【METREA】メトレアスレ【アーバンライド】 [転載禁止]©2ch.net
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ブルホーンSTIはMTBコンポにも使えるようにして欲しいね。
そうすれば、MTBやクロスバイクをドロップハンドルやブルホーンにする人にも受けると思う。
発売は、今年というか2016年モデルから？ メトレアのクランクかっこよすぎる～
このデザインのまま発売さてくれ！ とりあえずクランクだけ欲しい
ホローテックII用シングル専用クランクは現状alfineしかない
これしかない需要でメトレアのクランクめっちゃ売れるだろ RDの造形がなかなかいいな
若干マイクロシフトっぽいがそれがいい フロントはシングルのみなの？
ダブルやトリプルの需要もあると思うが。 メーカーによっては、新しい4700モデルのティアグラ搭載車を2016年モデルとして出してるところもあるが、
今年の夏頃から2016年モデルの展示会が始まる。
問題は、フラットマウント対応の台座付きブルホーン用のフレームをメーカーが用意できるかどうか。 ギアはどうなるんだろうか？
11-32なのか、4700ティアグラのように34まで対応させるのか？
フロントシングルなら、MTBコンポのように40、42を用意するのか？ >>14
街乗りターゲットのコンポだし、そこまでのワイドギアにはならないんじゃない？
そろそろ各社2016年モデルの発表あると思うけど、
どこかからうっかりお漏らし出てこないかなｗ >>7
>>1のオーバービューの画像にダブルの設定ありって書いてる 来週からユーロバイクが始まるので新情報を期待している。
あれから1年か。 去年のユーロバイクでは11sで105相当と言っていたのに10sになってる
ティアグラに格下げしたのか 見た感じ簡素な作りになっちゃったな…
Deore乗せてるけどメトレアの方が格下になりそうな気がする… モデルチェンジしたティアグラと合わせたんじゃないかな？ シマノはよほど機械式ディスクブレーキに自信がないのか？
リコール出したしなぁ 2016年モデルが続々と発表されてるけど搭載モデルの話は出ないね。
開発が遅れ気味なのかな？ Eurobikeはモーターショーと同じで新車のコンセプトやらプロト機種を発表する場所だから話題になってもまだまだ先の話
来年の新製品発表会にならんとな >>29
うーん、もうちょっと軽いギアがあったらいいだけど
フロントは42固定？ 油圧式のキャリパーブレーキはあるのだから油圧式のVブレーキもあればいい RDはかっこいいな
ブル用STIはキャリパーブレーキ対応も出してくれ 46-32Tってのがいいな
52T-39Tと50T-36Tってアウターあんま変わらねーからさ 2014年から2年間デザイン一切変更なしかよ
チェーンリングは正直ダサい
シングルでガード付きならHELMZの方がマシ Qファクターが158mmとティアグラのトリプル158.8mmくらい広い。
クランク長が170/175mmしかないのはヨーロッパ向けだからかな？
週末のサイクルモードライド大阪で見られたらいいなぁ。 U5000というナンバーとカセットスプロケットがCS-5800というところから105クラスでしょ。 ワイズロードによるとコンポの価格は、
フラットバーセットで９万５千ぐらい（チェーンやカセット、ＢＢは既存のもの使用）
ブルホーンハンドル対応仕様で１１万５千ぐらい（共に税抜き）。
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=362110 ブルホーンSTIってどう変速するんだろ
レバーが内側に回るようになってんのかな
フラットマウントじゃない別の油圧キャリパーでも普通に使えるならいいけど、
油圧レバーと油圧キャリパーの組み合わせって結構厳密なものなのかな >>50
R3000系SORAのクランクの方が好み。 ブルホーン先端にサムシフターとブレーキの組み合わせってよくあるからブルホーン用STIって需要あるだろうに何故油圧ディスクだけなのか… SORAもモデルチェンジで機械式ディスクブレーキが追加されるのでメトレアの人気次第では
低価格版としてワイヤー引き対応のブルホーンSTIも出てくるんじゃない？ GIANTのでひゃー買おうと思ってたけど、これ見てもっと待つことにした。
2017にこれ使った奴とかでるよね…ね？ 糞デザインはシマノの伝統
以前やたら宣伝してた街乗りコンポのネクサーブも糞デザインだったが今度のも酷いな
ネクサーブなんて元祖Di2なのに高くてシマノスタンダードな糞デザインだったから爆死した
これも死に筋商品まっしぐらだわ >>55
defyじゃなくてエニーロードみたいなのに採用されるんでは？
ジオメトリーもブルホーン専用にして泥除けやキャリアがつくようなやつ
>>56
MTB流用のトレッキングコンポでなく50/34のコンパクトクランクより小さいギア比やフロントシングルの実験的な機種でもあると思う。
シマノがアーバン向け新コンポ「メトレア」を発表 リア11速＆油圧ディスクブレーキ
http://cyclist.sanspo.com/237813 >>57
なんか誤解されるような言い方をしてしまったんだけど、
性格にはでひゃーに搭載されるよね？じゃなくって、これ搭載したコンフォート系の奴が多分でるよね？という願望だった。 ハイエンド折りたたみで流行りそう思ってたけどこの仕様だとどうだろ
クランクはまぁ別の使えばいいとしてディスクブレーキ専用だとなぁ どうだろ？
シマノのコンセプトとしてはアーバン"スポーツ"だし、トレッキングより更にハイスピードレンジをターゲットにしてる様子だからなぁ
ジャンルとしてはエスケープRXとかFCR、フィクサー方面じゃないの 鳴かず飛ばずで終わるのが目に見えてる
前後メカだけならデザイン優先で買いかも？ アルテグラより高いっていくらなんでもな
当初は105グレードってアナウンスされてて>>23で10sのティアグラになった思ったらどうしてこうなるんだ 10sのでほしいわ…手組ホイール殺すつもりなのかな…。 シマノ内部でも迷走してたんだろなってのは伝わる
アルテとヅラの中間価格帯となると完成車30万～だろ
それで街乗り専用て無茶だろ 新型SORAは46T無いみたいだし
ロード用はアウター50Tまでそれ以下はこれやシクロ用コンポに分けるのかね >>64
高価なロードを買ったはいいけど近所とCRしか走らない層はけっこういるよ
それに自転車通勤の層をあわせれば市場としては日本でもばかにならない
まあそいつらが全員メトレア買うとはとても思えないからあとは売り方を工夫する必要あるけど 爆死だろなぁこれ
tiagraグレードだったらハイエンドクロスバイク用コンポとしてそこそこ出たと思うけどさ シマノ大爆死コンポ例
●デュラエースAX
●サンテ
●エアラインズ
●ネクサーブDi2
●オートD
●M960系XTR
●デュラエース7900
●デュラエース7970
●メトレア てかこれ、クランク以外は105のディスク仕様とどう違うのかいまいちわからない
この価格で出すなら○⭕だけはデュラ並み、って要素がいるわな
たとえば性能はともかく重量はデュラ並みってならそれなりに需要あると思う >>68
7900系って爆死じゃないだろ
当時はRedがたしかに盛り上がってきたけどそれでも世界シェアはシマノが6割ぐらいだったはず
爆死ならこれだな
http://i.imgur.com/4n4fgOy.jpg 初年度で完成車採用0となると再来年度以降もありえんだろし
死産と表現するのが適切だ思うね
ブルホーン専用コンポっていう企画自体はよかったんだけどなぁ >>75
ブルホーン専用じゃないぞ
そしてコンポが実売されるのはこれからだし、完成車が出るのは来年からの話だろｗ METREA WH-U5000
クリンチャーホイール前後セット
メーカー希望小売価格：38,295円
622-17C H:40mm, W:23mm F/R:24, センターロック, 11s
OLD100/135mm,QR軸長133/168mm METREA FC-U5000
メーカー希望小売価格：24,955円
2ピース ダブルクランク 170～175mm 46X32T 11S BB別売(SM-BBR60/BB72-41B)
PCD96mm チェーンライン43.5mm
METREA FC-U5000
メーカー希望小売価格：23,127円
2ピース シングルクランク 170～175mm 42T 11S BB別売(SM-BBR60/BB72-41B)
PCD96mm チェーンライン43.5mm METREA SL-U5000
メーカー希望小売価格：15,124円
フラットハンドルバーロード用、ラピッドファイヤープラス(I-Spec II) 左右レバーセット 2X11S
METREA SL-U5000
メーカー希望小売価格：7,338円
フラットハンドルバーロード用、ラピッドファイヤープラス(I-Spec II) 右レバーのみ 11S
METREA FD-U5000
メーカー希望小売価格：3,660円
フロントディレイラー 直付 2S 46T キャパシティ14T
チェーンライン43.5mm、チェーンステーアングル63-66°
METREA RD-U5000
メーカー希望小売価格：5,026円
リアディレイラー SSタイプ 11S
トータルキャパシティ41T
対応TOP11/12T, 対応LOW25/32T 最大フロントT差20T 街乗りでリム高は目立つから盗まれやすいぞ
まあメトレア自体高価なうえブルホーンにディスクの時点でそれなりに目立つからどのみち盗まれる運命かもわからないが 盗まれるようなものを売ることで関連商品の販売も促進しているわけですねｗｗ メトレアはフロントシングルだけにして価格を抑えて
チェーンリングを数種類用意して脚力や走る道に合わせて自由に変更する
ってコンセプトのほうがよかったのじゃないかな クランクのデザインに1万円出せるか？だな
あと通常は>>86の用途だと11sだしカセット交換だろって思ったけれど
32Tまでってことは、フロントシングル用M8000の11-42Tとか無理なのな PCD 96mmってロード系と互換性無いじゃないか こんなでっかくなっちゃうとこ見ると、
ケーブル引きSTIで油圧TTバーとか出せないんかなもしかして
Di2ならいけそうだけど >>90
確かに高いけど、
ギドネットレバーで油圧ディスク対応なんかないしちゃんと理解してないだろこいつ アーバンライドって本格スポーツより街乗りよりなんだから
高級グレードで出すよりそっちのほうがいいよな
で普及して需要があれば上のグレードを出すと ヨーロッパの市場狙ってだろうね
トレッキングモデルが日本の一般的なクロスバイク相当で
そこよりロード寄りをカバーってことだからT6XXやT7XXと5800の間の存在 安物しか買わない＆買えない層向けではないわな
新シリーズを少量生産するとき、まず金を出しても欲しいっていう層向けに
それなりのグレードを出すって方向は正しい
品質は105相当で値段はそれより高いが、油圧ディスク・ブルホーンは廉価で出しても意味が無い つーかそもそも市街地でスポーツライドすんなよ
欧州ではアリなのか？ オランダなんかは市街地でも自転車専用レーンがあるみたいだよね
テレビでしか見たことないけど >>98
アリなんだな
そもそもパリの一部を除いて、人口密度が日本の地方都市より低いから
「アーバン」は田舎の郊外店がある辺りを思い浮かべると大体正解 >>96
高くても一部に熱狂的なユーザがいるっていえば
内装用ALFINEや小径車用capreoがあるな
どちらもMTBやロード用コンポと違って展開は無いが・・・ で、シングルクランクだけ欲しいのだけれど、重量はどれくらいなのだろう。
チェーンリング1枚だからアルテグラ前後だと嬉しいのだが… チェーンガード考慮すれば、105と同等か少し軽いくらいだね >>92
ばーか
街乗りに油圧ディスクなんか不要だわ
90年代からマングースNX-DHにヘイズの油圧使ってた俺だから言うけどな
ニワカ(笑) >>106
カッコいいから許す
ホイールもリムが渋くてシマノらしくない洒落乙 街乗り用に11速もいらないというか１１ｓチェーン寿命短いのに不要コンポだな
油圧でそれも４フィンガーで握れてしまうｔｔレバーなら、容易にフロントロックしまくりで危険だろ 油圧でもシリンダーサイズやローター径で効きはいくらでも変わる
チェーンって専用なのかな？ >>110
＞油圧でそれも４フィンガーで握れてしまうｔｔレバーなら、容易にフロントロックしまくりで危険だろ
オートバイは大抵そうなんだけど危険だったんだ～
免許試験にはロックさせずに止まる急制動の項目があるけど
やっぱり自転車独自の理由とかある訳？ オレMTBのVブレーキをフルパワーでかけて自転車ごと宙を舞ったんだけど。 危険回避の為に急制動をかけて止まりきれずにぶつかるか >114のように前転する
その中間のぶつかる寸前でギリギリ止まるという都合のいい結果を期待するなら
制動力が大きい方にするのが現実的な実装だと思うけど
>110によればそれを完成車メーカーじゃなくてコンポレベルで制動力を抑えろと
いうわけでよくわからんな 制動力が弱くて止まれないパーツを進める人も居ないだろうと思うけれど
ディスクの晴天舗装路でのメリットは
軽く当ててスピードコントールするところからロックするマックスまで
リニアに効くところだと思うよ オートバイのことは、あまり分からないけど
たぶん車体が軽量で重心が高くそれも前のめりでＡＢＳがない差があるんじゃないかな
経験として下り坂でブルホンハンドルだったけど、逆走の車の急な出現によるパニックブレーキでジャックナイフが起きて死にかけた
つまりｔｔレバーはＳＴＩよりも力強く握り易いゆえにパニックブレーキによるフロントロックが起きやすい、
と想像できるのでｔｔレバーとよく効きそうな油圧ディスクの組み合わせは街乗りには危険なんじゃないかという意見ですよ >>117
ジャックナイフが起きなかったら逆走車にぶつかってませんでしたか？
オートバイもジャックナイフし辛いくてもスリップダウンはしますが
ライダーがコントロールすることが前提ですよ？
V→ロード用キャリパ→機械式ディスク→油圧式ディスクの順で自己倍力が少なく
レバー入力に対する遅延が少なくリニアリティは高くなりますよ
以上のタームを理解していて「危険」ですかそうですか
貴重なご意見ありがとうございました
またよろしくお願いします パニックブレーキは本人の技術と経験不足が原因でしょ
そもそも下りならSTIも下ハンだから効きはブルホーンと変わらん
パニックブレーキでジャックナイフ云々より、急制動をきちんとコントロールできる人でも効かず止まれないブレーキの方がよほど危ないよ シマノが想定してるアーバンはどんだけ激坂があるんだ？
アウター46はわかるとしてインナー32は必要なのか？ 城や寺院で発展したヨーロッパの都市は急坂があるのが普通
あと古い都市はローマ時代からの石畳道を直しながら使っている地域があるから低速ギア必須 都内新宿～御茶ノ水間くらいの車窓を見てると、ユイの壁じゃねぇかって斜度の坂がたまにある 長崎は坂＋石畳のコンボだったり、いきなり激坂があらわれたりするのでこういうのはありがたい。 長崎はそれこそフロントトリプルのMTBでいいと思う
急坂大杉 少なくとも欧州の都市部ではロードレーサー全然見かけないな
トレッキングバイクやママチャリ風のシティサイクルが多いよ >>127
そりゃ胴長短足の日本人と手足の長さが違うからな
腰高の姿勢に慣れてるから高い椅子とかも平気で座れるんだわ >>129
たとえば日本の男子平均身長171cmで比べるとヨーロッパ男性は3cm脚が長く、袖丈も2cmほど長い
身長に対する脚の長さの比率からして45%と47%と言ったように違うんだよ
ちなみに頭と手袋、靴のサイズはほぼ同じな シマノ METREA
WH-U5000（ホイール）
税抜価格：35,459円
BL-U5000（フラットハンドル用ブレーキレバー）
税抜価格：14,966円
BL-U5010（H型ハンドル、フロントシングル用ブレーキレバー）税抜価格：14,966円
BR-U5000（ブレーキキャリパー）
税抜価格：5,885円（フロント）、5,568円（リア）
FC-U5000（チェーンリング）
税抜価格：23,107円（ダブル）、21,414円（シングル）
FD-U5000（フロントディレイラー）
税抜価格：3,389円
SM-RT500（ブレーキローター）
税抜価格：4,003円
RD-U5000（リアディレイラー）
税抜価格：4,654円
SL-U5000（フラットハンドル用シフトレバー）
税抜価格：6,795円
ST-U5060（STIレバー）
税抜価格：18,071円 これのチェーンリングってシマノの他のも利用できるのか？
普通に11速のクランクに欲しいんだけど 標準で105のカセット使うことになってるから
逆に105以上なら利用できるんじゃない？ クロスバイクのコンポ載せ替えようかと思ったけどブレーキがなあ
そもそもR3を5年も乗り回すのが間違ってるのか >>134
R3を5年乗っても問題無いと思うよ
ブレーキは今まで通りで、フラバ用シフターと前後ディレイラー・クランク・スプロケ乗せ替えは？ 諸事情あってブルホーンハンドルがころがっててこれを使いたかったんだよなあ >>136
右バーエンドシフターだけ別途探してメトレアコンポは、フロントシングル、リアディレイラー、105スプロケが現実的かな そうなりますか
一番気になってたブルホーン用STIは無理っぽいか >>138
あれは油圧用のリザーバー組み込みだからね これうちに浮いてるMTBのフレームで使いたいな
デオーレXTに換装予定だったけどちと様子見しよ 一番の難所になるFDが無いから、MTBでも案外簡単に取り付けられそうだね メトレアフルコンポのブルホーンクロスバイクの完成車を待ってましたがなかなか出ません・・・。
そこで、ベース車としてクロスバイクを買い、メトレアパーツを少しずつ追加していき最終的にはフルコンポにしたいと思ってます。
ベース車として何が良いでしょうか？
また、フロントシングルにしたいのですが、その場合フロント変速側の一体型シフターは機能を殺して形だけ装着するのでしょうか。
浅い質問ですが宜しければ教えてください。 >>142
1x11左レバー ： BL-U5010
2x11左レバー ： ST-U5060-L
右レバー共通 ： ST-U5060-R おお フロントシングル専用品があるんですね。
品番まで教えてもらってありがとうございます。
前後ディスクのベース車クロスバイクを探してみようと思います。 >>142
ブルホーン版メトレアにするなら、油圧ディスクブレーキのクロスが良いかも
購入相談スレまとめWikiの「エンド幅135mmサス無しディスクブレーキ」から選ぶと良い
http://pc.usy.jp/wiki/376.html
個人的には、ファストロード SLR2やROMA Alloy Tiagraといった14万前後のものがお勧め
ただ2017年に出始めるであろう16万位の完成車に比べ、トータル6万以上割高になると思う >>144
ベースはクロスじゃなく、ディスクロードの方がいい
クロスはフラットバーで最適なポジションが出せるようトップチューブが長目
なので、ブルホーンを付けると握る位置が遠くなりすぎる
ステムを短くするのはハンドリングに影響出るし見た目も悪い >>145 146
どうもありがとうございます。
メトレアのパーツ取り付けていきながら少しずつ詳しくなりたいです。
その間にメトレアコンポの完成車が出てくると思いますが、これも勉強ということでｗ 使えなくはないけど、ミニベロでちゃんと走るにはチェーンリングが小さすぎるんじゃないか >>148
なるほど
通勤用のミニベロに使えないかなと思いましたが、やっぱりクロスかロードで考えたほうがよさそうですね メトレアのブルホーンレバーって専用ブルホーンバンドル必須なの？
あと、あのレバーってゴツくて握りにくそうじゃね？
ってか、どう握るんだあれ
絶対に痛そう ブルホーンは握るのはバーテープ巻いたハンドル部
STIはレバーを動かすだけで基本的に指しか触れないよ うん
それは理解してるんだけどさ
メトレアのレバーは構造上仕方ないんだろうが超いかついんだよね
レバー短いし遠いからあれを実用的に握るのはすげー違和感ありそうかなってさ
実際に操作してる動画待ってみるわ
ありがとー 油圧ディスクだから、指二本かかれば十分ってことでMTBのショートレバーみたいな設計なのかもね 手が小さい人は厳しいかもしれないけれど、レバーもそんなに短くないし握り辛くないよ >>145
秋から出始めるであろう2017年モデルでは完成車買えるのかな
去年の発表時からずーっと待っててくたびれたよ… >>156
俺はスポーツバイク初心者でこれの完成車からならエントリーモデルとして
ちょうど良さそうとか思ってたんだけど、>>10とか見るとなんか完成車でなさそうと
思えてきた。 右シフトレバー、リアディレイラー、クランクだけ買えばフロントシングル化できますよね？ 105くらいって予測が出てたけれど、クロスバイクとかそっち系でもそういうちょっと高めな奴が
流行る流れなんかな 何気にリアディレーラーが良いな
23Ｔ捨てれば32Ｔまで入れられる
105とミックスコンポにすれば色々捗る Vブレーキ仕様が出ればエスケープ勢が買いそう
ただ、専用ブルホーンハンドル必須なんかね
もしそうならさ、いやー驚いたね こんなんより、フロントシングル用にSTIそっくりの左ブレーキレバー出して欲しいわ
握り心地も同じでな
アルフィーネかなんかのやつあったけどもう買えないらしいし
フロントシングル化したシクロクロスで定番アイテムだったらしいなあれ 9速用と10速用を出せば、数は出るんじゃないかな。
今あるFD,RDと互換性があって、一万円前後でレバーを出せば。
無理だとわかっているけど。 来年のEscape RX1に搭載されたらすごく買いたい メトレアは売れなそう…
キャリパーブレーキだったら… クランクだけ欲しいわ
フロントシングルしたかったし >>175
シマノは折角キャリパーブレーキ、90mmミニV、ロード用機械式ブレーキでレバー比揃えたんだから
メトレアは油圧ディスクじゃなきゃいろいろな車両に使えてよかったのにね
シマノは90mmミニV、ロード用機械式ブレーキやめる方向に行ってるし ちょっとメカメカしいな
レトロ路線なら汎用性あったのに >>179
なんで、メンテの複雑な油圧ディスクにしたのかね
Vブレーキやら、キャリパーの方が絶対楽だろうに シマノの油圧ってメンテは楽 面倒なのは最初のホースの長さ決めだけ
Vブレーキの鳴き調整の方が面倒かも（昔のパラレルは楽だけど） BL-U5010だけ2つ欲しいんだけどどこで買える?
自力でネット探してみたけど在庫あるとこは
どこも\1万未満な値付けの詐欺サイトばっかだった 油圧ディスクは機械式と違って片当たり無いし、一度セッティングすれば後はメンテ超ラクだよ
ブレーキパッドも6000kmに1度変えれば良いくらいだし、ディスクもその3倍持つ
あとディスクブレーキは、ホイールサイズ変えたりタイヤ太さの自由度高いのもメリット
その日の行先次第で23C履いたホイールと32C履いたホイールを前後30秒で交換とか楽勝 食わず嫌いだったか
ディスク持ってないし、不安な面はある >>174
ブサイクな自転車だな
ああルイガノか。納得
シマノのサンプル車、カーボン素材でそのまま出せよ
20万なら出すぞ？ 日本で売るかは知らないがユーロバイクで新車発表。
https://twitter.com/JLaverackTi/status/770159703968055296
シマノのサンプル車はどこ製だったんだろう？
アルミだったよね。 メトレアのブレーキレバーでキャリパーブレーキひこうとするとどうなる？ メトレアは油圧ディスクブレーキ専用だからワイヤー引きのには対応してないよ。
雑誌でロードバイクのRDだけをメトレアにしていた。
ショートケージよりちょっとだけ長いミドルケージなんで11-32Tを使ってもカッコ悪くならないって書いてた。 これつけるとして、どんなフレームが似合うんだろ。
完成車で見栄えのあるディスプレイ欲しいな。 完成車見本
https://www.flickr.com/photos/shimanoroad/sets/72157673218609285/
これを見るとディスクブレーキ用11速クロスバイクの方が需要がありそう。
あとは、古いフレームをブルホーンで運用する。 メトレア、カッコ悪いな。
角の部分を短くすれば、かっこ良くはなるかな？
メトレアのレバー自体が長すぎて、見た目のバランスが悪い感じがする。 前から思ってんだが手首の角度的にこれってきつくないの？ プロムナードバーに逆に取り付けた方が使い勝手良さそう メトレアって発売してるんだよね？ブログとか検索してもまるで購入報告をみかけない…
あとフロントシングルだとチェーン落ちの心配があるけどクランクとかに落ちにくくするような仕組みが入っていたりするのだろうか？ ナローワイドのチェーンリングなんじゃないかな
スラムだかの特許を上手く逃れてさ シマノはナローワイドはやらないでしょ。
メトレアはアウター側はチェーンガードあるし心配ならインナー側になんかつければいいんじゃないの。 ナローワイド風なので特許逃れしてくるかなって思ってるw
レビューで詳細早く見たい 骨太のアルミとかに似合う気がするんだけども、いかんせん完成車が少ない >>192に、お腹いっぱいどころか吐き戻すくらいあるぞ
似合うかどうかアレでわかるっしょ 手持ちのロードをフロントシングルにしたいから、これのクランク欲しいわ
でも左側レバーがない
STIと同じ握りでシフター無いやつがあれば…
アルフィネの内装用で過去にあったらしいけど、もう廃盤でプレミアついてるらしいな…
今使ってるSTIからシフター部分だけ外すか、いっそスラムに変更か
つーか高いなメトレア だよな…
デュラやアルテがフロントシングルの出してきてからにするわ
シマノさっさとフロントシングルのロードコンポ普及させろ～
だからスラムにシェア奪われるんだよ…
頑張ってくれよ… メトレアはQ-factor広すぎなんだよなぁ。
シングル目的ならサードパーティーのシングル用リングつけた方がいいんじゃね。 メトロイドの妹メトレアです！
まだ実戦経験はありませんが、よろしくお願いします！ 主な市場は日本ではないのはたしかだw
ムコーで流行らせてこっちに持ってくるって感じかね 径が特殊でハンドルが選べないってのは問題だわ
小型化もまだ先みたいだし
これはスルーだろうな >>215
開発者のインタビュー読むとどう考えても、日本向けねらってる感じだけど…
メーカーも日本企画のルイガノとかしか反応してくれてないし…
（ルイガノはハンドルとステムが固定だからポジション換えられない）
まあ2017年は捨てて、シマノがイベントで持って行って消費者の声聴いて
2018年モデルでいろんなメーカーから出るのに期待かも 今年ロードの油圧ディスク化を加速させようとして、事故で失速したのは痛かったよね
まあメトレアをはじめにロード用機械式（シマノミニV、キャリパーと同）出す方が良かっただろうけど
ブルって水平か前下がりのイメージなんだけど、MTBのバーエンドバーのような角度ってどうなの？
（ルイガノはこの角度で固定） >>197
雑誌の実走レポとかでも、パーツとしてメトレア使ったものは結構ある
ミドルゲージで32T使えるリアディレーラーとか、それぞれのパーツが尖っているから
欲しかった人にはありがたい存在 × ミドルゲージ
○ ミドルケージ
こんな専門板に来てるんだから正しい用語使おうよ
32T対応でキャパ小さめのリアディレーラつったら
大昔のF4(フロント内装変速)との組み合わせ用にマエダ工業が作ってたな
…6速用だけど 需要があるのはフラットバー用の油圧ディスクブレーキレバーと低ギア比のチェーンホイールか。 でも通勤青空駐車では扱い難い価格だよなぁ
欲しいわ >>222
センチュリオン好きなメーカーじゃないがこれはいいな
いちばん上のグレードのやつのフレームカラー
ステムとシートポストも統一感あって
このシュワルベのサイドスキンタイヤもめちゃ好み
ど真ん中だわ >>222
既存のMTBコンポでもっと安く作れちゃうのがなんともw
フラットバーならメトレアである必要が無いよね
前2枚、後11枚なんてどんな"街"なら必要になるんだか クランクだけそれなりに売れそうだな
ジュニアスプロケなんかも高いのにジュニア層以外にも売れてるみたいだし クランク単体だとカッコいいけど、回転した時なんかダサい予感 そこまで把握できる動体視力を持たないからなぁ
目が回っちまう >>41
そのQファクターの数値マジっすか・・・
シングルでもダブルでも一緒？
これのシングル買ってフロントシングルにしたいんだがなー フロントシングルでそのQファクター値は流石にないっしょw >>236
電導コンポーネントなので値段が高い
浅はかな人が重視する重量のアドバンテージが低い
Inter3の刷り込みが強すぎてスポーツ車と内装変速の組み合わせに違和感がある日本人が多い
ロードがスポーツバイクの主流な為プロが使ってない機材(要は内装変速)を使いたがらない層が厚い
発売からだいぶ経ったALFINE11搭載機を市場が冷めてる今投入する意義が無い
理由らしい理由と言えばこんなとこじゃないかな 重量軽くした新型ALFINE出してくれた方が街乗りには捗るんだがなあ。 フォーアームだから補修パーツでインナー32t買おうと思ったけどPCDあわないのね MTB用の11sスプロケと合わせてみたいなこのクランク 再来年あたりには力の最適化云々と御託を並べてスパイダーアームの位相がまたズレてる予感 え
フロントシングルのは42Tなのか
スプロケロー34Tは無いと無理だわ俺w アーバンスポーツだからあくまで平坦基調の利用がメインターゲットなんだろうね >>245
なぁに、車輪を小さくすれば良いだけのコトよ これのクランクかっこいいか？
今のシマノに慣れるとそんなもんなのか
完成車もブルならメトレアの意味分かるけど、
フラットなら別にいままでのコンポや油圧ブレーキで良いじゃん… フロントシングルでこのクランクを使用して、リヤディレイラーやデュアルコントロールレバーは6800でも相性問題ないでしょうか？
互換表には載ってませんでした。 >>249
実際につけたことないけど、いけない理由が思いつかない
きっと問題ない筈
それより左レバーどうするかだなー
アルフィーネのシフター無し左レバーが廃盤だからなー >>250
ありがとうございます。
そうですね、左どうするかと、ミニベロなので、少し軽いかなと。
ただ現状インナーの39Tの時リヤ11Tがちょうど良い感じなので、
42Tでも問題ない気がしますが、どう思われますか？ >>251
流石にそれはギア比を計算して御自身の脚と相談してw
あとはどこ走るかとか用途にもよるしさ >>252
そうですね、悩んでみます。
通勤で使用。
平坦で坂無し、冬から春は強風が多いという条件です。 そういやブルホーンSTI用のHハンドルバーがproから発売予定って夏だか秋だかじゃなかったっけ？
全然アナウンス無いけどどうなったのかね？ >>254
ハンドル断面が丸じゃね～のかこれ
こんなんさ～普通の丸で普通の太さの覇権規格に合わせておけよ～
どうせす～ぐ廃盤になって数年後にはパーツ入手がキツくなるやつじゃ～ん
どうすんだよ～ サイクルモードで展示車見てきたけど実物は悪く無かったよ
ただH型ハンドルにデカいSTIがデザイン的に野暮ったい
問題はクランクデザインの好みと価格かな メトレアのシングルが欲しいのですが、46tにしたいのでダブルを購入して、インナーを外すのが安上がりかと思います。
ただそうすると、チェーンラインが違ってくると思いますがどうすればチェーンラインの調整ができるでしょうか？ >>260
うーん…個人的意見
クランク長170しか無いけどFC-S501の45Tにしといた方が良いような
メトレアクランクはフロントシングル用しか買う理由が見つからない
ダブルなら105かアルテ買うわ ST-U5060買った人おらんの？
あんだけ渇望したブルホーン用STIなのに、ネット上にまるで購入の声があがらないのが不思議だ 普通のエアロブレーキ+STIなら買った
あれどんなバイクに合うのか未だにわかんない >>262
油圧ディスク用だから、ほとんどの人が望んでるのと違うのだって事でしょ
不思議では無い
ワイヤー式出すとか言ってるけど、ブル用なのかフラット用なのか（フラットなら他のグレードのでいいけど）
シマノはワイヤー式ディスクやコンパクトV減らしてるのに… 完成車見てもターゲットのわりには何か高いし確実に迷走したコンポ
油圧だし頭でっかちだし、STIもコレジャナイんだよなぁ fc-u5000-2のpcd96ってxtのリング使えんの？
使えるなら低ギア化に欲しい このブルホーン搭載するクロスがあるなら興味はある。
ただ自分みたいな小さい人間には全体的にサイズがorz クロス専用コンポって聞いて廉価な物をだしてくるのかとおもったら、こういう方向なわけね
フルカーボンのクロスみたいなものか クランク,ディレーラーの性能,耐久性,耐候性とかは、105と比較してどうなの？
そういうレビュー探したけど出てこない．．．
amazonのレビューすらゼロ。 発売1年で「耐久性,耐候性」のレビューって…
街乗り程度の一般の人ならソラでも耐久性がどうのって程走らないだろうに
耐候性はまあ雨ざらしにでもしときゃ書く事もあるか（物を大事にしないヤツはママチャリにしとけだが）
シフト感とクランクの剛性感かそんなんならまあ参考にならないようなの上げる人もいるだろうが
なんにしても買う人もいないんだろうな リアディレーラーを5800SSから交換したけど、使用感は同じだと感じるよ。32t使うために交換した。 クランクをメトレアシングルに変えてはや三か月。都内でジテ通してるけど
メトレアユーザー見たことねーなぁ。。自分も剛性とか言われても？だけど。
ただ、なんとなくシングルはいいなと思った(ｺﾅﾐ 一応800k走ったけど錆びてはいない。
気になるのはバッシュガード？についたオイル汚れが落ちないことくらいかな。。 Qファクターに違和感あります？膝が痛くなるとか。
ギア比は良さげだけどフロントトリプル並みのQファクター158mmに不安を感じている。 >>279
初心者なんでQファクターのせいか分からんけど、言われてみるとクランク替えてから
今までの105ではなかった膝痛は感じるかも。100km超えたあたりから急に。
セッティング変えてないんだけど、105では痛みなかったんだよなぁ。。
まぁ、あてにはしないでね ローター、出回ってる写真と実際の市販品の形かなり違う
主に出回ってる写真は ＿－＿ って三つ穴が四4セット並んでるが、市販品は＿－＿－って四つ穴が4セット並んでる
すごくダサくなってる しかしレビューやブログ全くねーな
どんだけ人気ねーんだよ スペシャライズドのディスクブレーキ付きクロスバイクだけど、
人柱になろうか検討中、、、 センチュリオンとあとルイガノにもメトレア搭載モデルあるのを確認してるけど、
どっちも下手なロード買えるくらい高いしターゲット層がよく分からんのだよな >>286
メトレア自体かなり高いからな、高級バイクになるのはしかたない これってナローワイドだったりダブル用のリングとは別物になってんの？ >>286
センチュリオンはフラットバーだから、メトレア使う必要性薄いし
ルイガノってだけであの値段のを買う意味無いからなぁ（＆ステム交換、角度変更も出来ない）
どちらも「これじゃない」ってのもね そうそう。ルイガノは可愛い女の子が乗ってるからいいわけで エスケープ勢をターゲットにすればいいのにね
彼らブルホーン好きだしさ
Vもキャリパーも引けるワイヤー仕様のブルホーンSTIあればのう シングルクランクの歯はナローワイドみたいにチェーン落ち防止な形状になってるんかな？ シングルクランクで運用→チェーン落ちするから、やっぱインナー着ける
って、できますか? え
メトレアのシングル用クランクってナローワイドじゃないの？
オワってんな 他スレで運用者がナローワイドではないと書いているな。
まじでないわ、42Tと言い情弱ホイホイ。 >>293
FC-U5000-1じゃなく、5000-2にすれば出来るんじゃね
ただ、5000-2をシングルとして使うなら、5000-2のリングのままだと落ち易いしだろうから
チェーンウォッチャー付けるとかした方がいいかも
ちなみに2枚のは46/32T 買って3ヶ月のクロスバイクのtiagraを外して
ハンドルバーからホイールまで一式metreaに交換しようと思って
値段出してみたら15万になりました
ありがとうございました フロントシングル、チェーンリングの位置はアウターだろうかインナーだろうか。
アウターでナローワイドでもないとか相当怖いんだが。
シマノはチェーン落ちに対してどういうアプローチで対策してるんだろうか。 あくまでもヨーロッパ向け
日本で売るつもりないんだろ オクにセンチュリオン出てる。
写真が実物じゃないのとサイズ50はなぁ。 フロントシングルクランクがナローワイドじゃないってマジ？
あんな高いのに？ 昨日インストしたから軽くレビュー。
ナローワイドではなく見た目はかなり不安を覚える。
フロントダブルの2枚目を取っ払っただけみたいな印象。
そして重いし、質感も微妙だし乗るまではドナドナ候補だった。
しかしペダリングは重さを感じさせず思いの外良好。
悪路、クランク逆回転等意地悪な乗り方をしたけど
20キロの試走ではチェーン落ちの気配は感じなかった。
チェーン落ちは見た感じまだまだ信用ならないし
評価には時間が掛かりそうだけど初日としては上々の感触。
ただ質感は本当微妙だから期待しちゃダメだ。 >>305
メトレアレビュー初めて見たわ乙w
ブルホーンSTIレビューも頼む え
結構高価なのにナローワイドじゃないってマジ？
偶数Tだから当然ナローワイドだと思ってたわ >>307
シマノのナローワイド発表ってメトレア発売後だったような？ >>305
重量教えて～
その後のチェーン落ちの有無や気になった事あればそれも
あと170mm?175mm?
宜しくです これのRDってSSとGSの間なの？
それで32Tまで使えるって良くない？
価格もメトレアの中では良心的だしさ 32T化するのに5800SSからU5000SSに変えてみた
GSはもってないから比べられないがスペックみるとU5000のがワイドレンジだけど
ケージは5800SSと数ミリ差だからかチェンジのスムーズさは変わらず快適だった。
ケージじゃなくアームが長いのかも？
ただ、他のRDと違ってアームがツライチのパーツじゃないので
汚れたときにパーツ間の溝に汚れとかが残りそう。 >>310
メトレアのチェーン落ちって内側って事だろうから、適当なウォッチャー付ければ解決じゃね？
シングルならちょっとだけ歯が長かったり、変速しやすいような処理もないから
街乗りならそうそう落ちそうに無いけど ナローワイドにして欲しかったわ
結構な値段なんだし メトレアシングルクランクって42か
スプロケ32入れても俺じゃ激坂登れねー
ってアーバンコンポだったごめーーん 42なのか
市街地なら42*11-32って使い勝手良さそうだな… 市街地で700cロードタイヤならF42なら11-25とかで良さそうな気も 700Cタイヤで11-32も検討したけど、平地の街乗りならF42で11-28で不便を感じたことない。
坂は無いかわりに風が強いから、飛ばされそうな強烈な向かい風の時に28も使うけど、
ケイデンス80rpm以上で20km/h出ないのを平地で続けるのは体力より心が辛い。
無風なら鼻歌歌いながら30km/hで通過できるとこを、いつまでシャカシャカやってるんだと… えw
ナローワイドちゃいますのん？
なんか理由あんのかね メトレアクランク購入兄～
追加レビューお願いします～
その他メトレア部品購入者兄達もよろしゃす～ クランクのみメトレア買いました。フロントシングルにしたかったがミニベロなのでギヤ比考えると、、、
悩んだ末ダブルを買ってインナーを外しました。
結果正解だと思いました。
少し重いけど質感や見た目は気に入ってます。 406のタイヤサイズでリヤ12‐28です。
まずいかな? トップ12だとちょっと物足りないかな
スプロケを11-28にするといい感じかも そうそうロードの11ー28と交換しようとこのスプロケ買ったのでした。 406でだとカプレオの9t使うなら分かる
ポタリング仕様なら11tでもいいか メトレアのシングルクランクでチェーン内側に外れてフレーム傷ついたんだけどwww
ァじで・・・w フロントをシングルのメトレア、リアをM8000の11-42のスプロケにしたけど街乗りには便利だぞ
路駐できない値段になった以外は理想のポタリング機や フラバならMTB用シフター&RDでいいもんなあ
ドロハンでSTIだとDi2でしかできないw メトレアのフロントシングルクランクはナローワイドで㊹Tだったらなー
それなら今の値段でも納得だったわ メトレアのホイール買おうかと思ったけど結構重いんだな 300レスあまり進んでなおレバーの使用者が一人もいない謎
あんなに待ち望まれた筈なのに徒花になるなんて…しどい フラットバー用のシフターとブレーキレバーは買ったけどなw フロントだけシングルのクランクに代えて大丈夫ですか？リアは9枚です。 あ、ブレーキローターですが、>>283に書いたとおり、デザインに最初はガッカリしましたが、自転車に取り付けたら、それほど気になりませんでした
自転車屋によれば、最初は鳴きっぱなしだったとのこと
面取りしてもらって、今は停止の直前だけ鳴く程度 >>338
自分も前3枚で、後ろは8枚(12-25)のエントリークロスバイクだったんだけど、
後8速のままスプロケットは11-30にして、メトレアのフロントシングルクランク入れたけど、大丈夫だったよ。
と言っても、俺がやったんじゃなくて、自転車屋さんにやってもらったんだけど。
自転車屋さん、メトレア初めてだったんで、
「もしかしたらフロントシングルにして、8速の太いチェーンだったら、
8速(11)にした時、チェーンがすれるかも。その時は、8速目は使わないようになってもいいんなら注文受ける」
と言われたんだけど、実際にやってみたら、8速にしても干渉することもなくスムーズ。
「歩道乗り上げたり段差の時に、リアディレーラー持ち上がると、チェーン外れやすいかも」
とも警告されたけど、通勤・日常に都市部500km走って、１度もチェーン外れなし。
伸びてたチェーンも一緒に交換したから、伸びたチェーンになった時どうなるかは今後ですね。 ずいぶん間が空いてしまったな
俺はロードでフロントシングルにするためにスラムに行ってしまったよ 高過ぎて手がでない
105より高いコストでクロスバイク改造するやつ居ないよ
Tiagraと同じくらいのグレード位置なら良かったのに
コンセプトが良いだけに残念 ニッチな趣味人向けジャンルだから、下手にお安くして見た目もそれなりになるとそっぽ向かれるんじゃないの >>346
開発時はそのぐらいのグレードでって話だったけど、発売されたら今の値段になってて
最初のガッカリ、その後ブル用のレバー形状＆油圧、ブルハンドルも特殊でさらにガッカリと
期待を大きく裏切った
シマノのナロー発表はメトレア以後だから仕方が無いとは思うし
ガードもあるから、外には落ち無い（個人的にはあのクランクかっこ悪いし） 105と置き換えでも良かったのに
完成車以外で105って必要無いよな
名前未だに数字って要するに完成車以外の需要ないからだよな ＞＞完成車以外で105って必要無いよな
＞＞名前未だに数字って要するに完成車以外の需要ないからだよな
って言われるとなんとも微妙だけど、
まあ、105をメトレアって名前にして、その中で街乗りのためにシングルギアや
コンパクトなダブルも用意するってのが良かったのかもね
メトレアのメトってメトロポリスから来てるんだろうから
レースグレードにたいしてどうかとは思うけど >>351
スペルちゃうやん
面白いと思ったんだろうが
メトはMetropolitan（Metropolis）レアはRealから とマジレス MOOTSは高いよね
珍しく、同一メーカーでフラットバーとブルホーン仕様の発表あったようだけど >>363
ドライブトレインはロード用、ブレーキはMTB用油圧とかで作れるもんね
クランク以外意味無い
ってか、メトレア発売後にシマノもナローワイド発表してるから
メトレアのクランクも意味無いし…
発売1年（正確には発売後すぐ）でモデルチェンジ必要な状態になってる ナローワイドのフロントシングルが来れば良いんだけどね 唯一無二の意匠を兼ねたバッシュガードの存在がメトレアクランクの存在価値かもな
アーハンスポーツコンポとしての証みたいなもんだろ、この便利装備w 街乗り程度じゃ別にナローワイドじゃなくても外れんけどな バッシュガードはアフターメーカーの買えば済むけど
デザイン好きならメトレアでも良い(ズボンの裾汚れ難いし)
シマノのナローワイドのリングは高いもんなぁ 500㎞ぐらい乗ってて今日初めて外れた
5㎝くらいの段差で デュラに対するアルテみたいな感じで廉価版はよ
でもやすい方が売れてメトレアさんは売れなくなりそう メトレア失敗だな
・高い
・ブルホーン専用とかニッチすぎる
・デザインがシマノすぎてクラシカルスタイルに使えないので車種も選べない 値段が高いだけでダメだろ
街乗り用なんだからclarisとかのレベルでいいのに >>375
主にSTIについて
・STIが通常のブルホーンじゃ使えない(専用ハンドル)
・ブレーキが油圧ディスクのみ
・RDに対してSTI高杉
期待値が高かっただけに失望も大きかった。
リムブレーキかつ普通のブルホーンに対応したSTIだったらまだ高くても互換性あって売れたかもしれないのに、
油圧ディスクにしたっきりにほぼ完成車専門みたいになって、
その完成車を売るメーカーもほぼないという。
サンテみたいな存在になるか？ ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ もうフロントシングルのスレと思って
ニュースです
http://cyclist.sanspo.com/359982
トレックの新モデルクロスに
スラムのフロントシングル
前後12ミリスルーアクスル
フラットマウントディスクブレーキ
を搭載 シクロクロスっていった方が誤解がないな
言葉が足らなかった 今時1xをラインナップしないCX完成車の方が珍しいような
シマノもはよCX用1x出せ http://cyclist.sanspo.com/360257
フジからも新型クロス
その名も、ジャリ
フォークにボトルケージは見たこと無い オクにSTIの右だけが6000円ぐらいで流れてるね。売れなくて横流し?
左右揃うなら買ってもいいんだけど。 いつ廃盤になるんだろオワレア
せめてブルホーンSTIに汎用性があって、フロントシングルのチェーンリングがナローワイドだったらなー >>291
俺の兄がブルホーンの先っちょにシフトレバーとブレーキレバー付けて、STIもどきみたいなことはしてた メトレアのシングルクランクってチェーンリング交換可なんでしょうか?
純正は非ナローワイドだというんでracefaceあたりの同じ丁数のナローワイドぬ交換できるようなら考えたいのですが。 クロスの改造に使いたい気持ちに定期的になるが、価格を見て思いとどまる日々。
盗まれにくいメリット捨ててまでなぁ。 メトレアの見た目とコンセプトに惚れてシングルクランク買おうかと思ってたけど
あの値段のくせしやがってナローワイドじゃないから
105クランクとウルフトゥースのナローワイドにしたわごめーーーん
この組み合わせで2万円くらい
前者は外通で1万、ナローワイドはウルフトゥース公式で1万
バッシュガードあっても結局パンツ汚れるしこれで良かったわ
T数によっては楕円も選択できるしね
あ
RDだけメトレアにしてます 5800の105クランクは外通でほぼ半額だもんな
メトレアは値引率低いしそもそも外通で取り扱ってるとこ少ない
ナローワイドチェーンリングは105クランク用のがイーベイで3000円
楕円だと6000円くらい
俺が金持ちだったらヒルクラ非競技お遊び用で、フロントシングル、ディスクブレーキ、
ブルホーンの車両をメトレアメインで作りたい
前述した通りクランクは105使うだろうけど え
結構な値段するのにクランク中空じゃないの？
ナローワイドに交換してフロントシングルなら105クランクでええやんｗ
チェーンリングそのまま使うならアルテで Amazon | SHIMANO(シマノ) STIレバー(デュアルコントロールレバー) ST-U5060 右レバーのみ 11S METREA(メトレア) ISTU5060RI | シマノ(SHIMANO) | シフトレバー
https://www.amazon.co.jp/dp/B01D8CPR2M/
価格: ￥ 5,437
Amazon | SHIMANO(シマノ) DISCブレーキローター SM-RT500-SS センターロック(ロックリング付属) METREA(メトレア) 140mm ISMRT500SS | シマノ(SHIMANO) | ローター
https://www.amazon.co.jp/dp/B01D8CPO2A/
価格: ￥ 2,974 >>398
遅レス&横だけど中空じゃないし軽量に重きを置いてる人にはおすすめ出来ない
けどナローワイドのチェーンリングより明らかチェーンの滑りはスムーズ
ナローワイドに戻ろうとは思えない程に もう話題にもならないんでしばらく来なかったんで遅レスだがw
>>395 >>398
フロントシングル、ナローチェーンリングにするなら
クランクをかっこ悪いシマノにする必要すらない とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
PWN99 クランク長175でいいなら、尼のアウトレット品が1万3000円台だぞ。
>>392
シマノ公式の部品表見れば分かると思うが、
リングに穴がないとボルトの頭が干渉してチェーンガードが付かないかと。
クランクだけ使うならメトレア選ばないだろうし。 古い自転車をチェーンリング交換でフロントシングルへ変えたわ
新しい工具購入も含めて10,000円ですんだ 新型105用のスルーアクスルFハブがMETREA用としてもラインナップ
2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/lc/1.8/metrea/h_2x11 105とアルテの間ぐらいの価格帯だったけど
105グレードに落ちたってことか？ メトレアのクランクは90年代に流行っていた
車用の3本スポークのホイールを思い出すデザインだな メトレア買うために積み立て始めました
無くなる前に頑張ってお金貯めなきゃ
ブルホーンだけ先に買っておく方がいいかな >>411
俺は戦略的撤退したよ
高価だしいつディスコン喰らうかわからんし喰らった直後にパーツ入手が厳しそうな気もしたし
今はブルホン諦めてドロハンに油圧STIでほぼブラケットポジションだけで使ってる
ブラケットポジションでもブレーキ効くしコントロール性も最高
メトレアスレなのにすまん
でもかっこいいからたまに見かけると羨望の眼差しで見てしまう
俺の貧乏が悪い ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>415
試乗会で乗ったけど、うん、まあ小径車だね
試乗車は写真のよりもステムが長くて、
ハンドルはこの角度じゃないといけないのか？ってぐらいもう少し前上がり
昭和ロボットの操縦桿って感じだった
それも込みでスピード出す気になれなかった このスレに常駐してて言うのもアレだけど、既存のクランクでチェーンリングだけ変えてフロントシングルにしてしまったわ
メトレアはグループセットにするよりも売り方があった気がする リアディレイラーってフロントシングル用になんか対策してんの？
まあチェーンリングがナローワイドでない時点でなんら期待していないがな 【猛暑、台風、大地震】 ボランティアもチャリティーも無駄、すべきことは、異常気象の真因を正すこと
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536373882/l50
千羽鶴折るのをやめろ！ 偽善は自己満足でしかない！ 受験と、五輪と、改憲をやめろ！ 競争やめろ！ 油圧オンリーのコンポって今の目で見れば時代に合ってるんだけど
大企業だからフルモデルチェンジのタイミングでないといまさらプロモーションはしないんだろうな
11速なんだからRDをシャドウにするビッグマイチェンでもすれば今でも売れるだろうに メトレア買った。
クランクはSARM、チェーンリングはRACEFACEだけど。
快適クロスバイクを作るぜ！ >>424
フレームは何を使用するんですか？
自分もフレーム以外はメトレアコンポ保有してるので参考までに >>425
今はカタログ落ちしたFELT Vシリーズっす
当時のクロスバイクにしては珍しくディスクブレーキ台座が付いてる
ISマウントだけど CS-5800の11-32T取り寄せてもらおうとしたらメーカー廃盤終了品ですって言われたんだけど、ひょっとしてメトレア終了のお知らせ？ >>428
CS-5800は、本来旧105用
その105が今年R7000にモデルチェンジしたので、メトレア用もCS-R7000に切り替わった
2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/lc/2.3/metrea/h_2x11 そういや専用ハンドルの外径、内径ってどこかに書いてるの？
「特殊でー」とかは書かれてるけど
>>431
多分大丈夫だと思うが、シマノや日東に聞いた方が早いんじゃね？
選択肢の少ない専用ハンドル使う意味がよく分からないけど メトレアシフターの取付径は内径25.8、外径30±0.2とグーグル先生が教えてくれた ワイヤーで、タイコの取り付け位置でキャリパー/ロード機械式ディスク/カンチ/MTB機械式ディスク/Vブレーキ
全てに対応できればいいのに
シマノなら失敗に終わったMTB用デュアルコントロール改良でできたんじゃね？
いきなり油圧に行ったのがユーザー＆メーカー無視のシマノらしい普及しない原因…
もう少しディスクロードやクロスが普及した後なら良かったんだろうけど 一応シマノにもDECって形でナロワ有るでしょ。
まぁ、メトレアも何時もの爆死コンポって事で。 メトレアの油圧STIとシマノの新しい油圧サブブレーキレバーを組み合わせれば楽そう MTB用のDEOREあたりの油圧との差が知りたい
クロス用にマイルドになってんのかな 素直にGRXでは街乗りやオフロードでブルホーンも選べるよ！
とかだったら、ここまでボコボコにされることもなかったろうに ブルホーンならロード用STIでもいいんだし、メトレアのは頭でかいからSTIと同じようなもん
GRXが出たいまとなっては、メトレアの存在意味ない メトレアホイールが前後で2380gって本当ですか？ ＊ うそです ＋
∧＿∧ ＿∧
＋ （* ´∀｀)´∀｀）
n／ ＼n ＼n
(((ﾖ ） ﾉ＼E) ﾉ＼E)))
（＿⌒ヽ ⌒ヽ
ヽ ﾍ } ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ｀Jノ｀J シングルのチェーンリングが摩耗してチェーンからパキパキと
音がするので交換。付けてからの走行距離は2万キロくらいかな。
一緒に付けたはずの105のスプロケはまだまだ大丈夫だったが、
チェーンリングが先に減るのはやっぱシングルなせいなのかな…
https://dotup.org/uploda/dotup.org1922091.jpg.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
