年数は3年とカーボンより短いです。
あと距離も色々見ると5万km程度がレーシングフレームの寿命のようです。
これを過ぎてもいきなり壊れることは無いにしても、期待される性能は保証出来ないと言うのがメーカーの言い分です。
これを営業トークと見なすかどうかは人それぞれと思いますが、ハイエンドフレームであればあるほど経年劣化は避けられないもの。
古い、もしくは中古のフレーム購入はこういうリスクも鑑みて検討されるのが宜しいかと。 まあ5年も乗ったら速くなろうと練習してれば8万キロくらい乗ってるわけでそりゃもうしゃぶり尽くしたと言っていいな
逆にさほど乗らないならフレームの劣化なんて関係なく遅いんだからどうでもいいな 確かに、ヴァカンソレイユのファンの方には失礼かもですね…カラーリングとリセールで考えちゃったのは短絡的だったかも…不快に思った方いたら申し訳ない…
なるほど、やはりそういう周期ってのがあるんですね。だからある程度のスパンでみんな買い換えるわけか…安直に高いフレームを安く長く使いたいとばかり考えていたけど
勉強になりました。とりあえずヴィアニローネも気に入ってるので乗りながらどうしても欲しくなったら、オルトレxr4買おうかなと思います！
ローンで買って払い終わったら、買い換えるのが俺にはあってるかも笑 2ch、あまり見ないけどすごく参考になりました！
ロードバイク、始めて乗ったけど踏んだぶんだけ進むって感じで、本当にいいものですね！
チェレステに惹かれてビアンキ選んだけど、ここの自転車買ってよかったです＾＾ ローン組んでまで買うもんじゃねーよ
そんなカツカツじゃ遠征費も出ないし楽しくないんじゃ >>315
欲しいなら最初はどんな手段でも良いから買ってみることをお勧めするけどね。ローン上等。
みんなが親元寄生や独身で趣味になんぼでもつぎ込める訳じゃないんだから。 何か軽い気持ちでオルトレ欲しいって言ってるよね。ローン払いきる前に、落車で廃車するんじゃないのw
おまえさんがニローネをボロボロになるまで乗り込んでて、ロードの扱いが解ってるのを祈るよ。
レス見てると、イントレピダかテンソのがいい気がしてきた。 ビアンキのハイエンドバイクはオルトレだけじゃなくてインフィニートとかもあるよ 欲しい動機はなんでもいいけど
販売されてからもう５年近くも経つ
ヴァカンソレイユカラーモデルが
そう簡単に手に入る訳ないのよね 日本トップクラスのホビーレーサー達も同じフレーム6〜7年乗ってるの当たり前なんだから、レース出るわけでもないなら10年ぐらい乗っても大丈夫だろ てか距離だとか年数じゃなくて積算パワーで寿命判断すべきだと思うわ
プロは練習含め、平均250Wぐらいで年間30000キロ乗るから1年でお釈迦なわけでしょ
素人は100W平均で年5000キロぐらいしか乗らないわけじゃん
それなら15年ぐらいもつよねと 表面の樹脂のコーティング層が経年劣化で
パキパキ剥離を始める プロは年間に６台のバイクを乗り換えて使ってる
ロードバイク4台 TTバイクが2台
有名選手はもっと台数が増えるって
当時はパンターニのタメに年間101本のフレームを作ったってwさすがビアンキ >>327
年5,000kmは素人どころか盆栽だろ
15,000km×200Wなら二年半か
金持ちじゃないのでそんな早く捨てると買うのが追いつかない >>332
週一で100km乗ってそのくらいだけどそんなもんじゃない？ >>332
だから距離乗る速い人はあまりハイエンドとか乗ってない。
コスパのいいレーシングフレーム、今ならセンプレとかXR1とかをガンガン乗り潰していく。まあそもそもビアンキ選ばずにアンカーとかジャイアントとかが多い気がするな。 >>327
だから距離だけじゃなくて時間でどんどん劣化してくんだってさ。
パワーがどんだけだろうが5年以上はもう知らんからな、がメーカーの言い分。ちなみに薄く軽く造られてるレーシングカテゴリーフレームの話な。エントリーやミドルC2Cは知らん。購入時にそういう小冊子が付いてた人は少なくともそういう覚悟よろしくってこと。 だいたい見栄っ張りが多いビアンキユーザー（←偏見）が
フレーム形状のトレンドがどんどん移り変わっていくカーボンフレームで
古いヤツをいつまでも乗ってないだろ センプレ インテンソ インプルソ
週末天気のいいときだけ2時間ほどポタるだけですのでティアグラで十分。
どれがいいか迷う >>338
俺もセンプレ予約して10月って言われました^^;も少し早く来ないかなぁ(-_-) 俺はインプルソ予約したけど同じく10月以降
まあ乗るにはいい季節なので気長に待ちましょう
ところで2018年モデルはクランクが105から無印に その代わり？FDがマイナーグレードアップ >>340>>341
車種はバラバラなのに納期は一緒やね >>335
どこ情報だよそれwお前の周りか？
速い人、距離乗る人で俺の周りはハイエンドばかりで、機材に妥協（言い訳になるから）したくないってよw やば…失礼
17年モデルでサイズあったから買っちまった
15%オフだったけど値下がりした18年モデルと変わんねーw まぁ100万って言っても車だと軽自動車ぐらいしか買えないしな
昔の若者はローン組んでカツカツでシビックとかに乗ってたものだ 結局2018モデルのデザインやカラーリングってあのままで行くの？
相当売れ残りそうだけど・・・ 上下スペーサー5mmって縛り、
いれられたらセッティングできない
じゃん。
どうしてんのみんな？ やっぱ2018モデルは自分で塗装するしかないよな・・・
今更新カラー追加出来るわけもないし 納車早くて8月、遅くて10月て聞いたけど10月て聞いてる人多いならそこまでかかりそうだなぁ… 気長に待つさ
８月のイベントに使いたかったが無理なのは分かってるし >>355
2017モデルより良いと思うぞ
アルテモデルは好きだけど 連日フルーネウェーヘンとジョージべネットが孤軍奮闘してるだろ。レース中に熱い展開あるだけでも感謝だよ。
先日も若い選手が逃げに乗れてるし、落車でヘーシングとファンエムデンもいないなか、よくやってると思うし。
ロットユンボは若手が伸びてきてるし、経験積んだ来年以降が楽しみだわ。
今だって落車不運続きなだけで、十分戦えるチームさ。ジャージもフレームも見映えよくてかっこよすぎ 同感。あと一歩感がある。ここ数年から見始めた者だけど、ロット強いじゃんってなってる。 ロングライドで日帰り旅行するぶんにはオルトレ行かずにアリアで充分？？105とアルテグラも悩みどこだわ >>360
インフィニートやインプルソ、ニローネを差し置いて、レーシングモデルを選ぶ理由が分からん。 >>352
早くて8月って噂、ホントだったらいいなぁ。レパコルストアでの注文だけどセンプレとかだと他より早く入るとか特に特典もない感じでした(-_-) >>362
アルミよりカーボンが良いから
その中だとインフィニートだけは残るかな
ロングライドの延長で慣れたら速さも求める可能性があるからアリア、オルトレ辺りが候補になってました >>351
どうしてもCV搭載モデルに乗りたいっていうのは別として
リペイントしたくなるくらい嫌ならもうビアンキにこだわる必要もないだろう
センスいい綺麗なカラーリングのは他メーカーにたくさんあるしな ロングライドなら、ニートがおすすめなんだろうね、オルトレはレースで勝つために作られてるから、ジオメトリでキツイ姿勢がとれてこそ、ベストポジションで性能が出せる。
レースモデルでステム長くしてると超カッコ悪いんで、XR４諦めてカウンターヴェエイル積んだXR３でポタリング仕様とかだったら、洒落てていいんじゃない。
アリアはまだ乗った人がないけど、一応レーシングスペックで、カウンターヴェイル無しのエアロロード。値段も安いし、流行りのフレーム形状してるし、反応もよさそう。ニートはモデル末期感もあるし、いづれレースしてみたいならこっちでもいいなぁ >>365
チェレステが好きなんだわ
他にああいう色ってどういうメーカーのマシンがある？ 急な雨や道路が濡れてて落車なんてこともあるしね
のんびりロングライドならニローネでいいんじゃね？ レースならともかくロングは安全第一だから落車なんてしたことない 安全第一って言っても滑りそうなところで毎回降りて歩くってのもなぁ
水浸しの長いトンネルとか・・・もうね
まぁそういうところと走るなって話だが、道がそこしかないならしょうがないし >>366
アルミは考えてないの書くべきでした、申し訳ないです
>>367
アルミを外してカーボンで、そして安いカーボンだと下手なアルミより・・と考えた時に、アリア、オルトレ辺りが候補にあがってたんです
いまはロングライドが目的だけど後から速さが欲しくなる人も多いと聞くし・・みたいな カラーの話題出てるけど
アリアの赤色 カッコよくない？
赤なら他のメーカーでもいいからチェレステの方が良いのか >>365
俺いまそこw
もうチェレは諦めて、全然違うとこに行くしかないかなぁと。やっぱ自分の気に入った見た目こそ正義。で、ちょうどピナの29万シリーズがセールでこぞって23万になってて迷路の入り口にいるわ。 >373
sempreの105モデルがぴったりじゃない？ >>348
俺はそんなこと気にせずにヘッドにベタ付けだよ。 >>376
2017ならセンプレ買おうかと思ってたんですが
同じ価格帯でアリア出たし・・と考えてたらxr3もそんな値段変わるもんじゃないし・・でどんどん・・ 長く乗ってるとどうせ買い足しや買い替えをするんだから
ロングライドが目的ならそれ用のバイクを買えばいいと思うけどね
ニートはちょっと高いから個人的には他社のバイクを買うかもしれん >>378
そうやって金銭感覚がおかしくなるのですw ただ、ひとつ言えるのは、オルトレで重装備で旅するようなロングやってる人はおらんし、なんか使い方間違えてるよなとしか思えない。物を大事に扱わない人の認識。
ロングや旅にはアルミエンデュランス、つまりニローネが一番適任だよ、こんな人には。
後は金あるなら二台体制。 なるほどなあ
オルトレはレース出る人がレース用に使う感じで
ツーリング行ったりするのには使わないんだな
聞いてみてよかったよ
せんきゅー ・まだ乗ったこともないのに、カーボンが良い。
・オルトレとの比較先がアリア。
・ツーリングに使う（ロングに使うのに）レーシングモデルを選ぼうとする。
自転車に限った話じゃないけど、車とかでも居るんだけど、選び方を分かってない。スペックだけを見て選ぼうとしてるだろ？しかも知識が足りてない。
もう少し勉強してから選ぶべき。
ここで色々と聞いても良いし、自転車屋でも話をしてみたら？
買う気があるなら、真面目に答えて貰えるよ。 ロングツーリングがどれくらいのことを指してるのかにもよるよね。
１日かけて東京湾一周するとかなら、エアロフレームや、レーシングジオメトリでもなんの問題ないと思うけど、エアロフレームのロードでバイクパッキング的ことをするのはなんか変だ。
そもそもシートピラー特殊だしでかいサドルバックとか付けれないんじゃないかな。 >>382
はっはっは、普通に日帰りサイクリングにオルトレXR4使ってまーす センプレお得だし満足できなくなった頃にxr4買えば デュラエースまで買うやつは少ないと思うが、アルテグラぐらいまでは誰でも行っちゃうよね
そこまで試して初めて「まーティアグラでも十分かな」って悟りを開ける
使ってみるまではひたすらあこがれの対象として心を悩ませ続ける Clarisで十分なのに
Clarisモデルのフレームだけデザイン変えるのやめてほしい。 そうそう105以上だと互換性あるから、スプロケ換えるときにリアだけアルテグラにしたり、チェーンだけデュラにして、ちょっとよくなったかな〜なんて楽しめる。 ツーリングなら更に丈夫なクロモリでもいいし
8-9速でも十分
ビアンキなんですから
クロモリでもカッコいいのありますよ ビアンキのアルミフレーム+カーボンフォークって乗り心地どう？クロモリと比べたら そんなざっくりした質問で自分が求む答えだけ得られると思うなよ シルキーな乗り心地で、アルミフレームのような突き上げ感が小さくなります
その分、パワーがダイレクトに伝わる感覚はアルミに軍配が上がります >>390
デュラを組み付けた人はよく見かけるけどなあ…
デュラエースまで買うやつは少ないっていうのは
このスレ住人に限っての話かい？ >>400
このスレだと、大概カンパ組じゃろ。
そういう意味じゃね？ >>335
そんな話全く聞いたことない。
オルトレなら2か4。
70万くらいあればフラッグシップ買えるのに、わざわざ質落として乗る必要がない。
社会の負け犬の妄想です。 初心者の考える、ロングライドなんてロングでもなんでもない
オルトレ買っとけ 万能だ 初心者はセンプレ買っておけば10年は使えるだろ
コンポはSORAから始めて105かアルテにグレードUPすればいい
フレームは電動にも対応してるし 慣れないうちは、バランス崩したときにクリート外せなくてそのまま落車とかしたり、メンテでやらかしたりするので、いきなり高いの買うのはリスクが高い。 カーボンパーツのネジ締めでパキったりするしね
トルクレンチなくても繰り返してれば感覚で覚えるけど
高いチャリ買う前に、安いチャリで一度手痛い失敗してからの方が勉強になるよね ステムなんかはファイバーグリップ塗って3Nmくらいで締めれば余程の事ない限り緩まん センプレとかsoraとか勧める奴は無責任だろ
どうせすぐ上のモデルやパーツが欲しくなる
最低105
アルテグラの完成車したらホイールもマシなのつくしアリアのアルテグラ買っとけ >>407
ソラからグレードアップしようとすると大変じゃない？ 本人がハマるかどうかも分からんから、あんまり30万とかのバイクはオススメしかねるなぁ。
後から思えばこうだった事例でしかない。
最初はエントリーで充分な気がするよ。 コンポは最低105だと思うけどね
ホイールもその内変えたくなるからそれならアルテグラの完成車がなんだかんだコスパも良い 35万くらいだけど 105の完成車でもアリアで30万くらいだし
xr3で36万くらいか センプレなら23万くらいでしょ つってもSORAとか付いてるグレードならタイヤやホイールを買えた方が効果は大きいよね
最初に出せる予算は決まってる場合がほとんどだし、トータルで勧めるべきかと 105よりアルテグラなのマジ？？
105でレース出てバンバン勝ってますマンいねーのか？？ 確実に言えることは、予算次第だということ。
後は言うて300万とか400万とかするわけじゃないから、いきなりXR4買っても誰も咎めないよ。
レースに出ても良いし、出なくても良いけど、
そこはレース車両である認識（知識）が必要な位で、
高級車に乗ってるのに遅いなーと思われるのが嫌ならミドルクラスにしとこうかとか、選び方としてはそんなもんだろう。 初ロードのやつにCAAD12のデュラ搭載車がセールしてたからオススメしたんだけど、フラペにすげー低いサドルで乗ってたからCAAD12にスゲー可哀想なことしたなって思ったよｗ >>412
なんと走れる状態にしてあるフレームセットだぞ
外したパーツで下駄ロード作れるお得なモデルだ コンポのグレード選びなんて用途次第でしょ
「片道10kmの通勤/合計30kmのグルメポタ/それなりに距離乗るけど川沿いCRメイン」なら「ティアグラで十分」だと思うけど
「山方面100km+」なら「最低105、出来ればブレーキだけでもアルテ」ってアドバイスになるなぁ レース出ないならインフィニートオススメしたいが、なんか古臭いんだよな、既に
インフィニート出てから何年新作出てないんや インフィニートなら遠方に出かけるのもサクサクで気持ち良さそうだけど、いざレースに出たいとなったらまたオルトレなり買わないといけなくなりそうなのがネック いけないなんて事はない。
現にプロのレースでも使われてる訳で。 確かにそうだな
でもオルトレでもロングライドできるぞい！ エアロ乗ってて遅いやつなんて山ほどいるから金あるなら好きなの乗ればいいと思うよ。ドグマ+SKYジャージで遅いやつも山ほどいるし 東京都 新宿区 下落合 三丁目 鈴木ビル
今月 ７月 ２２日
ビアンキ・ショップ 目白
が オープンらしいです。 公式サイトのロードバイクが2018年モデルに変更になっているね
レーシングカテゴリーにIMPULSO ALL ROAD DISC（グラベル仕様車）が入っているのが意外 今年は更新早いな
去年は11月とかじゃなかったか？ あーLUPOディスコンかｗ
去年買っといてよかったわ Lupoって日本やアメリカでは売ってたのが、イタリアでは売ってないからレパコルじゃ無いよな ところでこのスレで言ってるロングライドって何km以上の事を言ってる？
ブルベの最低距離200km以上？ >>437
一般的には160kmだとおもうからこのスレでもそうだと思ってる oltre xr4の完成車が10万くらい値上がりしてるな
綴りの間違いとか更新したことをツイートしてなかったりとか
まさかお漏らしじゃないよね 8時間を時速20キロで100マイル
1日の仕事量だと思うとなんかキリが良いな センプレSORAのリアディレイラーっていろいろサイズあんだな（棒
http://i.imgur.com/7Leh67L.jpg >>440
100なんてロングに入らん。160が一般的やろ。 >>437
320位までならその日の内に帰れるから、160〜320が現実的じゃね？
こないだストラバで920km走ってた海外勢がおったからぶったまげたが。 150超えて来ると、ただ走ることだけを目的にしたライドって感じでちっとも一般的じゃないわｗｗ インフィニート買うか
xr3やアリアにするか悩むわーーーーー
レースに出る自分が想像できない
インフィニートは4年前の車種というのがどうしても気になる 2019で新しいの出たら泡吹いてしまう 最初から機材でレースの成績に影響する事が分かってる才能溢れる人は
oltre XR4 一択でしょ
実際にレースに出れば大概は乗り手のスペックの優劣の世界だわ
って思い知らされるけどね infinitoCVはディスクブレーキが要らない
ディスクブレーキよりエアロ化させて欲しい 2016年の黒しか出なかったインフィニートCVアルテグラが39万
2018年のインフィニートCV105アルテグラミックスが38万
なんか値上がりしてるような印象さえ受けたわ
インフィニートCVディスクブレーキの方なら全部アルテグラでホイールもマシなの積んで45万だが ディスクブレーキなんか要らねえしな >>448
どういうこと？
どこでビッグプーリーなんて出てくるの？
流行りなの？2年前から知ってるけど、今、流行ってるの？ ただの打ち間違いやんか…。
いやネタに乗り切れなかった俺が悪いな。スマソ。 ニートの2014のカラーリングが最強過ぎる
最近でカッコいいのはアリアの赤くらいだわ >>452
2016ニートもアルテグラミックスと違った？
もっとも2018と違ってスプロケだけ105だったような。 >>459
オールアルテグラだよ
ホイールもレーシング5で同じ
infinitoCV 今から予約したら
納期どれくらいになるんだろうか
長いなら在庫だぶついた店舗で割引効かせて買うけど >>460
ニート予約したけど早くて10月、遅くて年末と言われた まーでも速くなったよな
オフィシャルショップが出来て明らかに変わった
前だったら平気で「4月まではかかるかもねー」とか言われたはずｗ 予約前にｲﾝﾌｨﾆｰﾄの試乗してきます
アルミからなら何選んでも快適だろうけど
(*´ω｀*) うううううううううううう
XR4がますます欲しくなる
俺の用途からするとスペシャリシマのほうがあってるんだが・・・
これだけ活躍されちゃうと 今日の映像は永久保存だわ
こんなにかっこいいビアンキを見るのは久しぶりだ XR4、初回発注分で予約したんだけどいつくんのかな。 いやまぁそこで韓国メーカーのスコットどうでしょう？良いですよスコット。 infinitoはそろそろディスコンになって新しいの出そうじゃないか？今更五年近く前の買うより同価格のxr3の方が良さそうだが
cv付いてるし レース用でも乗り心地は良いし 見た目もカッコ良い 欲しいモデルが自分の中で定まらなくて未だに2018予約できてないわ 通勤含めた日常生活は亀で充分だからロードバイク欲しいんやが
ロングもレースも全部興味ある
予算が日に日に上がっていくわ
最初30万くらいのが40万出しても良くなってきて45万50万までならになってきてる >>484
ヒルクライムレースなのかクリテリウムなのか、山好きならリッシマ。
オルトレは重い。 >>485 オルトレは重い そう思ってた時期が確かに俺にもありました >>486
あぁ、クライマーにとっては。
を書き忘れてたわ。 ビアンキがツールで勝つってボームのニートCV以来でしょ
そりゃ欲しくもなる >>485
リッシマまでは手を出しにくい
出すにしても一旦50万くらいにしときたい
クロスバイクからのロードバイクだからコンポもホイールも必要だし >>489
清水寺から飛び降りろ。
パンターニカラーとか買っとけば一生モノ。 >>490
リッシマ買うにしても
パンターニカラーより普通のck16の方がかっこいいような 無理強いしてる訳じゃないから、そこら辺は好きにして。 オルトレは重いとか言ってる人の使ってるバイクが
どれほど軽量化してるのかすごく興味ある >>493
俺はXR4よ。
電アル、ボラワン50だから、7kg台で然程重さに拘ってるつもりはない。
もし仮にリッシマで俺が組んだら、5kg台にするだろうね。 重さにこだわってるから
重いって発言が出るんじゃないのかな？
俺はXR4は重いと思った事はなく
むしろ貧脚であることを思い知らされた
因みにデュラ＋キシリウムSLR >>494
7キロってアルミ完成車でも7キロのマシンがビアンコにあったよな >>495
クライマーは俺以上に拘ってる。
が、正しい。
だから、勧める話の時はそういう基準で語ってるだけ。 >>497
なんだ自分の体験からくる話じゃないのか
一般的な話からならロットNLが使って不思議と山岳コースで成績残してるから
むしろ登れるフレーム（…かも？)と評価する方が正しいと思うけどね >>498
UCI規定の事を考慮してない時点でお話にならないよね。 DE ROSA TANGOみたいな歪な形のロード作れよ海苔ンキ なあ、
センプレ予約したけど正直アリアが心に引っかかってるんだ
銅思う？ 新型フレームは故障が怖いから初期物には手を出さない
実績のあるセンプレ選択が正解 >>506
ありがとう
アリアは何年後かに買い足すよ >>494 リッシマとオルトレの差なんて微々たるもんなのにそれならXR4だって5キロ台になるよ 数100g差が重いとか甘えなんだよな ホント乗りもしないで、カタログスペックの重さだけとか、プロのレースでも、ブエルタとツールでも超級山岳制覇してるのXR4だし、XR4出てからあらゆるレースで名前の勝てるようになってるんだ、XR2とリッシマまでの時は、まったく勝てなかったぞ そもそもスペシャリシマはレースで使ってもらえないので・・・
ま〜でも、平坦30キロそこそこ、ヒルクライムレースに年間5回ぐらい出る
みたいな俺にとっては間違いなくスペシャリシマの方があってる
でもなぁ、ここまで活躍しちゃうとXR4が欲しくてたまらなくなるよ >>511
スポンサーの意向や（例えばリッシマよりXR4の方が利益率が良いので売れて欲しい、等）、UCI規定の6.8kgの重量制限の関係上、200g近く"も"違うフレーム使うと、どこかで重量を増やさなければならなくなる。ペダルが多いけど200gも増やせるペダルはない。
つまり、XR4の重さはそこを見越した上でのライン設定な訳で。
まぁ、どうせお前はロードすら持ってないんだろうけどなw >>505
アリアは日本から要請されたらしいから、日本だけのモデルっぽいのが気になるな >>518
そうなんだ 日本からのリクエストってだけで、正規ラインナップなんですね ありがとう xr4をアルテグラで組むと60万くらい？
ニートCV完成車が41万だもんなあ
50万弱くらいまでなら出していいけど
60万になると行き過ぎな気がして中々手が出ないわ
フレームは消耗品だし アルテグラのグループセットが85000
ハンドル10000
ステム10000
サドル15000
タイヤ10000
ホイール50000
合計180000
こんなところか フレームを消耗品扱いできるのは、それだけ負荷をかけて乗りまくるプロ選手くらいなもの ニローネクラリスから乗り換えで
来年出るであろう新型105が乗ったセンプレ2019を買おうと思ってたけど
スレ見てたらセンプレがラインナップから消えるという可能性に気付いた
うーん、無くなられると困るぞ…これといった代替が無いじゃないか >>520
80万はないとフレームに見合ったホイールを
履かせられないだろ？ 2018のインテンソのチェレステは発色のいいCK16っていう色らしいんだけど、2017も同じ？たぶん違うよねぇ？別にいいんだけど、2017年モデルの方を買う予定なのでちょっとだけ気になった。 ck16は2017ではハイエンドのみに使用されてたので、優越感はある。
実際、派手な感じでカッコいいぞ。
まぁ、人それぞれの好みやけどな。 インテンソの17と18モデルで迷っているならカラーよりもスプロケットで選んだ方がいいような
たぶん17モデルは11/28T？で18モデルは11/32T
間違っていたらゴメン 皆さん、ありがとうございます。
勉強になりました。 スプロケも違うのか。サドルとホイールはグレードダウン？なのかな？で、チェレステの色合いが違うのか…そうか。もうちょっと悩もうかな。 スプロケなんて安いからどうでもいいような気もするのですが スプロケで28までならショートで、32tならロングゲージが付いてくるんじゃないか？
単純にギア比にも関わるけど、交換する事になった際にチェーンの長さを変えないといけなくなる。
慎重に選ぶのが賢い気がする。
2台目というのなら、どうでもいい問題なんだけどな。 初めてロードバイク買います。
Via Nirone Pro 7を買うなら、
もうちょっと出して、フルカーボンのIntenso買ったほうがいいですか？ >>533
アルミに乗りたいならニローネ
そうじゃないならインテンソ
値段で妥協するのはマジでやめとけ キッテルが居なくなったから、フルーネウェーヘンがシャンゼリゼで勝つ可能性もあるんだよな >>535
センプレの方がいい理由はなんですか？
私は多分、ロングライドかなと思っているのですが。 インテンソに比べたらセンプレはバーゲンプライスだと思うけど、 >>537
すべての性能が一回り上だよセンプレは
レースモデルだけど下手なエンデュランスより乗り心地いいからデメリットは全く無い ニートCVかXR4か
悩んでたら今日も終わったわ
七月中に予約したいんだけど ミドルグレードくらいのフレームの105完成車を買う→ホイールを換える→コンポをアルテのDi2かデュラの機械式に換える→ハイエンドのフレームを買って移植する(最初に買った自転車元の状態に戻る)→ホイールを買い換える→以下エンドレス >>539
センプレとインテンソは同じレベルだな。特別いいとか聞いたことないし、海外のレビューでもそうなってる。 >>543
運動不足だし趣味も薄くなってきた
↓
ロードバイクが欲しい
↓
色んな場所行ったりしてみたい
↓
予算30万くらいなら別に出せる
↓
色々見てるうちに2台目すぐ欲しくなったりする人もいるみたいだし、それなら最初からそこそこ良いの買っとくか、50万くらいまでなら別に出せるし
↓
ニートCVいいな 今の需要にぴったり
↓
オルトレカッコいい 速さは求めてないけど 乗ってる内にレース出たくなったりするんじゃないか？ニートCVは4年前の車種だしそろそろテコ入れもきそうだし今更じゃない？
いまここ でもオルトレにしたら60-70万くらいは飛ぶし、いきなりそんな使うのもなあ カッコいいけどフェラーリでドライブするみたいな違和感もあるし ニートCVで良さそうな気がするけど かっこいいもんな オルトレ ってところ 最初にハイエンド買っちまったら物欲が無くなってそこで終わり >>549
甘いなあ、
コンポやらホイールから始まりペダリングモニター、楕円チェーンリングに
細かい所ではビッグプーリー、セラミックBB、高級ハブ等々
自転車業界、いろいろ取り揃え手ぐすね引いて待ってますヨ >>549
カメラの沼にはまった時と同じ感覚と言うか
最初にエントリー買うとすぐミドルが欲しくなるし
ミドルを買ってもしばらくするとハイエンドが欲しくなるんだよね
それなら最初からある程度まとまった金をぶち込んだ方がトータルでは出費も少ないけど、自転車もカメラと同じくホイールやらなんちゃらでキリがなさそうだからあんまズブズブ沈めない そしてそれらを買い集めたころには、ハイエンドフレームがモデルチェンジしている沼 >>552
ニートCVもそろそろ変わりそうじゃない？
どこいじるかは分からんが
今年買って2019で変わったら洒落にならんわ UCI規定が変わったから、XR4ですら危うい
モデルチェンジの可能性は十分にある 初めての1台なら予算20万用意してバイクに15万まで、残りで必要な物を揃えるのがおすすめ
どうせバイクを倒してしまったりビンディングで立ちゴケしたりメンテ中に破損させたり色々やらかすから
余った金で良いホイール買って、いずれ買うであろう本命の2台目に移植するのもいい
個人的にはニローネよかインプルーソがオススメ >>550
で、ハイエンドパーツ全て揃えたら買うもんなくなるだろ？
ロングライド、レーシー、オールラウンドそれぞれのハイエンド買ったら後はデザインくらいしか買うものがない
乗り心地の感動も無くなる
だから少しずつランクアップしていくほうが趣味としては楽しめる
金を消費することもまた趣味の内の一つ ぶちゃけ年間のウェア代が10万越えてる俺
ホイール貯金がどんどんなくなっていく >>554
oltre XRは１年しか販売されなかったという前例もあるしな >>559
いや、2015〜2017モデルまで3年販売した。 >557
ハイエンド一色揃う頃には、コンポ類がまたモデルチェンジしてるという無限ループ >>555
XR3も一時的に候補に挙がったけど
廉価版を買うのって一番中途半端な選択じゃない？
最新モデルではあるしCVも付いてるしで優れてるとは思うけど・・それなら当初の予定通りニートCVの方が・・ 同じくニートCV買って、ちょこちょこグレードアップ、2台目（といっても2台体制）にしてオルトレがベストかな。
あわよくばフレームのやっすいのを買って、ローラー用に3台目。 俺はニローネ買って、2年目からXR4買って、ニローネがローラー用になったけど。 アルミもええよ。
一台目だとどんなことやったら傷付くか勉強できる
カーボンでやっちゃうと小キズならいいけどデカいと立ち直れない 今日、｢ビアンキ目白｣ に行ってきました。
残念ながら、 ｢ＡＲＩＡ｣ の展示は無かったです。
小さな店内の展示品全てがビアンキというのは、なかなか壮観でした。
印象は…他メーカーの自転車と比べると、ビアンキのロードバイクは極端に形状の差が無いと感じました。
各メーカーを置いてる自転車屋さんとは違った世界観を観てきました。
直営店とうたっていますが、サイクルヨーロッパ・ジャパンの直営店であって、
BIANCHI 社 と綿密な直営店とは考えないほうが良さそうです。 >>564
仮にニートCV1台目行ったら
2台目オルトレ行くのは何年か後になりそう
正直ロードバイク2台も買うのが想像できない >>566
そう考えると最初の1台目目にフレームだけで40何万のXR4は非現実的と言うか扱い慣れてない内に買うべきものではない気もするよね どっかのスレで観たけどロットNLの前身？ってラボバンクなのね
詳しくないけどそれなりなチームに自転車供給してるんだな ビアンキはヴァカンソレイユにも供給してたし何かとオランダチームに縁があるね >>570
んだ、まずはインプルソとかどうだね
ハイエンド買ったら下駄がわりに使えるよ インプルソは美しい
溶接箇所のモリモリが殆どない
傷ついたらショックw
ニローネか売れなかったフェニーチェ スポーツの
特価品を探すのもアリかも 次はセンプレにしようと思ってたけど
フェニーチェプロがやたらと格好良い事に気付いて悩む うんFENICE PROの方が戦闘力ありそうだね 実際はどうか知らないけど
しかし2018年モデルのデザインというかカラーは俺なんかが乗るとクスクスと笑われそう FENICEってルポみたいな企画物？？
本国にないんだけど・・・
レパコルじゃないんかい？？ そういや
ニートCVにディスクブレーキ付いてるの出てるけど
ディスクブレーキって微妙じゃない？
新規格であんま必要性を感じないんだがここの反応はどんな感じ？ ディスクはほとんど意味ないよ。キャリパーと効き具合も変わらんし。
キーキー鳴るし、握りすぎるとタイヤのグリップ力が先に限界来てスリップ起こすからね。 不要論が大多数じゃないか？ロード乗りからしたら。
雨でもなけりゃリムで充分だし。
MTBなら獣道走るからディスク択一なんだけどね。（泥の巻き込みあるから） >>567
(ブランドとしての、ではなく)企業としてのビアンキ社＝シクルーロップ(サイクルヨーロッパ)・イタリア
サイクルヨーロッパ・ジャパンやビアンキUSA等と同格のシクルーロップの子会社、一部門という立場 ARIAに付いてくるホイールがイメージ画像の黒一色じゃなくなってるのが気に入らないな〜。
黒とチェレステのシックな感じが好きなのに >>585
どっちにしろ鉄下駄だ
黒一色にしたいなら
RACING ZERO NITE
RACING QUATTRO Carbon
あたりに買い換えだね FFWDのチェレステで合わせてる人よく見るけどあのホイールってどうなの？見た目だけ？なんかクソ高かったしクリンチャーだと思いしレーゼロのがマシなんかな >>581
ディスクの方がいいよ
>>582>>583
みたいなのは典型的なディスク使ったことのない人のイメージ論
止まるのに握力がいらないのがまずデカイ
キャリパーの半分の力で止まれるから、ロングライドで響いてくる
長い下りはもちろん、町中のストップアンドゴーでも大幅にストレスが減る
コントロール性もキャリパーより圧倒的に上
そして安物でもちゃんと効くってのも利点
デュラのブレーキならたしかに十分な性能があるだろうけど、ディスクならエントリーの一番安いモデルでもそれ以上に止まるからなｗ
問題は全体の重量が重くなることと、ホイールの選択肢がまだまだ少ないことだろうね
ホイールはこれから数年で揃ってくると思うし、重さよりもロングライドの快適性を追求するほうが、ニートCVを買う方向性としては正しいだろう 油圧式のディスクは一度使ってみるべき
雨天時の制動力が全然違う
重いのとメンテに手間が掛かるのが難点だが 昨日、目白店に行った
狭い
今日、逗子のビーチハウス覗いた
曇天のせいか昼前に客が女性2組で暇そうだった センプレのヘッドチューブまわりの変なペイントはこの際目をつぶって予約した人いますか？やっぱ11月とかかな？ >>582
>>583
ディスクブレーキに関して自分なりに調べたら
大体こんな感じの意見で占められてたんだけど
再確認できてよかったです
>>591
実際使ってる人の意見見るのは貴重だし
オルトレとニートCVで悩んでましたが
いまんとこ オルトレ2 ニートCV8 くらいの気持ちで
ニート買ったあとは資金的にも2〜3年はフレーム手を出さないだろうから
ブレーキにした時の問題点と利点を聞けて良かったです レースで1分1秒争うのならオルトレXR4一択だけど
長距離を楽に走りたいのならニートCVだわな
あと
ヒルクライムでオルトレでの成績が良い
スペ島の存在意義が分からなくなってきた >>589
3,4年前にチェレステのF4R TUを13万くらいで買ったけど
・ハードブレーキングでジャダが出るので全くオススメしない
・見た目はとても気に入ってる
・その後品質改善されたって話も聞くけど、この値段出すならBORA ONE CLのがオススメ >>597
試乗で乗り比べたけど（両方半日借りて800mぐらいの山を含む40キロ前後のコースを走った）、
スペシャリシマのほうが乗っていてメッチャ気持ちいいんだよ
とにかく反応が機敏で、フレームがないみたいな感覚に陥る
XR4はなんだかんだでこちらの力を跳ね返してくる硬さが有るな
平坦でスピード維持してる時はすごく気持ちいいんだけど、加減速するシーンだとちょい遅れる
それをねじ伏せられるパワーがアレば速いんだろうけど、素人にはスペシャリシマの方がいいと感じる
もう完全に感覚の話であって、性能差の話じゃなくなっちゃうけどさ
そんなこといいつつXR4予約したけどねｗ
レースであんだけ活躍するシーン見ちゃったらさー欲しくなるじゃんｗ ディスクブレーキとカーボンディープリムの組み合わせは最高だぜ >>591
KUMA27.1持ちだよ。
勝手なイメージを付けないで欲しいわ。 >>602
ロードバイクとMTBじゃ全然違うだろ…
普通に考えてブラケット握ってるときの操作性の差が理解できるとは思えん ディスクブレーキのロードを今買うのは時期尚早でしょ。
しばらく様子見して、業界の標準になるのか見極めてからにしたほうがいい。
ホイールが重くなるのはヒルクライムではデメリットしかない、下りは安全に下ってこれるかもしれないけど。 ディスクはまだ買わないけどその理屈は違うよ
リムは逆に軽くできるし、回転の中心に近いディスクは影響小さいから フルーネヴェーヘン勝ったな。ビアンキにとっては当たり年になった。 XR4は今のところ17モデルが継続販売っぽいけど
ツール2勝もしたしロットNLカラーが追加されたりして？ ありそうだね〜。18モデルってもう出てるんだっけ？
どっちにしろ販売するなら、もう少し後に発表かな。 ロードバイク購入しようとしている初心者なのですが教えて頂けないでしょうか？
お店によってサイズ53、55がいいと言われて悩んでいます
53のお店は後々、中上級になるならシートとサドルの落差が取れる方がかっこいいからと言われ
55のお店の方は、ステムが長すぎてオススメできないと言われました
ちなみに
53はステム長134、ヘッドスペーサー33 最大落差103
55はステム長124、ヘッドスペーサー20最大落差91と書かれた用紙を頂きました
正直、素人にはどこがどうとは判りません
どちらがいいのでしょうか？ >>614
俺ならその話の中では55を選ぶかな。
ステム長いのがカッコいいというのは、分からんではないが、130mm超えるとパーツ交換したい時に欲しいのにサイズが合わない事になりそう。 >>614
車種と身長書かないとなんとも
書いても目安でしか
見てない俺らより店の人の方が正確だとおもうね シートとサドルの落差がとれるからカッコいい
その店はダメだろ 身長は180弱ぐらいか？
130ステム必要なのは小さすぎだろ
どちらかというと
55か57で迷うぐらいに思うけど 2018年モデル予約しに行きたいけど
現物ないのにサイズはどうやって伝えるんだ？ ツールの録画見たわ
ガビリエを一番速く登って、シャンゼリゼで勝てるバイクってヤバくね？ >>620
今乗ってるバイクのジオメトリ表持って行って店員と相談するしかないんじゃない？
予約するのが1台目なら…やっぱり店員と相談するしかないね >>614
お店でフィッティングしたの？
してるなら「理想のトップチューブ長（水平換算）」
とかなんとかいう数値が書かれていないか？
その数値を目安にジオメトリ表で近い数値のサイズを選ぶんだよ
例としてインテンソのジオメトリ表↓でいうとB1の数値ね
https://www.bianchistore.de/media/image/62/56/b8/bianchi-intenso-2017-105-11sp-compact-ymbv9i594bbe3b087b8.jpg LottoNLの選手が育ったのもあるが
XR4ってプロチームのなかで
一番アドバンテージのあるバイクかもしれんな スプリントステージでも山岳ステージでも勝ってないけどなドグマは だってレオンが欲しいのが795だか695でしょ オルトレより遥かに登れないやん 785っていうやつが出るみたいですけどね。 なんでレオンはビアンキ売るの？ まだ全然使えるのに 614です
皆様ありがとうございました
色々勉強になりました
再度、ショップさんと詳しく話してみます 結局、springwind230でセールで入荷して親に買ってもらって自慢したかっただけだしな。
山梨県唯一のXR4で16歳です。
本日の優勝はもらいました。
フルデュラエースです。 レオンハートっていう独特な形状のエアロだしてほしい ドヤるのはご自由にと思うけど折角のいい自転車、もっと大事に乗って欲しいわ 初心者でニローネ乗りなんですが、センプレがお得と聞き狙ってます
元々フルカーボンは気になっていたのですが
ニローネから乗り換えて劇的に体感できるものでしょうか？
用途はロングツーリングとたまにヒルクライムやります インフィニートCV47サイズを注文してきました
2018モデルです >>622
1台目なんだけど在庫が出てくるの待った方が良いのかなあ・・ニートなんて在庫がそうそうあるとも思えんが >>637
アルミなんてクラック入ってペッキペキのパッキパキ、
ましてやカーボンなんてボギボギのバッキバキで粉砕して阿鼻叫喚。
脱初心者で乗り換えるならここはスチールだろ上等。 >>637
俺もセンプレ狙い。
ポタなんでティアグラだけど、今乗ってるのが10年以上前の9速ティアグラだし、
車体10kg近くあるから、かなり変わると期待してる。 >>637
俺は昔、無印インフィニートに変えた時は劇的に変わったよ。
重さを感じない、１漕ぎでどこまで進むんだって、ニヤニヤしてた記憶がある。
一度サイクルイベントか、直営店で試乗させて貰っては？ ピナやスペシャは
強豪に提供してるけど
XR4は中堅の成績を
押し上げてるイメージ フェラーリとコラボだって
コルナゴとは終わったのか >>648
どんなんが出てくるんだろうな。
XR3、ARIAときてフェラーリ。 あ、ほんとだ
フェラーリとの共同開発で
オルトレのモデルチェンジあったりするのかな 特別生産モデルかな。
2018年は135周年とかだっけ？覚えてねぇや…。 なんか攻めて来るなぁ
このタイミングでシャンゼリゼで勝っちゃうし
乗りに乗ってるメーカーみたいじゃないか センプレとアリアで迷っていましたが
エアロっぽいのが嫌いなのと、お得感もあってセンプレにしようと思います！
ハンドル、クランク、ホイールは廉価品が使われているみたいですが、納車時に交換した方が良いレベルの物ですか？ 欲しくなったら、替えたら良いよ。
ホイールはレーゼロとかシャマルクラスに替えたらベストじゃね？ >>654
シートポストもアルミにグレードダウンしてるでしょ 特にこだわりが無きゃハンドルとクランクはしばらくそのままで十分かと
クランク変えるなら105だと大差ないからアルテ以上にした方がいいし
それなら言われてるように費用対効果の高いホイールが先だな SEMPRE PROのホイールは手組みなのか
リムはAlexrimsのAT470で重量はAlexrimsの中では一番軽い475g まあ乗ってみてからホイール交換は考えてもいいのでは？ 普段からタイムや疲労感なんかを気にして走ってるなら変えたくなるかもしれないが、ぶっちゃけどうだ？
ニローネのホイール＆タイヤ交換の方がとりあえずは良い気もするけどね ヒルクライムでタイム削ろうってんでなきゃAT470で十分だと思うけどね
鉄下駄にしてはリムが軽量な部類に入る >>660
それもありだね
どうせミドルグレード買っても
ホイールは変えなきゃならないのが普通 >>640
1台目か…フレームで30万のインフィニートの完成車、しかも都合よく適正サイズの在庫が自宅近辺の店にあるとはとても思えないね
となると
プランA 店員に相談
店員に当たりハズレがあるのでギャンブル
プランB 中古ショップに見に行って跨らせてもらって「検討します」と撤収
プランC 適正身長出してるメーカーのフレームを参考にする
具体的に言うとアンカーがカタログに適正身長載せてるので、同じエンデュランス系のRL9の表を見て、例えば170cmなら490サイズが良さそう→リーチ377スタック533→インフィニートなら500サイズ（リーチ373スタック537）ってな感じ 九州で電話しまくってインフィニートCV探しても全く無かったのが
東京でサイズぴったりのが在庫セール品だったりする悲しみ
何でもかんでも東京へ集めやがって >>666
俺も地方だけど
月末にニートCV2018予約しようか考えてる
2017のいますぐ欲しいの？ >>666
電話しまくったってなん店舗くらい電話したの？ >>657
まぁ、もともとセンプレについて着てたカーボンシートポストは
くっそ重い上に乗り心地も良くないゴミだったからね
ステムもどうせポジション調整で変えるものだし、その辺のグレードダウンはまぁ気にならないわな レパコルでも個人商店なお店じゃ
そんな売れるかどうかわからんモン店頭在庫でたくさん入れるわけない
ほんとうに欲しいなら予約するもんだ
それをしていない時点でニワカ乙としか思わないネ ビアンキオンラインストアに新しいシートポスト出てるよ。 シートポストはモノリンク式とか
フィジークのCYRANOみたくヤグラがぺったんこなのが
スッキリ見えてカッコイイかな 急遽注文したXR3ｱﾙﾃが、もう届いてしまったorz アルテは９月だって聞いてたのに、店からもう組終わったなんて連絡来て、嬉しいけど焦りまくりだよ
>>682
その通りだよ！急いで定期の解約してこないとorz >>684
そんなものは無かったです(´ ･ω･ `) おー、いいね。
XR3とニートCVで迷ってるから、早くインプレ
聞きたい！
のぼりに向いてるのはどっちかな？ >>679
9月予定が7月入荷とかって新モデルの入荷日はそんないい加減なもんなんですか？ >>686
他人のレビューなんてなんもあてにならんよ
>>599みたく試乗して乗り比べてみないと
自分にとってどっちが良いかはわからんよ？ 俺のXR3(105)は5月下旬に注文したけどまだ来ないわ。 こまけぇこたぁいいんだよ！
腰を据えて待つのが伊太利亜車乗りの伊達男よ
がんばってぇ、てぇわーん！ 同じくまだxr3 105来ないー。入荷予定すらまだ連絡ない。
羨ましいなー乗り心地が聞きたいね！ XR2とXR3って？どっちがグレード的には上なの？ >>697
弱ペダの時代設定的に出てるわけがないだろう Mono-Qじゃないかとも言われてるけど実際はわからんな
つーか荒北は進学しても福富のビアンキ借りパクしたままなのか？
そうならこいつをビアンキのイメージキャラクタにしちゃいかんだろｗｗ 去年ぐらいの設定だと荒北が乗ってるのはセンプレにレーシング3 自転車屋さんの任意盗難保障
３万数千円を購入時に払うと、
もし一年内に日本国内で盗難にあった場合、約７万円で同じ自転車を売ってくれるという ……
これ、入った方がいいでしょうか？
自分は、自転車を破壊される危険性は感じますが、
ホイール外して駐輪する予定なので、一年内に盗まれる確率は低いかなぁ…と思ってます。
ＡＲＩＡ は珍しいから窃盗犯に狙われるかな？
教えてください BIANCHI 乗りの皆さん。 同じ自転車が手に入る・・・って
保険に入るような高額自転車って再度同じの買えるの？
注文しても数ヶ月待ち、もしくはNEWモデルとかになってて無理だろ。
結局10万以上かかるのだから、
おれなら次のマシンの頭金にするな。って普通思わね？？？ アリアのレッドいいなぁ〜
札幌で買うならどこがいいのかな？ >>706 お返事ありがとうございます。
頭金は預けましたが、自転車盗難保障は未定にしています。
おっしゃる通りです。
私が悩んでしまった理由は、定価販売だと思っていたら、割引されたこと。
自転車屋盗難保障 は、割引された金額とほぼ同等だったため、
「定価で買っていたら、払っていたのと同じになるな」
と思ったからです。
自転車から降りなければ、盗まれませんし、輪行中も(強盗を除けば)盗まれません。
納車までに決めれば良いそうです。
秩父から群馬県・長野県に行く予定なので、今年８月下旬にシマノから発売される 46/36T クランクセット を買って、取り付けて貰う資金にするのも有りかな？
なんて考えています。 >>708
クランクは変えないでスプロケを
11-32とかにするのはどうでしょうか？ 52/36T 11/25T 交換→ 11/34T
52 ÷ 13 = 4
52 ÷ 15 = 3.46666…
46/36T 11/34T
46 ÷ 11 = 4.181818…
46 ÷ 13 = 3.5384615…
スプロケットを大きいのに交換して貰うことにしているので、上記になります。 初心者でも52/36と11-28で十分だよ
峠上り下りするようになったら一番重いギアも一番軽いギアも使えるし… 初心者なのか
なんでそんなギア比を選ぶに至ったのか気になる >>713 さん、ご指摘ありがとうございます。自分の居住地が急坂を登らないと隣街に行けないので、ギア比を 1:1 に近づけたいのがあります。
登りの最中に横から自動車が飛び出してくるし……
>>714 さん。自分はレースとかには興味ないので……。 >>716
なら尚更5034が欲しくなるんじゃないのか。ギア比分かってないだけなんじゃねぇのか？ >>712
アウターで有効なギアが46×11,13,15の三通りしかない（他はインナーとかぶってる）
おまけにカセットのギアが全部2t飛ばし以上なので使いづらい
これなら50-34のクランクで11-32の方が最低ギア比も同じ位でまし >>717 52/36T 50/34T どちらのクランクセットも 歯数差 16 になります。
対して、
53/39T 歯数差 14
46/36T 歯数差 10
皆さん、ご指摘ありがとうございます。
(まだ、クランクセットの変更は未定ですから。) >>719
何を言いたいのかわからんが歯数差は小さければいいってもんでも無いよ
ついでにいうと46-36クランクはシクロクロスレース用だよ >>716
俺の場合、峠の上に住んでるから隣街から帰る時には平均１０%弱の坂を十数キロ登らなきゃいけないんだけど
ロード始めてちょっとしたら前52/36後ろ11-28で十分登りきれるようになったよ
その急坂ってのがどのくらいキツイのか気になるが… そんなに坂が嫌なら電動ママチャリに乗るのが一番だわ
多分その魔改造ARIAより坂ならはえーぞ ARIAの立ち位置がよく分からん
センプレの後継かXR3の廉価版か >>695
xr3はxr1と同じレプリカの位置付け
xr4とxr2はフラッグシップモデル 四国のワイズにXR3入荷したって情報あるね。
てことはビアンキストアには入荷してるんだろうな。 >>723
ただの普及価格帯のエアロフレームでしょ
なんかここのスレでは下位互換とか廉価版とか
すぐグレード分けしたがるが ただの◯◯でしょ。
というフレーズを使いたいお年頃。 ARIAの小サイズだとどこまでホリゾンタルが維持されてるか見たい。 凡人の脚力だとエアロフレームって時点で選外みたいなもんやし…
トライアスロンに出るとか明確な目的がないとチョイスしづらい
普通にロングライドや峠行くならセンプレにしちゃうな 上で言ってた人みたいに、アリアを貧脚仕様にしてもええんやで アリアが欲しくなったなら仕方ないけどあの仕様にするならセンプレのほうがいいよな
その方が軽いし エアロフレームにしてみても、やっぱ競技思考な人がチョイスする様なバイクだし、普通の人はセンプレって意見に同意せざるを得ない。 エアロフレームが本領を発揮するのは、時速40キロ越えたぐらいからだからな
それ以下だとあまり意味はない ホリゾンタルでかっこいいから、というのは選ぶ理由にならんのか >>737
見た目はパワーなのでそれなら意味がある アリアにするかはともかく、他人が乗ってるのを見てもセンプレは普通にカッコ悪いからな アリアのスローピングしてないトップチューブや、下にオフセットされたシートステーは、フレームバッグや大型サドルバッグと好相性だろうから、結構ロングライドでも活躍できると思う。 グローバルサイトのラインナップが更新されてるけど
とりあえず今は18と17モデルがごっちゃなのかそれとも
2018モデルのラインナップはこれなのか XR1ってフレーム売りしてなかったんでしたっけ？
もしどこかでフレーム買えたら一本買いたいんだけれど。。 ありがとう。
17万だったら買っておけばよかった。。 好きにさせりゃええやん。変わった奴だなーで終わるだけだから。 今となってはXR1のフレーム買うよりXR3の105モデルを買う方がお得感があるかな マッドチェレステかっこよくなかった？
俺は好きだったな
XR3はフォークが黒じゃなかったらよかったな。 あさひに2018のニローネ置いてあったけど、ニローネのチェレステも濃いやつなのね
他に2016のセンプレとフェニーチェがあったけど、ニローネの方が高そうに見えたw
しかし2016フェニーチェむちゃカッコいいな あさひにセンプレやフェニーチェ置いてもなぁ
きちんと扱えるか不安だわ あさひにフェニーチェ置いてあるの見たこと無いけどあるとこあるの？ あさひはスポバイと一般車を完全に分けてある店舗がいくつかある。コルナゴも置いてあったよ。 あさひの通販ではFeniceあったりするから店舗によっては置いてるかもな
あさひ実店舗ではニローネとローマとかのクロスしか見たことないが あさひってイントピレダとインテンソも扱ってるが
あれってどういう層が購入してるんだ？ >>765
「運動不足解消のため自転車買いにきた、よく分からないがこの中で一番いいやつくれ」というおっさんとか？ 横浜のスポーツオーソリティもビアンキが壁一面に飾ってあったな。ルイガノとメリダが消えてた。そのうちイトーヨーカドーでも取り扱いそうな勢いだわw もとよりビアンキはルイガノと双璧をなす
量販店で売られてるオシャレ自転車だろ？ ブリヂストンやオルベアみたいな、レース向けのハイエンドから街乗り軽快車まで何でもあるメーカー、というべき >>772
考える前にトレーニングしろ
週300km以上走れ
スペシャリッシマに乗った腹の出たおっさんをブチ抜いてこい 自分おっさんやけどローラー乗った方がいいの？
今週末レースやで！！
残業ばっかで走れないのは甘えか？ リコール・フロントフォーク自主回収のお知らせ
弊社が販売致しました2017年モデルBianchi（ビアンキ）
Infinito CV/Intenso/Intenso Dama Biancaにおきまして、
フロントフォークが破損し、深刻な事故を引き起こす
可能性のあるものが一部存在することが判明致しました。 該当モデル(カラー)：2017年モデル
Bianchi Infinito CV / Intenso /Intenso Dama Biancaのすべてのモデル（フレームセット含む） >>774
俺もおっさんで今週末大会だ
そしてコンポはClarisだ
妻をなだめ褒め服を買い与え可愛がり練習時間を確保してなんとか週300km乗ってる
俺の本気で打ち込む姿を見て新しい機材の購入の許しが出て注文したが納車は大会に間に合わなかった
俺はClarisで戦う
Soraだとぉ？！この高級コンポめ！ >>777
お互い頑張ろうぜ！
コンポじゃない！エンジンやで！
まぁ周回持たないけど… まあ嘘なんだけど頑張れ>>778
でも週300kmは本当だから
ほんと練習量だよ、コンポなんか速さにはそんなに関係ない >>779
ダマサレタケドガンバルアリガトゴザイマス フォーク無償交換+お詫びに8000円分のクーポンか
これぐらいやってもらえば文句も出ないな 今更気づいたお前が言うなって言われるかもしれないけど、
カーボンフォークのリコール対応しに行った人いる？
ちなみにワイはニートCVのフォークは
5mmスペーサー
ステム
5mmスペーサー
なので、とりあえず取り付けに問題はないと思ってるんだけど、
店にもってた方がええのかな？ なんとテンソもニートも同じフォークだったんだな。ニートのフォークにはCV入ってんのかと思ったよ。 >>785
取り付けは対処療法で本質は品質だったわけで、大人しくリコール受けてきな。
じゃあ実はテンソニート以外は上5mm、下最低5mm縛りはなくても良かったんかね？ >>788
レスサンキュ。
実はリコールが出る前にコラムカットを直営店でやってもらったので、
言えば交換してくれるかな。
ただ、ワイのCVカタログに載ってない（かったらしい？）、
イタリアのレパコル本体が組んだ白/黒のやつなのでフォークのカラーがとれるのか心配（涙 >>782
これでも読んで頑張れ
栗村修の“輪”生相談＜66＞
10代男性「ソラの自転車でデュラエースに勝つことはできるのでしょうか？」
http://cyclist.sanspo.com/225347 >>790
よく読め
リコールは17モデル
白黒CVは14モデルだろ こういうリコールは通販で買ったような人はたいへんだな カラーバリエーションの違いだけで16モデルと17モデルは基本同じだと思っていたが
カーボンの素材まで微妙に違うのか。
センプレも現行と16モデルではカーボン素材が違うらしい。
16の方が良質なカーボンみたい。だから近年値段が安くなったのかは不明。 17モデルじゃないけど下部スペーサー入れてないからちょっと恐いわｗ 上5mmはわかるんだけど、下5mmが意味分からない。
FSAのヘッドキャップ15mm位あるのに更に5mm嵩上げ要求してるんだよね、あれ。 素材は変わってなくても製造時期で何かあった可能性もあるね。何時から何時の分だけ、とか。2018モデルはテンソもセンプレも素材レベルでショボくなってそうだけどw 製造工場が変わったとかじゃないのかな
XR4はヴェトナム製だったりするしなー メリダもビアンキと同じ日付でカーボンフォークのリコール出てんのね CV乗ったこと無いけどそんなに違う？
田舎なので試乗も出来ないし教えて欲しいです。 >>803
メリダが一次下請けで、更にカーボンフレームのメーカーに二次下請けに出してたりする >>808
CVが有ると無いとじゃ違いは分かるだろうけど、100kmとか200kmとかロング走ってみてようやくって感じ。
50km、80km程度なら大して有っても無くても良いや程度。
よっぽどクリンチャーからチューブラーに替えたとかの方が分かりやすいし、数kmでも実感出来る。
期待し過ぎない方が良いよ。
ただ、ロング走って手や腕の疲れが減少するのは俺にとっては利点だったね。 >>808
ニートCVだと路肩のU字溝のコンクリートの蓋やＬ形側溝の継ぎ目でもシッティングできるぐらい乗り心地がいい。 >>805
XR1みたいなもんでしょ？
買って後悔すると思う。 >>813
XR1買ったけど全く後悔などしとらんぞ。お前を産んだ親の方がよっぽど後悔してるだろうな。 >>814
XR4があるのにXR3買ったら後悔すんだろ？ まあまあ、たかが自転車だから笑
ただ、xr1のひねくれっぷりは、センプレはハイエンドと言ってるやつの次くらい目に余る
初めから本当のハイエンド買えば良かったのにね 金がなかったから妥協したのが透けて見えすぎるからなぁ >>816
ハイエンドスレにお帰り
ここはおまえのいる場所ではないよ 自分の買ったモデルの位置づけをキョロキョロ他モデルと比較したがる人は
最初から無理してでも妥協せず一番良いヤツ買っておけとは思う 2016テンソ乗りだけど、2017テンソと見た目変わらないけど大丈夫なんだろうか >>820
こんなとこで不確かな情報を得るより買ったお店で聞いた方が早いだろって このリコール変だよなぁ
2016と2017なんてカラーリングしか変わってないのあるだろうし 設計に問題があったんじゃなくて、製造時に問題があった（可能性がある）ってことでしょ
食品における異物混入の疑いで自主回収みたいな感じ 栗村修の“輪”生相談＜66＞
10代男性「ソラの自転車でデュラエースに勝つことはできるのでしょうか？」
http://cyclist.sanspo.com/225347
↑
性能の劣るコンポで勝つのがカッコいいというのは勘違いだから。
（自分も昔、他の競技で同じようなこと考えてたけど金がないやつの妄想）
必要に応じてコストをかけて対応するのが普通。 >>826
その辺は何かしらレース出てる人はみんな解ってるだろう 走力ないなら言い訳の余地はあった方がよい
走力あるなら言い訳の余地はない方がよい
初心者以外はみんな知ってる プロみたいに皆が最高峰の機材を使っているのならあとは個人の能力だけど、
素人のデュラが相手なら、脚力があれば劣る機材でも勝てるだろ
なんでそんなこともわからないのだろう？ >>826
おまえ栗原さんよりみんなが耳を貸すと思ってんの？ >>832
えっ？
＿＿＿_ ━┓
／ ― ＼ ┏┛
／ノ ( ●) ＼ ・
｜ ( ●) ⌒） |
｜ （__ノ￣ /
｜ /
＼＿ ⊂ヽ∩＼
/´ (,＿ ＼.＼
| / ＼＿ﾉ なぜオルトレはリコールされない？
ニートと同じカウンターヴェイルじゃないの？ カーボンモデルは貧弱だな
我々ビアンキアルミモデルは質実剛健
ビアンキの男塾だからな >>835
しかしビアンキのアルミモデルが溶接部以外で割れる、という時代もあったそうだよ ヤフオクで出品される中古のメガプロとかほとんどヘッドチューブにクラック入ってる感じ 「BIANCHI SPECIALISSIMA」 伝統のチェレステカラーを纏う、軽快で万能なハイエンドロード
http://cyclist.sanspo.com/349966 XR4に比べてスペシャリッシマ売れてないから
提灯記事書かせたんじゃねえの？ >>845
ツール2勝した今年、確実にxr4の方が売れるだろうな。
わざわざリッシマを記事にする意味は無いような気がする。 試乗の機会があって
XR4と同額なら売れるかもだが 乗り比べて好感触なのは間違いなくスペシャリシマだからなぁ
特に貧脚の素人にとっては
プロだって趣味のロングライドに使うならスペシャリシマ選ぶだろうよ
しかし勝てるバイクはXR4なんだわな〜 引き出してる奴なんてjプロにもおらんわけで。
性能を引き出すかどうかよりも、乗ってて楽しめるかどうかやろ。
見た目も含めて、俺はXR4＞リッシマやと思うわ。 ロットNL、ポローニュで山岳賞ジャージ取ってるようだ
山強すぎ 好きなの乗りゃ良い。
どっち乗ったとこでオーバースペックなんだからなw 俺のオルトレXR3は組立待ちらしい。
ショップには届いてるみたいだ。
なんだこの通販届くまでのワクワク感みたいなものは… フラッグシップではないにせよ、必要充分な高級なニューバイクは心踊るだろう。納車されてから、初めて走る爽快感はまじでヤバい。 俺のセンプレも早く来ないかな
2018発表すぐ注文入れた 先週納車されてたけど、仕事でいけてなくて今日仕事終わりにXR3取りに行くぜ！早く乗りたい！ >>856
いいなぁ、まだ予約してない。
こないだ轢かれたから、その保険金で買うよ 2017ニート組み立て待ち
ワクテカが止まらねぇ
後日リコールだがな‥ >>858
5/28に予約したよ。4月から予約してる人が納車されてるみたいだよ。 >>858
納車してる人は予約した人じゃなくて自転車屋 XR3は105とアルテグラで納期違うんでしたっけ？ 2018のセンプレはアルテグラモデルが無くなったのか。
製品ポジション的にはエントリーモデルの位置にスライドって感じかね。 >>862
4月〜5月組の方々なんですね！自分は6月なのでまだまだ辛抱しないとですね…
>>863
自転車屋さんの発注分で予約分じゃないのも納車してるて事でしょうか？？ >>864
羨ましいですね！インプレお待ちしてます！ XR3アルテグラ納車したけど早くない？明日取りに行くわ 納車したのか、されたのか。
したのなら、あなたはショップの人。 早く乗りたいから105注文したけどアルテも入荷してんのね。 >>875
店に納車されたというのを、ショップから連絡貰ったんやろ。
端折られてるけど、これくらい分かるやろ？
ネットでこれ良く見掛けるけど、いつも不思議に思ってた。 >>877
意味が通じればいい、というのもなんだかなぁ… 納車されたのを納車したとか
課金されたのを課金したとか
それこそネットでしか見ない どう考えても納車連絡があったって言ってくれればいいだけのことｗ 「注文した自転車が届いた」とかって言えばいいものを
「納車した」とか言い始めたのは
弱ペダの影響で自転車買ったオタク勢って印象がある 納車したっていう発言あると鬼の首取ったような勢いで間違いを指摘してくる人いるよね
アレもどうなのよと思う >>777
772です。ランクは下位ですけど三位に入れました！ニローネsoraで何とかなるもんですね！ なぜ勝たない？
我々ビアンキの力を見せつけるには
エントリーのニローネで勝ってこそだろ
ま、今回はごくろうさまニローネ
次は勝利を我らの手に >>889
今日だったのか
俺は明日大会だよ
前泊池にいる
ちなClarisは本当 >>892
ニローネsora頑張ったんで其方も頑張って！ うぉーオルトレXR3受け取って来た！(昨日の日暮れ前だが)
予定より早く組み立て終わったって電話来たんだ。
皆んなも急に連絡来るかもしれんから心待ちにしてなよ。
初乗り行って来ますーーーーーー‼︎‼︎ XR3のシェイクダウン終わりました。
一言で言うとカウンターヴェイルは凄かった。
インプルソ(アルミ)からのカーボンなんで純粋にCVの性能だけでは無いんだろうけど。
舗装のゴツゴツが今までは不快で一般道走るのイヤだったんだけど、これはゴツゴツ感が殆ど吸収されていて楽だった。新型のフロントディレイラーも旧型より変速がかなりやり易く良くなってるね。下手くそな表現でスミマセン簡単なレビューでした。 確かにアルミで町中の舗装はダイレクトに伝わって手痺れるとか言ってたなー
ナイスなレビューです >903
フロントだけマイナーチェンジされたんだっけ？ そうです。アルテやデュラと同じ形状、ケーブルアジャスト機構を持ったみたいです。 >>906
完成車はもうFD5810に変わってんのか XR3は新型フロントディレイラー(マイナーチェンジ)の105
に変わってました。 ほんと幸せな脳みそだよなぁ
水素水とか飲んでそうw インテンソのフォーク交換いつになんだよ
2018年モデルの納車の方が早かったりして ハンドルはどんなのがついてますか?
エアロハンドルでしたか? ハンドルはエアロではないですよ。
Fsa Gossamer Compact です。 パンターに仕様のリッシマかフィニーチェ買った人いる？
俺パンターにの活躍見たことないどころか産まれてなかったけど、水色黄色カラー格好良いから検討中
正確には去年のフィニーチェフレームセットの時から検討中だが、今は完成車の方が魅力的だわ 若者らしくて結構な事だが、パンターニに思い入れ無いのに買う意味はあるのか？ 思い入れなくても色が好きならいいんじゃないの
当時を知らなくても伝説の男が乗ってたカラーリングだってだけでもう一踏み出来るだろう >>913
XR3クラスの完成車じゃあエアロどころかカーボンハンドルさえ厳しいぜ ハンドルも好みが別れるパーツだし、高いものつけられても困る メルカトールウノのジャージ着たパンターニの緑黄のbianchi
もう、神をみた気がした。 パンターニ知って映画見たけど内容が闇部分の紹介ばっかで萎えたな で、結局リッシマかフィニーチェプロ乗ってる人いないんかね
フィニーチェプロは試乗したけど、とにかく振動を拾う感じだった。いなしてくれない。固い。
試乗程度では剛性とかわからんし、ただの乗り心地悪い旧世代レベルのアルミって感じだったのがなぁ たかだか10台のガキが旧世代アルミの印象とかネットの意見拾っただけ感で笑えるw てかL君だろ XR4で構ってもらえなくなったからパンターニカラーならまたイイネが貰えるとでも思ったのかな？ >>924
でもおれClarisで先週末一番時計だったよ
XR4もいたが FenicePro乗ってるが
ハンドルとシーポスは
カーボンにしたほうがいいよ フェニーチェプロ乗ってるけど、レーゼロ履いてガチガチだよ
最初のロードだから乗り心地が悪いとかは気にならない >>930
路面から伝わってくる振動をマイルドにしたいからだろ >>929 だけど
カーボン勧める理由は振動
このフレーム反応良くて楽しいんだけど
ヘッド周りが硬すぎに感じるんんだ
ホイールやタイヤで対応しようとすると
どうしても走りに与える影響がでかい >>933 カーボン・ハンドル
と聞くと、空力を考慮した平べったいのをイメージしたけど、振動の緩和もあることを勉強できました。
情報ありがとう ハンドルの振動吸収とか誤差レベルの話だけどな
シートポストは如実にわかるけど >>932
>>933
ハンドルは、エアロにするか軽量化以外で、カーボンにするメリットなんて無いぞ。
むしろ落車で曲がりやすくなったり強度不安定だから、軽量アルミが最適解だと、あれほど言われてるというのに。
ビアンキはこんなんばっかか？ ビアンキやキャノンデールは入門者が多いからな
ネットでお勉強( )して中級者気取りでアドバイス好きがおおいから始末に負えない そもそもハンドルに体重掛けて乗らんやろうが…。
Lくんいい加減にせえよ？ プロってスカンジウムのやつ？
試乗したけど乗り心地悪いって印象はなかったよ CVの効果もタイヤを23Cから25Cに換えた程度のもんだからな。
期待しすぎするとがっかりするぞ。 >>931
アルミフレームにアルミホイールなんだ
男前！ 硬い軟いは乗り手の体重や脚力で感じ方が違うからねぇ
俺なんか乗り方がヘタクソだから、軟いバイクは力が逃げていくようで疲れてしまう 2016年のセンプレアルテグラ（下ハンが赤いバーテープのやつ）が25万って買いかな？
サイズも55でドンピシャ。それとも2018年モデルの方が実はフレームが良くなってるとかあんのかな？見た目は2016の方が断然カッコイイんだけど、コレ考えてたら全然寝れなくて、今日あわや遅刻するとこだったw >>939 2018年 モデルから BIANCHI も Triathlon モデルがあるので、前輪に体重かける時も ＴＴ ならありますよ そもそも2018モデルにアルテグラグレードはないけどそれはいいの？ >>946
アルテグラが6800→8000へモデルチェンジする前の年式でも納得出来るのなら買うべきかと
昔プロがレースで使用してたセンプレがエントリーグレードの値段で購入出来るのならお得だわ >>947
んなことは分かっとるし、TTバイクの話は今はしとらんやろ。
話の腰を折ってどうすんの。 アルテ、というより正直、見た目なんだけどねw と言っても見た目100%じゃないのでアレコレ考えてしまうわ…コンポは後からも換えられるんでその点はまぁ。でもこれ逃したらもうこんな奇跡ないだろうなぁ。あと2日だけ悩んで決めるわ。 てか、センプレって発売してからカラーとインナーワイヤー化しか変わってないんじゃ >952
バーテープとサドルの変な赤を取り除けば、フレーム自体には変なマーキングとかもない癖のないカラーリングだから、2018のトップチューブにださいデザインが入った105モデル買うより、2016アルテモデルをお奨めする。 >>950
センプレはもともとエントリーだからね
ビアンキの中でもそういう位置付けだとあれほど、、 >>942
キレイな道しか走ったことないだろ
荒れた路面だとチューブラータイヤ並みだ XR3の完成車ステムがOS99ってことはカーボンが付いてるのでしょうか? >>960
CV搭載車でも車種によって乗り心地の良さ具合は変わるだろうし
結局その人の経験からの相対評価だし >>963
｢あらあらうふふ｣ (アリシア・ＡＲＩＡ カンパニー) XR3買ってコンポ周りだけデュラにしようかな
50万くらいでいけんべ >>970
次スレ宜しく。
デュラは9100？今、外通で15万位かな？
完成車（105）が35万として50万。
諸費用でもう少しプラスαだとしても、おおよそ見立て通りだと思う。 大体いくらぐらいで組めるか？と言ってる場合
割引価格もしくはガイツー利用＆組み付けはDIY
前提での値段なのかい？ 金があるなら、定価で買って、組み付けもショップに依頼したら良いと思うが、35+26+工賃で60万余裕で超えるよ？
50万で仕上がるなら、10万差額に大してどう思うかじゃない？ ああごめんごめん
以前もXR4のアルテ組なら60万でいけるて書き込みがあったから
このスレでは割引価格とDIYで組んだ時の値段を前提で
いくらで組めると言うのがデフォなのかなと思った次第 XR3他に実走した人達いない？
インプレ聞きたいです。 >>975
手元に届いて乗ったよ。
他のBianchiも持ってるけど何を基準にするかで評価なんて変わるからインプレしたくない。
色とかなら答えるよ。 ママチャリから乗り換えた人ならKUMAに乗っても「信じられないくらい軽くてよく進む」って感想だろうしな 実は店やってるしね。
旧型と比較しても仕方ないだろう？
現役との比較なら答えられる範囲なら話すよ。
利益率とかはスルーすけど・・・ 中古やヤフオクで買うやつの事なんか放っておけよ。関係ねぇし。 >>976
お店の人ですか！
因みに完成車重量はどの位ですか？コンポやらの多少の違いは置いといて。 >>978
CV有りのXR3と無しのXR1は乗り比べたら
純粋にCVの効果が分かると思う >>981
メーカーに総重量書いてないかい？
7.9kちょい超え。
>>985
デリケートな人なら分かるのかな・・・ってレベル
アルミからカーボンフレームなら誰でも分かると言えるけど
CVは例えばＣＵＬＴ化で変化
ラテックでの変化以下のレベルだと思うよ。
ｘｒ１から乗り換えなら間違いなく止めるよ。
２から乗り換えなら４をオススメする。
４と３で迷ってるなら金銭面クリアしてるって事だから間違いなく４を進める。 そもそもカーボンの違いが分かる人ならBianchi乗り継いでないよ。
CVがカーボンと別物と勘違いしてないかい？
CVの事は冷静になって考えて、試乗して欲しい。
他のメーカーだって十分剛性高めて振動否してて普通の事なんだよ。
例えばLook、PINARELLO、colnago、FUJI、ここいらと較べて欲しい
Bianchiは良くも悪くも別の魅力があるからね。
前はBianchiファンは全て理解した上でののファンだしBianchiファンは個性溢れてる人多かったからね。
細かい事は気にするなBianchiなら何でも最高の１台になるのは間違いないからさ LOOKｗ colnagow FUJIwwwwwwwwwwww
ピナレロだけじゃん、レースでビアンキより成績出してるのｗ 文末の句点があったりなかったり
英数字が全角だったり半角だったり
英単語か全部大文字だったり全部小文字だったり頭文字だけ大文字だったり
内容以前に読んでてメチャクチャ気持ち悪い ( ´・ω・` ) >>986
xr3とxr1の比較ありがとう
過度なCVへの幻想を打ち砕かれて
一部のスレ住人が動揺しているようです スペシャのゼルツ
TIMEのアクティブフォーク
そしてビアンキのCV
どうも、素材内蔵型ダンパーは胡散臭さがあるね
普通のカーボンロードで充分
むしろ、普通のカーボンロードで通れない道は、上の免震装置内蔵ロードでも通れない ピナレロがたしかサス付きのDOGMA出してたけど、あれどうなんだろうね。 >>993
あれこそ無用の長物だろう
てか、シートステーは普通に固定されてるのに、チェーンステーにだけ可動型油圧ダンパーなんかつけた所で…
ていうか、内蔵メカ系はアメリカンメーカーの独壇場だろうよ
ISOスピード、フューチャーショック、SAVEベンドステー、レフティフォーク
ユーロメーカーには別の勝負所があるだろう CVすげーって騒いでる奴らってアルミから乗り換えた奴らだけだろ？ >>995
クラインのレーブも忘れないであげて＞＜ 今時クラインなんて忘れるどころか最初から知らない奴の方が多いだろう
特にビアンキ乗りは古参の割合少ないっぽいし >>998
クラインつながりでストークなら知っておるよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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