軽量化なんかしても速くはならないよ？（22g） [無断転載禁止]©2ch.net
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まず勘違いして欲しくないのは、 軽量化によってスピードアップはしません。
常識的には信じられないかもしれませんが、物理的に証明できる事実です。
カンタンに整理しますと
重いより軽い方が、加速は良くなります。上りも速くなります
ここまでは当然です。
ただし、平地の巡航速度は変わりません。
ちょっと面倒なので平地限定で話を進めますね。
人間が発生する「駆動力」と自転車の「走行抵抗」が釣り合ったところで速度が決まります。
足や心肺能力を鍛えれば「駆動力」は増えます
「走行抵抗」とは何かというと、「空気抵抗」と、「転がり抵抗」を足したモノです。
コレを減らせば巡航速度は上がります。
重さが増えると、「転がり抵抗」がほんの少しだけ増えます。
ただ、体重＋自転車で70～80kg程度はあるわけで、
1kgや2kg減ったところで「転がり抵抗」にはほとんど影響ありません （加速や上りにはもの凄く影響しますが）
事実、デブでも脚力が有り、高いパーツを組んでいれば「平地なら」速いです。
また、レースに出て勝つ必要が無いなら、速く走る必要は全くありません
健康のために走るなら、むしろ重いほうが有利です
高い完成車に乗る必要は無いし、高いパーツに変える意味もありません。
しかも、下りは重いほうが速いです。
軽量化なんかしても速くはならないよ？（21g）
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1475568959/ 現実には信号その他 stop and go が大量にあるから、軽いほうが速い。
でも、数 % レベルの差だよ。 カーボンロード買ったけどポジション出てないからか12kgの乗り慣れたクロスバイクのアベが中々越えられない。
その程度の差って事だね。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 結論。
計量化すれば速くはなるよ。
条件によっては計量化の効果は無視できるくらい小さいよ。 >>365
下りの終端速度限定ね。
それでも登りでできた差は埋められないよ。 登りはどんなに強くても40km以上の速度域にはなかなかならないから、空気抵抗が極大化する領域には入りづらい
実質無制限に速度を上げられるようなもんか ダイエットする意味がわからない。
高級車買えばその辺のガリども一掃できるっしょ >>358
まずはクロスと同じポジションにしてみよう。
そこからいじるならサドル周りはmm単位で。 マジか。軽量化しても速くならないのかよ。
向かい風でグハァグハァしてるときはどうなんだろうか。
これなら軽いほうが速い？ これ、そもそも >>1 が題名を否定して、条件を絞ってるから、キニスンナ。
ただ、優先度は低いってのは間違いではない。 自分は凄い前傾ポジションのつもりでも、外側から見るとさほど前傾になってなかったりするんだよね。
自分を動画に撮って、よく観察することを、勧めるよ。
本当にいろいろなことを、発見できる。 有酸素運動の合間にちょっとだけハードな運動を短時間入れる。
タバタ式をソフトにしたようなトレーニング。 6.8㌔のカーボンロード乗っても漕ぎ出しが軽い程度で巡航速度は変わらんかったな
ただ、明らかに脚の疲れが大きかった なんか両さんが警ら用実用車でレース出る話思い出した >>384
5㌔軽くなっても全重量に対し数%の割合、ほんの少しだけ最高速度は上がるけれど
感じ取れるほどではない
漕ぎ出しが軽い＝加速が良い、なので平均速度は上がる、信号停止が多い程効果が上がる
筋力同じなら登り坂では軽い方が速度は落ちない、下りでも重さは加速を鈍らせ助けにはならない
坂が多いと軽さは確実に有利
全体的に軽くなると重心がボヤケて乗り味が極端に悪くなるかも
軽さの効果は車輪が一番、次いでハンドル回り、三番目がシート回り
あとはハブ・BBの動きの軽さ、なぜ自転車は回転部にオイルシール使わないのだろう 12Kg + 60Kg = 72Kg が、
7Kg + 60Kg = 67Kg になっても、
ビックリするほどの差は無い、っていう話でしょ。 >>387
7Kg + 90Kg = 97Kg が
12Kg + 60Kg = 72Kg になったら
ビックリするほど速くなるけどな。 軽くするために軽量化してんだよ。速さはどうでもいいの 下り怖くてブレーキ掛けまくるくらいだから軽い方がいい 体の軽量化は心肺機能の強化に繋がるから効果絶大でしょ BMI 19 になって絞り過ぎたかと思ったけど、マラソン選手が BMI 18 だった。 >>392
ところがどっこい、身体を軽量化するとその分だけ踏み込む力も減るんだな。 軽量化は普通登りしか考えてないだろ
スプリンターとか競輪選手が重いの見ればわかるわ 集団から置いてきぼりにされるのはいつも登りセクションじゃけえ 速くなるに決まってるだろうが
15キロのロードと9キロのロード持ってるけど
全然ちげーんだよ だから、下りは重い方が速いんだから
プラマイゼロなんだってば 軽量化すると速くなるのは認めるけど
アホみたいに微細な軽量化に執着してる奴が気色悪いのも事実ですからね
パーツ一つ一つ一々測って
「13g軽くなりました！」
しかし、自分の体重には全くの無頓着
もうアホでしょ、あれ ライザップに金かけるか
軽量バイク買うなら
バイク選ぶ。
リバウンド有るからなw >>398
だから、プラマイゼロにはならないんだって。 ロードでスーパーへ行って牛乳を買ったら重くてぜんぜん進まなくなった
やっぱり軽いほうが速いに決まってるだろうが ペダリングスタイルが変わるだけで、速くも遅くもならないよ。
自転車自体の重量差なんて、せいぜい 3～4Kg だろ？ >>404
ペダリングスタイル変わったら、かなり大きな変化だと思うが。 じゃあ重たいツーリング車が最強ってことか
積載量多い速さはロード並み >>406
その最強自転車で、ストップアンドゴーとかヒルクライムとかやるといいよ。 お前らホントに馬鹿ばっかりだ
なぜ、ペダルを漕いだエネルギーが100％前進運動に伝達される前提なんだよ
自転車は走行中、常に横方向にぶれ続けていて、その伝達は確実にロスし続けている
高ケイデンスとか、ダンシングとかはそのぶれを最小限に留める制御技術に過ぎない
車体を軽量化すればその制御に使用されるエネルギーは減少するから、同じ人間が漕いでも、結果として速くなる
わな
但し、軽量化によってぶれも大きくなるから、より高度な制御技術が必要になるけどな
適切な軽量化と適切な技術が両立すれば速くなるんだよ
わかんなかったら、片手でハンドル持っていつもの速度で走ってこい おめでとう。いつもの峠をT.T.してみるといい。５秒ほど縮まるはずだ とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
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A8IA9 軽量化なんかしても速くはならないよ？
は不正解だが
軽量化なんかしてもたいして速くはならないよ？
は限りなく正解に近い。 自転車レース競技に置いては、その少しの差で順位が変わる
ただし、多くのレースのレギュレーションで重量規制があるので、
重量規制以上に軽量化する意味が無い
レギュレーションに左右されないアマチュアは、レギュレーションより大幅に軽い自転車で問題ない レースは1cm前でも優勝だし優勝と準優勝の差はプライスレスだからできる軽量化はしてしすぎる事もない。
でもサイクリングではそんな差で目的地に早く着いてもなんだかなぁ。 レースって資本主義の原理そのものだな。
洗脳から解けた俺には、馬鹿らしくてつき合えん。
回し車のネズミでもあるまいに。 >>417
6.8ｋｇより軽量化したら違反車両で優勝取り消しじゃねーか >>413
輪行したら「軽さは正義！」と実感するべ 鉄スポークが錆びるんでステンレスにしたら重くなった。
何百グラムの違いしかないんだろうが、はっきり分かる。 乗り物の軽量化と強度確保は命題だけどね。
エンジンついてりゃ、速さだけじゃなくて燃費も違ってくるし。 自転車なら楽に走れるはず。
そして、一番効果的なのが人間軽量化。 重いと確かに加速時には漕ぎが重いんだけど、だんだん速度でて等速運動になれば重量の差はほとんどなくなる。
また脚を止めてしゃーってやってる時はむしろ軽いほうが速度の落ちが大きい。
だから確かに軽量化したほうが早くはなるけど、思ったほど軽量化の恩恵は大きくないっていうのが真実。 走行抵抗はまともに重量に効いてくるけど。
車でも坂道は重量車は普通車みたいに上れないでしょ。
自転車だと向かい風かね。 やっぱ軽いほうが楽なはずだよ。 風圧による抵抗は重量は関係ないよ。
確かに風圧で落ちた速度を回復するのには軽いほうが楽なんだが
実は軽いほうが風圧で速度が落ちやすくてそこはプラマイゼロ。
摩擦に関しては確かに軽さに比例して少なくなるんだが、自転車の抵抗は風圧が8割と言われている。 >>427
文脈からして摩擦だろ
摩擦は重い方が不利だけど2割分への係数がちょっと増加するだけだからそこまで大きいかというと >>431
だから、登りと下りの速度差を考えなよ。相殺はできないよ。 上りは重いとそれだけ辛いが、下りは軽いも重いも楽である。
よって、上りの辛さだけ重いほうが損。 >>437
位置エネルギーってのを
中学校で習うから、それまで待て >>436
既に >>431 で根拠を述べてるじゃん。
空気抵抗は速度の二乗で効いてくる。
普通は登りの速度より下りの速度の方が速い。だから、下りは空気抵抗が大きくなり、登りほど重量の影響を受けない。 >>438
中学くらいだと、「空気抵抗や摩擦は考えないこととする」という前提があるから、間違えちゃったんだね。 つまり、
登りの時は速度が落ちて、
この分、空気抵抗が減る。
重い方が、より速度が落ちるので、
空気の抵抗を受けないで済む。
しかも、位置エネルギーをより多く蓄積できる
要するにプラマイゼロということ >>442
空気抵抗が速度の二乗ということ、わかってないでしょ。 >>443
間違え。
速度の二乗で効いてくること、わかってないでしょ。 >>447
頭の良い中学生なら、既に間違いに気がつくところだけれども、君は違うみたいだね。 上りは重量差分、つまり位置エネルギー分だけ軽いほうが有利。これは登っている間は何があろうと確実に効いて来る。
下りはブレーキを使わなければ位置エネルギーの話としては重いほうが有利。
上りで溜めた位置エネルギーを生かしてノーブレーキで下って下り終わった後も慣性で進み続けるなら位置エネルギー的と運動エネルギー的には重いほうが有利だが
普通の人はブレーキかけながら同じようなスピードで下って平地に降りたらまずブレーキするだろうから、下りは重いほうが有利というのはあてはまらない。
だから確実に上り下りでは軽量化したほうが有利なのはほぼまちがいないと思う。
でもたとえば1kg軽量化したとしても実際は2%未満の差。それを大きいと思うか思わないかは個人次第。
さらに下りは空気抵抗が速度の２乗できいてくるから、下りで速度が高いほうが空気抵抗的に不利になるからやはり多少重いほうが不利。
とはいえ1kgの軽量化で速度差がそんなでないからまあそのへんはほぼ誤差だと思ってるけど。 ただ気になるのは、上りでは平地よりブレーキをあまり使わない事。
だいたいの人は上りでは加減速すべき場所を予測して、脚を止めて減速するよね。
平地ではブレーキをかければかけるほど重い車体は不利になるんだけど（逆にブレーキをかけなければ有利不利はあまり無い）
平地では慣性で走って止まるまで待つなんて出来ないからブレーキでせっかくためたエネルギーを放出するわけだ。
でも上りではそれがないからその点では軽いほうが有利な点が、少しだけ少なくなっているんだよね。
軽いほうが有利なのはわかっているけど、だからって
「上りでは断然軽いほうが有利だぜ、どっひゃー」
ってなるのかはなんとなく疑問。 >>449
長文ちゃんと読んでないけど、合ってるっぽいよ。
1kg程度の軽量化が劇的に効果あるとは、今更誰も思ってない。
でも、エネルギー云々で登り下りが相殺されるかというと、それは間違いと言える。 >>450
登り時のブレーキによる熱エネルギーへの変換こそ、無視していいレベルだよ。 >450
自転車は人力だから体感が全て。
橋や山のトンネル上り坂みたいに、長くて勾配があると重い（体重含めて）のは辛いぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
