【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart62【全般】
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前スレ
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart61【全般】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1697980431/
関連スレ
スポーツ車高調質問スレッド37
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1650160047/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ
スポーツカーとして開発、設計されている。
同一車種にセダン等がなく独立した車名である。
後輪駆動である。
2ドアオープンもしくはクーペ
同クラス（排気量、過吸機の有無）では速い。
2023年国産現行該当車
Z、ロドスタ、86、BRZ、スープラ、
発売が期待される車
RX-VISION、LFA2、MR2、S1000、GTO
上記に該当しない車の話は比較対象等に出す場合かほどほどに。
因みにスポーツカーの定義を議論する場所ではありません。
所有していなくても上記に該当する車の話であれば参加は結構です。
○○はスポーツカーですか？は荒らす目的なのでスルーを。
上記に該当しない車、エボインプ、スカイライン、FF厨はこちらでどうぞ。
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart57【全般】 ﾜ無し
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1692788908/
ピュアスポーツ、エアコンレス、2座、86BRZ、スープラはGTカー等、
定義の話で同じことを何度も繰り返す書き込みには乗らないように。 MFゴースト
ONAIR 放送情報
TOKYO MX
10月1日（日） 毎週日曜24:00～
BS11
10月1日（日） 毎週日曜24:00～
アニマックス
10月7日（土） 毎週土曜23:00～ ※9/30(土)22:30～特番&第1話最速放送
RKB毎日放送
10月1日（日） 毎週日曜25:20～
読売テレビ
10月2日（月） 毎週月曜26:29～
テレビ愛知
10月3日（火） 毎週火曜25:30～
静岡放送
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テレビせとうち
10月6日（金） 毎週金曜25:29～
とちぎテレビ
10月17日（火） 毎週火曜23:00～
※放送時間は変更になる可能性がございます。
Lemino、Prime Videoにて先行配信決定！
アニメタイムズ、dアニメストアほかサービスでも順次配信！
だそうです。 ﾜｯﾁｮｲは変更できます。ﾜｯﾁｮｲが違うからといって他人とは限りません。自演は容易にできます。 俺はこの意見に同意だな
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart60【全般】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1695996322/517
517 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 39c0-FTw+) 2023/10/14(土) 13:24:25.60 ID:iCenVzGA0
とりあえずピュアスポーツと呼べるのはエアコンレスの2シーターマニュアル後輪駆動で低重心の車です
86とかZとかはスポーツカーで良いかもしれないがピュアスポーツではない コピペは確実にアウトだから覚悟してんだろうな。
PCならプロバイダから連絡くるし、携帯なら焼かれるかもしれんぞw
焼かれたら電話番号とか変えたり大変だろうなw おじいちゃん
スマホから書いたのにwifi切ってないからID変わってないでしょ 煽ってるつもりだろうが、俺は過去に通報してるからなw
まあ、頑張れやwww 車種板がスゲエ事になってるな
これぞスポーツカー的な建て荒らし 座席の数とか駆動方式なんてどうでもいい
ただ重い車はスポーツカーではない
最低でもカタログじゃなくて実重量600キロ以下
それ以外はスポーティカーもしくはグランドツーリングカーまたはデートカーって事で 俺はこの意見に同意だな
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart60【全般】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1695996322/517
517 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 39c0-FTw+) 2023/10/14(土) 13:24:25.60 ID:iCenVzGA0
とりあえずピュアスポーツと呼べるのはエアコンレスの2シーターマニュアル後輪駆動で低重心の車です
86とかZとかはスポーツカーで良いかもしれないがピュアスポーツではない コピペは確実にアウトだから覚悟してんだろうな。
PCならプロバイダから連絡くるし、携帯なら焼かれるかもしれんぞw
焼かれたら電話番号とか変えたり大変だろうなw 赤ヘッドのメーカー専用チューンでRRの2駆にこだわって真冬の雪道も暑い夏もエアコンレスで配達してるサンバーがこの世にいたら充分スポーツカーの称号を与えるべきである 【日本初】納車２年待ちのシンガーポルシェを徹底解説！外装編vol.1｜Porsche911｜～Singer Vehicle Design～
https://www.youtube.com/watch?v=VMbdXkK3KYM?si=5yO_TRigBFnecpdN 国産のスポーツが高いしBMW調べてたんだけど、国内だとE36の318isが人気みたいだな
アメリカの峠でレースしまくって横転してたのは323だったけど
E36ならM3があるのに318のほうがいいのかな？ 全然パワー無い
今なら87の130iじゃね
85の135iはターボだけど機械式デフ組むのに金がかかる >>34
ちょっと調べたら安いけど、高剛性、ゲトラグのミッション、等長のエキマニ、フロントミッドシップ。
E36のセダンは2L以上が3ナンバー登録になる。
97年のJTCCだとボディ幅1800以下とかレギュレーションがある。
海外だと同一メーカーのエンジン載せ替えは可能みたいだからE30M3や2Lのエンジンに載せ替えてるんでは？ https://youtu.be/iHnrJDAs75Y?si=LbaLWZ5hbqhPulqz
海外の走り屋の動画っぽいけど、
140PSにしては加速鋭い気がするよな
やっぱ載せ替えかな？
この道で180km近く出してるのはヤバいが 俺の知る整備士は車を語るならエンジン載せ替え程度のスキルは持っていて欲しいと言ってる
一理あると思うわ
当然、お前ら出来るよな？ 車の整備なんてアゴで使ってやらせとけばいいだけだろ
せめて語るなら表彰台経験ぐらいないとねぇ なぜリア周りを強化しないのか
その理由を知ってほしいよな リア回りが弱い
どうしてそうしなければならないのか
そのワケに気づけ
フロントに対しリア回りの剛性をオトすコトによって
いっきに踏みきれない意図的な特性を作った
踏めば応えるのにそれを隠す
乗り手に不安感というブレーキをかけて─── これもいいぞ、TOYOTA GAZOO Racingの公式SNSで
「GR Yaris Rally2 Conceptの開発段階が終了し、正式デビューに近づいています」とさ
https://kuruma-news.jp/post/719390 >>50
Rally1のほうはカラーリング黒で行くらしいな。 クルマ選びどっこむの動画見てたらA110Rって、読みが
エーワンテンアールなのかよ！！！
こんなん読めるかよw
歌手とかもそうだけど、mcとかが名前呼んでくれないと読めないのと同じだわ
ソニーの名付けのM◯もあれでマークって読ませるからわからんやろw
うぃ～ふぃーって言っちゃうのと同じだわ >>53
「えーいちいちまるあーる」でも「あさんでぃすえーる」でも好きに呼べよ >>54
正式な読みの話してるのに、何言ってるの？ >>56
正式な読みって何だよ？
単なる通称だよ。
英語圏で"A one ten"って呼ばれてるのをそのまま使っているだけ
フランス語圏では"A cent dix"
ちなみに日本での商標登録上は「エイヒャクジュー・エイイチイチゼロ」で「エーワンテン」とは登録されてないぞ ポルシェ911も英語圏では呼び方はナインイレブンだな >>57
国内で
>>54
って呼んでる人いるの？ >>59
仏語読みはネイティブの人と話すとき以外に使わないかもしれないが、「えーいちいちまる」は普通にいるだろ?
大体、その動画見る前のお前は何て呼んでたんだ？ >>60
mfゴーストで初めて知ったわ
アルピーヌって名前しか知らん
その読みが普通にいるってそっちのほうが多いの？ってこと
s660をエスロクとかエスロクロクマルって普通は読むけど、エスロッピャクロクジュウって極稀に読む人も居るだろうけど、そういう事を言いたいんじゃない
一般的にそう読む人も多いのか？って聞いてるんだ >>61
母集団によるだろ？
輸入スポーツカー乗ってる人たちならエーワンテン呼びがほとんどだろうけど、大半の日本人はアルピーヌなんて知らないから「えーひゃくじゅう」「えーいちいちまる」って呼ぶんじゃない？
そもそもalpineだって、日本人の過半数はアルパインって英語読みすると思うよ
S660だって無作為抽出なら「えすろっぴゃくろくじゅう」が一番多いと予想する。
俺もアウディと紛らわしいのでエスロクなんて略し方はしない
つまり、呼び方になじみがない時点で、特定の呼称をする集団との関わりが薄い訳だから好きに呼べばいいと思う 単にセブンと言えば一般的にはスーパーセブンのほうのことなのに、某マツダ車乗りはセブンと言えば通じると勘違いしてる節あるよな >>62
そういうことを言ってるんじゃないけど、兎に角ケチつけてマウント取りたいだけみたいだからもういいよw
公式とは言わないまでも通例的に？大多数がほぼ公式みたいにって言いたいのに、なんで勝手に無作為とか言い出すのかわからん
あんたがどう読もうが勝手だけど、そういう事じゃないけど分からんよね セブンとか一括りで言わなくて乗っている人は
ロータスセブン、ケータハム、ドンカーブート、バーキンと製造メーカーで言うな 路面状態も悪いがパワーだけあっても乗りにくくなるってのがわかる
AMG C63の2リッターターボエンジンPHEVはシステム馬力が680PSだけどどうなんだろうな？ ホイールベースが2.8mで重量1.7トンでシバくと油温上昇に悩むM4はスポーツカー？
ハイパワーカーではあるけれど。 >>28
スポーツカーは乗用車
貨物自動車はスポーツカーではない >>77
まぁデカくなりすぎたよな。
いくらタイヤの性能が進歩したとしても アストンマーティン、新型「VALOUR」世界初公開 6速MTで715PSのV12ツインターボを操る内燃機関時代の最後のモデル
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1515843.html
NEW 2024 Aston Martin Valour Luxury V12 Beast - Exterior and Interior 4K
https://www.youtube.com/watch?v=Z6iMIVvOPSE?si=sqXodfXh_LgAxWLY
誰か買えよw >>82
ダニエル クレイグくらいイケメンじゃないと買えないw フロントのデザインは旧V8ヴァンテージを踏襲してるな。 >>76
つべに日本の高級会員制コースでの走りがアップしてるね >>90
これか？
[世界限定50台] 1億6000万円のBMW 3.0CSLファーストインプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=wee83pcd4d8?si=33572P57eQzvJQ94
ベースがM4CSLでエアロについても>>89と同じようなこと言ってるな。
新型935はGT2RSクラブスポーツベースだし。 ロータス・ヨーロッパ、911RS、ディーノ246GT、カウンタック、365GT4BB、パンテーラ、308GTB
サーキットバトル
https://youtu.be/NHFGHCKmRLU?t=418 エボ2や1の前の2.3-16やALPINA C1 2.3に乗っていたぜ その頃は200～300万で買えたからな
エボ2や964カレラRSでも600万ぐらいだった >>99
俺的には死ぬほどダサい
ノーマルのロードスターのほうが圧倒的にカッコいいわ >>96
金持ちのお坊ちゃんかよw
C1ってマッチが免許も取ってないのに買ってたよねw ケーニッヒテスタロッサはミッションやデフのドライブトレーンがノーマルだから
停止状態から全開でクラッチミートするとバラバラになるのでやめましょう これ日本で公開せんのかな？
【伝説のバトル】この映画ぜったいに日本でも公開してほしい！！！ WRCの伝説の死闘 アウディ クワトロ対ランチア037ラリー
https://news.yahoo.co.jp/articles/35772829baff0c3888e2bf1b382e8046634a87bf ランチア037は前日に危険だからという名目で、4WD優位にならないようにせっせと雪かきしたり
明らかに軽量過ぎて危険なロールケージを組んでたりとかジェレミーが語っていたな その次のデルタS4なんてもっと悪いよ。燃料タンクがドライバーの下にあったり、燃料ポンプが排気タービンの傍に付いてたり、
パワステを前輪のドラシャから取ってるから低速になると重くなるし、クラッシュしないようにするにはコースの真ん中走らないといけなかったらしい。 >>108
カッコいいとは思うけど、俺の中ではベスト！とはならないなぁ
平べったくて薄い車が好きw >>108
997以降は全く興味無くなったww
RRの役目は終わったろw https://youtu.be/xZFsuPhvMN0?si=kBZ-4X1-K5Y7nCBS
911の先代カレラS（420馬力）でも35GTR（570馬力）より筑波で1秒以上速い
150馬力も非力で不安定なRRなのに
土屋はスポーツカーのお手本って言ってる
現行だと385馬力の素のカレラでも35GTRより速そうだな だから筑波って最高速度200キロ程度のサーキットなんでww これをいい大人が書いてると思うとなんだかなー
自身の体験じゃないなら中学生でも書ける https://youtu.be/8IaGUMzC97c?si=jy3rdZf0Kx4WNvLU
36秒
86の生みの親の元トヨタスポーツ車両統括者の
多田さんも
「工業製品として世界中のエンジニアがお手本にするのはポルシェ
工業製品としての奥の深さでポルシェに並ぶメーカーは無い」って言ってるぐらい 911ってレースじゃミッドシップにしてるだろw
レーサーはミッドシップでロードカーはRRなんて詐欺だろw
ポルシェ自身がRRはダメって認めてるじゃん w ニュルで市販車トップ10に何台ポルシェがおると思てるねん。 ポルシェは917や956でのミッドシップのレースカーは何台もあるけど
911でのレースカーでミッドシップなんてあったかな？ >>120
98と99のルマンに出てたポルシェのGT1 GT1は911の名前だけだろ
未だにGTのレースカーはRRで一線級だろ とりあえず935のwikipediaでも見ろよ。あいつら2L以下のクラスでもレースとなればボコボコにしに行くからｗ >>124
4座だからって理由でツーリングカーレースに出てたけどなww
なので911はスポーツカーじゃなくてツーリングカーwww そのツーリングカーレースのグループ４や5で席巻したけどな https://youtu.be/-p2_rijIDEw?si=ztBb1gLP_tDdXzdZ
市販の先代991gt3 rsでもサスペンションとタイヤ変えただけで筑波55秒入るらしいよ
最新のGT3とかGT3 RSだともっと速いだろうね
この先代991GT3RSはTtecのサスペンションとフ—ジャ—入れて55秒
ポルシェって吊るしのオプションでマンタイキットあるけどそれより速いのか不明。
タイヤは6分30秒持たせなきゃいけないニュルのタイヤと筑波の1分持てば良いタイヤとじゃグリップ違うからタイヤは絶対交換必須だとは思うけど‥
普通に新型gt3 rsとか筑波54秒入りそうで怖い
国産車弄るよりよっぽどコスパ良いし 35GTRでタイム出そうと思ったら
800馬力1000馬力でタイヤいじめる事になるけど
911GT3はNAの500馬力てタイム出せるのがヤバい >>130
ヤシオの動画見たらベストは55秒らしい
先代で‥‥
フロントダブルウィッシュボーンになった
992 gt3とかgt3 RSとか今後出てくるGT2 rsとかとんでも無い速さになりそう
いつか吊るしでアンダーに勝ちそう https://i.imgur.com/8Yu50bz.jpg
でもマクラーレン750sの乾燥重量は1277kg
軽量モデルの765LTに関しては乾燥重量1229kg
対して911（992）GT3RSは乾燥重量1450kg
最近フロントダブルウィッシュボーンになって凄いって言われてる911gt3でも
やっぱりフルカーボンモノコックのマクラーレンの軽さには敵わない
マクラーレンの重いV8ターボよりgt3の6気筒NAの方が圧倒的に軽いはずなのに
あとRRだからデッカいディフューザー装着できないから空力で不利 重いボディで不利なRRで速いポルシェは凄いけどスーパーカーとスポーツカーの差は歴然
マクラーレンの場合はどの市販車もカーボンボディだしGT3と値段変わらない540cでさえフルカーボンモノコック
しかもGT3マシンにする場合は市販車ボディ無加工でロールバー入れるだけってのが
安全性とボディ技術やカーボン量産技術含めマクラーレンが進んでる
911もGT3GT2だけフルカーボンぐらいしないとマクラーレンの領域に行けない
200kg重いんだし なぜマクラーレンは他社が真似できないほど安くカーボン作れるの？
そういやマクラーレンスレ無くなっちゃたね カーボンシャーシならアルファロメオ4Cが一番安くね
GRヤリスのルーフはCFRPだし 4Cのカーボンシャーシはダラーラが作ってるみたいだね。
カーボンボディってぶつけたら、これ直るんかい？っていうのがあって怖いんだよなｗ 損傷部分を切り飛ばしてパッチ当てて樹脂を染み込ませる修理方法みたいね。 ランエボはなんであんなにフォグランプがでかいんだい？ ランエボくらいだよなあんなでかいの
ラリー用じゃないよなインプにないよな https://youtu.be/LGE7R-_PODo?si=ypehg27-b5b3aD72
日本語字幕付きのマクラーレン開発者の公式インタビュー
マクラーレンのFIA GT3マシンは本当に市販720sのシャシーにFIAで義務化されたロールケージ入れてるだけ
他のメーカーはFIA GT3マシン作る時にボディ加工大変だけどマクラーレンは簡単にFIA GT3マシン作れる https://youtu.be/LGE7R-_PODo?si=ypehg27-b5b3aD72
日本語字幕付きのマクラーレン開発者の公式インタビュー
マクラーレンのFIA GT3マシンは本当に市販720sのシャシーにFIAで義務化されたロールケージ入れてるだけ
他のメーカーはFIA GT3マシン作る時にボディ加工大変だけどマクラーレンは簡単にFIA GT3マシン作れる >>134
https://youtu.be/-sZyAB7ZaeE?si=vGg3Y8M59KLiuDSw
日本語字幕付きの開発者インタビュー
マクラーレンはカーボンバスタブ生産を自動化するために成功したからコストが安く済むらしい
生産技術は企業秘密
あとマクラーレンは1つのパーツに複数の機能を持たして部品数減らして軽量化
軽量化と高剛性でサスペンション開発含めた他のパーツの効果が明確化してより開発に有利になる
マクラーレンの足回りが世界一と言われる要因はボディにもある >>143
この2枚目3枚目はスパイダー
後方視界への配慮も凄い
サイドシルは剛性と安全性のために高いけど
ディヘドラルドアでガバっと開くから乗り降りにも配慮されてる 8 New Sportscars Backed up by British Automotive Finesse and High-Performance Expertise
https://www.youtube.com/watch?v=J3JBqeMRzKI?si=eST1T8DP8urPGrgz 中々書いてみるもんだな ほれランエボにぶつけてもらえ フォグランプのところも痛いぞ https://i.imgur.com/sgAie28.jpg
https://i.imgur.com/FqCHvca.jpg
https://i.imgur.com/5uEBzS2.jpg
https://i.imgur.com/rkFxfmH.jpg
https://i.imgur.com/USMBQsf.jpg
ポルシェ・カイエン・ターボGT
この見た目でニュル7分38秒で
初期35GTRと同じタイムの化け物
しかもタイム出したのは5枚目の先代で
最初の4枚は新型でたぶんもっと速い
チー牛スポーツカー系より速くて女受けも最高なSUVというナンパ性能まで兼ね備えてスポーツカー好きの自尊心まで破壊する
まさにスポーツカーの天敵 >>148
スポーツカー乗ってる人は見た目で好きな人も多いと思うぞ
俺はそうだし
いくら速くてもそのsuvはタダならいいけどお金出して買おうと思わんなぁ
あなたはその車が一番欲しいの？ SUVは家族を乗せるので速さよりも静粛性や乗り心地重視で選んで買ってて
スポーツカーはセカンドカーなので100%自分の好みで選んで買ってるわ カイエンターボGT、プロサングエ、ウルス辺りの購入層は複数台持ちで
他にもスポーツカー持っているんだろうなあ ニュルみたいな直線に近いコーナーばっかりで日本の峠のようなコーナーでは話にならんぐらい遅いだろｗ >>155
そうじゃなくて、あなたはその見た目の速いsuvが欲しくて魅力を感じてるのかって聞いてるんだけど >>153
1台で済ましてたら、相当カッコ悪いww >>155
ブレーキが効かない。デカイ車の特有の症状出とるやんｗ この手のスレで
やたら外車推しする奴って
本当は自分の車を自慢したいだけで
「じゃあお前は何に乗ってるんだよ」
って言葉が来るように煽って待ってるんだよな。
写真を要求されて、
待ってましたとばかりに写真を出してドヤる
それが奴の本当の目的。自慢がしたくてココに来てる。
どんなレアな写真を見られるのか今から楽しみw でも現行国産のスポーツカーだけでは選択肢はかなり限られるからなあ。 現行M3まだAWD出てない頃、物凄くGT-Rとどっち買うか悩んだな
アレだけの装備付いてて速いとかの車 国産じゃ無いからな
結局昔から憧れてた名前とリセールでGT-R買っちまったけど今でも街中M4M3見かけると振り返っちまう
それスポーツカーか？と言われると違うかも知れんが 近所にE36型M3に乗っているのがいて20代の若い人
たまたま話をする機会があって「子供の頃からの憧れの車なんです」なんだと M3はデカくなりすぎてM2のほうがメインになりつつあるような・・・
M5はなぜか威圧感たっぷり。 E36、46はやっぱカッコいいよな
それ以降のBMWは田舎のヤンキーが安い車高調とホイールつけてコンビニにたまってる印象しかない カイエンの中古ってめちゃくちゃオイル吹いてるとかチェックランプフル点灯でもうどうにもならない個体ばっかりのイメージあるわ
俺は911買えないならケイマンがいいな E30も好きだけど世代じゃなくて…
ぶっちゃけ子供の時ゲームで触ってたE46M3が一番好きかもしれんな そういえばトヨタがBMWに「スポーツカー（スープラ）作ろうぜ！」と声掛けしたら
いやノウハウないから無理、 Mモータースポーツのほうに相談してくれとか 俺が聞いたのは、T「いいスポーツカー作ろうよ」、B「うちはポルシェじゃないし」 「ポルシェを超えるようなピュアスポーツカーを作りたい。そんな私の主張に対して、返ってきたのは、『なにを的外れなことを言ってるんだ』と言わんばかりの反応でした。
BMWいわく、ウチはスポーツカーメーカーではない。ポルシェのようなスポーツカーを作るつもりもなければ、ラグジュアリーカーでメルセデス・ベンツと勝負するつもりもない。
ウチの持ち味は、スポーツとラグジュアリーを最良にバランスさせたスポーティカーで、多くのユーザーが期待しているのもそうしたクルマなのだと。
ポルシェみたいなクルマがよければ、ポルシェを買えばいいじゃないかと。あまりにもはっきりした物言いに、驚きを隠せませんでした」
https://www.webcartop.jp/2019/07/403118/ ポルシェの名を出したら鼻で笑われたんだよな
うちはポルシェの下でいいって
最終的には和解していいもの出来たそうだけど ベンツもスポーツカー作らせたらかなりいいと思うけどな
ベンツのレースカーって昔から速いし
エンジンもいいよな スープラはBMW側と交渉していたら逆にM1再来のミッドシップ化を提案されて、これは社長も喜ぶだろうとアキオに報告したら
「いやミッドシップ化したら価格が跳ね上がる、我々が作りたいのはスーパーカーではなくてスポーツカーだから」
と、意外な答えが返ってきたと >>177
？
ベンツってルマンの事故から暫くモータースポーツから遠ざかってたの知らないキッズ？ >>178
偉そうなこと言う前に買いたい奴が確実に買えるだけ生産してくれよ
数を絞ってブランド価値をあげるとかせこいことしてないでさ >>179
ザウバーc９とかもう３０年前の車だぞ
そんな70年前とかの話はしてないよ いい車なんですヨ。
お金があればベンツ選んどきゃ間違いないんです
中古になれば良くわかります。
本当に車の良さ光りますから
・・でもね、良くも悪くも考えなくなるんですヨ。
もう車はコレでいい・・コレしかナイ・・て
つまり・・
ベンツて選ばれた人の車じゃなくて
選べない人の車なんです
メジャー(ものさし)てやっぱ自分の内にあってそして測るモノでしょ？
ベンツって車・・本当に自分で測れてますか？・・
もう一度いいます・・
あれは選べない人の車です・・
自分の価値(観)を外に持っている人のモノです・・・・ GTRが好きなやつなんて、スポーツカー界のプリウス乗りだと思ってる そのプリウス、良くバカにされてるけど新車で諸々付けると400万じゃ買えないんですけどねw
高くて良い車っていう共通点はあるね >>186
あなたは金持ちねー
中々普通の家庭で車に400万をポイポイ買える時代じゃないよ
少なくとも俺もその周りの生活レベルじゃw
しかも良く見たら最低400万からなんだなw
zグレードとか本体のみで460万もすんのかよ・・・
いや、それならもう少し頑張って競合しないかもだけどハリアーにしようぜw >>187
そんなもん残クレで買っとるに決まってるやろｗ
てか、俺はそんな買い方しないけどな。 GT-Rが何でプリウスなんだ？
んじゃZはアクアか 32Rの頃から平均所得はたいして増えてないのにスポーツカーの車両価格は倍以上になってて高値の華過ぎる もうスカイラインの400Rが初期GT-Rより高いっつう
要らないのよ3リッター4リッターのターボなんて
2リッターターボで充分
それで400万位にしてくれ 2リッターターボだと直ぐに加速飽きるよ
WRXs4 4年乗って昔の趣味が沸々と甦って念願のR35購入出来た
慣らし終わって踏んでみたら二輪のハヤブサと同じ位の加速感だね
メガスポ乗って来てると加速に感動が薄れる でも2Lターボがオールラウンダーだろ。ヒルクライムなんかでもポルシェ打ち負かしてたりするし。
そういえばインプの22Bだったか1000万オーバー、2000万ぐらいで取引されてるらしいな。 市販車での2.0リッターターボ最強はAMG A45の421PSだな スポーツカーは6気筒以上じゃないと所有する気にならないわ
直4だとテンション上がらない >>201
何回も言ってるけど、Vならまだしも直6なんてどう考えても機動力悪いやろ。 星野一義インテRに試乗「うわ！なんだこの二段ロケットエンジンは！？」
中谷明彦「こりゃほぼレーシングカーじゃん…」 >>201
一度スバル系乗ってみるといいよ、世界が変わるから。 いまBRZ乗ってるけどその前のアルファV6の方が好きだな。 スバルはBRZとかはいいけど
昔の排気干渉するドコドコ系は嫌どす そこでアイドリングの音は格好良くないロータリーでもどうですかw 60歳で隠居したらハチロクかケータハム160だな
買える範囲だしGTRとかではデカくて性能を持て余しそうだからね >>206
今時そんな水平対向どこに行けば見られる？ 排気ドコドコとかいつの話だよｗ
だが吸気のバタバタはなぁ 水平対向ってすぐ壊れるイメージしかないんだけど
実際普通の直列と比べてどうなの？
ポルシェは壊れにくくするためにオイルめっちゃ多いんだっけ 今は少なくなってんだろうけど、94年の3.2L直6で8L入ってたな。 フェラは初期維持費掛からんしカッコいいんだけど今NAが無いのがな こういう車って、こう作ればカッコいいだろ?っていう作り手の思想が見え見えで逆に萎える フェラーリ308とか一時期300万くらいで普通に売ってたよな
今思うと破格だったな >>218
捻くれんなぁ
実際カッコいいから良いやん カーセンサー見てきたら
だいたいピスタは7000万台8000万台
高いやつだと1億4000万
タ－ボでも値つくな 最安値の頃は
カウンタックアニバーサリー 1300万 ミウラP400S 1200万
964カレラRS 600万ぐらいのバーゲンプライスだった >>218
まるで子供がヒーローのお面を被って
イキっているような光景だよな そういう台詞は買える選択肢がある人間が言うなら分かるが逆立しても買えない人種が言っても痛いだけ レーサーやモータージャーナリストのように速く走れるわけでもないのに
スポーツカーに乗ってその気になって
加速ガーコーナリングガー
元来スポーツカーなんて
子供のお面と大差ないだろ >>226
自分でカネ出して買った車を法律違反しない前提でどう言おうが良くない？
高速で事故ったポルシェみたいなああいうのは駄目ね
頑張って働いて欲しかった車を買ってニヤニヤしながら運転して、もしくは眺めて意見をいう
男なら大好きな時間、車好きならそのために働いた代償でもっとも幸せな時間じゃね？
ここでつべの動画貼って、ネットの記事コピペしてしたり顔でうんちく書き込んでる方がガキ以下だと思うんだよ
買えもしない車の批判したりとかさ マックは美味い
但し、色んなうまいものを味わった後に言うに限り
軽で十分
色んな車に乗った（ちゃんと買ってねw）人が言う言葉 端から見ていて子供のお面だと気づいた人は
始めから
ミニバンを選ぶ
気づかない人は >>230
「愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ」
ですねわかります 娯楽も楽しめない人生に気付いちゃったかぁ
http://imgur.com/yOah6zw.jpg
気付かない人は？
いや、ミニバンしか買えないと気付いた人は・・・ 子どもいるのに2ドアはチャイルドシートへの固定や乗り降りが不便。
せめて4ドアのスポーツセダンかハイパワーセダンにすればいい。 2ドアだと
ゾンビに襲われた時に
後席の子供の救出に時間がかかって助からないよな 子供の成長と共に車のタイプも変えて楽しめば良いじゃない
独身の頃クーペ2台結婚してセダン2台クロカン行ってステーションワゴン次ミニバン3台 離婚してステーションワゴン3台 今はGT-Rだわ
下駄にコンパクトクロカンも有るけど
ミニバンとクロカン以外は全部スポーティーな奴だったけどね1GGTEUとか
RB20DET FA20積んでる奴
ミニバンの頃は割りきってオラついてる奴乗ってたw
今は50代半ばのお爺ちゃん どうせ通勤で使うから自分はツーシーター乗って嫁がミニバン 結婚前はクーペ
結婚してセダン
娘が小学校なったくらいにミニバン
娘が大学生になって車必要になったんで嫁の軽四やって
嫁さんにミニバン乗らせてスイスポ買ったわ なんであんな純レーシングカー作ったのか理解できないレベルでダメな車だったな 定位置がフロントローでもなく上位ポジションでもなく、ピットガレージというシロモノだったし R35はリアにトランスアクスルを搭載するからフロント駆動用にリアからシャフトを戻し
フェラーリGTC4はフロント駆動専用にトランスアクスルを搭載していて、どちらも変態4WDだな そんな、うどんが好きか？そばが好きか？
みたいな話なのにこっちのほうがどうのこうの～ とか書いてて自分で幼稚だと思わない？
こっちのここがこういいんだよね～とかならまだわかるけどw
こっちのくるまのほうがすきなんだい！
って話して、翌日から
じゃあぼくもそっちがすきになった！こっちはもうきらい！
とかならんだろ 前乗ってた86A型はオイル漏れ皆無（リコールでエンジン一部開け閉めでも）で一度だけコンビニでATなのに謎のエンストした位。
エンジンの振動少なくてレブ迄そのままって凄かったと思うよ、早くGR86来ないかな… GTRを見下してるアホが多いがどの目線で語ってるか聞きたい
たかだかV6の車が限定車とはいえ2億円以上で取引されてるんだからフェラーリも真っ青だぞ
日本人が一番理解してない 『GR 86』次期型は今度こそ「AE86」の本当の再来となるか？ 気になるプラットフォーム、エンジンは
https://s.response.jp/article/2024/01/24/378777.html >>253
いつもの妄想記事じゃん
CGがクラウンかプリウスのヘッドライトにボディをスープラにしただけ
しかも300馬力ってもうそれは300万代じゃ出せないでしょ
>>254
そんだけ注目されてるからじゃないか？
あと凄いスポーツカーが日本には少ないし
86もかなり多いと思うが？
逆にマニアックなパルサーgti-rだっけ？ああいうのとかギャランとか流行ってたらなんでや？？？づでなるだろけどさw >>256
ロータスと同じアキュサンプ搭載してんな トランスアクスルはポルシェもフェラーリもスポーツカーにとって理想のレイアウトと言ってるんだからこれが答えだよな
ただ馬鹿どもにはそれがわからないから売れる為にエンジンを後に置いてる遅くてダメな車作り続けてるだけで 他力本願な答えを出しておきながら他社を馬鹿ども呼ばわり ここってラリーレイド志向のモータースポーツカーの話題は無いのかな？ 300馬力って時点でAE86の再来は無いわ
馬力は程々に小型軽量にするなら分かるけどな
環境的にもそういうのが求められてると思うんだが
何故重量級ハイパワー車ばかり出すのか
スイフトスポーツ位のスペックでFRクーペ作れば良いのによ 家族持ちで子育て中にスポーツカー買うのムズい
年収4桁万円超えてから7年目でやっとスポーツカーを増車できた
子供2人はまだ中学生だからこれから金がかかるけどガソリンエンジンのスポーツカーはもう新車では買えないと思って思い切って買っちゃったぜ これから現実的な値段で買えるスポーツカーってどういう方向に行くんだろう？
普通ならハイブリットでガンガン行くんだろうけど、2ドアのクーペモデルをスポーツカーとするなら、ハイブリッドモデルはすごく少ない。
初代インサイトとレクサスRCと2代目NSXくらいしか思い浮かばない。
まぁNSXはもう除外するとして、スポーツモデルではハイブリッドはあまり展開しないのか。 >>262
なんでやねん
140馬力1tならハチロクのが近いやろ
んでハッチバックじゃなくてクーペな >>265
おまえがスイスポとかクーペじゃないのを引き合いに出すからやろ。 なんか近所やら会社でスイスポ GR86 80スープラ AE86とか増えてきて嬉しい
若いのも乗ってるし 300万で買えるFRクーペなら140馬力でもいいかな
欲張って5ドアハッチバックとかにされると萎える >>264
プレリュード あれスポーツカーじゃないか >>267
誰もスイスポそのものの話なんかしてないし
スイスポ位のスペックでって言ってんだろ
日本語分かんねぇのかよバーカ >>271
そんなもんS-FR頓挫させたやつに文句言えよバーカｗ >>272
ハァ？頭大丈夫か？
あったかくして早く寝なよ >>273
どうせ買わないのに文句ばっか言ってんじゃねえよｗｗｗ >>269
初代のサイノスがFRで250万越え（エンジンは非力なまま）ならどう？ >>275
どうせって書いてあるだろ。日本語分かんねえのかよバーカｗ >>276
また微妙に嫌なとこ突いてきたなw
でも5ナンバーサイズなのは実にありがたい
86より売れるかもよ？ >>278
解る人だからと思った、返答ありがとう。 クーペの2ドアスタイルで見た目を重視するのと速さを重視するのは分けて考えよう
クーペなんてほとんど遅いカッコつけ車でプレリュードみたいなのしかない
FDぐらいじゃない速さと見た目両立してるのなんて
こんだけ規制が強いのに低予算でそこまで求めるのは絶対に無理 スポーツカーの称号に固執しなければそれでもいいんだよ
今の時代でFRならサイノスでもいい、2.4Lもいらないし
少なくともカスタムの楽しみぐらいは持てるだろう 次期８６ね・・・単純にパワー上げたらいいってわけじゃないでしょ、スープラとの住み分けができなくなる
そもそもターボつけるのか知らんが値段爆上がりだろ
安全性とか基準満たせないからターボつけれなかったんだろ、これにギチギチにターボつけて発売となったらスープラ買えるやんって値段になりそ >>277
読み直してもお前の煽りは意味分かんねぇけど
買える買えないの文句じゃなくてお前に文句言ってんだわw トヨタはスバルじゃなくスズキと組んでさ
軽量なFRシャシーに1.4～1.5l位のターボ積んだスポーツカーをやってほしいよね ダイハツが今どうなってるか知らないとか情弱にも程があるなw トヨタとスズキが提携してることも知らないんだろうかw >>290-291
むしろ知らないほうが少ないやろｗ
だから何？って感じやわ。やるなら子会社とに決まっとるやろ。
だいたいGRコペンっていうのがトヨタにあるのにｗ だからさー
ダイハツは今息してねぇだろ
誰が欲しがるんだよ不正メーカーが手掛けたクルマなんかよ
つかメンドクセーな
アンカー付けんなよ やるなら子会社に決まってる？
じゃあ86とスープラは？
スバルとBMWはいつからトヨタの子会社に？
スズキも同じ立ち位置だろうが >>293-294
今すぐの必要はないだろ。勝手におまえが思ってるだけで。
そういうのは別にBMWだけじゃないぞ。過去にはアストンマーティンもあったし。 だいたい、スズキも大排気量の車あんま作っとらんやろ。 鈴木も船外機用に4.4LのV6、350psエンジン作ってるけどな
スペックだけ見ると自動車用にしか見えない 大排気量ね
オレは1.4か1.5lのターボって言ってんのにバカには読めないんだねw スイスポの1.4LターボエンジンでFRを作っても
尻を振るばかりで
キモオタの運転するスイスポに置いていかれる光景しか想像出来ない >>298
おまえがBMW出してきたんだが？痴呆か？ てか、おまえが自動車会社設立して勝手に作ってろとしか。 文脈読まずに単語だけ勝手に取り出して噛みつくとか意味分かんないんだけど
BMWと提携してスープラ作ってたけどって話で大排気量がどうとかって話は一言もしてない >>288
それって今のGR86とどう違うの？
2.4NAって1.4ターボと同等だし
スズキと組んだらスイスポエンジンみたいなゴミ載せられるぞ >>303
スズキの軽量化技術で車体を軽くして
小排気量なら税金安く出来るやんって話
そもそも1.4ターボ140馬力と2.4NA200馬力のどこが同じなの >>304
1.4ターボで140馬力のスイスポと2.4NAで240馬力のGR86
1.4NAはレース規定で2.4NAと同等
同じレース走ったらスイスポ勝ち目ないし
1.4ターボなら230馬力は出ててもおかしく無い
ゴミです
あとスズキ車は剛性低いのでダメです スイスポってレースじゃGR86と同じ排気量クラスになるしマジでエンジンゴミだよ
同じ排気量でスイスポとGR86で100馬力くらい違うし
てかGRヤリスと200ccしか違わないのに馬力倍以上違うからね
やーばいでしょ >>306
今の御時世に燃費気にせずに目一杯馬力出してどうすんの
その分軽量化して運動性能上げていくってのがそんなにおかしいかね
いくらスポーツカーでもそこそこのパワーで燃費も両立していかんと生き残れないでしょうが >>302
アホなの？スープラと同様な排気量とボディ持ってるBMWと提携したんだろ。 >>304
こいつまだ言ってるな鈴菌信者か？アンダー1.5LのスポーツカーはS-FRで開発済。ヤリス出したから頓挫。
エンジンは1.5NAもしくは1.2ターボ予想。 >>308
だからそれってGR86とどう違うの？
スズキと組んだらスイスポエンジンみたいなゴミ載せられて剛性も落ちるでしょ スズキみたいなクオリティ低い車なんていらねえな。
前にセカンドカーでワゴンRのターボ乗ってたけど、オルタネーター故障して止まるわ。
謎のオーバーヒートであぼーんよ。
今はダイハツのミラ乗ってるけど、テールランプの寿命で球切れしただけだわｗ
車は動いてなんぼ。 でも軽商用車はスズキが一番なんだよな
ホンダは微妙ダイハツは不正スバルは高い ゴミエンジンって
カムホルダーがブッ飛んだり
ピストンがバラバラになる奴の事でしょ スズキのがダイハツよりエンジンは良いだろ
内装の細かい所はスズキはコスト削ってるのが見えて嫌だけど
ジムニーシエラにターボ載せて欲しいな
スポ車じゃ無いけどメインのスポ車より楽しい マニュアルだからかも知れんが 右コーナーでブローするクオリティのエンジンなんていら 走る用途ならミラのほうがアルトより触りやすいのはあるかもな
パワーもミラのほうが大体出てるし >>314
ブーストアップくらいのパワーでブロック割れる中後期のRB26と高回転でクランクプーリー飛んでいく前期のRB26は今思うとアレだよな
しかもどっちもオイルポンプがすぐ壊れるっていう 現代のも少し弄ろうとするとOBDでエラー感知してセーフモードに移行したりするしなあ
しかも元に戻してもエラーが直らず、ECU毎交換とかあるしで >>319
そんなアレなエンジンに勝てなかった奴らって。。。
いや、それとも
本当は勝負なんてしてないヤオだったのか？w 別にレースなんてしないからターボ係数とか関係ないし
1.4ターボで税金車両価格安くて燃費もいいならそれでええよ
スイスポはそもそもテンロクNAよりこれのほうがええやろ？くらいの感覚だろ >>321
RB26が世界一とかQuoraに書いてあって笑うww 2000年代過ぎてからの風潮でスイスポ()とかヤリス()とかフィット()とかコペン()あたりのクソダサ
コンパクトカーがスポーツカー扱いされてるのが謎だよなw
昔でいう中古激安のRX8と乙33やアルテすら買えない人が買ってるイメージ
スカイラインやNSXやスープラやFDみたいな本物に乗れる人はある程度
所得ないと乗れないからな >>327
nsx、スカイライン、スープラとFDは大分差があると思うんだが >>316
スズ菌で惨オタでンダオタだよ所有車はなw
家車選んだのも俺だからヨタオタも追加で 惨オタの前車がレガシィ WRXと続いたからスバヲタも追加かな
てか特定の車に乗ると直ぐにオタとか菌付けたがるアホは死ねば良いのに ジムニー乗ってるけど運動性能ゴミ過ぎてなんも楽しくないんだけど
クッソ重いしフロントの接地感無いのに後輪のトラクション不足してるしで この手のスレでアレコレディスる奴って
本当は自分の車を自慢したいだけで
「じゃあお前は何に乗ってるんだよ」
って言葉が来るように煽って待ってるんだよな。
写真を要求されて、
待ってましたとばかりに写真を出してドヤる
それが奴の本当の目的。自慢がしたくてココに来てる。
どんなレアな写真を見られるのか今から楽しみw >>333
当たり前だろwクロカンに何求めてんの
下駄として単純に面白いんだよMTだし
WRXはCVTだったしGT-RはDCTだから単純に変速が面白いのかも俺は でも遅いとかは思わんな1500だしこんなもんだろ >>321
競技シーンだと89年のブロックとかGTブロックを使っていたね
初期型のブロックはパワー出しても割れないからOPTIONの最高速アタックでも使われてたよ
クランクプーリが飛んでいくのはキー溝が浅くて半月なのが原因だから、対策済みの後期クランクとか社外品と合わせれば飛ばないね
オイルポンプは中のギアが弱くてパワー出すとN1ポンプでも割れちゃうから、東名とか社外強化ポンプに変えてたな ロードスターのクローズドが出ればいいんだよな
1t切れなそうだけどできればロータリーで GRヤリスがそれらのポンコツスポーツカーをすべて過去のものにした （見た目以外は）
あの性能で見た目がgr86なら結構惹かれたw 走る棺桶か、死亡率断トツNo. 1の
ストイックだし好きな車ではある GRヤリスの性能をGR86で出してくれれば良いのに
ラリーでGRヤリスが活躍するよりもGR86が活躍する方が映えるのに
スバルブルーで >>345,349
>>253
ただし86はFRなので。 >>351
その1文じゃ何を言いたいのかわからん
4駆でも見た目がgr86なら良いんじゃね？
frにしたい人は加工してすぐfrにしてドリフトとかするでしょ
逆はほぼ無理に近いじゃん 実力が共縄ってない2ドアクーペってのは全く売れないというのは過去にどのメーカーも実証済みで今の時代なんてよけいに売れないから出さない >>349
今のレギュレーションでクーペスタイルが活躍できる姿がまったく想像できんな >>352
86は元々FR。
FRがある意味売りなんだから4駆では出さない。 近所のスーパーの駐車場でCVTのなんちゃってGRヤリスを見たけど
ローターとキャリパーがちっこいからすぐバレるな 最近のラリーカーコンパクトカーばっかでなんか憧れないわ
ラリー037とかストラトスとか活躍してたのは華があるよね トヨタ「ハチロク”ワゴン”」実車公開へ！ めちゃ使える「ステーションワゴン仕様」!? 斬新すぎる「86シューティングブレーク」とは
https://kuruma-news.jp/post/737963
トヨタが新型「ハッチバック」世界初公開！ 300馬力超え＆8AT採用「スゴいヤリス」発売！ 全面刷新レベルで何が変わった？ 反響はいかに
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新型「GT-Rスーパーカー」発表!? 700馬力V6ד6速MT”採用！ 2億円超え斬新ボディの「ボヘマ」生産開始
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日産「次期型GT-R」北海道で“実車目撃”!? 伝統の「丸目4灯テール」が超シブい！ 新型「高性能スーパーカー」は1300馬力に進化か
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700馬力超え!? 新型「2ドアFRスポーツカー」初公開!? 伝統のカクカクボディがカッコイイ！ 新型「チャージャー」2024年内登場へ
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https://kuruma-news.jp/post/735782
こんなとこかな？ｗ >>358
あんまりデカイとツールドコルスのちょねちょねコーナーを切り返さないと曲がれないんだよｗ >>356
ちょっと会話にならないねw
俺ともう一人の人のレスの意味理解できてないっぽいね 買う気はないけどハチロクは乗るべきスポーツカーじゃないのかな？
GTRやランエボと違ってFRならではの挙動を扱える範囲内の馬力を持つエンジン >>361
おまえが86というものを理解していない。 てか、そういうのは86という名称は付けないだろう。 FRを四駆にしたら何がダメなん？
86はラリー車両あるし >>363
あぁ、そういう話じゃないんだよ
理解難しいかな？
grヤリスのハッチバックより、クーペでその性能で見た目いいから出して欲しいよねって話
ここまではわかる？
ヤリスが4駆だから、gr86も四駆にしておけば色々潰しが効くんしゃないかな？って妄想族の話だよ
ラリーとかサーキットとか、grヤリス買った人は四駆の魅力もあって買ってるんだろうから
ってただの与太話なのに、わかってない！キリッ¯\_( ͠° ͟ʖ °͠ )_/¯
みたいな事言われてもねぇって話 通常のFRを4WDにするには縦置きしたミッションの後端からプロペラシャフトを前にだして、オイルパンの横にデフを搭載して
片方のドライブシャフトはオイルパンを貫通する複雑な構造になるので複雑になって、フロントが重くなるから
86のR3車両はFRのままで、あんなん戦闘力ないやろ？と言われたけど結構走る >>369
またおまえか。おまえの妄想なんていらんねん。 >>368
AE86とGR86は完全に別物ですよ
別に後継車種でもなんでもない
そもそも名前に型式自体違うし連続性もない AE86はTE71を、GT86はインプレッサのコンポーネンツを活用しているから
そういう意味では既存を流用して安価にFRスポーツをという発想は同じだな 11時頃、山陽道下り三木あたりでフェラーリが追い越し車線上に斜めに止まってた。
下廻りっぽいプラスチック部品が沢山散乱していた。自走不能なんだろうが運転席でブスッとしてスマホ触るのはやめよう。トラックが突っ込んできたら死ぬぞ。 >>372
あのー、そんなこと分かってるし。
簡単に言うと過去に人気のあった車種をオマージュとしてスポーツカーで作ったわけだが。 イイ大人？が
ぼくのかんがえたさいきょうのすぽーつかー
とか
IDを紫にして恥ずかしげもなく 僕の考えた最強のスポーツカーってのは
NA500馬力以上
レブ9000rpm以上
ミドシップ
6連スロットル
トップスピード300km/hオーバー
が条件だな
実在する こういう
情報を小出しにして車種当てクイズみたいなのを始める奴ってさぁ >>371
またお前かって俺が誰に見えてるの？
86乗ってないよ？ スイスポ好きだけどな 何でこんなに貶されるのか解らん
86も良いし 安いから馬鹿にされるんかな この前 話題になった マイナーチェンジの GR ヤリスはこのスレに該当するの 世間一般的には普通にスポーツカー
86なんかより全然速いし レース活動してる車はスポーツカーだと思う人が一定数いるんだよね >>387
キリッ！してるところ悪いが、その話題はもう一つのスレで思う存分にやってくれ
そのための棲み分けだ それ言っちゃうと>>2に該当しない車種の話題をいつまでも続ける方だって悪いのでは？ >>388
GRヤリスがスポーツカーならWRCに参加できないw GRヤリスはスポーツカーではないかもしれない
しかしそんなスポーツカーでもない様な車より遅い86はスポーツカーではない
遅くてもスポーツカーだと言い張る馬鹿が多いが世間一般ではスポーツカーとは速さとカッコ良さに特化した車体であるわけで、よくわからない乗用車に煽られる様な車をスポーツカーだと言い張る輩を理解してもらえない スポーツカーの条件とは
1. ワイド&ローなシルエット
2. 2ドア
3. 後輪駆動ベース
4. コーナリングが楽しい
5. MTスコスコ決まる
6. 官能的なエキゾーストノート
7. 暴力的な加速（0-100kmh加速5秒未満）
これらの全て当てはまればスポーツカー
MT以外が当てはまればAT限定免許用スポーツカー
6つならスポーティーカー（なんちゃってスポーツカー）
5つ以下なら普通の乗用車 前に一度、スポーティーカースレ（スペシャリティーカー・デートカー・ホットハッチ含む）を立てる提案をしたんだけど、
「スレの乱立はよくない」って声があって踏みとどまったことがある
もしそういったスレがあるなら俺はそっち行くよ 5秒程度は暴力的な加速とは言わん
せめて4秒以下で >>394
>>395
スポーツカーの定義とは？スポーツ系総合スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1701498075/
こっちで思う存分に語ってオナニーしてくれ
会話にならないやり取りは他人を馬鹿にする前に鏡を見ろ
バカには普通の人が馬鹿に見えるから無理かなぁ？ >>394
弄るとGR86の方が速くなっちゃうのが悲しいよね😭
こればっかりはスポーツカーとしての基本性能かな トヨタも型式指定外されるな
時期86どころかトヨタ倒産で日本の自動車メーカーも3つぐらいしか残らないんじゃないかな >>401
いやそこもスポーツカーのスレでしょ
ワッチョイの有無の違いと解釈してるけど違うの？ 定期的に
競技用車両とスポーツカーを
一緒にする荒らしが出てくる >>406
直6とは書いてないし現行車種やで
てか直6は9000回らんの？
ホンダあたりが本気で作れば出来そうだけどな
直4で出来たんだし >>408
>>371
>>382
勝手に絡んできたアホに言ってやってくれ
こんなスレに居るんだから普通に皆何かしら乗ってるだろw
まさかつべとカタログとゲームで語ってるわけないじゃん？ >>410
ホンダは買った事無いが、国産市販車で9000回転回るエンジン作ったのはロータリー以外ではLFAとS2000くらいだろ
F1でも2021年撤退の時までエンジンサプライヤーで総合優勝してんだし何でそんな舐めてんのかが分からん
今はミニバンメーカーに成り下がったけどな 6スロ以外はマクラーレンF1かと思ったが7500レッドだな 某スポーツカーレンタル屋でS2乗ったけど、あまりにギアの守備範囲せまくて笑った >>413-414
市販車だし現行車種だしそこそこ有名だし頑張ったら金銭的には買えなくもない
このスレの人間でも分からんのか
意外に知られてないのかな 情報を小出しにする奴
ワザワザ煽られるように書き込みを続ける奴は
だいたい最後に自分の車の証拠画像を上げて
自慢するのが目的
車板あるあるだよなw >>420
正解で良かったｗｗｗ
911のGT3はたまーに見るけど、718GT4 RSは見た事ない
あんなハードコアな車はもうでないだろうね >>421
いってらwww
そんなにリアルでスポ車乗ってる人達に嫉妬しなくてもw
いきなり噛みついてきて、めっちゃおこだねw >>424
下らん妄想垂れ流すとか煽りの類いしかできねえなら他所行けや。
てか、おまえの自転車には誰も興味無いぞ。どうせ免許も持ってないんだろうけどｗ >>423
718は次期モデルはEVだし911も次はHVらしいから純エンジン車がどんどん減っていって寂しい スポーツカー所有してない人生の敗北者が書き込むんじゃねえよ。 >>430
正確には6個独立スロットルだが別に6連でも通じる 前から言ってるけどエアコンある時点でスポーツカーのスタートラインすら行ってもいないからな
世の中には後続距離や燃費を稼ぐためにエアコンレスのEVエコカーが存在してるのに、ストイックなスポーツカー(エアコン付)なんてのは通用しないんだよ >>435
最低限ヒーターはないと車検通らないんだが >>436
フロントガラスが無ければヒーターいらないかも？ >>435
あんたは>>281書いてるってことは、前に書いてたエアコンレスのfdの人だろ？
もう良いよ
fdはエアコン付きが標準なんだからそんなことでごねてもしゃーない
てか、エアコン無いと好きな時に好きなように乗れないじゃん
そんなの楽しく無いだろ
サーキットでタイム競うだけがスポーツカーじゃないだろ ヘタクソは雨で事故るから
雨の日に乗れない車を選んで
ストイック(ｷﾘｯ >>437
フロントガラスに送風できる装置があればヒーターもいらないがヒーターは重くないし走りに貢献するパーツだから ヒーターが走りに貢献するとか、まずはそのぼろいラジエター直せ 保安基準のデフロスタの試験項目内容を見ると、熱源なしに達成できるとは到底思えないなぁ ヒーターコアって結構重くね？
ナンバー切るなら外すだろ？
まぁナンバーつける場合は中華製電動デフロスタでごまかせなくもないが >>437
フロントガラス無しだったら150キロもだしたら息できなくならんか😟 >>445
そんな車乗ったこと無いけど、バイクでカナブンアタックやトンボでもあれだけ痛いんだ
ノーヘルで顔面当たったらと思うとゾッとするw 厳密にはただの送風じゃなくて温風を送風できてないと検査官に止められて不合格だわな
いかがわしい改造車なんか特に検査官が寄って集ってあら捜しするし、完全空調レスはまず受からんだろうな >>446
昔OPTIONで稲田大五郎がフロントガラス外したシルビアで最高速アタックしてたけど確か100キロくらいで息できないって言ってギブアップしてたような
公道だと普通に飛び石で死ねるしな >>446
二輪で高速道路でアシナガバチが
ヘルメットのおでこに当たったことあるけど
けっこう「コーン！」って衝撃きた
ヘルメットがなければ即死だった 走ってる分には関係ないっしょw
ジムカーナでもない限り >>451
それずっと同じ画像何度も貼ってるけど何か意味あるの？ まあぶっちゃけエリーゼなんでノンパワステのエアコン付きなんだわ
エアコンガーとか言ってるの見ると
パワステ付きが何を言うwと思っちまう
ノンパワステこそのステアフィールは至高だよ
某漫画のFD乗りだってフロントに余計なモノ付いてないのがゴジマンだったじゃないか
パワステもまさにフロントの余計なモノだろと エアコンて。おまえの車はウインドウは下がるし、ミッションもシンクロが付いてるだろ？
こういうやつにはアバルトのビポスト フルスペック仕様を出してやればいいよ。
前かきにすら負けとるやないかｗ 30Zのフロント9Jとかハイグリップだと泣きそうになるぞマジで
走ってても全然回らんし
パワステめっちゃ欲しくなったわ >>449
やっぱりバイク乗りがこういうスレは多いねw
昔というかもう25年くらい前かな？
250ガンマで150km以上だったかな？もっとだったかな？出したときは若気の至りとはいえ、怖かったw
今はたぶん怖くてそんなに出せないと思うw
フルフェイスに虫が当たると夏場はかなりいい音したよねw
超田舎なんでフード？開けて走って虫が顔とヘルメットの隙間に挟まって気持ち悪い思いを良くした
トンボがバラバラになって挟まったのは今でもトラウマw 吊り下げエアコンつけるとアイドルアップとかないキャブ車は調子悪くなるから結局使わなくなるよな 大型バイクでフルヘなら200ｋｍいくだろ。ネイキッドでも少し伏せれば。 >>460
俺は首の下の隙間からスズメバチが入って悶絶したことがある
いきなり急停止してバイク倒して道路の真ん中で七転八倒したから、一緒にいた友人はコイツ狂ったに違いないと助けてくれなかった >>463
いやー、俺のビビッターが働いて手が離れてバイクが飛んでいきそうだったのだけ覚えてる
よく言う離陸しそうってやつね
直で譲ってもらった逆輸入車でメーター250だかそのくらいまでついてたやつ
出る出ないじゃなくて、俺じゃ怖くて出せないw
てか、良く事故のニュース出るけどあんなむき身で180kmオーバーとかそりゃ即死するよね
むしろ死ななかった場合全身擦りむけてめっちゃ骨折で意識あったら最悪だと思うわ
昔はプロテクター？なんて付けずにシャツとズボンだったしw
隙あらば云々 >>455
エアコン無しで
後席とは名ばかりのメーカー公称のタイヤ積載スペースを持つ
ピュアスポーツカーを知らない情弱かよ >>466
grカローラモリゾウエディションですねw分かりますwww
あーでもあれエアコンはあったっけな >>467
モリゾウエディションには
名ばかりの後席すら無いのを知らない情弱 ガチでエアコンをオプションでも選択できなかったのはトヨタ86のRC
でもエンドから、そりゃないだろ？とGR86からRCでもオプションで選択可能になった そういえばアストンマーティンにもエアコン無しのモデルあったよな >>468
あえてあそこにタイヤ置けるようにバーとか入れてあったじゃんw
まぁ、情弱でいいよ
自分の愛車以外はグレードとか仕様とか殆どわかってねーしな
カタログとかつべとかそんなに必死に見てないからなーw マーチ スーパーターボもパワステ無かったよ。ターボとスーパーチャージャー詰め込んでスペース無かったんだよｗ >>473
いや、モリゾウエディションが後部座席無いのは有名だろ？
てか、なんでそんなにイライラしておこなの？ モリゾウは平取の時にさんざん虐められたから好き放題やってんな
まあそれがいいんだけど そんなことよりGR86に90スープラのeg載せてくれねえか
昔のM3みたいに 重くなるでしょ
要らんよ
SZ-Rのエンジンの方が良くね また妄想か。おまえが勝手に載せ換えたらええだけやで。スワップなんて今日日普通にやっとるやろ。
どうせ買う気もやる気もないんだろうよｗ スイスポ1.6turboでFR化したら七曲なら最強そう 載せ替えは後々トラブルが起こった時トラブルシュート大変だから嫌
特に電子制御まみれの現行車なんて下手にスワップしたら何年乗れるかわからん
載せ替えたけど車検取れませんでしたーじゃ話にならんしな エンジンスワップは奥が深いし理解してない人が多い
例えばコスモの3ローターの20BをFDに搭載しようとする 前期のアンフィニはいけるけど後期のカモメは無理なんだな
シルビアにRB26はいるけどR35にRB26ってありそうで誰もいないだろう 何でかわかるか？ R35にRBなんて積んだら排ガス通らんだろ
公認とれねえよ
海外じゃないと無理だな
ECU制御の車のエンジンスワップは故障リスク上げるだけだからな
レースだけして捨てる車ならいいけど、長く乗る車にやる改造ではない R35はトランスアクスルでプロペラシャフトが2つある特殊な構造だからじゃね 無理やり載せるなら駆動系と足回りもごっそり移植する？
そこまでやる意味よな なんか知らんけど、車種板でも90スープラって平然とスレタイに書かれてんのな あれは型式はA90じゃないよ
DB○○で全然違う
200系クラウンをイチクラと呼ぶのと同様 案外オーナーは気にしてないもんなんかもな
昔の車もみんな通称で呼んでたし >>483
フルコンにしろよ。今はCAN通信に対応してるのも出てきてるだろ？ 人気や価値、チューニングやデザインだけでなくエンジンスワップで公認とれるという現代の車にはネオクラには勝てないという事実 2024年から2021年10月以降の生産車はOBD車検になるから
相当技術力ないとむずかしそう >>493
フルコンあるけど、燃調とか点火時期より載せ替えによって加工が必要なペラシャとか配線部分が不安だわ
他にどんだけ加工が必要かやってみないとわからんし
調子崩したとき整備書も配線図もないから施工した人が覚えてなかったり、分からなくなったらもう廃車にするしかなくなるよ
軽いのだと謎のチェックランプ点灯とか、酷いのになると急にメーター全消灯とかエンジン停止とかな
そんなどうにもならないスワップ車両腐る程あるしな
大体誰も手に負えなくなって二度と公道復帰できない ワイのDB26は90なのか91なのかわからないから、たぶん90だろうとナンバー90にした >>494
ネオクラ年代までならフルコンだけで制御できるからハードチューンしなければ普段使いいけるだろうな
現行車は駆動系、操舵系、制動部にもECU絡んでるから無理だ 音量規制も強化されたし、少し弄るとエラー検出してセーフモードになって
ノーマルに戻してもエラー解除できなかったり
嫌な時代だな >>501
世の中には変態がいるんだな
ミウラをインジェクション化したり、公認取得できないの承知で2年だけ公道を乗る為に前後をパイプフレーム化したポルシェとかいるしな このハイエースまだ現存してるのかな？
四年前だしもう解体されてそう ガレージリボンのナンバー付きF3000は改造車ではなくて型式認証を取得したガチだった、衝突安全試験で3台ぶっ壊したとか
一度ヤフオクに出品されて型式認証取得済みなので海外でもナンバー取得可との触れ込みだったけど、流出することなく三重で個人の人が所有してんな うおお80スープラのゲトラグ6速2Jターボ走行14.4万が550万だぞ
これは安いな 古い国産を高値で買うのは金有り余ってるコレクターだけにしとけ
普通の人間はまともに乗れず金ばかりかかって必ず後悔する。必ずだ 修復歴なしのおそらく純正6MTなんだけど、SZ-Rだから多分EGだけ載せ替えなんだよな
まぁまだ様子見だわな スポーツカーと違って、軽トラとか軽バンみたいに、メーカーがカッコよく作ろうと意図してないのにカッコよく出来てしまった車がすき >>507
2JZというかこの時代のトヨタは例外だな
FDやGTRが故障したなんてのは良くあるけど80が壊れたなんてマズ聞かないし部品はあるし問題ないだろうな
数年乗って売ったら倍ぐらいで売れそう >>507
そうだよなぁ
海外からパーツ調達するって訳にもいかないしな。
やはり空冷ビートルとか旧ミニとかが無難だよな 80はもう上がらなさそう
これから上がるのは多分ZN6 トラスト企画は大量に抱えてるR34の在庫吐き出したら次はZN6買い占めるとか言ってたな
20年後高騰してるかもな 実際zn6の中古すごい勢いで消えてるらしい
多分適当に乗り潰したりしてるのが多いんだろうな
ランエボとかは結構残ったりしてるらしい 別に業オクで特にトヨタ86が急に高騰しているなんてない
高値安定には違いないが ちょうど今くらいが底値だから、これからじわじわ上がって来る気がする
Z33とRX8みたいにYouTuberのオモチャになるんだろうな 型落ちの86なんかいらんやろ
車は新しい方がいいわ
旧型になったら新型に乗り換えたくならないの？ ぶっちゃけいらん
AE86も数年前まで2ドアGTV60万とかで売っててもいらんかったし
でも玉数減ってきたら欲しがる人には高く売れるんじゃない？ カッコイイ方が良いよ
S14よりも旧型のS13の方が高値で取引されるのと同じかな 俺もs14のが格好いいと思うし86も現行が良いな
前のは見飽きた 14はドリフト仕様ばっかで真っすぐ走らない個体多すぎじゃね？
今売ってるようなのはほぼ直進安定性終わってるし怖くて踏めんわ 会社の同僚がAE86のGTVに乗っていたけど
重ステでシートがふわふわの茶色いモケット張りで変な仕様だったな 当時はスポーツ車はパワステレスがまだ普通だったからね
3ドアアペックスではオプションで2ドアのアペックスでは標準だがレスオプションがあった 新型を見ると旧型86はライトのつぶつぶが古臭くてカッコ悪く感じる そうなの？DR30とか130Zは普通に油圧パワステついてたような 昔のパワステとパワステレスは同じ車種でもステアリングのギアレシオが違っていて
パワステ仕様の方がクイックだった >>527
今は見た目の好みの話の気がするよ
>>529
どっちもカッコいいとは思うけど、何百万もだしてまでほしいか？って思うとう～～んって思っちゃう カッコイイし壊れにくいし安いしで適当に足車に出来るし良いよね86BRZ
軽自動車とか軽トラや軽バン買うよりも安く買えるでしょ
走行性能も良いし zn6はカスタムが難しいよな
結局純正が一番かもな
ホイールも似合うのがなかなかない 純正が1番じゃね
純正にレイズのホイールとECU替えるくらいが良いと思う
もう少し安くなったら足車で買うかな
カッコ良さと走行性能と安さを兼ね備えてる足車として最高 何でこの手の人は維持費や燃費や消耗品はなかったことになるんかね
釣りにしても面白くなさすぎ ぶっちゃけ車のオフイベって行く？
盗まれやすい車のオーナーとか走り屋は来ないイメージが強いんだが >>532
それはお前の美的センスが最低だからだ、あのデザインは有りだ。
親もクズなんだろうな（大爆笑） >>543
もしかしてダサい型落ち86乗りですか？
ごめんなさい貧しくて乗り換えできないんですね
でも稼ぎが悪いのは自業自得なのでしょうがないです 水平対向じゃなくて普通にGRヤリスのターボ積んでくれたら良かったのにな
なんで水平対向にしたんだろうな ボンネット低くてカッコイイ車作りたかったからって言ってたよ
あと水平対抗の低重心で運動性能が良かったかららしい >>533
DR30のRSは当初PSはOPだった
神奈川県警が持ってた採証カメラ付きのS130もノンパワステで、一戦を退いてからは養成ギプス車になった。 >>538
地味に実用性も高いしトランクも使いやすい。
現行スープラのラゲッジを見た時はゲッと思った。 >>545
次期はその可能性が高い。
86を本来の1.6Lにして2LをセリカかMR2にするのかな？ >>550
しかしあのエンジン、結構背が高いがどうする気なんだ？
クーペなのに大分ボンネット高くなりそうだ
AE86にG16積んだ魔改造車両なんて公道走行無理なぐらいに設置位置低くしてたからな G16見た感じ
かなりブロックが分厚い気がするな
いっそMRにしちゃうか どうせモジュール設計なんだろうから、1本増やして2.2リッターとかにするんだろ 現行の86は車名を変えてトヨタS800のオマージュとしてS2400にしよう トヨタが新「スターレット スポーツ仕様」初公開！ 迫力あるGTウイング装着に注目！ 5ドアハッチの走りが凄そう！ 南アで登場
https://kuruma-news.jp/post/740331
おい、S-FRは頓挫させたままかｗ スターレットは興味無い
ボーイズレーサー系の車好き過ぎじゃない？トヨタ
センスない 販売戦略
ヤリスにしてもこのスターレットもラリーで速いイメージを与えてるだけ
昔から別に不思議なことではない ラリーとかいうコンパクトカーしか出てこない1番華のないレース要らんくない？
せめてgr86をラリーカーとかにしてれば応援する気持ちにもなるのに WRCとかのラリーはモータースポーツの中では欧州で一番人気があるから多額の予算を掛ける
GT86とかFRマシンがR1クラスで戦える筈もなく、R3でGT86CSがそこそこ走っているぐらい
https://youtu.be/t7RNoRNCl7w?t=224 >>565
そんな格好悪い上に、ラリー車両として時代遅れなクーペスタイルじゃなぁ
セダン形状ですら話にならなくなって久しいのに コンパクトカーが走ってて何が面白いんだろ
無駄に装飾したチョロQバトルみたい わざとコンパクトカーに似せているんだよ
中身は別モノにしてな、グループBからの由来でな欧州で人気があるんだよ 買えないお前等がああだこうだほざくなよマヌケ、親もクズなんだろうな（大爆笑） >>563
気持ちはわからんでもないけど
grスープラ・gr86
grヤリスにgrカロスポ
oemだけどコペンgr
一社でこんだけ用意してくれてたらもうクーペ出すなら1000ccで200万ちょいくらいのゾーンしか無いんじゃない？w
もしくはlfaクラスのr35とかと比べるスーパーカー
日産はr35位しか思いつかん
今なにか他にあったっけ？
マツダはロードスター
スバルはbrzと終わったけど一応WRXセダン
ホンダはシビックRとか他にスポーツモデルって他社あったっけ？レベル >>575
コペンが250で素を売ってるのにその価格で1000ccクラスは無理でしょ >>576
ごめん、素で忘れてたw
>>577
今の時代にスポーツカー系を200万程度で普通車を売るのに無理があるよねー
それ以外の値段帯だと400で86・600でスープラsz-rと700でrzと段階であるしねぇ >>578
トヨタのスポーツラインナップ
価格だけで言えば
250～ コペン
300～ GR86
350～ ヤリス（ターボ）
500～ スープラSZ
とまぁ隙がないのよね
今の狭いスポーツ市場でここに差し込むなら、ハイブリッドスポーツとかもっと高級路線ぐらいしか無いわな >>579
うん、乗り出しだとなんだかんだでそれに50万は軽く乗ってくるしね
というか、色々趣味グルマだからオプション付けたくなるしw
もうマツダと共同でロータリーevでビジョン作っちゃえばいいのにw1000万とかでw
勿論俺はevのスポーツカーは現時点で興味ないけど 車高調とかイジってもらった車屋にホイールとかタイヤの価格を見積してもらいました。
今まで付き合いのない店でイベントをやってたので、見積してもらったらそっちが安かったのですが、
スポーツカーだと業者間同士繋がりもあるので、あまり値段だけで店を頻繁に変えるとかしない方が良いですか？
日本人って良くも悪くも付き合いを重視する人が多いから、そういう意味でも多少高くても今まで見てもらってた店の方が良いのかどうなのかなって。
なにか皆さんの経験上、バツの悪いことになったとかあります？ >>581
義理とかスジを通すか通さないか。だろ。
オマエの侠気が試されてる。
オレだったら通ってる所から買うけどな >>582
ありがとうございます。
その車屋主催のサーキットとかオフ会みたいなイベントは今の所行く予定はないですけど、
やっぱそういうところである日突然ホイールだけじゃないですけど、何か変わってたら向こうも思うところはありますよね。
しかも何かあってもうちで売ったやつじゃないから知らんって言われてもしょうがないとか… >>583
後々何かあったときに見えない金額で返ってくることはある
俺があったのは、持ち込みバッテリー無料で交換と処分
ディーラーの営業担当の親の代から付き合いだけど、故障した時に朝の7時台に相談して2時間後には代車貸してくれたw
新車買って暫くして社外ハンドルをまさかの無料で交換してくれたよ
田舎だから代車は死活問題なんだよね
今は2台持ちでどうとでもなるけど
その営業さんも年齢で退社しちゃってさみしい
交換とかはメカの人だったけど、ディーラーぐるみで良くしてもらえた
あと、高額な買い物って気持ち良く買い物する感覚も大事じゃない？
お互いニコニコでまたよろしく！ってやったほうがそのパーツとかにも上乗せで愛着が俺は湧く
後◯千円どうにかなりませんか～？（本当は別に払える）とか、値切るのに快感が上回るならそれでも良いかもね 値引き乞食って
軽やコンパクトやミニバン乗りがやるもんだと思ってた >>584
良い話ありがとうございました。
あまり店広げすぎるとかえって行動範囲を狭めるかもしれないと思ったので、値段は関係なく付き合いを重視します。
ここの人達はみんなそういう感じなのかな？ 入庫させる場合は付き合いのある店が用意できる部品に任せるなぁ
自分でやる場合は一番安い店で買って勝手につけるけど
特に古いスポーツカーとかだと、店とは長い付き合いになるしあんまりケチ臭いことは言わないようにしてる >>565
ベースであるヤリス等の車を売りたいという思惑もあるだろうが
走りや速さを追求した結果コンパクトハッチバックに辿りついたんだよ
狭くてツイスティなコースを全力で振り回す場合
全長が長かったりリアのオーバーハングが長いと不利になる
機能美を追加した結果があれ
565や疎い人間には理解出来ないのかもしれないが >>589
単にWRCのレギュレーションに合致してるかどうかだろw >>589
ラリー規定がデカいと思うんですけど
コンパクトカーが機能美？笑わせないでくれ >>590>>591
レギュレーションにクーペボディやセダンは禁止なんてあるのか？
SUBARUが参戦時にハッチバックに変更したのは
ヘアピンや狭い市街地でリアのオーバーハングが長いと不利だという判断でハッチバックに変更された >>591
コンパクトで軽量なベースの方が有利とされている
ブリスターフェンダーを装着するから
出来上がったマシンの幅はコンパクトじゃないけどな 幅は広い方がコーナーで有利
逆に全長は極力短くないと ラリーではクーペボディでフロントやリアのオーバハングとか必要ないしな
クーペでも037ラリーとかは前後をぶった切っているようなデザインで
ルマンとかだと高速域での安定性が必要だからノーズを伸ばしてロングテールにするけど サイド引くか大回りしないと曲がれないんだようｗ
その後グループA時代の4駆になってサイド引くとトルク配分でリア駆動を多めにしてやりやすくなったけど。
https://www.youtube.com/watch?v=w6nhsXC8ngk?si=DMZXoAdqBuwpO56v サーキットは結局どれだけタイヤ買い込めるかの勝負みたいなところあるけど
ラリーはわりとど根性で勝負できるからアマチュアにはオススメらしいぞ ど根性でクラッシュしたらレース続けられないじゃん
ローン抱えて全損して途方に暮れる奴嫌ほど見てきた ラリーなんて車壊す前提だしな
クラッシュしてなくてもあちこちクラック入るし
数年前GDBでラリーやってた同僚は
ボディ千切れてきたら乗り換えって言ってたな はぁ。スポーツカー買って車屋に「そのうちイジりたくなりますよw」って言われたけど、ノーマルで最後まで乗る気だったから心の中では
「ねーよw」って思ってたけど、気が付いたら車高調入れたり、おとなしめだけどスポイラー付けたり、タイヤやホイールも注文してしまいました・・・。
なんていうかその、変わっていくのがまた楽し・・・いや、どうしたんだ俺😖 いじる部品のある車に乗るといじってみたくなるよな
S15とかをフルノーマルとかで買ったなら別だが 俺は親戚がチューニングショップを経営していてスポーティーなタイプの車を買うと
問答無用に足回りにバケットにLSD入れられて、サーキットの走行会とかに連れてかれた、結婚してからは止めたけど
ベスモの撮影とかで大井や土屋と話したりしたからいい思い出 チューニングショップって本当に減ったよな
昔は今よりたくさんタービンキットとか吊るしのROMが出てたから簡単だったのもあるかもしれんが
今タービン交換とかやろうとするとハードルが高いわ
エキマニ交換だけでもキツい >>606
その親戚のチューニングショップも数年前に廃業した
一時期は車雑誌に広告出して記事にもなったりしていたけど、10年ぐらい前から明らかに客がいなくなって暇そうにしていた チューニングショップが廃業するとそこでチューニングしてたオーナーは次のショップ探すの苦労するんだよな
みんな他所で触った車は診るの嫌がるし、結局降りるしかないってなりがち
それが怖いから派手にチューニングするのはキャブ車だけにしてるわ メーカーの出すラリー車なんてRally4でも1000万超えてくるからな。 それでもチューニング人口は一定数いるから、これからも悪徳業者がぼったくって蔓延るんだろうな
今時の車のエンジンチューンとかチューニングショップじゃ改悪しか出来なそうだし旧車あたりでカモるのかね CARBOY数年前に一瞬復活したけどあかんかったか
まぁL型の本だよな
今はネオクラのほうが流行ってるし難しいわな 今は本格的なチューニングより、車高調マフラーエアクリくらいが儲かるメニューだろうな
特にドレスアップ系の店とかだいぶ儲けてそう そういえば、10.17霧ヶ峰集会とかあったなあ。ウィリアムズCR-Xの彼と美春ちゃんは元気だろうか？
たしかその次の日、偶然土屋圭市氏にも会ったな。 >>616
ウイリアムズCR-Xの小口さんだっけ？懐かしい
成城2106レーシングとかね >>617
成城2106はSAの人とピアッツァの人がいたよねえ？
たしか黒のピアッツァはかなりかっこ良かったなあ。 >>618
SAは何台かいたと思う
壊れてスピードリミッターが効かないっていうピアッツァも紹介されてたね あのピアッツァめっちゃエンジンまでやってたんだな。
流石お金持ちが住んでるとこだなって思ったわｗ >>610
まじかー
俺も今ここで知ったw
昔はオプションとかオプション2とかムック本とか買ったなー
無印と2とどこが違うのか今もわからないままだがw
マフラーとかエアロの広告ページ見て妄想したりファミレスで語り合ったりしたわー >>621
オレも当時オプション読者だった
あの頃が一番楽しかった 誰がこんなクソつまんねー世の中にしたんだよ オプションはまだ有るだろ
ドリ天は先月休刊したけど 紙で情報を得る時代ではなくなってきてるんだよな
ファッション誌等はギリ生きてるけど
高いしwebとのバランスを上手くとってる >>624
雑誌そのものが高いわ。1000円超えてるのがざらにあるし。
漫画の単行本は安いけどｗ 雑誌って紙質ばかり良くて記事の内容が値段に見合わないんだよな。電子で斜め読みくらいが丁度いい。 やっぱりサーキットだと
自分「A052ですか？いいですねーwグリップめっちゃ効きますよねーw」
みなさん「あなたは？」
自分「FLEVAです！ADVANシリーズです！」
みなさん「・・・。」
みたいな感じになるのかな？
高くて買えなかったとかそういんじゃなくて、その、
街乗りとか普段使いを重視しただけだから・・・ >>627
高くて買えないわけじゃないって自分で書いてるくらいだから、車種わからないけど持ち込めばいいだけじゃない？
もしくはサーキット行く日だけハイグリップ替えていけばいいだけの話だと思うが？ 街乗りというかサーキットでタイム狙う以外でハイグリップ履くのはアホのする事
エコタイヤやアジアンので充分
もし車両がハイグリップ履かないとまともに走らないような車だったら欠陥品の超低スペック車だから デーラーにs007勧められてるんだけど低燃費タイヤのps5でいいよな？
サーキット行かないし ハイグリップごときで何言ってんだ
スポーツカーならそれが標準だろ >>637-638
「アドレナリンいいぞ。」からの太鼓持ち？ みなさんありがとう。意外とって言ったら失礼だけど、寛容な人が多くて良かったw
FLEVAwww みたいな感じかと思っただけに
>>629
用途でタイヤを変えるってことですね。
サーキットはそういう意味でもお金が掛かりますね。
使い切ったタイヤで家まで帰るのかよって、それも安全じゃないか。
まあ、ないわけじゃない・・・お金ないわけじゃ、 052は深い縦溝2本なので排水性は悪そうだから雨の日は注意だな。 サーキット自走でいくのって怖くない？
アタック中に壊れたら搬送費用が心配だわ 昔サーキットでぶっ壊れて300キロ牽引されて下道で帰ってきた事ある
牽引した友人の車はクラッチ終わってしもた ぼっちでいくとロードサービス呼ぶかサーキットに置いておいて後日積車で取りに行くことになるけど
どっちも費用面できついよな
サーキットはロードサービスの保険対象外だし 昔、岡山国際から横浜まで積車頼んだら60万て言われた めちゃくちゃチューニングしてるとかじゃなければサーキットの近所の整備工場でとりあえず走れるようにしてもらって帰れば
何十万も搬送にはかからないかな？
でもエンジンブローとか最悪クラッシュした場合を考えると厳しいな サーキットだと当時インプ、ランエボ、シビックが多かったのはこの辺もある
2ドアクーペやオープンで17や18インチのタイヤ４本詰めるのは至難の業 N2のレースカーを運ぶ時、金なくて積車借りれないから近所の農家の4トンロングを借りて無理やり載せていた
載せる時はショップのリフトで降ろす時は丁度いい段差がある場所にラダー渡して降ろして ツクバはそれ用のスロープが置いてあったな
意味わからずにスロープ塞いで駐車してる奴いて
みんなで押して動かしたりw ランボルギーニからインスピレーションを受けて、イケてるハイエースを作ろうと思う 尻の下でタイヤが向きを変える一輪車みたいな
気持ち悪い感覚のトラックとか1BOXとかのキャブオーバー系は
どんなに高性能でも
生理的に無理なんだが
アレを何とも思わない感じないセンスの人達が羨ましいｗ >>656
空間認識能力が欠如してるぞ
大型バスとかの運転なら自分の背中よりはるか後方にフロントタイヤがあり、普通車でいえばヘッドライトあたりに運転席があって911みたくRR駆動を乗客乗せて雪の中でも走るんだぞ
オマエには絶対に無理だろうな 自分がリアタイヤあたりに座って前輪が遠い上に
間にエンジンがあるってロングノーズショートデッキも
慣れないと気持ち悪いけどな このスレかもう一つのスレかで見た
運転席に座ったままで後輪に手が届いて触れるのがスポーツカーみたいなのを見て、実際に余裕で触れてニヤニヤしたのは俺だけだろうなw >>657
好き嫌いの話をしてるのに
出来る出来ないの話にする奴って
バカなの？ｗ >>658
その気持ち良い、気持ち悪いと「感じるセンサー」が欠如して
ただ操作方法が違うとしか認識できない奴がいるらしい 別に車なりの設計ってのはあるけどスポーツカーとして一番理にかなった位置ってなるとマツダのFRがやっぱり良いと思う
ケツで後輪を感じられるしアメ車ほどロングノーズでもないから万人に愛される理由はある ちなみに、ハイエースをスポーツカー並の性能にするのにざっと200万くらいチューニング費用がかかる >>663
その金掛けてもS660にも敵わない、判れよ無能（大爆笑） ハイエースなんてギャップ乗り越えるとウォンウォンと上下運動激しすぎて怖いわ。 コンセプトカーだけどルノーのEspace F1ってどんぐらい速かったんだろ
映像見るとコーナーは危なっかしい動きしてるけど >>664
あのね、スポーツカーに乗って速い速いってキャッキャするようなレベルの話じゃないんですよもう ハイエースなんて国内だけでなく世界中で使われる世界一の商用車だぞ
そんな国内だけの軽企画のS660みたいななんちゃってスポーツカーより乗り物として世界のトヨタがちゃんと手を抜かずに作ってるってのw 清水くさいち「S660はコーナーだけなら俺の458イタリア並に速いが何しろ乗り降りしづらいわ」 ハイエースとBRZを使い分けてるが
ハイエースは運転してもおもしろくないし、遅いが
ガシガシ使えるから重宝してる
ドライブ以外のアクティビティならハイエースの方が良い
気に入ってるのはBRZだが 衝撃の続報!! トヨタ MR2後継車は「クーペ」と「ダブルデッキ」2つのデザイン案で検討中!? 発売は26年か!?
https://bestcarweb.jp/news/scoop/777899 ハイエースはなあ
CRSのステッカー貼ってるのはアレなの多いし >>663
何の性能がスポーツカー並みになるのか意味不明だなw
サーキットタイムの事だろうか
そんなもんがスポーツカー並み(?)になっても
ハイエースがスポーツカーに近付くことはないのにな 逆に言えば吊るしのハイエースでもスポーツ走行は可能だよ
作業着と安全靴でもマラソンは出来るだろ
それと同じこと 仮にハイエースを弄ったとしても、元のサスペンション形式がFがトーションバーでRがリーフスプリングで
重い荷物の積載前提だったりエンジン特性も低速トルクに全振りしているから高回転で気持ちよく吹けないしで
ワインディングで飛ばしても楽しくなさそう 昔のハイエース切り替え式の四駆だった頃は雪道FRにしてドリフトしながら配達してたなー
それに比べれば横滑り防止装置なんて付いてる今の車より全然スポーツカー ハイエースはカッとなった彼氏に殴り殺された俺の遺体を隠せる。
BRZはそれが出来ない。はい論破。・・・。
それより皆さんアドバイスありがとうございました。
街乗りと金額を考慮してやっぱりADVAN FLEVAにします。
良く言えばオールマイティー、悪く言えば中途半端って位置付けのタイヤになるのかな？ やっぱりクレヨンのタルガ4Sでしょう？
GT3RSでもいいけど まぁハイエースでなくても良いんだけど
スポ車だけだと不便なシチュエーションはあるんでないの？って思う
最近は軽バンが欲しい HKSのスーパーチャージャーボルトオンで200ps出せるらしいなハイエース
車高調と合わせてタイヤも265くらい履かせたらコンパクトのスポーティーグレードくらいならカモれそう >>685
通勤月1500km以上走るんで、通勤用の格安軽買ったよ
ガソリン代や消耗品や車自体の消耗を抑える為
良いこととして、普段乗ってたらそうでもないのに休みにしか乗れない（乗らない）ともっと愛おしく感じるようになったw
普段乗り回してたら悪いところしか目がいかないのに、たまに乗ると良いところしか見えないw
人と同じやなーと思ったよ
クーペで不便なところを上げてたらキリがないよねw >>689
別の車に乗ると相対的に良さがわかるよね >>691
サブで高いし一人しか乗らないから空気運搬になるけどハイエースサブで買えるの羨ましい
余裕な広さの車中泊とか楽しそう
ガチャガチャやるMTたまに乗ると楽しいよねw
普段通勤で乗ってたときはパン食べながら運転するのも出来なくはないけど面倒だったw >>689
自分も通勤で長距離乗るので通勤専用車はレンタアップの格安のプリウスを増車した
リッター28キロは走るので快適、足だけ気に入らなかったからTRDのサスペンションキットを入れたけど 現行プリウスの上級グレードなんかは
スポーツカーみたいだよな色々と >>183,184,185,247,254,255
いつものプリウス荒らし。 ルックだけな
車としての本質的なスポーツカーはハイエースとか軽トラかな ノートオーラニスモ速すぎて草
重いだけのドイツ車より日本の峠ではぶっちぎりで速いし、異次元の足回りもヤバい
ノートスレ民も現行タイプR、86BRZよりよっぽどスポーツカーしてるって結論に至ってて、代表してここ来てるけど、オーラニスモもこのスレのテンプレに入れてほしい
毎日乗ってるけどマジで異次元の加速に変な笑い出る 速いのとスポーツカーしてるのは違うんだよ
遅くてもスポーツカーはスポーツカーだし
ファミリーカーはいくら速くてもスポーツカーにはならない >>699
せめて見た目がクーペなら
ノートの見た目が一般的にスポーツカーと言われるクーペより好きなの？ どう考えてもノートがGR86BRZやタイプRに敵うわけが無いでしょ
ただの釣り 操縦性能に特化してパッケージングが優れているとか、スポーツカーとして熟成を重ねてきたとかじゃないとな
魔界チューンでどんなに速くてもエンジンレスポンスが悪く高回転で吹けなかったり
アンダーオーバー挙動変化が激しく旋回時のコントロール性が悪いとかだと乗っていて楽しくないんだわ 結論としてはタイヤはロックするほど車は楽しいからABSや電子制御の一切ないMT車乗れば楽しい
逆にABSが付いてればロードスターでもちょっとね だから初期NA型の1600が愛されてるわけで ハイトワゴンとかは単純にカーブ曲がる時に感じる遠心力凄すぎて無理
重心高いからカーブを曲がる時の楽しさが無い
ゴロゴロ転がっていきそうに感じるからやっぱ作り自体に差があるんだよ
ジムニーとかも乗ってるけどカーブでの許容速度がスポーツクーペの半分くらいしか無いと感じる
しっかりと減速してかないと遠心力凄すぎる
その楽しさが高速コーナー流していけるスポーツクーペと雲泥の差 ジャジャ馬乗りこなすのもそれはそれで楽しいからなあ
楽しいかどうかなんて主観は基準にならんよ
スポーツカーかどうかは楽しむことを目的にしてるかどうかであって
それを楽しめるかどうかは別問題 ABS無しの車は楽しかったけど
個人的にはパワステ、エアコン、ABS、横滑り防止ぐらいは欲しいかな
ヒルスタートや自動ブレーキ、運転支援みたいなのは要らない
逆にパワステエアコンなしはスパルタンというか不便だと思う 昔、ロードスター初期のNA6CEに乗っていたけど
ABSはなかったけどパワステエアコンパワーウインドウはあった
パワステは油圧ポンプがぶっ壊れてオイル吹いたり、パワーウインドウが窓ガラスはドアの中に落ちたり結構ボロかったな フェアレディZの現行型は受注再開して仮に運良く契約出来たとしても3～5年くらい待たないといけないの？
このスレでも契約はしてるけど年単位の納車待ちって人が居るのかな？ 性能の割に高すぎだよねあれ
どう考えても値段に見合ってない >>710がスーパーセブンやX-BOWもしくはラディカルSR3的なのに乗ってるなら文句は言わない
そうなの？ 全く調べてないけど、日産てまたもや大赤字なんやろか？ 全高や重心が高い車に「金を出す」性癖など無い、だからスイスポやGRヤリスも論外。 横滑り防止装置やトラクションコントロールが付いて人馬一体とか笑わせるなよ
それは馬がどうにかしてそう感じるようにしてるだけだからな 86 全高 1,320 mm
https://www.carseven.co.jp/magazine/news/7319/
ポルシェと2ミリしか変わらないじゃん
てか、35R意外と高いんだな
マツダ ロードスター 1235mm
ロータス エヴォーラ 1230mm
レクサス LFA 1220mm
シボレー コルベット C3 1217mm
フェラーリ 458 イタリア 1213mm
ランボルギーニ ガヤルド 1165mm
ロータス エキシージ 1160mm
ランボルギーニ ムルシエラゴ 1135mm
ロータス エリーゼ 1130mm
ロータス ヨーロッパ 1067mm
ケータハム セブン 1090mm
もっとひとまとめにしてあるサイトとかあればいいのにね
意外と表になってるやつは見つからなかった
コペンが意外と高くてs660は低い
でも実物見ると軽はマジでちっちゃいよね
ロードスターも実物は結構小さく見える
fdスレでかなり前に話したけど、リアの形のせいとかだった気がする 上記に記載されてる車はフロント及びリアにエンジンがあってホイールベースに収まるミッドシップな
86君は全高も高いけどそのフロントヘビーをまず何とかしてから出直してくるといい >>721
911や720Sですらスタビリティコントロール付いてるけど
何に乗ってるんわけ？ >>723
そもそも86はどんな車でどう製造されたか理解してないの？
ピュアスポーツな生い立ちではない
それに対して人馬一体云々とか車音痴なのかな？ 86の1320mmってシャークフィンアンテナ込みの全高だぞ
ルーフ高は1280mmね
アンチしたいなら少しくらい調べなよ
だから程度が低いんだよ スープラよりも全高低いのが86だよ
今のFRスポーツクーペで86より全高低い車無いよ >>720
当時の若者に大人気のスポーツセダンだが？ スカイライン的には「オッサンセダン」と思われた方がいいでしょ
先祖は羊の皮を被った狼なんだし 86って地味に180SXとかS15よりも全高低いんだね いわゆる2+2の昔でいうスペシャリティカーだからね
一見スポーツカーのように見えるスタイリッシュなクーペ 86は多いのがスポーツカーと思われない理由のひとつのような気がする 86をスポーツカーだと思ってない奴なんて居るんか？
見るからにスポーツカールックじゃん >>726
それは知らなかったわ
現代の法律であそこまでスーパーカー以外で低く出来るのは頑張ってるよね
ロードスターもそうだけどw
幌じゃなければまだ少し高くなるのかね
86が高いというより、スカイライン4ドアが低いんだと思うわ
4580×1695×1340mm
だそうだよ
チェイサー
4715x1755x1400mm
新型プリウス1,420㎜、先代は1450だってさ
車高調で3cmかセダンならもっと落とせるだろうし正面からじゃわからんね
むしろボンネットもっとイメージでは86低いかと思ってた
GRスープラも実物見るとスゲーデカく感じたんだよなぁ
少なくとも低っ！て感じは俺はしなかったわ
ここで色々否定とかは良いんだけど、乗り味とかそういうアナログじゃない場合、便利なネットがあるんだから具体的な数字出して話ししてほしいわ >>722
ロータスヨーロッパは横に並んだら確かに低かった
エリーゼから相手の目線を見下ろした車はあれしか覚えがないw 今の車は衝突安全性の為にボンネットとエンジンの間に5センチ以上の隙間が必要だからな
規制の緩かった時よりも5センチボンネット位置高くなってるようなもん 86に乗ってるおばさん多くね？
子供が巣立って旦那が買ったパターンかな？ 86乗りは本当女多い
見かける86乗り半分くらい女
若い女の子もスポーツカー乗るんだね 絶対数は少ないんだろうけど、そういう人達は乗ってるのとsns系やってる人がセットが多いから目につくんじゃない？
つべでも無数にある車動画、サーキットの車載含めてもだけど、どうしても再生数多いのが流れてくるしそれは素人なら女性オーナーのが多いよねw
男のサガでどうしても目が行くしw
サムネで釣ってる人も多しなー >>741
86乗り？
女が多いと言われてやんわり否定したくなる気持ちはわかるんだけど 86は割と乗りやすいと女にも周知されてきてるんだろうな
速さはそれほどでもないがカンフル剤にはなっただろう >>742
いや違うよ
やっぱり値段も大きいんじゃないかね
中古なら200万未満で先代なら選び放題だし
35だのnsxだのフェラーリだの高級車はパッと思いつく女性ユーザーは甘猫くらいしか俺は出てこんw
あ、あと黄色の昔のフェラーリずっと乗ってる女優さんが居たよね
90年代過ごした俺としてはあの時代は普通に乗ってる女性も多かったがそもそもNETなんかなかったしなw
当時のイカ天でもガールズ大会とかもつべで見た 同じ86乗りの女の子と最終的にはチョメチョメしたいです・・・。
若くて可愛い子でお願いします＿ﾄ￣|○
てかSNS見てたら意外とBRZの方乗ってる娘もいるよね YouTubeとかSNS見てても女の子多いよ86
デザインがかっこいいからとかそういうので乗ってるねみんな
普通に走っててもお、86じゃんって見かけると結構女の子多い マツダロードスターと86は女の子向け、初心者向けスポーツカーなのかも知れんw 女の子ドライバーが多い方が良い
チー牛しか乗ってない様な車はちょっと乗りたくないなと思ってしまう どんな都会だよ・・・
田舎だからなのか、女性86ユーザーなんて見たこと無いんだがw
まぁ、土日休みじゃ無いからなのかもしれないな
でも、章男の狙い通りになってよかったよね
このままクーペは死に絶えるかと思ったよ
全高の話で、zは1315mm、現行スープラ1290mmだそうだ
どっちもスポーツカーじゃないやい！とかやりたい人は定義スレでやってくれw
上のスカイライン4ドア1340mmってやっぱり相当低いよね
zと2.5cmとかノーマルと車高調入れた人だと逆転するレベルw ジェレミーも86は褒めていたな
安価で限界の速度域が低いから誰しもが楽しめる車だと、読書しながらドリフトしてた マッドも高評価だったな
その年の良かった車ベスト3に入ってた86 スカイラインが低いというか
当時の車は低いの多かったんじゃないかな ちょっとググってみたら
EGシビックが1350mmとかだね
あの頃は5ナンバーサイズが標準だし
高さだけじゃなくて車が全体に小さいのかと R31はハイソ路線でもう少し車格が大きいが、
R32で全長全高を小さくしてるんよ 初期のディアブロはハンドルの上にメーターパネルがそそり立ち視界が悪くノンパワステで
清水和夫がベスモで定常円旋回したら「こっこれはスーパーハンドルが重く難しい車であります」と嘆いていたな ランボルギーニは別にピュアスポーツって訳じゃなくてスペシャリティの面が強いから 90年台のランボルギーニは民芸品みたいだったけど
アウディ傘下になってからまともになったな だいぶ前に間近で見たけど、これ寝ながら運転するのかとおもたわｗ 快適性を犠牲にしてるという点ではピュアだけど犠牲にしてまで得たカッコ良さは本人以外は誰もカッコイイとは思われてないという カウンタック独得のエンジンとミッションを逆に搭載するレイアウトが
未だにウラカンとレベルトに採用されてるは逆に凄いと思う >>760
渋谷とかで爆音で吹かしてるの見るとまあ… ディアブロというか昔のランボはやべーよ
マジ民芸品
故にぶっ飛んだトラブルやオーナー伝説に事欠かない
よく笑わしてもらった >>760
この手の車所有するのに、本人がニヤニヤ出来れば誰からどう思われようが迷惑かけ無ければ最高じゃね？？
その、俺しかこいつの良さをわかってない（ニチャァw）とか、ほんっとただ乗るだけでもここが不便なんだよなぁニヤニヤとかw
全部好きで惚れて買ってたらアバタもエクボだよ
コンビニで振り返って俺の愛車最高にかっけーな！ニヤニヤwとかもうそのためだけに俺は所有してるわ ラブドールと結婚式をあげたオッサンも似たようなこと言ってたような。。。 たぶん愛車自慢だからもっと話遠ざけてやってください >>766
多分も何も、ここにいる人はみんな愛車のことが大好きだろ？
あなたも自分の愛車が好きで好きでしょうがなくない？
それを他人がどう言おうが
わかってないなぁw
ニヤニヤって感じにならない？ スポーツカー＝趣味車＝愛車＝自己満＝ニヤニヤの世界だしなあ
前後LSDにメタルクラッチで60万しても完全に自己満でニヤニヤ 一家崩壊の危機に晒されている例もあるからな
すぐに入り口じゃなくて >>263
ゾウより首長くして待ってる
お互い様ならまた来るわ
33333円とかわけわからん数字からやってる訳ではあるが
聞いたことないのに >>21
俺も詐欺に引っかかってしまってる時点で馬鹿にして叩くのが目的なんだから >>652
アンケートとか調べています。
ワクチンを打っていない しかし
車両に異常なしとかすぐ分かるもんなんか？アニメ見る限りはそういうものだね。
さすがお友達芸能人の方がデメリットどれだけ売れたんだろうね >>216
普通医者になる時が今のスクエニにロマサガは元気にソシャゲやろ？
どっか傷めたんでしょ多分
ここで争いを楽しむわ
https://i.imgur.com/EAhp9n0.jpg >>440
飛行機が上がりすぎて深夜に戻ったやんけ それを見た人たちが、村人たちは社会主義だと言ってないんだよな
陶芸がクソなだけ >>775
グロ
荒らそうとしてる奴がいるな
自動生成使って 味噌はクドイ。最近は清湯 豚骨か魚介。一番好きなのは豚骨+鶏ガラ。 ディアブロも見ない間に5000万超えてるよな
1000万くらいでカツカツで買ったドキュンは4000万も利益出てるのかよ
なんかムカつくー 車に1000万も出せるならそれはdqnじゃないのでは？ >>786
希少なF50のリアスポイラーをぶった切るAnijaも ◯星軍団はランボルギーニにのる輩の体現みたいな感じだもんな 個人的にチー牛、オッサン率が高い車種は
スイスポ、コペン、S14
シルビアだと13はいかにも走り屋って感じのヤンチャな人
15は割とキレイに乗ってる若者多め
何故か14はチー牛と痛車率が高い S14は前期と後期あるけどどっち？
こっちではS13とS15をたまに見るw 体感前期のほうがチー牛率高め
理由はわからんが
あと180sxも走り屋多いな 86とZはガチでチー牛少なめだと思う
女の子と若い男の子多い気がする
スイスポはガチで9.9割チー牛 86は普通のお兄ちゃんみたいな人が多いな
カップルで乗ってるのも多いし
Zは年齢層高め、チー牛はあんまりいない
なんか女子は意外とFDも多い気がする
近所でよく見るFD2台あるけど運転席は普通の女の子が乗っててビックリしたわ 値段に比例する感じかな
高い車は年配の人が多いしおとなしくきれいに乗ってる人が多いね 今はチー牛っていうか弱者男性って言うらしいからな
学生時代チー牛だった人たちはいわゆる3低の弱者男性になりやすいらしい
案外ただのMT設定のあるファミリーカーにそういういかにもな人が一番多い気がする >>796
専門店で買ってるんじゃね？
FDはちょくちょく見るしそこまで困らなさそうではあるが >>796
法律に関するところは出てる
でも、確かダッシュボードは出て無かった気がする
部品は出てる、但し値上がりしてないとは言ってない
みたいな額になってるよ
運転席のドアポケット、一式交換で16000円とかになってる
ただのプラスチックの小物入れなんだけどね、蓋が中古車で良く取れてて蓋だけ売ってない
そんなのばっかり
まぁ、直せない超絶マイナー車種より幸せかもしれんけど >>796
マツダが一部パーツの再販始めたんじゃなかったっけ？
詳しくは知らんが >>801
まだ出る方だね
ダッシュボードはスカイラインでもみんな困ってる
マイナー車だとテールランプが無くて車検が取れないと言ってる人が居たな >>803
32だったか34のダッシュボードが、好き嫌いはあるだろうけどトラスト企画の動画で社外ダッシュボード案内してたね
付き合いのあるメーカーで確かメーカーの人が30万くらいって言ってた気がする
メーカーというかチューニングショップだけど
俺はスカイライン意識してないから相場わからんけど、新品ならそんなもんなのかな？
俺は正直高いと感じたけど Zはコスパ？悪いからZにこだわりあるチー牛しか乗らないだろうね
俺だけど やっぱプラパーツがヤバイよな。メカ部品は代用きいたり、加工できるから。 車検って意味ではデジタルメーターもかなり厄介らしいな
80年代に流行ったアレ、スピードメーターとか映らなくなったらもう直せないから社外メーターつけるしかないらしい レーザーでスキャンして形が取れるんだから
絶版の内装部品もだな（ry >>804
ありがとう
そんな話があるんだ
新品は32が出た当時は40000円しなかった
製廃になる直前で8万円くらい
それから考えると30万円はクソ高いけど純正と同じような品質の物が手に入るのなら買う奴は居ると思う
でも30万円もあれば既存のダッシュボードに皮を張れそうな気もするな
>>807
デジタルメーターはヤバいね
速度が出ないとあぼーん
専門の修理業者もあるくらいだよ
でも現行のアナログメーターも中は電子制御だから壊れる可能性があるんだよね
他にもライトも怖いしパワーウインドウや電動パワステ等爆弾はいっぱい付いてる ライトは来年の６月から98年以降の製造の車もロービームで計測になるから、今後はネオクラ乗るのはさらにハードル高くなるな
新品のヘッドライトなんてもう出ねえよ 曇ってると光量足りなくてアウト
磨いてもバルブや配線が劣化してたら怪しい
ベストは新品交換だけど
まぁ現実的ではないな
スープラみたいなガラスのヘッドライトの車は気にしなくていいが >>813
>>814
曇りだけじゃなくてリフレクターのメッキ剥がれでもアウトになるよ
既に某有名車種ではライト争奪戦が始まってる
綺麗なやつだとセットで70万円とか
普通の中古でも30万円とかになってる >>815
パーツのある車でも車検のときに通らないんでライト交換しときますって言われて高額な費用請求されるんやろな。 ちょうどドンピシャのR34系スカイラインはキセノンヘッドライトやばいことなりそうだな ヘッドライト研磨すれば済む話だろう
それでも足りないならハイワッテッージを組めば良い
検査って常時点灯じゃないから一時的にでも明るくすれば良い
モラルとしてはどうかだが
現状でも問題なく走ってるんだろうしな >>819
仮にH4のハロゲンバルブだとしたら
H4互換のLEDバルブすれば良いだろう 社外のLEDはカットラインも光軸も出なくて車検通り難いと聞いたが実際どうなんだろうな 夢の中の話だけど首都高で友人の86に同乗したがMAX160㎞くらいしか出なくて萎えた
えええ、そんなことあるぅ？って思わず突っ込んだわ >>820
むしろ逆 ハロゲンの方が通りやすい
H4みたいなハイロー兼用はLEDは諦めた方がいい 86ならノーマルでマックス230キロくらいでしょ
日本車は190キロで燃料カット入るから行けないけど、 俺は昨日車盗まれる夢見たぞ
スポーツカー乗ってるとよく見ない？ >>826
わかる
夢だけに今の車ではなく以前乗ってた車だったりする 今の日本車で300キロ越えられてんのってR35とRZ34と400Rと86以外で何かあるんかな >>826
夢なんであやふやだけど、また事故で廃車みたいな感じとか見てるね
故障系とかw
話変わるけど、ゴルフが何かでドリフトモードっていうのがついた車が出てるのか出るんだね ドリフトコントロールなら既にマクラーレンに搭載されとる >>829
ネタで言ってるんだろうけどつまらん
国産で300超えはR35とNSXとLFAだけだ
86なんて200チョイでいっぱいいっぱいだろ しれっと入れてくるあたりに86オーナー臭を感じてしまう >>833
いや別にネタで言ってないけど
谷田部で300キロ越えてんのR35と400RとRZ34と86じゃん
スープラはいまだに越えられてないし
86は公道仕様で320キロ行ってて400RやRZ34越えてるし 86みたいなショボい車で300キロでるならスイスポでも300キロでそうだねw 5chでこーいうあからさまなのは
だいたい主張するのが目的じゃなくて
ナリスマシで叩かせるのが目的。
おおかた首都高や山坂道で86に突っつかれて半ベソかいた下手クソが
ワザと86が(86乗りが)叩かれるように
86乗りにナリスマシて書いているのだろうw スイスポは220くらいが限界じゃなかったかな確か
Z34が290キロ近く出してた
スープラも295キロくらいが最高だったよね
GRヤリスが260キロくらいだっけか
シビックRが270キロ
86が320キロ
400RとZ34が304キロくらい
だった気がするね 国産チューンドカーの世界なら
HKSセリカXXにSA22Cの雨宮RX-7が1980年代にとっくに300Kmオーバーだろ 何があからさまなのか分からないけど
なぜにそんな事でキレるのかよく分からんし動画貼っておくよ
エンジン載せ替えとか無しの公道デチューン仕様の86最高速アタック
https://youtu.be/xsEHbIF-hIk?si=qMsV0i2csme0NeB1 なんで86だけ後付けターボのチューニングカーなんだよwww いやみんなチューニングカーの数値だよ
チューニングしないならみんな190キロ限界だし
完全合法仕様でアタックしてんのは86と400RとRZ34とかかな チューンドが有りだったら基準がなくなるだろうが
どんな車でも改造制限ないなら全てが対象車種になるだろが
何が86は300キロオーバー（ドヤッ だよ
言ってて恥ずかしくならねのか？
アホ過ぎて会話にもならない あとチューニングしないならみんな190キロが限界？
どこのパラレルワールドで生きてんだ、お前は >>843
？
最高速アタックってみんなチューンドでやってるけど
チューンドGRスープラは今のところ290キロくらいが限度だしチューンドツインターボ仕様Z34も270キロが限界だったりする
フェニックスパワー86が320キロでフェニックスパワー400RとRZ34が300キロ越え 昔はエンジン載せ替え前提で車検非対応公道走行不可のなんでもアリだったけど今の最高速アタックはエンジンノーマル車検対応合法仕様でのアタックだよ
86もRZ34も400Rも車検対応の合法仕様の範囲で最高速アタックしてる
だから320キロ86も騒音対策でマフラー絞ったりデチューン仕様になってる
なんでもアリでは無い その86、2.2リッターにスープアップしてピストンとコンロッドがマーレー製タービンがTD06
チューンドカーはなんでも有りの世界だから参考にならん
ノーマルでの比較をしろよ厨房かよ GR86/BRZってリミカしてノーマルだと何キロでるの？250キロくらいはでるの？ チューンドを後出しとか
829に振り回されただけでしたな >>847
車検対応車両でのアタックだからなんでもアリじゃないって言ってるけど
だからスープラも300キロ越えられてないし スープラもZ34もその86みたいに腰下まで弄るチューナーがいないだけだろ
スープアップして腰下まで手をいれてればフルチューンだわ 狙い通りに
86乗りはキチガイだと印象づけが出来てるな よくわからないけど、こういう動画観るの大好きな人なんだろうなと思った 現状の日本車で300キロ越えしてんのはR35と400Rと RZ34と86って言ってるじゃんね
それになぜか勝手に突っかかってきた癖に反論出来ないとなるとキチガイなんだぁ！とか言ってくるの笑う
恥ずかしくないのかな
勝手に突っかかってきた癖にそれは草なんよ LP500Sは315kmBBは302kmと騒ぐ小学生と同じレベルだな fd3s 322km
https://motor-fan.jp/weboption/article/46934/
1987年にfc 302km
https://clicccar.com/2020/05/19/978859/
何でもありなら
マツダ・サバンナRX-7（SA22C型）の最高速度は、テスト値で177.34km/hです。また、1978年にはE/GTクラスのレコードとして296.66km/hをマークしています。 >>820
入れ替えのは光軸がむちゃくちゃになる事があるから無理じゃないかな
自分はLEDでは経験ないけどHIDのH4を入れて光軸が出なくて戻した事がある
ハロゲンとは光の出方が違うからうまくいかないんだろうな
ハロゲンのハイワッテージが１番だろうけど今はあまり売ってないね 86なんざアウトオブ眼中！
栃木県 男性 4WD乗り 中華製の社外LEDが対向車から眩しいって意見が多いってのも今回の改訂に繋がってるんだろうな ワークス4WDか
86にコケにされたのがよっぽど悔しかったんだろうな 86の話題になると狂った様に怒り出してくる層居るけどどういう人なの？ >>865
お前1人だけがトンチカンな事書いているだけ
怒ってるんじゃなくて突っ込まれてるだけな、86で320kmとかもうアホかと >>866
いや事実じゃん
実際に起こった事を必死に否定してくる方がトンチンカンじゃね
実際86は320キロ出してる珍しいスポーツカーだけど
しかも2リッタークラスで >>867
そんなに86万歳したいなら86スレでやれよ
ここでトンチンカンな事言ってるからみんなからバカにされるんだろ
自分でトンチンカンって分かってないのが痛々しい
わざとやってるんじゃなきゃ完全なアスペだから診察してもらった方がいいぞ割とマジで >>869
何がトンチンカンなのか教えてくれればいいのに
アスペにも分かりやすく説明してくれないか？
1から チューニングして300キロ出るかってだけならどんな車でもそういうふうに作れるので指標として無意味
ライトチューンとフルチューンの間に明確な区切りなんて作れないんだからエンジン積み替えて公認取るだけ 最高速アタック全否定でしょ
ノーマルエンジンノーマルボディに車検対応の為にデチューンして公道走行OKな車両でアタックしてても否定されたらどうしようも無いなw
80スープラとかスカGとか価値0だな
エンジン載せ替え車両とか車検非対応車両でのアタックならわかるけどただの公道走れるチューニング車両のアタックを否定されたらチューニングベース車なんて要らんやん 86みたいな安価なキッズ向けの車にマウント取られたみたいで嫌なのは分かる
とはいえ公道で走ってる86はほぼ全て安価なりの非力でプアな加速しかできない車だから気にしなくてもいいよ チューニングしたってだけで何を比較してるのかサッパリ分からんw
釘バット持ってれば無敵とか言い出すヤツみたいw 素直に言えば良いのに
変な屁理屈言ってないで素直に言えば？
ムカつくからやめて欲しいってw そもそもエンジンノーマルならまだしもストロークアップの2.1リッターの後付けターボ
ピストンとコンロッドがマーレー製とかそんな腰下まで弄ったフルチューン車とか
せめてエンジンノーマルのファインチューン同士で比較しろよ、エンジンノーマルなら250kmもいかないだろうに >>870
バカでもわかるように説明に工夫したところで、そもそもバカは説明を理解できないから無理だな
この流れを見るとな エンジン載せ替え無しノーマルボディ
車検対応、公道走行可能、騒音規制OK
これ否定されたらチューニングベース車両なんか終わりだわなw
1Jや2JやRB26もゴミです
素直に言えばいいのにね
86が褒められるとムカつくぅ！って >>877
すいません自分が個人的にムカつくだけなので説明出来ませんって素直に言えばいいのに >>879
いえとくにムカついていません
この流れのフルボッコ状態でまた説明を求めるとか本当にバカなんろうなとしか >>880
説明してみればいいじゃん
とりあえず言ってみるのが大事だと思うよ
反論意見言わずに反論しようなんて通らないよ RZ34とか400Rの最高速には突っ込まず86にだけやたら突っかかってくる時点でムカつくぅ！どうしても否定したいんだぁぁ！としかならんよね
どっちもチューニング車両のアタックなのに ちゃんと説明されてるのにねぇ
素人でも出来る車検対応の完全合法チューニング
騒音規制の為にマフラーを絞ってデチューン状態ですが320キロ目指せます！って
他車のエンジン載せ替えでも無く非合法チューニングな訳でも無い
素人でも目指せるっていうチューニングコンセプトなのに否定されたらもうどうしようも無いしチューニングベースエンジンとか何の価値も無いやんw だいたい86乗りってのはアタオカだからな
それが良くわかる >>872
別に積み替えなくてもドラッグレーサー並みのチューニング施せば車検対応で300キロ出るよ？
ターボ付けるのもビレットヘッドも車検関係ない話だし、ブロック本体も86の排気量変更が有りなんだったらくり抜いてスリーブ打ち込めば必要強度は出る Z34とかツインターボ化しても300キロ越えられないからな
3.7リッターもあんのに
チューニングベースとしても差があるよねやっぱ コンロッド交換して2.1リッター仕様なんだから公認とらないとダメだろ
素人でも出来る車検対応の完全合法チューニングじゃねえだろ
中学生なんかコイツ GR86がノーマルで筑波1分4秒台とかの話題が出た時もめちゃくちゃ発狂してたよな
GR86を否定したいが為にどんどんルール追加してたし
S15はスポーツカーだろとか必死になってた時でもGR86はスポーツカーじゃないとか否定してたし
悔しいんだろうなぁw S15はスポーツカーとか言ってる癖にGR86はスポーツカーじゃないとか言ってたからガチで悔しさだけで決めてそう ニスモスポーツリセッティングはノーマルですか？
270くらい出るようになるならやりたい 86という車がどうこうじゃなくて
86の話は中学生が釣れるから禁止 >>894
純正オプションでＧPS連動で一般公道以外だとリミッターカットできるとか知らないんだな えらい伸びてんな。どうせしょうもないことだろって思ったら案の定しょうもないことだったｗ
チューニングの度合いによって最高速なんて変わるし、他車と比較なんてできないだろｊｋ サーキット走行用に2代目をオーダー済、別にスポーツカーだとか主張していない、
発狂する誰かと違って このスレが伸びている時は必ず86中学生が連投してるな イニシャルDの漫画が流行った時も、AE86最強だぜ！とか言ってたバカが沸いたもんだ
このスレに常駐してる86小僧はマジもんのキチガイだから触らん方がいい
毎回毎回懲りずに連投して荒らしまくる >>865
買いたいけど買えない層かも、妄想の度合いが酷い。けど、これは主にトヨタが悪いね。
スピードメーター260km/hとかやり過ぎだし、私はデジタルメーターしか見なかった。 ハイエースを200万かけてチューニングすれば86レベルならカモれるよな？ >>908
昔碓氷峠最速を謳っていたのは何と2tトラック(荷台式)だったぞw
どんなチューンが施されたのかしらんが、当時VTEC勢は追い付けず、
2L 4WDターボ勢(本人たちいわくWRC勢w)もアンダーステア出して
ガードレールに張り付いて全損していた。
あのトラック、何者だよぉ？？
いくら荷物を届けた後の空の状態だって、あり得ん。 >>902
ならスレチじゃね
他のスレに行ってどうぞ >>911
別に聞かれたから答えただけ
発狂する気は毛頭ないしこのスレでGRヤリスの話をする気もない
お前のさまざまな情弱っぷりを色々と指摘しているだけよ >>913
聞いてるだろ「それ35だろ」と
マヌケ そもそも工場出荷時のリミッターはGPS連動はR35やLCにGRヤリスとかでな
スープラはEU基準なので260kmがリミッター、それぐらい知らないかよって話
全車190kmな訳ないだろ こういう重箱の隅を突いたり極論言ってくるめんどくさい奴ってマジモテなさそう
そういう奴ってスイスポとかGRヤリスとかインプレッサとかランエボ乗りがち ちなみにNSXは任意に自分でディスプレイの車載情報からリミッター解除可能なんだわ
例の86がピストンもコンロッドも換えている件は指摘してもスルーされてるしでな
86君はメカオンチかね？ チー牛ってなんでスイスポとかGRヤリスとかランエボとかそういうスポーティーグレードの車乗りたがるんだろうね
マジ10割チー牛しか見た事ない
大体メガネ掛けてて出っ歯のヒョロガリか汚い腹出てるおっさん
そして黒い服着てる ピストンもコンロッドも換えるにはエンジン降ろすし、マーレー製の鍛造に換えるなら
クランクシャフトもフライホイールもバランス修正してメタルも交換とか知らねえんだろうな
HKS辺りのポン付けのスーチャやターボキットじゃあるまいし マジでさっきから何言ってんの？この人
素人ってそういう素人じゃないでしょwどう考えても
なんか怖
アスペっぽそう
やっぱ1人で聞いてもないのに勝手に語ってるし
やっぱGRヤリスとかそういう車乗る人ってチー牛しかおらんよね 情弱に1からレクチャーしてやってるんだよ
だってお前>>870で懇願してただろｗｗｗ
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1333-Acdy [2400:2200:2c1:605:*])
2024/02/19(月) 16:09:05.68ID:EddKu4Lc0
>>869
何がトンチンカンなのか教えてくれればいいのに
アスペにも分かりやすく説明してくれないか？
1から AE86にはアペックスてグレードあったなw
まさにここの中学生みたいな 本当何言ってんのか分からんわ
マジで怖い
素人って自分で車弄る事だと思ってるのがなんかホンモノっぽさを感じる
言葉をニュアンスで受け取れない感じ そんなことねーよ・・・。ナンカ、・・・あ、APEXだし… ここってスポーツカースレじゃん
セカンドスポーツタイヤでドヤるの普通なのかな？ 別にグレードなんて言われてないし、ドヤってもいないが？ 走り回ってた頃はサーキット用のSと別に
ポテンザからアジアンまでいろいろ履いてはすぐ潰してたけど
今はもうネオバが5年持っちゃうからなあ
こないだ久しぶりにAD08なくなってAD09に替えたよ 86ってチューニング後の耐久性どうなんだ？
ランエボとかは腰下やってタービン換えても結構保ったけど >>942
エンジンはターボ化強化なしで250psぐらいまで
ミッション弱い
デフ弱い
あまり言いたくないが基本は吊るしで乗る車
やるなら強化前提
ボディはまあまあだと思う まぁそりゃそうなるよな
ターボの86ほとんど見ないのは、結局
長く乗れないのと、壊れたとき直すのが大変なんだよな
ミッション強度足りないしそ対策で公認とってミッション交換となると現実的じゃないし、ナンバーつけて街中走るならノーマルか精々給排気＋CPU程度が限界だろうな シルビア（5速、6速両方）もアルテッツァもミッション弱かったしまぁ不思議ではない
2000ccのNAで使う前提のミッションなんだろ
むしろ日産の30Aが当時としてはオーバースペックだった 最近の日産だとZ34のミッションの許容馬力が例外的に高いからよく流用されてるね
86のミッションは元々アルテッツァ用だから強くないのだろう
ミッションブローで検索するとカップカーのレースで荒く使うとよく壊れるそうで あと80スープラSZのW58？だっけ
5速のやつ
あれスープラにつけてるくせに225馬力で容量ギリギリっていうR154以下のミッションなんだよな
普通にR154にしてくれたらよかったのにな、ゲトラグ載せ替えは高いわ そこら辺りは塩梅が難しくて市販車であまり容量に余裕を持たせるとミッションでの馬力損失が大きく
燃費が悪くパワーダウンするからと聞いたことがある、かといってチューニング前提だと余裕あるほうがいいしで
エキシージのミッションはアベンシス用なんだけど、あれ例外的に余裕があるからスーチャの400PSに耐えられるとか Z34はクラッチレリーズが弱点で社外の対策部品があるとかRZ34で改善されたとか聞いたような聞いてないような 擁護すると400万円したクルマではなく
廉価版で200万円切ることを想定していたからな
かなりコストを抑えることには努力している
それは現行にも言える
300万円台でGR86が買えるのは日本人の特権 >>931
遅レスだけど
ATRsportっすw
アジアンタイヤでさーせんw
アスペックって初めて聞いた
どこのタイヤ？ GR86が来たらオールシーズンタイヤにするよ、前の86でもそうしてた。
ミッション容量はATの方が上だね、MTは問題あるアルテの流用って何度愚を重ねれば気付くんかね？ いじってもないのにミッション壊すなんて、おかしな操作してんだよ ワンメイクレースはイコールコンディションだからこんなシフトチェンジなので
https://youtu.be/l9dRMBW-c3Q?t=441 86ワンメイク
1レース毎にOH
3レースで載せ替えとかなんとだった気がする ブガッティの最高速チャレンジかな？w
確かあれも一度やったら数百万でオーバーホールってみた気がする >>951
レリーズは強化クラッチとか入れると折れやすいね
180sxに小倉の409D入れた個体は、レリーズのピボットが何回も折れてたよ 86を買いかぶりすぎ
いいかぁよーく考えろ
NA2000ccFRクーペって事はシルビアで言ったらQsロードスターで言ったらNCと同じあとs2000
楽しむぶんには良いが速さを語るような車じゃないだろう？ >>962
文句はトヨタに言おう、メーター260km/hなのがいかん。 86が遅いとか言ってる池沼
現実見えてる？ｗ
ニュルタイム
911GT-3RS 6分59秒
ケイマンGT-4RS 7分4秒
R35 GT-R NISMO 7分8秒
LEXUS LFA 7分14秒
シビックタイプR FL5 メーカー広報 ボディ補強軽量仕様 カップ2装着 7分39秒
GRスープラ 初期型 ノーマル 340馬力 7分52秒
R34 GT-R Z-Tune 500馬力仕様 7分54秒
NSX-R 7分56秒
ランエボ9 8分11秒
ランエボ8 MR 8分14秒 メーカープロト
GRヤリス 初期型 ノーマル 8分14秒
GR86 ZN8 ☆ノーマル☆ 8分22秒
WRX STI スペC 2005 8分24秒 070装着
ランエボ7 8分26秒
フェアレディZ 380RS 8分27秒
R34 GT-R 8分28秒
RX-7 FD3S 8分30秒 （ﾌﾟｹﾞﾗ
NSX NA1 8分38秒
S2000 8分39秒
BRZ STI ZC6 8分43秒
DC5インテR 8分43秒
シビックタイプR EP3 8分47秒
80スープラ 8分50秒
スイフトスポーツ 9分0秒 ニュルは毎年コースが改修されて路面が改善されているから
昔のタイムとの比較はあまり参考にならん 80年代や90年代当時のタイヤでアタックした場合と今の車で比べるとタイヤの差ってのがかなりデカいから同列で比較は出来ん
個人的に昔のカレラGTや918スパイダーが今のカップ2やカップ2Rでタイムアタックしたらどうなるかってのが知りたい
今時の車なら最低8分を切らないと速いとはとても言えない >>967
コース改修はほぼされてない
旧コースと新コースの差は新コースゴールが旧コースの232m先になったから新コースでのタイムが若干増えてしまうようにはなった NSXは黒沢のタイムアタックでは8'03'86だな >>966
一体、何を比較してるのか分からないw
各車、タイヤサイズが違うしw そんな特別凄いタイムでもないような・・・240馬力なりきで >>973
タイム測る北コースは1983年が最後じゃないの？
もう40年以上経つけど NA2.4Lで8分22秒は結構速いんじゃね？と思うが
pilot sports4の影響も大きいだろうな
ミシュランよくわからないんだけど、YOKOHAMAでいうネオバみたいな感じ？ GR86は流石に速いぞ
2.4リットルじゃありえんくらい速い 3.7リットルのZ34と2.4リットルのGR86が速さに関しては互角かGR86が速かったりする時点で分かる そして分かる911GT3-RSのヤバさ
4リットルNAの911が3.8リットルツインターボのGT-Rよりもタイムが上のヤバさよ 今のニュルは2019年以降距離が伸びてるから今のタイムは昔基準で大体-5秒が定説
ホンダが新型のシビックRが旧型のシビックRのタイム越えられなかったけど改修した分-5秒引けば旧型を越えてると発表したのもそれ 240PS前後でのエンジンパワーでのニュルブルクリンクのタイムを検索すると
ルノーメガーヌ 230PS 8分24秒（2008年）
ロータスエキシージ 243PS 8分25秒（2008年）
20年近く前でこれだからまあ順当なとこなんじゃね？ エキシージとメガーヌはスーパーチャージャーとターボだからなぁ
トルクで言ったら3リッターレベルだから本来なら普通に格上 2008年のエキシージって今のV6 3.5Lじゃなくて直4 1.8Lのスーチャだろ
格上扱いはどうかと 馬鹿だから競技でもないのにターボ係数とか言いだすんだろう 1.8リットルのSCはNAで言ったら3リッターオーバークラスなんや
普通に格上 流石にトルクの出方違うし過給器付きなら普通に格上になるよ
GR86と同レベルは過給器付きなら1.3～1.4リットルくらいじゃない？ んじゃあとNAで検索してみると少し格上になるけど
ケイマン 295PS 8分11秒（2005年）
アルピーヌロードスター 300PS 8分15秒（2005年）
まあやっぱり順当って感じだな 3.4リッター六気筒は少し格上どころでは無いんだが
かなり格上でしょ >>988
ケイマン2005は600万～1000万
エキシージ2008は車重930kg
とんでもない違いだと思うけれど
中2レベルの見識なら誤差だよな GR86と比べるならターボなら1.3～1.4リッター
NAなら2リッター～2.5リッターくらいじゃない？ つかターボ係数でいうなら2008年頃のパワーならせいぜい1.5だろ
現代のG16E-GTSやM133が特殊なだけで
まさかスイスポと比較しろとでもｗｗｗ まぁGR86で比べるならスイスポとかRX-8とかS2000とか S15スペックSとかロードスターRFとかだよ排気量的に
あとはカローラスポーツとかCH-RとかCR ZとかフィットRSとか 1980年代で既に係数1.7だよ
今ならもっとあってもおかしくないレベルではある 実際GR86と比べるなら今だとスイスポでしょ
GR86とスイスポが係数換算した上で同等の排気量だし走るグループも同じ それはレースでの世界でしょ？
ターボは耐久性無視ならある意味いくらでも過給できるけど、2008年の市販車でそんな過給圧上げられないし レースの世界もクソもないよ
排気量が多いならそれだけトルクも増す
1.8リッターSCはトルク曲線や性能曲線的にNA換算3リッターオーバークラス スイスポと比べてれば良いじゃないか
何がダメなんだい？
排気量的に同等じゃないか >>998
どう考えても996みたいなのがキッズだろ このスレッドは１０００を超えました。
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