【METREA】メトレアスレ【アーバンライド】 [転載禁止]©2ch.net
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新型SORAは46T無いみたいだし
ロード用はアウター50Tまでそれ以下はこれやシクロ用コンポに分けるのかね >>64
高価なロードを買ったはいいけど近所とCRしか走らない層はけっこういるよ
それに自転車通勤の層をあわせれば市場としては日本でもばかにならない
まあそいつらが全員メトレア買うとはとても思えないからあとは売り方を工夫する必要あるけど 爆死だろなぁこれ
tiagraグレードだったらハイエンドクロスバイク用コンポとしてそこそこ出たと思うけどさ シマノ大爆死コンポ例
●デュラエースAX
●サンテ
●エアラインズ
●ネクサーブDi2
●オートD
●M960系XTR
●デュラエース7900
●デュラエース7970
●メトレア てかこれ、クランク以外は105のディスク仕様とどう違うのかいまいちわからない
この価格で出すなら○⭕だけはデュラ並み、って要素がいるわな
たとえば性能はともかく重量はデュラ並みってならそれなりに需要あると思う >>68
7900系って爆死じゃないだろ
当時はRedがたしかに盛り上がってきたけどそれでも世界シェアはシマノが6割ぐらいだったはず
爆死ならこれだな
http://i.imgur.com/4n4fgOy.jpg 初年度で完成車採用0となると再来年度以降もありえんだろし
死産と表現するのが適切だ思うね
ブルホーン専用コンポっていう企画自体はよかったんだけどなぁ >>75
ブルホーン専用じゃないぞ
そしてコンポが実売されるのはこれからだし、完成車が出るのは来年からの話だろｗ METREA WH-U5000
クリンチャーホイール前後セット
メーカー希望小売価格：38,295円
622-17C H:40mm, W:23mm F/R:24, センターロック, 11s
OLD100/135mm,QR軸長133/168mm METREA FC-U5000
メーカー希望小売価格：24,955円
2ピース ダブルクランク 170〜175mm 46X32T 11S BB別売(SM-BBR60/BB72-41B)
PCD96mm チェーンライン43.5mm
METREA FC-U5000
メーカー希望小売価格：23,127円
2ピース シングルクランク 170〜175mm 42T 11S BB別売(SM-BBR60/BB72-41B)
PCD96mm チェーンライン43.5mm METREA SL-U5000
メーカー希望小売価格：15,124円
フラットハンドルバーロード用、ラピッドファイヤープラス(I-Spec II) 左右レバーセット 2X11S
METREA SL-U5000
メーカー希望小売価格：7,338円
フラットハンドルバーロード用、ラピッドファイヤープラス(I-Spec II) 右レバーのみ 11S
METREA FD-U5000
メーカー希望小売価格：3,660円
フロントディレイラー 直付 2S 46T キャパシティ14T
チェーンライン43.5mm、チェーンステーアングル63-66°
METREA RD-U5000
メーカー希望小売価格：5,026円
リアディレイラー SSタイプ 11S
トータルキャパシティ41T
対応TOP11/12T, 対応LOW25/32T 最大フロントT差20T 街乗りでリム高は目立つから盗まれやすいぞ
まあメトレア自体高価なうえブルホーンにディスクの時点でそれなりに目立つからどのみち盗まれる運命かもわからないが 盗まれるようなものを売ることで関連商品の販売も促進しているわけですねｗｗ メトレアはフロントシングルだけにして価格を抑えて
チェーンリングを数種類用意して脚力や走る道に合わせて自由に変更する
ってコンセプトのほうがよかったのじゃないかな クランクのデザインに1万円出せるか？だな
あと通常は>>86の用途だと11sだしカセット交換だろって思ったけれど
32Tまでってことは、フロントシングル用M8000の11-42Tとか無理なのな PCD 96mmってロード系と互換性無いじゃないか こんなでっかくなっちゃうとこ見ると、
ケーブル引きSTIで油圧TTバーとか出せないんかなもしかして
Di2ならいけそうだけど >>90
確かに高いけど、
ギドネットレバーで油圧ディスク対応なんかないしちゃんと理解してないだろこいつ アーバンライドって本格スポーツより街乗りよりなんだから
高級グレードで出すよりそっちのほうがいいよな
で普及して需要があれば上のグレードを出すと ヨーロッパの市場狙ってだろうね
トレッキングモデルが日本の一般的なクロスバイク相当で
そこよりロード寄りをカバーってことだからT6XXやT7XXと5800の間の存在 安物しか買わない＆買えない層向けではないわな
新シリーズを少量生産するとき、まず金を出しても欲しいっていう層向けに
それなりのグレードを出すって方向は正しい
品質は105相当で値段はそれより高いが、油圧ディスク・ブルホーンは廉価で出しても意味が無い つーかそもそも市街地でスポーツライドすんなよ
欧州ではアリなのか？ オランダなんかは市街地でも自転車専用レーンがあるみたいだよね
テレビでしか見たことないけど >>98
アリなんだな
そもそもパリの一部を除いて、人口密度が日本の地方都市より低いから
「アーバン」は田舎の郊外店がある辺りを思い浮かべると大体正解 >>96
高くても一部に熱狂的なユーザがいるっていえば
内装用ALFINEや小径車用capreoがあるな
どちらもMTBやロード用コンポと違って展開は無いが・・・ で、シングルクランクだけ欲しいのだけれど、重量はどれくらいなのだろう。
チェーンリング1枚だからアルテグラ前後だと嬉しいのだが… チェーンガード考慮すれば、105と同等か少し軽いくらいだね >>92
ばーか
街乗りに油圧ディスクなんか不要だわ
90年代からマングースNX-DHにヘイズの油圧使ってた俺だから言うけどな
ニワカ(笑) >>106
カッコいいから許す
ホイールもリムが渋くてシマノらしくない洒落乙 街乗り用に11速もいらないというか１１ｓチェーン寿命短いのに不要コンポだな
油圧でそれも４フィンガーで握れてしまうｔｔレバーなら、容易にフロントロックしまくりで危険だろ 油圧でもシリンダーサイズやローター径で効きはいくらでも変わる
チェーンって専用なのかな？ >>110
＞油圧でそれも４フィンガーで握れてしまうｔｔレバーなら、容易にフロントロックしまくりで危険だろ
オートバイは大抵そうなんだけど危険だったんだ〜
免許試験にはロックさせずに止まる急制動の項目があるけど
やっぱり自転車独自の理由とかある訳？ オレMTBのVブレーキをフルパワーでかけて自転車ごと宙を舞ったんだけど。 危険回避の為に急制動をかけて止まりきれずにぶつかるか >114のように前転する
その中間のぶつかる寸前でギリギリ止まるという都合のいい結果を期待するなら
制動力が大きい方にするのが現実的な実装だと思うけど
>110によればそれを完成車メーカーじゃなくてコンポレベルで制動力を抑えろと
いうわけでよくわからんな 制動力が弱くて止まれないパーツを進める人も居ないだろうと思うけれど
ディスクの晴天舗装路でのメリットは
軽く当ててスピードコントールするところからロックするマックスまで
リニアに効くところだと思うよ オートバイのことは、あまり分からないけど
たぶん車体が軽量で重心が高くそれも前のめりでＡＢＳがない差があるんじゃないかな
経験として下り坂でブルホンハンドルだったけど、逆走の車の急な出現によるパニックブレーキでジャックナイフが起きて死にかけた
つまりｔｔレバーはＳＴＩよりも力強く握り易いゆえにパニックブレーキによるフロントロックが起きやすい、
と想像できるのでｔｔレバーとよく効きそうな油圧ディスクの組み合わせは街乗りには危険なんじゃないかという意見ですよ >>117
ジャックナイフが起きなかったら逆走車にぶつかってませんでしたか？
オートバイもジャックナイフし辛いくてもスリップダウンはしますが
ライダーがコントロールすることが前提ですよ？
V→ロード用キャリパ→機械式ディスク→油圧式ディスクの順で自己倍力が少なく
レバー入力に対する遅延が少なくリニアリティは高くなりますよ
以上のタームを理解していて「危険」ですかそうですか
貴重なご意見ありがとうございました
またよろしくお願いします パニックブレーキは本人の技術と経験不足が原因でしょ
そもそも下りならSTIも下ハンだから効きはブルホーンと変わらん
パニックブレーキでジャックナイフ云々より、急制動をきちんとコントロールできる人でも効かず止まれないブレーキの方がよほど危ないよ シマノが想定してるアーバンはどんだけ激坂があるんだ？
アウター46はわかるとしてインナー32は必要なのか？ 城や寺院で発展したヨーロッパの都市は急坂があるのが普通
あと古い都市はローマ時代からの石畳道を直しながら使っている地域があるから低速ギア必須 都内新宿〜御茶ノ水間くらいの車窓を見てると、ユイの壁じゃねぇかって斜度の坂がたまにある 長崎は坂＋石畳のコンボだったり、いきなり激坂があらわれたりするのでこういうのはありがたい。 長崎はそれこそフロントトリプルのMTBでいいと思う
急坂大杉 少なくとも欧州の都市部ではロードレーサー全然見かけないな
トレッキングバイクやママチャリ風のシティサイクルが多いよ >>127
そりゃ胴長短足の日本人と手足の長さが違うからな
腰高の姿勢に慣れてるから高い椅子とかも平気で座れるんだわ >>129
たとえば日本の男子平均身長171cmで比べるとヨーロッパ男性は3cm脚が長く、袖丈も2cmほど長い
身長に対する脚の長さの比率からして45%と47%と言ったように違うんだよ
ちなみに頭と手袋、靴のサイズはほぼ同じな シマノ METREA
WH-U5000（ホイール）
税抜価格：35,459円
BL-U5000（フラットハンドル用ブレーキレバー）
税抜価格：14,966円
BL-U5010（H型ハンドル、フロントシングル用ブレーキレバー）税抜価格：14,966円
BR-U5000（ブレーキキャリパー）
税抜価格：5,885円（フロント）、5,568円（リア）
FC-U5000（チェーンリング）
税抜価格：23,107円（ダブル）、21,414円（シングル）
FD-U5000（フロントディレイラー）
税抜価格：3,389円
SM-RT500（ブレーキローター）
税抜価格：4,003円
RD-U5000（リアディレイラー）
税抜価格：4,654円
SL-U5000（フラットハンドル用シフトレバー）
税抜価格：6,795円
ST-U5060（STIレバー）
税抜価格：18,071円 これのチェーンリングってシマノの他のも利用できるのか？
普通に11速のクランクに欲しいんだけど 標準で105のカセット使うことになってるから
逆に105以上なら利用できるんじゃない？ クロスバイクのコンポ載せ替えようかと思ったけどブレーキがなあ
そもそもR3を5年も乗り回すのが間違ってるのか >>134
R3を5年乗っても問題無いと思うよ
ブレーキは今まで通りで、フラバ用シフターと前後ディレイラー・クランク・スプロケ乗せ替えは？ 諸事情あってブルホーンハンドルがころがっててこれを使いたかったんだよなあ >>136
右バーエンドシフターだけ別途探してメトレアコンポは、フロントシングル、リアディレイラー、105スプロケが現実的かな そうなりますか
一番気になってたブルホーン用STIは無理っぽいか >>138
あれは油圧用のリザーバー組み込みだからね これうちに浮いてるMTBのフレームで使いたいな
デオーレXTに換装予定だったけどちと様子見しよ 一番の難所になるFDが無いから、MTBでも案外簡単に取り付けられそうだね メトレアフルコンポのブルホーンクロスバイクの完成車を待ってましたがなかなか出ません・・・。
そこで、ベース車としてクロスバイクを買い、メトレアパーツを少しずつ追加していき最終的にはフルコンポにしたいと思ってます。
ベース車として何が良いでしょうか？
また、フロントシングルにしたいのですが、その場合フロント変速側の一体型シフターは機能を殺して形だけ装着するのでしょうか。
浅い質問ですが宜しければ教えてください。 >>142
1x11左レバー ： BL-U5010
2x11左レバー ： ST-U5060-L
右レバー共通 ： ST-U5060-R おお フロントシングル専用品があるんですね。
品番まで教えてもらってありがとうございます。
前後ディスクのベース車クロスバイクを探してみようと思います。 >>142
ブルホーン版メトレアにするなら、油圧ディスクブレーキのクロスが良いかも
購入相談スレまとめWikiの「エンド幅135mmサス無しディスクブレーキ」から選ぶと良い
http://pc.usy.jp/wiki/376.html
個人的には、ファストロード SLR2やROMA Alloy Tiagraといった14万前後のものがお勧め
ただ2017年に出始めるであろう16万位の完成車に比べ、トータル6万以上割高になると思う >>144
ベースはクロスじゃなく、ディスクロードの方がいい
クロスはフラットバーで最適なポジションが出せるようトップチューブが長目
なので、ブルホーンを付けると握る位置が遠くなりすぎる
ステムを短くするのはハンドリングに影響出るし見た目も悪い >>145 146
どうもありがとうございます。
メトレアのパーツ取り付けていきながら少しずつ詳しくなりたいです。
その間にメトレアコンポの完成車が出てくると思いますが、これも勉強ということでｗ 使えなくはないけど、ミニベロでちゃんと走るにはチェーンリングが小さすぎるんじゃないか >>148
なるほど
通勤用のミニベロに使えないかなと思いましたが、やっぱりクロスかロードで考えたほうがよさそうですね メトレアのブルホーンレバーって専用ブルホーンバンドル必須なの？
あと、あのレバーってゴツくて握りにくそうじゃね？
ってか、どう握るんだあれ
絶対に痛そう ブルホーンは握るのはバーテープ巻いたハンドル部
STIはレバーを動かすだけで基本的に指しか触れないよ うん
それは理解してるんだけどさ
メトレアのレバーは構造上仕方ないんだろうが超いかついんだよね
レバー短いし遠いからあれを実用的に握るのはすげー違和感ありそうかなってさ
実際に操作してる動画待ってみるわ
ありがとー 油圧ディスクだから、指二本かかれば十分ってことでMTBのショートレバーみたいな設計なのかもね 手が小さい人は厳しいかもしれないけれど、レバーもそんなに短くないし握り辛くないよ >>145
秋から出始めるであろう2017年モデルでは完成車買えるのかな
去年の発表時からずーっと待っててくたびれたよ… >>156
俺はスポーツバイク初心者でこれの完成車からならエントリーモデルとして
ちょうど良さそうとか思ってたんだけど、>>10とか見るとなんか完成車でなさそうと
思えてきた。 右シフトレバー、リアディレイラー、クランクだけ買えばフロントシングル化できますよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
