【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.94
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AT車とは違う操作感
このスレはワッチョイありのスレです
スレ立て時は必ず>>1の1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること。
※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.92
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1684350639/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.93
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1687516626/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 古めのスポーツカー乗りたくて、
それってマニュアルやでやな。
運転する楽しさもあるし ある日突然走れなくなるトラブルが少ないのがMT車
下手くそが運転しても壊れないのがAT車 旧車を維持しているから
実用はATを乗り継いでいる 両手両足を使って走るから10キロも走れば結構な運動にもなる ジムカーナとかダートラでもやるんならともかく
街乗り10kmなんて何の運動にもならんな
サーキットでもせいぜい2、3周だしあかんわ MTが運動になるというより
ATがエコノミークラス症候群になる タコ踊りしてコンビニに突っ込んだ青いシルビアはATだったのか？ MTのダイナミック入店は割合にすると1%くらいだろ >>17
あれはクラッチ接続ミスなので踏み間違いではない イキりダッシュ失敗＆ホイールスピンのコントロール出来ないが重なっただけやろ >>16
老人MTの軽トラが店舗手前の縁石に乗り上げて横転ってのはよく見る@愛知 >>19
あれ？
MTってクラッチ切ればすぐに暴走が止まるから安全と言う設定じゃなかったの？ 発進ならまだしもすでに暴走してたら車は急に止まらんだろ >>22
タコ踊りした運転手に
止まる意志が無く立て直そうとしているのだから
止まれるわけが無い
馬鹿なのか？ >>22
タコ踊りマンはクラッチ切ってなかった=止まる意志が無かった
止まるつもりで暴走かますATの事故とは意味がまるで違う 少なくともあのタコ踊りは、ハンドルから手を離し、クラッチを切ってブレーキをクソ踏みすれば、あそこまで事態は悪化してない。
そんなこともわからん奴が何やら語っちゃってんの？怖っ FRやMR車の発進時のタコ踊りはリアがでた時にカウンターをあてるもビビッてアクセルを全閉して
いきなりリアのグリップが回復して逆に振られるもステアリングを戻す操作が遅れる、これを何度も繰り返すからだよね
ツベのスーパーカーがクラッシュする動画もこればかり いま国産輸入車問わずに新車で買えるMT車は何がある？ >>5
初代ハスラーに乗ってるが10万キロ超えてからCVTトラブルで加速がダメダメになって警告灯が時々点く
車屋に聞いたら修理不能で載せ変えしかないらしい
MTにしとけばよかった初代はまだMT設定あったんだよな えぇーそんな古い車でもないのに10万キロで駄目になるのか… >>33
MT選んでもスズキの軽はなんだかんだトラブルあるよ
クラッチのスプラインのグリス切れでクラッチがしっかり切れなくなったりレリーズベアリングが設計不良だったり
ギアの入りが悪いって修理に出して見つかる感じ >>37
>>35 には「スズキの軽」って書いてあるんだが
スイフトはいつから「軽自動車」になったんだ？ >>38
その前はkeiで18万キロまで乗ったけど >>40
うん
まぁ最近のスズキの軽に限った話だから
YouTubeで検索すると割と新しい型のモデルでクラッチのトラブルが多くなってる
後から対策品を出すことが多いみたいで、結局やりすぎたコストカットが仇になってる印象 別にレスアンカー付けとるわけじゃないからええやろアホか トマ限は不適正とかガイを無理やり試験通してカネ巻き上げる為のシステムだろ あとこれは個人の好みだろうけどプリウスとかについてるクッソ分かりづらい電気シフト嫌い アクセルコントロールのダイレクト感
CVTのあの緩慢さはしんどい ノートオーラの試乗させてもらったとき
高速合流時の加速がゆっくりで
「こりゃねーな」となった アクセルの反応をもっさりプログラムしてある点は同じかと
まあMTでも電スロならある程度そうなんだけど >>48
そもそもe-Powerは低速トルクの鬼であって40キロぐらいから上は定格馬力張り付きだから >>18
自称走り屋がドリフトしながらコンビ二入店は前にあったなｗ 旧型タウンエーストラックが欲しくなった
操作方法をフロアシフトに似せたコラムシフトのマニュアル
7K-E型 OHV エンジン 韓国でEVタクシー暴走してるニュースが地上波で流れてて
素直にオートマにもBEVにも未来はないと悟った 技術もないのになんで自動運転とか危ないもん付けるんだろうな >>67
将来は、それらを自動車と呼びMT車を主導権車と呼ぶようになる >>67
将来は、それらをカーと呼びMT車をクーと呼ぶようになる 今日これから仕事で高所作業車借りに行くぞ
最近作業車もAT増えてきたけどMTじゃないとつまんないな ATだとPに入れないとPTO作動が出来ないから面倒だとゴミ収集車のドライバーが愚痴ってたな
AT車がないとドライバーが集まらないとも言ってたけど >>71
遣り甲斐の無い辛い仕事に従事しているんだね >>72
そうなんだ
昔はPTO付いてる車でATとか無かったもんなw ダンプとか塵芥車はともかく、高所作業車で車を走らせながらPTOを作動させることなんてあるまい アウトリガーにちいさいタイヤが付いてるやつなら見たことある パッカー車ってほぼ100パーセントMT車って聞いたが ドラクエすらアスキースティックでやってた俺はレバーグルグルでＡＢ同時押しのヒールトゥかましたいのよ でもAT乗りて一時停止せずに出てくるじゃん
MTより停止発進が楽なはずなのに MTに慣れてるとクリープ出てくる領域でブレーキを踏み込みのを強いられるから難しい >>86
それ、普段MT乗ってる奴がAT乗った場合の話じゃん
じゃなくてATしか乗らない奴の話をしてるんだろ 完全停止に向けてブレーキ踏んでると停止する前にエンジンストールしてクリープが無くなって急ブレーキ気味になる
スムーズに止まるために停止する直前にブレーキ抜きながら停止ようとするとエンジン掛かってクリープ発生してドッカン気味にショックが出る >>88
それスズキ車じゃね？
俺も何この欠陥車と思ったことある 完全停止前からのアイドリングストップはブレーキングが難しいよな アイストOFFでも防げない
停止直前の回生充電OFFによるエンブレカットも酷かった
アイストでエンブレカットもそうだが
カックンプレーキが当たり前の連中共は違和感を感じないんだろうけど。
メーカーは
「どうせ皆カックンブレーキの下手糞な客ばかりだからこれで充分」
とか言ってそう？ｗ 大勢の下手糞連中は
いつもパカパカブレーキで
カックンブレーキだから
問題無いｗ カックンブレーキ言うなら社外スポーツパッド(常温～500℃前後)にすればそれだけで初期制動減って普段の踏み方で自然にブレーキかかるようになる
腕だけに頼らず物に頼るのも手ぞ ブレーキ中に回生ブレーキやアイストのオンオフで減速のリズムがグチャグチャになるって話でしょ？
ブレーキパッドと関連性あるの？ >>87
まぁ、限定で取ってATに乗ってるやつが大半だろうけど
MT感覚でブレーキ踏むとあまりにも効いてなくて停止線との目測がずれてオーバーラン気味になりやすい
こんなフット依存な上に似非ブリッピングで加速体制になる欠陥品はやばい すまん上3レスでカックンカックン言ってるからそういう話かと
ワゴンRのSエネチャージあたりで止まろうとするときに加速するみたいなのを聞いたことがあるのを思い出した
いっそ止まるまでブレーキ緩めないのが策かも >>90
「難しい」じゃなくて「無理」なんよな
ショックなくそうとブレーキ緩めたら
エンジンかかって進み始めちゃうというw 制御によってISCでもノッキング手前で燃料噴くのも邪魔って思ってたのに電スロだともっと介入してこようとするから吊るしのECUだと今時のMTでさえ扱いづらくなってる DCTもクラッチ ペダル無いなら
トルコン噛ましゃ良いのに。 >>105
いろいろググってみたがDCTにトルコンが組み合わされているという話は見つからなかったんだが
そもそも内側のクラッチと外側のクラッチ 2つのクラッチを持つからDCT（Dual Clutch Transmission）と呼ぶ
トルコンを使うということはクラッチの代替として使うということになるが、上記のような構造ではトルコンにしようがないんだが またクラッチに替わってトルコンを使うならネーミングはDCTじゃなくてDTTだな またクラッチに替わってトルコンを使うならネーミングはDCTじゃなくてDTTだな 二代目ホンダ スピリアがトルコン憑き8速DCTだな。
>>106 難しく考えるな。
エンジンとDCTの間にトルコン噛ますダケだよ。
1速以外ロックUPすりゃDCTらしさは損なわれない。
でも、折角トルコンが有るなら
多段ステップATの方が有利なんだろうね。 >>110
他の検索ワードで検索したら、発進時だけ使われるトルコンって話のページが見つかった
まぁ確かにDCTの弱点は１つに発進動作の繰り返しに弱いというのと 次に渋滞時にギクシャクしやすいというのがある
発進だけでもトルコンが使われるなら紅葉シーズンのいろは坂でのフィットやフリードの大量リタイアみたいな事態は防げるな それでも縦置きという長さ方向の制限の少なさがあって初めて可能な話
横置きFFのトランスミッションに使うのはかなり厳しい ホンダはi-DCDのトラウトがあるから台数の出ないNSXでも鉄板にしたかったんだろ。
鉄板にしたいのならシンプルにするって選択肢あるのにな。 >>118
あ～
昔 頭からかけられた白い粉末のヤツね >>121
それやって大失敗したのがi-DCDだろうに ハイブリッドならそれでいいと思うけど、そうでなければ発進のためだけにモーター……
ただモーターを付加するだけだと ひどい渋滞でバッテリー上がり不可避
専用のバッテリーを追加するとなればその充電は？
ハイブリッドだったとしても ひどい渋滞では充電不十分になるし、そうならないよう充電のためにエンジンを余計に回す？ 日光の渋滞でi-DCD搭載ホンダ車だけトラブってるよな モーター発進と乾式クラッチの組み合わせが登り坂渋滞では最悪の組み合わせだったかんな
湿式クラッチだったらもう少しマシだったんじゃ無いかな >>124
エンジン回ってるんだからバッテリーいらんでしょ？ >>127
主題のホンダのHVDCTは発電/駆動兼用のシングルモーターだよ >>128
主題は>>121であってホンダの事なんか知らんよ >>129
121のアンカ先がホンダのシングルモーターHVDCTの話だよ だからトルコン使わずにモーターで発進すりゃいいって言ってんの
既存の方式の話はしてない >>131
だからあんたの言ってるの仕組みのDCTがi-DCDまんまなんだよ
んで、いろは坂の渋滞でバッテリー枯渇、徐行で半クラ多様によりクラッチ加熱からの立ち往生がi-DCDで起きたトラブル
つまり欠陥があるシステムだと既に判明してるシステム >>131
既存の方式の話をしてるのに突然「僕が考えた最強の方式」を持って来られても話が繋がらないでしょ
国語を勉強して前提を変えるならそれなりの前置きを持ってきなさい >>132
厳密に言えばエンジン側に発電機追加した2モータで、バッテリー無しって言ってるからガス・エレクトリック制御にしたならワンチャン成立しないことも無いけどね
重量とか費用とかでトルコンに勝てるようには見えないが >>134
確かに発電機を乗せれば成立すんだけどねぇ
登りの渋滞みたいな電池にもクラッチにも負荷がかかる状態でも無い限り重量と複雑な構造が無駄になるからなぁ
その上バッテリー無しでモーター発進だと発進の度にエンジンブン回るからDCTのメリット全部吹き飛ぶww >>132
どこがまんまなんだよ
バッテリーいらんって言ってるでしょ
HEVの話なんかしてない バッテリーいらんて、何でモーター回す気？
念でも送るのか？ プリウスがバッテリー空になるとどうやって走るか知ってる？ i-DCDがバッテリーが尽きた時にどうやって発進してるか知ってるか？
そもそも全く構造の違うTHSを引っ張り出して、何が言いたいのかよくわからん
誰か通訳を頼む モーターとエンジンの協調動作の仕組みの複雑さ、発電した電気で直にモーターを回す事の面倒臭さを何も知らないんでしょ
モーターの出力をエンジンの回転数で制御するから滑らかに発進出来ないし五月蝿くて誰も乗りたがらない 素人が考えつくようなものは既に誰が考えているのはよくあるが、それが既に作られていてしかも失敗作というのは珍しい。 既存の欠陥品を更に改悪した物を自信満々に解決策として主張してこっちが恥ずかしいよ
因みにi-DCDの立ち往生対策は、停車時はしっかりブレーキで停まる事とNに入れて充電する事である程度対策出来るとか >>145
ん？
つまりアクセルの加減で停止してる と？
坂の渋滞でMT乗りだったら、アホな初心者でもなけりゃやらないな そういや昔、32のスイスポのスレで登り坂の信号待ちでアクセルと半クラで停止してたら、青になっても前に進めなくなって「欠陥車じゃねーの？」って書いてたアホがいたな >>146
件の原因にホンダがブレーキでちゃんと停まってなかったからと挙げてたのよ
前走車にくっついてノロノロ走ったりAT見たいな走り方してたんじゃないかね 調整不足による失敗と
原理的な失敗の区別つかないのって
まあお偉いさんとかにも多くて
技術の発展を阻害するんよな ホンダ含めモーターで発進するから良いと思ってたヤツの失敗を見てると技術が発展したところでなぁ
と思ったわ モーターの発進そのものはHEVもBEVもやってるわけで
原理的には何も問題はないわな
エネルギー収支で考えれば発進するエネルギーと
電気変換する効率分を補うエンジン出力があれば
エネルギーを一度蓄えるバッテリーは必要ない
原理的にはあとは機構の重量が割に合うかだな
そういう機構がないのはトルコンで済むというコストの問題だろう
DCTのメリットを失わないためにトルコン嫌ってコストかけてもいいなら
成り立たない方式ではなかろう 俺はハナから「DCT」の話をしてるんであって
直前に挙がった特定の車種や既存の構造の話はしてないんよ
そのあたりが説明足りんかったのはすまんかった 両手両足を使わざるおえないから１０キロも走れば十分な運動にもなる 運転って疲れるけどカロリーは消費してない気がするなあ >>155
似た話で、バイクって運転するのに体力スゴく使うのに、バイク乗っていても体力向上しないって有ったな 同じ姿勢だから 筋肉がこわばって疲労を感じるのかな 毎日200km以上MT運転してるが、まったく痩せないんだが
食事はそこらのヤセより食わないのに… >>159
運転を15キロメートルに減らして、残りは歩けば？ >>160
おまえ滅茶苦茶いうなw
185km歩けというわりにその15kmの慈悲はなんだw なぜ痩せないかなんて簡単な話
有酸素運動にならないからだよ
息も上がらない、汗もかかない、心拍数も上がらないような運動なんてどれだけやってもほとんど意味が無いってこと >>160
痩せるために運転してるわけじゃないから >>161
15kmの慈悲ワロタｗ
とりあえず酒やめれｗ 強化クラッチ入ってるのは肉体疲労もあるだろ
慣れの問題もあると思うけどw パワステ無しの車なら肉体疲労もあるよな
慣れの問題もあると思うけどw バイクスレではないが…
バイクは明らかに筋トレになるぞ
特にSSはな
前傾で体重支える腕、腹筋、ニーグリップで使う太もも
久しぶりにバイクに乗るとめっちゃ筋肉痛になる 40ちゃいになったSS乗りだけど腰がきついよ
これは筋肉使ってるからなのか >>175
腹筋使って腕荷重を抜けば腰負担は軽くなる
常に腹筋に力入れ、セパハンには手を添えるだけな
かなり腹筋バギ刃牙になるぞ >>174
SSであっても腕で支えたらそこでおしまいですよ
ベテランさんでも腹の脂肪に頼ることはあっても腕力には頼らない
腕力だよりは疲れてきたらマジで舵きれなくなるからマジ危険 旧車特にハーレーとかBMWの古いヤツ乗ってると、左手の握力も鍛えられるヨ >>179
あんたの日常は一体…
普通のリーマンは手と頭しか動かさんのよ >>181
工場勤務と言えども、図面描きは紙やマウスくらいしか持たないのでは？ スズキGAG→ヤマハYSR→ホンダNSRの順だったか
スズキがそのままお笑い路線
ヤマハが2ストで追随したら
ホンダが大人げなくマジもん作ったんだっけ GAGの番号灯周りは同社のGSX-R750と共通のパーツとか 2stメイトのエンジンでスズキの本気を見せて欲しかったな？
分離給油止めて混合専用ならレーサーっぽいしｗそんなギャグでも
今飼おうとすると高くて驚く では問題です。
スズキのビジネスバイクの名前は何でしょう。 ウンチクたれたくて
いきなりクイズ始める奴ってさぁ 鉄腕バーディー連載終わったの何年前だっけ？結構古いよな 少女は恋をして目を閉じる～ってEDしか覚えてないな鉄腕バーディー スズキのビジバイと言えばコレダとスーパーフリーだろ 話が分からないから検索すると大体はアニメ、マンガ関係 MTは面倒臭くてホントにイヤなのに選んでしまう。
減速時も止まってからギアを落とすくらい使いこなせてないのにMT乗り。
MTはホントにめんどい。
なのにATで運転が退屈過ぎて毎回うっかりMT車を選んでしまう…。
次もたぶんイヤイヤMTを選ぶと思う。 AGSはマレリ社製で
源流はF355 F1 やアルファのセレスピードやぞ AGSのユニットにマレリのロゴを見てビビった
ものすごい地雷臭がする MTってリセールバリュー的にはどうなのかな
昨今だと悪くはないと思うけど
主たる目的は CVTだと超長距離では
壊れるかも～ で嫌って事になるんだけど
※ それならハイブリッドの方がお得だし ほぼ壊れない状態だけど (なお壊れたら最悪 >>213
なんの特徴も無い普通の車のMTなら買い手がつかないから二束三文だよ 6速MTならたいてい大丈夫だけど
ギヤ比によっては100km/hで回転数すごくなるね 本日、教習所以来25年ぶりにMT車を納車して家に帰ってきた。
国道で2回、家の近所の曲がり角で3回、バック車庫入れで3回エンスト笑
もう喉カラカラ、全身変な筋肉痛です。 今時エンストするってどんな車よ
2000年後半設計の車に最近乗り換えたけどどんなに適当に繋いでも繋がる
Nだと思ってクラッチ話した時くらいしかエンストしない F40とかだったりしてｗ
テスタにF355とMT車を乗り継いだ山本昌がF40が納車されて、店の人が全員でお見送りされる時
クラッチが鬼のように重くミートポイントも狭いので3回もエンストして恥ずかしかったとか おお、俺も昔NAの初期型1.6リッターに乗っていたぜ 練習としてNDのレンタル乗った時はエンストなんてしなかったから油断してました。
電子制御は偉大ですね。 クラッチ踏むとき踵を浮かせて膝で調整してたけど、途中から踵を付けて足首で微調整するといいらしい。
先日試してみたが一回だけエンストしてしまった。
https://www.youtube.com/watch?v=XaqAPQrW2Ew 10年前の電制スロットルMT車だけど、低回転トルク細くて、20年前のワイヤー式よりエンストしやすいと思った。
やっぱ最近の車はアイドリングの燃料超薄いのかなーなんて思ったりしたが >>224
いいね
リトラクタブルの車に一度は乗りたい 4,000ccだけど6速100km/hで2,650rpm。
高速乗っても燃費が伸びない…だが、それが良い。 >>227
俺の車のクラッチはそんなヤワじゃないｗ エッセからCX-3に乗り換えたけど
エンストはしにくくなってるね
運転はワイヤーのエッセの方が楽しかったけど 普段仕事で低回転で粘り強いディーゼルのトラック乗ってるからエンストなんて無縁だけど乗用車のMTは気を抜くとエンストするね エンストしないMTなんてあんのか
エンストこそMTの醍醐味なのに >>234
キャブのクルマなんてほぼ皆無なのにストールを気にする理由が分からん 最近はアイストに隠れるから
「キュルルル」の音が恥ずかしいこともないしなw 低い回転数での発進でストールする事よりも、ストールを極端に怖がって高い回転数で長ーい半クラで発進する方がよっぽど恥ずかしい あの車、IS非搭載のはずなのにエンジンストップしてる… アイストONだと、エンストしても
クラッチ切るだけで再始動するから便利…
って言うほど使う機会は皆無だな。
アイスト嫌いだから毎度OFFってるし。 家の車庫が、やんわり登り坂になっててバック駐車が無茶苦茶難しいんだが 俺の家は3台ある乗用車で2台がMT
地方では普通だよな >>241
(ストール恐怖症)ブィ～～～↑ィ～～ン↓
(普通の人)ブォ、オーン↑↓オーン↑ 坂の信号で後ろに張り付かれたときは正にこれだわ
まあ相手をピッチ塗れに出来るからヨシ！ 会社の車が今はすべてATになったけどMT時代は赤坂警察の脇から青山通りに出る急坂で信号待ちはヤダったな
場所がら高級車にビタ付けされると恐怖だった サイドブレーキの位置が低い上にレバー比が低いから坂道発進に向いてないねんな MTで電動パーキングとかの車は坂道停止でパーキング設定すれば後は平地と同じ感覚なんかな？
ヒルスタートアシストの時間無制限版な感覚？ 坂道じゃないところでも常にサイドブレーキ引いてれば慣れるよ >>253
シビックだと ヒルホールドコントロールついてんね 駐車からサイド発進してれば慣れるってか俺がそうだった 教習所の時から坂道発進で困った事が無い自分には、何が大変なのかサッパリ 坂道発進補助はブレーキペダルを離してから2～3秒で解除される 電動パーキングブレーキはバネ下重量が増えるからな～ >>258
紅葉時期の栃木のいろは坂行って渋滞に巻き込まれてくれば分かるよ
俺は行ったことないけど >>262
そこには紅葉のシーズンに何度も行ってるよ
もちろんMT車でね
ていうかMT車しか所有したことないし サイドブレーキを上手く使えない奴が、電パが欲しいとか言うんだよ Ω登り坂の事故渋滞で
延々と坂道発進繰り返してたら
クラッチ加熱して酷いジャダー出て
回数減らすために前少し空けてたら
後ろのトラックから猛クラクション喰らって
待避帯に逃げ込んだ事あったな
下手もあったろうけど軽だったからかな >>265
サイドブレーキ使わんマンも居るから一概には言えんな
絶対フットブレーキマンと半クラ維持マンって初心者特有の自己満だしな 金の無い半クラ維持マンはクラッチ交換の費用の高さに驚いて、半クラ維持マンをやめるんだよな 7、8万だったと思うがそんなに高いか？
そりゃまあ車にもよるけどさ クラッチ交換は縦置きFRと横置き4WDなら全然工賃違うからなぁ
何を想定して高いと言ってるかで話が全然違うし でも30年以上MT乗り継いできて
クラッチ交換って1回しかやった事ないや
それも摩耗じゃなくて無茶して破損 謎の万能感を振りかざしてる限定スレのやつもこんなのかなあ？ DCTのホンダとワーゲンは坂でよく焼けるっていうね >>274
登り坂信号待ちで半クラ待機してたやつが2年もたずクラッチ終わらせてたわw
多少なりとも左足疲れるのになんでサイド引かないのか聞いたけど教えてくれなかった 使用してるブレーキによって少しの坂では下がりにくくなるみたい >>281
クラッチを擦り減らすのが趣味なのだろう >>284
クラッチ削って粉塵公害
ベルハウジングの中、真っ黒けっけ >>280
普通のATのクリープと同じことやらせ続けりゃクラッチなんてすぐ過熱する
つまり車の構造も理解せずに運転してるって事だな >>281
サイドブレーキ使わんマンは無駄に半クラ維持待機やフットブレーキ方式に拘る
H&T発進！とか喜んでいてもうバカかと
慣れればサイドブレーキ方式が最適な馬力で半クラ時間も短く一番クラッチの負担が少ないのにな ペダルの高さとか車種毎に違うのに〇〇やるだけと言われてもね… そこまでしてサイドブレーキを拒否する理由を知りたい サイドブレーキ坂道発進
(初心者、下手くそ)ブォンウウーウウーウォーン
(慣れた人)ブォオオーン >>277
これはまあ ATだね
BMも DCT？
写真を見るとホンダがあれ過ぎるけど、如何に DCTが使いにくいか、
搭載したホンダは何を考えているのかメーカーとしてかなり不誠実 初心者だと手と足が連動しないから
サイドブレーキあきらめて足だけに集中した方が
上手くいく人もいるかもね 教習所は初心者向けなのか
サイドブレーキを掛けたままアクセルを少し踏みアクセル位置を固定しクラッチペダルをゆっくり上げてエンジン音が変化したところでクラッチ位置を固定
↓
サイドブレーキを解除してクラッチを繋ぎながらアクセルを踏み込む
↓
動き出してクラッチを完全に繋げて終了
って教わったが、慣れてくると普通の発進の方法と変わらなくなるんだが、坂道発進が苦手な人って普通の発進自体が下手って事なんだろうな >>294
よく有りがちな道での坂道発進なんてそんなもの
本気でやらないとヤバいくらいの傾斜の坂道で役に立つのが教習所で教える坂道発進
とりあえずサイド引いておきゃ車が下がることを考えなくていいから、自分は必ずサイドを引く
よほどキツい坂じゃなけりゃサイド下ろすのとクラッチつなぐのとアクセル踏み込むのを同時に行なうよう習慣付けときゃ ちょっとの坂は平地と変わらなくなる 指定自動車教習所の設置基準によるとその勾配は
緩坂路において6.5〜9.0%、急坂路において10.0〜12.5% シートの横にあるハンドブレーキなら大丈夫だけど昔のハイエースみたいなステッキ式のパーキングブレーキでは自信ないな >>287
サイドブレーキ使わない俺かっけー、ってイキってるだけだよな ﾌﾞｳｵﾝﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾝﾊﾞﾊﾞﾊﾞドンｷｭﾜﾜﾜﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ >>297
コラムMTのやつに乗った覚えがあるけど、特に何とも思わんかったけどな そう言えば教習車がコラムMTだったけど
ステッキPで坂道発進したのか覚えていない。 >>303
ステッキのやつは戻しの力加減が出来るんでそれ程苦ではない
だから記憶に残らない フットブレーキ禁止縛りしてみると
MT +サイドブレーキの運転しやすさが実感できる >>307
イグザクリー（イグザクトリー）じゃないか？ 夜間、信号待ちで後ろの車がライト消したら、サイド引いてブレーキはなす
それ以外はブレーキ踏みっぱなし スモールにすることはあるけど(俺はしてる)けど完全に消すってのはないね
後続が来た時点でサイド引っ張って待機はやることもあるね なんで信号待ちでスモールにするの？
まぶしすぎるライトだから？バッテリーのため？
万が一暴走車が来て車いないと思って突っ込まれたりしないのかね？ >>309 のどこにもライトを消すとかスモールにするとは書かれてないが、お前ら何をレスしてるんだ？ >>312
311は309ではなくて310への質問だと思います >>311
走り出すときパッと点けるとカッコいいから
スタートする意思表示にもなる
あと前に信号青になっても反応が鈍い奴がいたら注意喚起になる
ちなみにバルブの寿命は気にしない こんなのが居るからオートライトが義務化されたんだな >>316
オートライトが義務化されたのは、走り出したのに点け忘れる年寄りが多いからだろ もう亡くなったウチの婆ちゃんは若い頃MTを運転しながら夜間ハイビームで対向車来るたび頻繁にカチカチとローに切り替えながら信号待ちでは必ずスモールにしてたな
信号待ちで消すのに批判的な意見が多いけど点け忘れる奴がいるから？対向車が突っ込んでくることなんかまず無いだろ 非難は行き過ぎのような気もするが
MTと同じで必要性が低いからじゃね？
キセノンじゃ全くやる気にならんし。
昔は、ハロゲンでも頻繁にON/OFFすると
むしろ衝突電流でバルブに悪いとか言って
社外品の自動減光キットが売ってたな。 それやるとハロゲンサイクルが狂って寿命に影響するんじゃね 影響するっちゃするけど、白熱電球は電圧を下げると滅茶苦茶寿命が伸びる。
ハロゲンサイクルがなくなる効果と相殺して、寿命は大差ない。 ハロゲン4灯式の車ではハイビームのHB3バルブの内側が茶褐色に曇った。
点灯時間が短いためにハロゲンサイクルがうまく回ってないのだろう。
2灯式のH4では常にいずれかのフィラメントが光ってるせいか、曇らなかった。 いや〜俺夜中よく暴〇してるからさ
右左折するときとか車いないと思って突っ込んじゃうかも知れないので
気を付けてね
俺も気を付けるけど おれも若いときは暴○暴○してたけど、
健康診断で引っかかるようになってから控えるようにしたわ いや～俺はカレーう◯んが好きでさ
とん◯つも好きなんだよね
満腹で車を運◯すると危◯いから気を付けてね
俺も気を付けるけど やっぱり靴って重要？
ドライビングシューズ買おうかな。 ちょっと前まで新車のMT乗りたいと思っていた
友達のワゴンRとNONE RSに乗ったら電スロの品質が全くでレスポンス悪くてギクシャクするもんで幻滅。
今売ってるMT車って乗る価値無いなと思う
より複雑な操作が要求されるMTだからこそ、ドライバーの手足となって正確に動かにゃならんものをメーカーは何を思っているのか
時代が進んだのに日本車の完成度は下がっている…一体どういうことだろうか。
プアな車しか出せないようでは、車好きの界隈でますますMTが売れなくなるのでは。 ヤリスもそんな感じかな？だとしたら
そんな車に500万なんて出したくないや AT前提で作ったのを開発費掛けずにMTへ転用してんじゃね？ ダイハツのこともあり如何に手抜きするかのほうが先行してるような
日本の車メーカーで過去に不正してないところがほぼないくらいだし
車好きならば既存の車をアフターパーツでモディファイしていくのが良くて自動車メーカーに頼りきりは駄目なんだろうね
電スロが気に入らなければスロコンで補正してどうにか近づけるとか
フルチューンで型式認証受けたなら同様のフルチューンするとか
もうそういうレベル >>337
GR幕張で試乗出来たぞ
チョロQ的なおもちゃ感覚満載の車だったね
とくに作られたエンジン音がラジコン操っているような感覚でおもろかった GRヤリスはシフトフィールがもの凄くいい
びっくりする >>332
ドライビング シューズって取り敢えず 踵が丸ければいいかなと
古いスニーカーとか削ればお試し版は出来上がりw
あとは滑りにくい様、底を弄るとかペダル側に追加工するとか 4ドアな GRヤスリ出ないかな？
PEUGEOT 3ドアは辛かったw
あ 後ろ… 助手席を前にすれば緩和w クロックスみたいなんが最高だけど
サーキットもそれで走りたいくらいだ
怒られるからレーシングシューズ履いてるけど >>339
検査の不正はだいたい他のところもやってるらしい。
某車系YouTuberのチャンネルで話してたけど。 >>341
えぇ…それはないわ
昔の三菱みたいなフィーリングなんてガン無視のカコカコ動く感じが安っぽくてな
ヤリスもそれ系で安っぽいんだよ
ハイパワー系は剛性担保のためどうしても操作が重くなるから仕方ないのだろうけど、GTRシリーズようなゴツいけどギアがしっかり噛んだ感触が手に伝わるのがいい シフトフィールは社外品でどうにでもなることなのよね
ミッション本体やシフトレバーの取り付けのカラーを金属製にしたり
ショートシフター入れたり
手軽なところならノブ重量変更やシャフト延長と
やりようはある 上に坂道発進の話題出てたけど
坂道で止まってる時
わざと少し下がって戻るを繰り返して自分MTっすアピールしないとめちゃくちゃ詰めてくる奴いない？ >>350
そういう人たちは周りの車はすべてオートマ車だと思ってる >>351
あながち間違いとは言えないくらいに嘔吐魔車が蔓延っている。
恥ずかしい国だよね。 後ねー
普通に1速入れて発進したら前の車が思ったより加速しなくてつんのめる
これあると思います 軽コンパクトのMTでMTわかったような気になっちゃう人って >>355が言いたいことを考えてみた
要するにドグやシーケンシャルのノンシンクロ乗れってことみたい >>350
ビタ1mmさがらなければ良いだけじゃないんですかねえ ウチのはCVTのが下手すると下がるから
後ろのビタ付け気になるくらいだわw
MTは下がんないから例え10cmでも気にならん >>343
車種や人によって電スロのどこに違和感を感じるかの差はあると思うけど、踏み込み量に対する反応の大小はスロコンで調整できても踏み込みタイミングに対する反応の遅延はスロコンではどうにもならないしなあ。 個人的には
発進の時と街乗りシフトダウンの緩いブリッピングの時、
つまり半クラと僅かな空ぶかしの時に
メカニカルワイヤーと同等にしてさえくれれば
あとはどーでもいい >>354,357
まあ、厨の戯言って事で
微笑ましいよな >>347
俺はビートのシフトフィールが好きだった
リモコン式だけどカッチリしてた >>363
ビート、良かったね！
平成以降のHONDA車は総じてシフトフィール良かったよ
チューニングでどうとでもなるとか言っとる人おるが、素性はどう足掻いても改善しない
多少良くなる程度でしかない
FD中期に乗っていたが、手首の切り返しだけでシフト操作が出来てサイコーだったな
シートポジション、シフト操作、ハンドリング全てがワクワクさせてくれた 車板で、シフトフィールを改善すると称して軽いシフトノブに換えたとか言ってるのがいたな シフトフィール自体が個人差激しいもので
目的次第でシャフトを伸ばすも詰めるも
ノブを軽くするも重くするもその人によってよくも悪くもどうにでもなる >>366
シフトフィールってそう言うもんじゃないと個人的には思う
結局個人差だな >>345
クロックスは駄目くね？
Youtube、
中学生息子 乗せた親がサンダルで MTしてたけど、あれは酷いなあと ロックボールの感触とかシンクロの効き方とかもあるからねぇ 現行の車の中で、操作系の完成度、運転時の満足度としてはマツダの車が間違い無いような気がする
ただ、なんか今にも会社が潰れてしまいそうなのがねぇ。
マツダだけは買えないかなぁ >>371
w
まあ米国とかでは売れているので良いのでは
あとトルコン無くした新ATは DSGみたいで欧州ウケとか…
日本だと速攻で壊れたりして(恐 >>365
純正オプで重いシフトノブに換えたら、操作は良くなった
代わりに加速するとき振動を拾うようになったｗ 現行の車の中で、操作系の完成度、運転時の満足度としてはマツダの車が間違い無いような気がする
ただ、なんか今にも会社が潰れてしまいそうなのがねぇ。
マツダだけは買えないかなぁ >>371
マツダ車買えよ。
買う人増えたら経営改善されるやろ このスレの本質だが…
HパターンMTシフトは何れ無くなるのだろうな
構造がシンプルで部品点数も少ないけれど、量が出ないから高く付く
AT免許保有者は更にメジャーになるだろう
俺はMT車しか買った事がないせいか、AT車に乗ると眠くなるんだよね クラッチとエンストが無くなれば気軽に乗れるから売れそうだけどな
技術は残して欲しい >>377
オートマ車は運転者がブレーキとアクセルを踏み間違えるとそのまま走り出し
そのままブレーキと信じてアクセルを踏み続けて加速し続けて大事故を起こす欠陥がある 定期的に良く言う踏み間違えの言い訳だけど
AT限定は左足ブレーキで教えりゃいいんじゃ？ 左足ブレーキの大きな問題として踏ん張りが効かない所があるんだよね
下手すると急ブレーキ時にアクセルペダルを巻き込んで前にずり込むんじゃないか? アクセル巻き込もうがATならニュートラルに入ってるから関係ないだろ 現代のAT車はバックする時アクセル全開にしても加速しないセーフティー装置あるんだな
バックスピンターンしようとしたらできなかった シフトノブをチタンみたいな金属製にしたがる感覚が理解できない
冬は冷たいだろうよ
オープンフィンガーグローブでもつけてるのか？ >>385
かっこいいんだよ、それが全て
インテR DC2のチタンシフトノブはえがった。。。 >>385
夏は熱いわ冬は冷たいわ乾燥肌なら滑るわで大変だと思う。
銅で作れば抗菌効果は期待できる…笑
手の触れる部分こそ、革巻きだと嬉しいよね。 マニュアル初心者の下手くそですが、プーマのスピードキャットに履き替えたら、だいぶ運転が捗りました。
気分的な問題かもですが。 >>388
銅だと緑青がw
車運転して中毒になるパターン >>389
完全にモータースポーツって感じですね
すご
ttps://jp.puma.com/jp/ja/%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84/%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%88 はき慣れた靴がいちばんだな
たまにショートブーツで運転すると、ペダル踏む感覚が違ってやりづらい 靴底が柔らかいと靴底の端で踏んだ時に曲がって踏めなかったりして嫌 スーツに革靴で運転したら
最初全然ペダルの感覚わからなくて
運転だけ履き替えたりしたけど
すぐ慣れて気にならなくなったな
ただクセでT&Tやっちゃわないように
気を付けないと靴に傷がつくw >>390
緑青は無害だよ
http://copperbook.jp/data_basic/rokushou_blue/index.html#:~:text=CopperBook%EF%BC%9A%E5%9F%BA%E7%A4%8E%E7%9F%A5%E8%AD%98%20%E7%B7%91%E9%9D%92%E3%82%84,%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8C%E5%88%86%E3%81%8B%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82 大型車から大型二輪まで近場ならクロックスで充分だわ。センシティブなエアブレーキでもニュートラルが出辛いシフトペダルでも慣れよ慣れ 道がガラガラだったんで、ペースよく走って、交差点で4→3→2とH&Tで
落としていったら、信号待ちのおばちゃんに睨まれたｗ >>399
ドライビングプレジャーって、ある意味、無駄な操作からえられるのよ
俺も低速で安全に後輪滑らせたいので雨の日大好きだし そういう行為に楽しみを感じる人はせめてサーキットでやって欲しい マニュアル免許を取る意味が分からないと言い張る教習所の先生
https://youtu.be/wasRFIBE4eg >>368
かかとは外れないようにしてます
まあ・・・ダメという人もいるかもですが せっかくサンダル履いてるなら脱いで運転したほうがペダルも汚れなくてお得だと思う ごめんなさい批判は承知ですが
クロックスはサンダルと違ってかかと外れないです
今まで外れたことはありません
かかと留めがないサンダルは絶対に履きません 事故った時にペダルに足やられるから
履物ひしっかりしたものを推奨するぞ ここで、履き物を脱いでください
ここでは、着物を脱いでください マニュアル車で、例えば5速で走行中に急に止まりたい時はクラッチ踏んでブレーキ踏むんですかね？ >>420
余裕の無いときはニュートラルに入れるんですかね？
マニュアル車の基本的な止まり方はクラッチ踏んでブレーキですか？ >>421
余裕が無ければブレーキだけ踏む
と言うか教習で習う範囲が判らないならMT乗らない方がいい >>422
ブレーキだけ踏んだらエンストしませんか？ >>423
停まりたいんだからエンストしてくれたほうが好都合 免許持ってないとしか思えない発言だけどなんでこのスレで聞くのか 急ブレーキ踏む場面なんかエンスト上等だろ
床を踏み抜く勢いでやれって教わらなかったのか 懐かしいなあ
小坊のときに父親に同じ質問したことがあるのを思い出した >>428
えっ
何十年前の話？
そんなに昔からミミックって知られてたの？ クラッチ踏んでからブレーキだとエンジンの抵抗ゼロになるからある程度速度落としてからクラッチ踏んだ方がいいと思うけどどうなんだろう？ブレーキパッドの減りも抑えられそうだし 初心者ほどやたらとストールを恐れるのは教習所の刷り込みが原因なんかな
ストールを恐れて思いっきり吹かして長〜い半クラで発進する方がよっぽど恥ずかしい
今時のクルマならキャブ時代のように再始動が困難って事はないから再始動を速やかにする練習をした方が建設的だよ カッコ悪さよりも安全を取るのが教習所の教え方なので >>432
教習所の場合、踏切内でのエンストが一番怖いからエンストしない指導が一番になってるのは理解できる
でも明らかにブレーキ床まで踏み込めないスタイルで乗ってるのを見かけるとやっぱりそこんとこの指導もきちんとやってほしいと思う
難しいねw >>423
暴走するよりマシ
てか、免許持ってる？ >>423
停止直前にクラッチ切ればいい
ってか急制動ならエンストなんか気にせずブレーキ踏むだろ ABSがあるから相当大丈夫だと思うけどもそもそもABS効かせられるのかなぁ こんなん釣りだろ。
いや、質問した奴も回答してる奴等もグルで
釣られたのは俺か？ ちょっとしたはずみに思わずクラッチ切っちゃう癖のある人居るよな
つないだり切ったりを繰り返したりとか、ここにもあるようにブレーキより先に
クラッチ切っちゃったりとか 今どきABSない車ないからあんまり関係ないけど
昔ABSのヒューズ抜いてブレーキングの練習してたら
クラッチ壊れた事がある
考えてみりゃクラッチ切らなきゃエンジンもブレーキで
強制的にロックされるわけで負担はクラッチに行くわな スピードが出てないのにトップとか、適切じゃないギヤ特に低回転過ぎる方で
しょっちゅう走ってるとミッションに悪い >>443
しょっちゅうそんなことやってたら、クラッチのダンパースプリングが飛ぶな まだ免許持ってない中学生だけど昭和、平成初期の車が好きだから古臭くてもMT車乗りたい >>446
ミニがいいぞミニが
社外品とは言えボディーを含むおよそ全てのパーツが生産終了から２０年経っても入手出来る数少ない車両だぞ >>446
EG6あたり、乗っとき
HONDAのVTECエンジンはあの頃がベスト
旧くても気持ちいいはずだよ >>447
ミニが、がミニカに見えてしまった。
なんで？海外で現行生産してたりとか？みたいに考えてしまった。 >>447 >>449
ミニはグランツーリスモの序盤でよく世話になったな。。。見た目も可愛くて好きだし。
VTECには人生で一度は乗ってみたい。でも中古車サイト毎日見てるけどかなり高くなってきてる。僕が車に乗れるようになる頃には400万くらい出さなきゃ買えないくらい担ってそう。。。 >>452
今どきの平和ボケのエンジンと違って、うれションするくらい感動するｗ >>452
VTECはいいね、NAでないとアノ高揚感は味わえないよ
もし可能なら初代インテグラTYPE-Rに乗って欲しい
カーシェアリングでもこうした車に乗れるらしいから、色々と試乗出来るはずだよ
わざわざ買う必要は無いんじゃないかな ターボとNAの違いは30年ほど前の
アルトワークスとトゥデイ それぞれに良さがあった
今時の低速トルク型エンジンのCVT車は運転していると眠くなる >>456
Sレンジで走ればいいだろ
道具を使いこなせないだけだな GRヤリスに搭載する8ATは、MT乗りでも納得するデキかもな
それでも３ペダルを操る楽しさには勝てない 俺も中学生の頃、OPTION誌とかCARBOY誌とか読んで股間を熱くさせてたなー
たぶんこの時が一番楽しい時期だから存分に満喫しておくれ >>457
パワーバンドやトルクバンドを外さずに
エンジンの美味しい所を使って走れる
パワーバンドに入れっぱなしで走れるCVTは
究極のクロスミッションみたいなものなんだが
MTでパワーロス無くキビキビ走れる(ｷﾘｯ
とか言いながら
パワーバンドやトルクバンドを外しまくりの
キモヲタMT厨は理解出来ないらしいねｗ >>459
俺が中学生の頃股間を熱くさせたのは
ホットドッグプレスだわw >>462
そうそう
CVTなら一度パワーバンドに到達したら常に維持できる
シフト操作による加速の途切れもない ガチレスするとCVTは確かにパワーバンド維持できるけど、駆動ロスによる馬力損失が多くかつアクセルレスポンスが著しく悪い
なのでスポーツカーにはあまり採用されていない、スバルはCVTの利点を捨ててリニアトロニック制御を開発したけど
それでもイマイチ >>462
市販車のCVTはそうなってないんですよ
隙きあらば燃費向上のために燃費のいい回転数に落ちようとします STIにCVTを搭載しなかった事て結論でてるがな
CVTはスポーツ走行に向かない 摩擦伝達だから高速高負荷時の熱の問題もあるしなCVTは
ハイパワー車にも速度域が高い欧米でのメーカーも採用しないな いつの間にか「AT限定免許は、廃止しろ」スレみたいな流れになってる… CVTやAT、それらとMTとの最大の違いはアクセルオン時のトルクのつき方だよ
CVT等はどうしても一瞬の間が生じる
それがサーキット走行をしている時にもさったく感じる
俺は死ぬまでMTだね
これまで乗り継いだ6台もそうだったし、これからもだ
いい年こいて会社の人間からも走り屋とか言われたりもするが、それが何か？だね >>475
そこんところいくら説明してもAT厨には理解できないのよね
AT(DCT含む）だとどうしても変速時にハンクラ領域ができるからヌルヌルな変速しかできないんだよね（パドル操作含む）
MTであればシフト毎に直結したクックックッというダイレクト感ある変速ができる。
レスポンスや燃費にも効くのはもちろん、ダート系の人はそれをターンのきっかけに使ったりもするから「ドライビングスタイルの多様性」という点からするとまだまだATはMTに届かない点が多いね。 >>474
MT車のスレでCVTの優位性なんぞを語り出すところ
AT限定免許廃止スレ行ってごらん、AT限定が顔真っ赤にして力説してるから あっちで論破されたからこっちに逃げてきたんだろｗ
AT乗りってのは本当に最低野郎 コピペにマジレスｶｺﾜﾙｲ
MT厨らしくていいけどな MT厨ってのは青春の1ページって感じで鬱陶しくもあり恥ずかしくもある黒歴史で微笑ましいからその調子でやってくれ >>468
ちなみにスポーツ走行用に作られたCVTはバカッ速
過去にCVTを使ったF1マシンが作られた事がありますがMTなんて話にならない速さだったそうです
市販車のヤツは……
まず頻繁にスポーツ走行するような使い方での耐久性は有りません
そして回転を落とすことなくアクセルワークによる減速はできないセッティングになっています
パドルシフトという手もありますが、それだとCVTの加速の優位性が活かせません
高速時はCVTを正常に動作させるための油圧に、パワーの15%ほど持っていかれるので、それだけ高速では不利になります
CR-Zは特殊な例です
そもそもCR-ZのMTは速くないですし
CVTは一見すると「引っ張り」でパワーを伝えているように見えますが、実際はエンジン側のプーリーで出力側のプーリーを押すことでパワーを伝えています
スチールのベルトにコマを整然と並べ そのコマを押すことでパワーを伝える構造になってるので、2つのプーリー間がまっすぐに張られてないと壊れてしまいます
そのまっすぐに張られた状態を維持するために、プーリーで強く挟み込むための油圧が必要になるのです AT限定に人権を与えてはならないと
つくづく感じるね まぁ操る楽しさぐらいしか拠り所がないよな
俺がそう 最近な MTは 電パとかヒルホールド対応してて、
スコッ！と入りやすいギアだとかなり気楽そうとは思った
シビックか
ただまあ故障率とか維持費を考えるとハイブリッドの方がつよつよかなと思ったり
コンピュータやバッテリーが逝くと恐ろしいけどw >>481
しょうがねえだろ
本当にMT楽しいんだからよ
他人がどうであれ、俺はそうだってこと
そして、ここはそうした奴等の棲家なんじゃあねぇの？
いちいち、こう言うところでお前等を温かく見守ってやるぜ、みたいなガキはスレチ野郎とおんなじ
出てけ プロレーシングの世界でHパターンMTなんて、今ではあり得ないのは誰でも知ってるのでは？
あくまで近場のショートサーキットや公道での楽しめる速度内での話だろう
話を飛躍させんなよ 楽しいとか楽だとかでなし、もう新しい事覚えられないんだよ俺は
周囲には抵抗なく新しい事に慣れる奴もいるけど うーん、ATを選ぶ人にMTに乗る理由をわかってもらう必要ないでしょ
いろいろ違うんだから致し方なし トルクのツキがー言うなら
EVやe -Powerで良いだろ >>492
トルクのツキがー、ダイレクト感がーの人は、いずれEVやePowerに行く
変速の滑らかさ、シフトアップ時の加速の途切れを気にする人はトルコンATやCVTに行った
MTに操作の面白さを求める層が今後どこへ行くのか 自分はもう高齢者だから返納だな。
MTで終われて幸せなカーライフだったよ。 >>494
いかねぇーよ（笑）
確かにe-NOTEとか乗ると出足の加速は右足の動きに遅れなくついてくるし、気持ちいいなとは思うがね
内燃機関の爆発音が皆無の加速なんてラジコンと同じ
俺にとってEVはラジコンであって車ではない
MT云々以前の問題外 >>489
それは何となく分かる
ATはMTのように操作性が統一されていないからな
俺はクラッチスタートが義務化されたりスターターがスイッチになったMTには乗る気が起きない
ATの場合は何が付こうが気にならないんだけどね 運転席に座らずにエンジン掛けて暖機中に車外で一服したいから気持ちはわかるよ
でもその一手間が増えたとしてもMTに乗る気が削がれたりはしないかな 冷間時はスロットルを少し開けないとアイドリングしないからシートに座らず始動は出来ないなぁ 個人的にオートマ乗るなら
e-POWER>>>>トルコンAT>>>≥>>>>≥>>>>>>>>>>>>CVT 「原付スクーター」もCVTですよ
ただしゴムベルトによるCVT >>497
どのベクトルから見ても？（笑）笑
可愛いやつだな
ベクトルの意味、わかりまちゅか？
ちょっとだけ調べてみまちょうね >>501
そこまでチョーク引くとプラグが被るんだよね
オイルの低温粘度の抵抗が原因だから妥協するしかない 私もMT車の止まりかた忘れました
免許はマニュアルですが40年間一回もMT車運転してません(笑)
クラッチ踏んでブレーキ踏むのかなぁ？
それともニュートラルに入れてブレーキ踏むのか全く覚えてない(笑) 回転数落ちてエンストしそうになったらクラッチ切ればいいんじゃね？
500rpmくらい。
回転計無いならエンジンプルプルする直前 2000年当時男はまだMT80%だった
今は男でAT65%いつのまにか逆転してた
教習所サイトでも近年男性のATが急に増えて
MT教習車は2割しか備えていないらしい
コンビニ配送トラックも100%ATだしな
大型免許もAT限定てあるのかな >変速の滑らかさ、シフトアップ時の加速の途切れを気にする人
本来はそれこそMTのはず
だけどそう思ったなら自分もATを勧めるね
MTから早く下りたほうがいい >>511
シフトノブの代わりにスマホ握りたがる若者がそれだけ増えたんだよなあ 30代男だがマニュアル車欲しくてもそもそも売ってないのなんとかしてほしい(´・ω・｀) ロードスターとか
スイスポとか
86/BRZとか
MT需要のない車の話？
新車の選択肢が少ないのはみんな同じ スポーツカーじゃなくてもいいから気軽に購入できるマニュアル車欲しい。
問題は、デザインが曲線が多い車ばかりなのは何とかならんのか
2000年以降の車で良いと思ったのがラパンSS位しかない というかオートマ車廃止してくれないかなと思ってる
普段トラックのマニュアル車乗ってるからマニュアル車の利点はよくわかってるからマイカーもマニュアルにしたい
でもマニュアル車自体がほとんどないからオートマで我慢するしかない
とゆうかオートマなくせば事故減るだろうと思う メーカーも国も事故が減ることより売れるほうが大事だからね
生存率さえ上げておけば事故った後はまた買ってくれるし >>516
ATよりもかなり高額でも良いって層が多く居ないと無理だわな >>518
2ドア2シーターのFR車があるじゃない。
荷物もいっぱい乗るやつ。 >>524
スーパーキャリイ Xリミテッド 4WD・5MT 1,513,600円
スーパーキャリイ 4WD・5MT 1,335,400円
キャリイ 農繁スペシャル 4WD・5MT 1,166,000円
キャリイ KC（エアコン、パワステなし） 2WD・5MT 752,400円
お好みのグレードを 1400ターボの普通車版ワークス作ってくれねえかな 1.6リミッターでFRのセダン、クーペ、トラックを作ろうよ 素ヤリス 6mt Xグレードなら155万円ぐらいで新車が買えるで
パワーも120馬力有るから十分や
全然角ばって無いけどな 乗らない理由をこじつけてるだけだから絶対買わないでしょ…必要ならMTの車を買うでしょ…どんなんでも 昨日TVKでやってたじゃん
BMWのM2
頑張ってATとMT同じ値段にしましたって言ってたよ
買いなよ 弾数あっても値段が～エンジンが～トランク容量が～で結局買わないやつね あの番組はBMWばっかりやってるイメージあるんだよなあ
岡崎五郎がMTとOPバケットシートとの相性が悪いって言ってたね BMWはDCTの採用止めたな
進化したステップATと比較してDCTに優位性がないとかが表向きの理由だけど トルコンの進化が著しいらしいからねぇ
ギアの多段化はステップ式の方が有利らしいし、伝達ロスもどんどん改善されてるとか
快適さを目指すならDCTのメリットは少ないって事なんだろうな DCTは日本の渋滞でクラッチダメになりやすいし渋滞の中だとギクシャクしがちだし、重量が重くなるからね ミニを含めFFは今でもDCTだったような。
安物に上質な乗り味は要らんてことか？ 逆にポルシェはステップATを廃止してPDK(DCT)とMTに絞ったりで各車それぞれだね >>538
小型はそもそもクラッチが傷みにくいからかな
とはいえ都内だと速攻で壊しそう
まあモーターかハイブリッドが無難… >>542
スイフトスポーツに採用されてるアイシン？ だかの6ATは評価高いけどな 俺はワゴンRのMT乗ってて楽しいよ
他2台スポーツカーのMTも持ってるけど MTモードがちゃんと使えるならステップATでも評価するんだけどな
BMWでさえロクでもなかった
ちょっと回してワインディング走ると
マトモにシフトしてくれない
操作性なんて考えてない
MT乗った事がない奴が作ってるとしか思えない
オマケ程度に付いてるだけなんだよな >>542
BMWのこと言ってるならFRは直4でも8速ATだよ。
横置き用のステップATが無いんだろうね。 マツダは直4で6AT（FFのMAZDA2でも）
BMWは直3で7DCT（1シリーズ等)
直4以上で8AT（FFベースの現行M135i等でも） もうすぐGRスープラ納車だわ
十数年ぶりのMTだからめちゃめちゃ緊張する ちゃんと実車は見ましたか？
現行スープラは実車を肉眼で見るとウネウネとしててすごい形をしている
エンジンや基本性能とかはいいのだがあの外装の形はなんと言うかかなりすごい >>551
近所のディーラーに現車を置いてるところが皆無で今まですれ違った事もなく実車を見たことが無いですね
最初Zを買おうと思ってたのですが売ってなかったのでスープラを買いました
正直自分もエクステリアはあんまり好みじゃないけど新車でFR直6MTが買える機会は今後無さそうだし所有したら気に入る可能性もあるのでいいかなと
久々にMT車を運転するので楽しみです >>552
2シーターを選択できる方が羨ましい
うちなら妥協してGR86だな
見た目は圧倒的にGR86が良いけど、エンジンはスープラよな… トヨタは販売台数世界一の量産メーカーでありつつ変態メーカーだな
期間はあるけどHVの特許は解放し、ルマンにF1にWRCに参戦
パワートレインはいまだにロータスに供給とか ロッキーオートの新たな2000GTは何ベース？
FRのMTが存続出来るかも？ >>552
Z注文済みだけどスープラも走ってるところ見るとかっこいいよね
直6のMTって最高グレードかなんかしかなかったよねブルジョアおめ >>534
岡崎五郎の運転シーンがなんか笑いを誘う、腕が短いの？ >>561
車業界人独特の体形なのが素敵>岡崎五郎
藤トモは実物見たことあるけどなんか普通で逆につまらなかった 土屋はチビで黒澤は八百屋のオヤジ、マンセルは腹でているしで
昭和のオサンは皆そんな感じ 藤トモさんがデカ過ぎて
後席が狭い車種の居住性チェック時は五郎さんがやるの笑ってしまう
ベンベはあのゲーミングチェアみたいなバケットシートもどうかと思ったけど
向こうの体型に合わせてあるから五郎さんの体型では股間に当たるのかもね >>562
どんな小さな車にも乗れる、羨ましい体型 2ドア 2シーター MT
窓は手巻き 自動車税は年6000円
タイヤは145R12 6PR マツダのディーゼル車のMTが燃費が良さそう
知らんけど >>571
燃料1㍑でたくさん走る車のこと
今はMAZDAのディーゼル乗ってるけど
前に乗ってたエッセの方が運転してて楽しい Zともスープラも10kmくらい走るから燃費いいでしょ 引越の手伝いで2tトラック借りて久々にMT運転したけどディーゼルは粘り強いから2速発進で適当にクラッチ繋いでも全然エンストしないね
ミラーもでかくて見切りいいし乗用車より格段に運転しやすい >>579
バストラックは標準時2速発進のギヤ比になっている。1速は坂道やその他負担が
掛かる時だけちょこっと使う 2tクラスは1速発進じゃなかったっけ？
4tは1速はスーパーロー扱いでシンクロが入ってなかったと思う >>578
それじゃ悪いw
スイスポ位走れば購入検討したいな >>577
エンジンを回して走る人にディーゼルはは退屈だろうな バスごっこトラックごっこが好きな俺はMTディーゼル車はご馳走 >>570
スズキの新しいスイフトかな
1.2L 3気筒で5速MT
カタログでリッター25kmくらい
スズキの車は実際にもカタログ燃費くらい走るって話だし スイフト高くないだろ
燃費×価格の値で出してくれよ >>587
そんな車は無いんじゃね？
スイスポ並みの燃費って時点で外車は対象外になるし レクサスとかクラウンのハイブリッドをMTに改造して公認でも取ればいいんじゃね？
いくらかかる知らんけど
高いなら望み通りじゃん スイフトハイブリッドMTいいね
ワゴンRハイブリッドMTも出してほしい >>581
最近の車は知りませんが、自分が乗ったのは2から発進してた。1だと最高14キロくらいだった
でも高所作業車とか重たいのは1速発進しないと車にキツイ オートマはオイル管理が面倒だからMTに乗る
オートマリックフルードを交換するかしないか、交換するなら何年何kmで交換すればいいのか等等 >>593
MTなら楽にDIYでも交換できるってことだろ。 ギヤオイルもデフオイルも無いからエンジンオイル変えるだけだから楽ちんだわ >>579
引っ越しはせいぜい積み荷1tだからね
1t以上軽かったり空荷だとほぼAT
今は知らないけど昔いすゞで5000三菱で4500でレッドには驚いたな
ディーゼルは回しすぎはダメと聞いてたけど
踏んだってなかなかそれすらいかなかったも >>596
だがトランスミッションのオイルは適宜 替えないと、替える事すら躊躇われる不具合が起きるよ >>599
自動でハンドパワーを発動する液体だろう >>600
エンジンオイルと共通だから存在しないです こういう
情報を小出しにして車種当てクイズみたいなのを始める奴って あえて誤解を招くような言い方するんだよな
ﾏﾝﾄﾞｸｾ 情報を小出しにする奴
ワザワザ煽られるように書き込みを続ける奴は
だいたい最後に自分の車の証拠画像を上げて
自慢するのが目的
車板あるあるだよなw
どんなレアな車の画像がアップされるのか楽しみだな MTのオイルがエンジンオイル指定だからといって
MTとエンジンの間でオイルがツーカーだと思っている可能性 こういう
情報を小出しにして車種当てクイズみたいなのを始める奴って んな事言うたら世に走ってる9割方のバイクは乗れないよな。ヘッドやシリンダーにミッションはおろかクラッチまでエンジンオイル1つで潤滑してるのが殆どだし。しかも容量は少ないわ車の倍は高回転多用だわで、バイクのエンジンオイル管理はホンマにシビア。数百キロ走っただけでシフトフィーリングが変わるとか聞くのも納得だわ 今のご時世に好き好んでMT車に乗ってる様な乗り物好きなら、バイクにも乗ってる(乗ってた)のが大半そうな気がする >>619
原付は便利だぜ
中古で2stを買うと捗る
ねずみ取りには要注意 >>620
原付なんて青切符製造機だからやめた方がいいぞ 遠出をしなければ大丈夫
家の近所や家から半径5～10キロ程度 FRのクラッチ交換後、冷間時からシフトフィールがとてもいい
シフトレバーをプチショートストロークにしたのを忘れてしまう程
今回は当たりだった ここってクロカン志向やラリーレイド志向として、オフロードの走破性向上目的でMT活用する話題は無いのかな？
オレの場合はそっち方面のMT乗りとして興味あるんだが。
ちなみに以前は趣味としてオフロード走破目的でMTを扱っていた経緯があり、最近転職を切っ掛けにして今度は仕事の関係上でオフロード走破目的のMT活用を考えている。 走る方も悪路もMTしか知らないからATのクロスカントリーが逆に気になってる >>627
まず機械としての構造原理を考慮した場合、ATは流体クラッチおよびトルコンのデメリットとして、動力源における細かなトラクションコントロールが利かない故に、特に泥濘系の走破性は低下するよ。 ATだとスタックした時ゆっくりアクセル開けていくと、最初はトルコンが空回っててなかなか動き出さずにある時点でいきなりトルクが立ち上がってタイヤが空転、余計深くスタックしてしまうというのはあるあるだよね
MTだと動き出す瞬間と空回り始める瞬間の微妙な隙間を探りやすいし、一度動いたらそこからクラッチを断続的に繋ぐことでシーソーのように揺り動かして脱出できる
悪路雪道はMT一択だよ 車速ゼロからの駆動力はトルコンATの方が圧倒的に上だけどな >>630
穴掘るだけだからそんなに駆動力をかけたくないって話では クロールコントロールは新たにATなのにあれだけ見事に魔法のようにスタックから脱出できるんだけど単にATの操作が下手なだけなんじゃねーの >>633
あれ泥なら使えるが深雪はダメ
4輪とも雪で滑って機械がギブアップだと判断したら今度はテコでも動かないから普通に死ねる
「揺する」という発想がコンピュータに実装されない限りMTは越えられない >>630
それを上回るMTのトラクションコントロールとして、小刻み連続クラッチキックによる瞬発的且つ細かなトルク操作があるよ。
要するにクラッチキックを小刻みに繰り返して、車輪が空転する直前にクラッチを切りエンジンのトルクを高めた状態を維持した上で、再度クラッチを繋ぎ大きい駆動力で確実に路面を踏み進めるということ。 >>637
想定してるシチュエーションがよく分からないけど、4駆の競技で車の長さよりも深い穴からの脱出を行うものがあるけど、圧倒的にAT有利
まぁ、ただバカみたいにアクセル踏むだけだからね >>638
まずオレが想定している状況は、主に都市型豪雪環境で生じた圧雪路における泥濘状態地盤。
例えば冬季北海道の石狩管内において、俗に秋元の沼と呼ばれるザクザク道路などの類い。 ジムニーシエラとNDロードスターで迷ってる
できる事なら両方欲しいw >>635
毛布などの類いはあくまで凍結路でのスタックで有効化されるだけだよ。
泥濘系でのスタックでは何の意味も成さないよ。 >>639
そういう状況はね、車で出かけないのが一番
自分が何とか動けても周りが動けなけりゃ どのみち巻き添え喰って動けなくなるだけ >>640
僕はかなり、昔S14シビアとパジェロミニを持っていた。
パジェロミニも雪見町でスタックした時以外は、ほぼFRで乗ってた。 >>642
そうなると毎年1月〜3月上旬辺りは経済活動がまともに機能しなくなって、札幌都市圏は財政的にいろいろ低迷することになると思う。
そもそも札幌含め石狩管内の豪雪環境は、降雪量が相応にある上で降雪日数も多く、更に除排雪を要する範囲が広大である上に交通量の多さもあることで、除排雪が間に合わず降雪が無いときでも影響がシーズン終わりまで続くからね。 >>628
ロックアップ機構があったとしてもやっぱりMT程は自由度がないのね…。 >>646
早く立ち直るには行動し続ける事だと言われている
暇があるとドンドン、ネガティブな思考に陥るからね
この方、貰い事故で気の毒極まり無いけれど素晴らしい行動力だよ マニュアル車に乗り始めて1ヶ月。
だいぶ慣れたな思ってても、何日か乗らないとまたギクシャク運転に逆戻りで辛い。 いっぺん覚えちまえば一生もんだよ
海外赴任で5年ブランクあっても
帰国していきなり普通に運転できたよ センスの問題かな…
あんまり声でかくして言えないけど
センス無い人はいつまで経っても下手
ある人はブランクあっても普通に乗れる
具体的にどこが違うのかと言われるとアレだが
持論としては、不快なGを感じ取れる繊細さとそれをペダルワークにフィードバック出来る技量があるかどうか 二輪と同じ様なものでは
一度覚えればブランクがあっても乗れるけど、
上手になるかは別 若い頃に乗ってて身体が覚えてるとブランクあってもすぐ勘が戻る
若さって凄い >>654
身体が覚えててATに乗っても停止直前にクラッチ切ろうとして空振りしちゃう ４０近くでAT免許取って４０超えて限定解除したよ
最初の１年くらいはキグシャクしたけどもう慣れた >>660
ATで慣れてMTに乗り換えるとどうなる？
クラッチペダルを踏み忘れたりする感じ？ 俺は交互に乗ってるけど幻のクラッチペダルを切ったり逆に切り忘れはないね。
ATだと基本はPレンジで停まってるけどMTならちゃんとサイド引っ張ってる >>661
MT練習始めた時は全く別物と感じたので特に間違いなどはなかった
その後、ATの代車など来てしばらくしてMT乗ったときはクラッチ踏み忘れたりした
今はAT乗るとクラッチ踏みたくなったりギアチェンジしたくなったりする MTギクシャクする人はATに乗せてもギクシャクするからねマジで
ATでは無駄に加減速して首前後させられるし
MTでは基本クラッチドン繋ぎでそのタイミングやギヤ比により都度首が前後するハメに EVは先進国のお下がりを発展途上国に流す事ができない
まだ整備技術もないし、発電所も簡単に作れない
途上国で整備しやすいのはMT車
MTの技術やパーツ生産が行われなくなったら、貧富の差が広がり争いごとが起きる
世界平和のためにMTに乗ってる 土人がAT分解整備してる動画なんていくらでもあるだろ MT→低コストでシンプルな構造、堅牢性に優れてる、暴走の起こりにくい安全性
これより優れている変速機ほかにある？ 基準によるだろ
快適性、操作性で優れてるのはATだろうし >>669
以前のTRDはそういう遊び心もあったけどね その頃はまだキャブ車主体で暴走できるほど発進トルクが太くなくエンストしやすかったからそれほどでもなかった ATほどじゃないよ
勝手にシフトアップはしないから 窓から手を突っ込んでエンジンかけて
動いた車に自分が挟まれて死ぬパターンだな
慌てて止めようとして挟まれるんだろう
他人を殺す例はあまり聞かなかったと思う じいさんが窓から軽トラのエンジンかけて
ばあさん轢いたニュースがここ2〜3年であった ないとは言わんよそりゃ
1かRのアイドリングだからノロノロ動くんで
人の力で止められそうに思ってつい押さえにいっちゃうパターンが予想できる
ATの暴走とは全く違うな 殺傷能力がある点は一緒だから
ただMTの方は解決済み
ATの方はまだ クラッチスタート付いてないんだけど、そんなに動くもんなんけ
怖くて試せない 1速でゆっくり発進したらアクセルから足離して
アイドリングで走ってみればいい
それがMTの「暴走」状態だよ >>675
センチュリーは運転してみれば分かるけど、GRにするようなセッティングとは真逆の車だよ
そもそもGRなんてグレード求めるような層には売ってくれない車だし >>686
サイドブレーキを引いてないとか特定の条件が揃わないと走り出す事はないと思う
普通はキーを回した時に車が動くから気付くし、ブレーキを引いてたらセルが回らない
仮にそれで走り初めても歩くくらいの速度にしかならないんじゃないかな
むしろクラッチスタートの方が危ない気がする
ファーストアイドルが効いた状態で間違ってクラッチを繋いだら結構動くよ >>689
そのままクラッチ繋ぎっぱなしにするようなら運転しないほうがいいよ クラッチスタートは主には人が乗ってないのに動いちまう事への対策だからな
ちなみにサイドブレーキなんて思ってるほど強く効いてないから引きずって動くよ 加速が悪いな と思ったらサイドを引いたままだった
また つまらぬものを焼いてしまった 昔は踏切内でエンコしたら、ローに入れてセルモーターの力で脱出しろなんて教えてたのになあ 車は結局殺人マシーンになれるんだよ
でもATはめっちゃやべえってだけ 踏み切りの、中でエンストするなんて事が起こるんだろうか？ 昔の車はエンストしてプラグ被ると
なかなか再始動できなくなったりしたんだよ
50年くらい前の話だろう 極稀だけど自分は二速入れたと思ったら入ってなくてNで吹かしてしまうときあるけど
すぐに対応できるから問題ないけど踏切内だと慌てちゃう人いるんじゃない？
前の車ではおきなかったんだけど今の車だとある >>696
停止線で停止後に発進して踏切内でエンストなんて曲芸の域だわな >>698
そもそも踏切内で変速しなければ済むこと
変速時のミッショントラブル除けだ >>699
じゃなんで、電車につっこまれる事故があとを絶たないのかね？ >>696
大昔のキャブレターの車だとアイドリングよりちょい高いくらいの回転数でアクセル開けた瞬間にカブってエンスト
エンジン カブっちゃってるせいで即座に再始動もままならないなんて事があったんだよ
ま、今の車じゃあり得ない話 >>701
そういう事故起こしてる車が、MTの設定が無い車ばかりな件 >>701
そんなに頻繁にあるの？
ググってもMT車がエンストしたとこに電車が突っ込んだ事故なんて、2006年の教習車と、2014年の海外の初心者しか出てこないけど
AT車の謎のエンストとか遮断器の故障とかの方が怖くない？ 今どき踏切で車と電車が接触や衝突事故を起こすのはヒューマンエラーばかりだよ
車両故障が原因になるのなんて本当にごく稀 >>707
10年以上前に三菱ふそうトラックの変速機故障で立ち往生して列車と衝突したくらいしか思い浮かばないな。 リモコンスターターも、外からキーを回すのもしないから
自分にとっては余計なお世話機能かな MTでエンストしてもすぐ掛け直せば動くし
いつの時代の車の話なんだろう? 1年待って明日やっと納車
20年ぶりのMTだからめっちゃ緊張してる！ 納車されてきた！
クラッチめっちゃ重い
回転数合わなくてガクガクして恥ずい
操作に必死で車の良さがよくわからんかった 俺も引き取ってディーラー出るまでに3回エンストしたなぁ
仕事のトラックとは勝手が違ったわ
すぐ慣れたけど おめ！
僕も運転歴20年で初マニュアル車を年末に納車でした。
はじめはド緊張で一杯一杯だったけど、最近やっとマニュアル車の楽しさがわかってきた笑 >>696
とりあえず現代車での可能性を考えるなら、例えばイグニッションコイル不良が発生して1気筒分が死亡し、更にスロットルバルブ関連が破損しアイドル走行が不能になった場合かな。 今度、ロードスターMT（増車）を買おうと思うのですが、新車で買う前に練習として軽のMTを購入しようかと思うのですがオススメのものありますか？ >>723
趣向がモータースポーツ志向なら、理想はヴィヴィオRX-RAになるんじゃないかな。
これはWRCでも功績を残した名車中の名車になるからね。 >>723
MTの操作如きで無駄な寄り道は要らないよ ロードスターは日本仕様でようやく2リッターモデルが追加されるのが現実っぽくなってきたな
しかもRFよりパワーアップされるとか >>723
すぐに感覚を思い出すと思うからいきなりロードスター買った方がいいよ
練習用とか時間もお金も勿体ないよ >>729
軽自動車で任意保険等級1等級進めてからと思って。。 >>728
ホンダのアクティバンもいいかなと思ってきた。ホンダのミッドシップカー 練習用の軽が気に入ってロドスタを買わなくなる悪寒。 >>727
今さらだなあ
もうどーでもよくなったわ >>731
そこも視野に入れるならラリーレイドマシンのポテンシャルも秘めた農道のポルシェはどうだ？ >>731
ミッドシップで静か
軽ハコ中では元気なエンジンのいい車だよ
ロードスターに戻れなくなっても知らんがｗ よく考えたらいつ出るかわからんもん待つよりNCでよくね？ってなった後だからなあ ハイエースをスーパーチャージャー化して魔改造して乗るか、普通にスポーツカー買うかで悩む ケツの下でタイヤが向きを変える一輪車みたいな
気持ち悪い感覚のトラックとか1BOXとか
どんなに高性能でも
生理的に無理
アレを何とも思わない感じないセンスが羨ましいｗ 200系ハイエースのMTはインパネからシフトレバーが生えてて、
クッソ操作性悪いぞ。 >>722
万が一考えると、渡るまでは慎重に確認していざ渡り始めたら変速はもちろんせずに
ガーっとさっさとわたる事だよね、不測の事態があっても渡り抜けれる感じで >>728
エブリィもいいけど同じミッション積んだ軽タハムはいかが？ >>716
眼の前で若い兄ちゃん達が ガクガクさせてて怖かったw
まあ気楽にやってねー 夜暗くて駐車のラインが見えないとき、ブレーキランプ光らせながら半クラで駐車しますか >>743
バックランプの球を明るいヤツに替える
最近の車は総じてバックランプが明るめ バックランプ用の高照度LEDはわりと需要があるそうな
リヤカメラ付き車が増えたから たぶん惰性であとはコロナ組が戻ってるね
少し期間置いて人集まったら暴露する事があるとこんなことで燃えるのも
変な使い方して死んだ
ステッカーを一枚つけるだけでは尊師もターゲットにするなら饅頭も叩かれるよ 葬祭信仰行事は妄想推察にしてもトラックがダサい
藍上スレの過去のトラブルで一般的には面白いぞ
ネタスレに見せかけたところ
副作用で だからシリアスエラーのルールだからねシリアスエラーは
異様に投げ銭してるやつだよそれ と
リスナーのせいでバランス崩して
それが本当の
風間と若手ミリオンデビュー組じゃ違うよね
朝起きたら布団のうえに蛇とかさ初めてちゃんだからな >>745
撮像素子の感度が高いからリアカメラに高輝度は要らない。
むしろLEDの照射角から外れた所の明度差が大きくなって
映り難くなる。 散々論破された悔しさのあまりスクリプト荒らしか
どこまでも哀れな限定野郎だな >>756
書き方が悪かったか
バックする時のモニターカメラの映りをよくするため
女性が多いんだって 理由
踏み間違えの観点からもMTのほうが安全性は高いからです
最近は高齢者はMT限定に
するべきという意見もありますからね >>760
踏み間違うかもと認識してんなら直ぐに免許返納しろ AT限定免許の方が安く取れると聞いて
普通免許なのにATしか乗らないのは
金をドブに捨てるみたいなモンだと感じたから。 奈良公園でまた踏み間違い
日産マーチっぽかったから両足運転とか横着してたんだろ 鹿を威圧して追い払おうとしての暴走らしい
何やってんだか… そういった細かい話は記事にはないっぽいが
ソースはどこよ >>765
NHKニュース7でインタビュー受けてた人が言ってた おれもNHKのニュース観てたけど、車から降りて鹿を追っ払ってから車に乗り込んで暴走させたって言ってた気がする >>767
サイド引かず、ブレーキからアクセルに踏み変えないで発進だろ？
昭和の車じゃねぇってぇの 参道の土産物店の店主とか言ってたような
だから参道に車で入ったって事か 沿道の住人なら許可されてる可能性高いと思うけど
ナシというソースあるん？ 沿道に車庫があるというだけでは自動的に許可されんぞ だから可能性が高いと言ってるんだけど取らない人のが多いのか？
フツーに考えて車庫がそこなら車庫証取る時点で取るんじゃね？ >>776
せんべい屋のおばちゃん、ようこづいてるで おばちゃんの近くにある在庫のせんべいには全く手を付けようとしないのに、客が買った瞬間から客におねだりするのが不思議でたまらん >>776
コモドドラゴン「鹿を餌にしてるワイはセーフか？」 生き物って不思議なもので
魚のバカ脳でも川のノラ鯉とかは池に入れても何年経ってもなつかない
終いには人間シカトするノラ鯉カコイイみたいな感じで、元いた金魚とかがそっちになびついて群れをなす 年齢的にジャッキアップ等も面倒になってきたんで
大手カー用品店でピット作業を依頼し普通にキー渡したら
「MT動かせるスタッフ居るんで大丈夫です」と言われた… カー用品店とかガソスタはAT限定はそもそも居ないんじゃないか？ とあるお店でスタッフが駐車するからと言われ
ちょっと難しい車なんでと断ろうとしたら
大丈夫大丈夫と言われ
強化メタル軽量フライホイールで
店の中までブンブン回してるのが聞こえ
苦労してるのが丸分かり
クラッチ焼かれそう
帰りに見たらスピンターンノブがやっと引っかかった程度にサイドかかってた
人に貸すのはダメだ >>785
俺は特に心配してなかったんだけど
その時の店員からは｢強化クラッチとか入ってます?｣と聞かれた
ニスモのカッパーミックスと軽量フライホイールなんで 途中送信してしまったか…
まぁニスモなんでほぼノーマル感覚ですよと 義父が乗らせろ乗らせろうるさいから貸したらクラッチ焼いて走行不能になったわ
昔は乗ってたから大丈夫って何年前の話だよ マーチnismo？
ノーマルのZは全然クラッチ焼ける気がしないnismoだと違うのかな 都内周辺だが最近の路線バス半クラッチ大杉、臭い事もある
聞いた風な事言うなと言わないでね、バス３０年やってたんで >>790
ウチはタイヤ作業の代車として俺の強化クラッチ＆軽量フラホの車貸してあげたら
「乗りにくかった、もうコリゴリ」ってさ >>791
>>788宛てでしたらS15のシルビアです
購入時はメーカー不明の強化クラッチ付いてて
ニスモに交換したらオモチャみたいに軽くて拍子抜けした カッパーミックスは乗り易い
ストリート用よりペダルが軽いのに食い付きがいい
ジャラジャラ音は増えたが
寺のスタッフは自分より上手… ノーマルクラッチだけど、今の車よりは少々重めでも、
点検出して店内で待ってると、吹かしながらピット入れてる
やめてほしいわ 個人的には重い方が好みだけど
お店もメーカーもノーマル並みに軽くて使い易いってのが売り文句だからな 元ドラゴンズの山本昌がF40を購入した時、店の人が全員でてきてお見送りされた時に3回もエンストしたとか
「テスタ乗っていたから自信あったんですけど、バスケットボール踏んでいるかってくらい重くて」
とかTVで語っていた 納車された帰り道信号待ちから発進時にエンストしたわ
でも最近の車って自動でエンジン再始動するのね 西鉄はMT多かった
昭和50年代からアイドリングストップやってた
クラッチ踏んだらエンジンがかかる仕組みらしい >>797
店員「半クラアクセルはまかせろー！」（ばいーん！） 車庫入れなどでクラッチ痛めない為には、高回転でつながないのもさることながら
半クラ時間を短くするも大事。ぶおーーーんでなくぶおん、ぶおんという感じに 某イタ車のAMTは渋滞にハマると酷かった、滑らかに発進させることを優先させているので半クラの時間が長い
ダラダタと超低速で動いている状態だとずっと半クラで 発進の回数を減らすことだよ
渋滞や右折待ちで極力進まない
立体交差の上り側での停車を避ける
下りは半クラ不要なので下り切る前に停車 MT初心者だけど、止まる時に前もってクラッチ踏まなきゃいけないのが嫌で、Nに入れてブレーキ踏んでいるけど有り？ クラッチ踏まなくても軽い力で抜けるタイミング（トランスミッションに強いトルクがかかっていない状態）ならまあアリ >>809
シーンによっては無くはないけど、クセになってしまうと困る時がくるかもなので要注意 >>809
それじゃ、エンブレを使えないじゃん
なんでエンストを怖がるの？
慣れるまでは遠慮なくエンストさせたらええんよ
格好悪いなんてこともない
MTの仕様だと思えばいい >>809
エンブレ効かせないと危険だよ。クラッチなんて最後の最後にブルブルしてきたら踏み込めばいいだけ 止まる前にクラッチ踏むよ
エンジンまで止まってしまうから アイストついてないけどエンストしたらアイストしたフリしてる エンストしそうになったら即クラッチ切るだろう
間に合えばエンスト免れるし間に合わなくてエンストしてしまったらそのままクラッチ踏んだままセル回して再始動したらほとんど気づかれないよ（セルの音がわかる人にはばれるかな） >>809
なぜ止まるときにクラッチペダル踏むのが嫌なの？ >>809
平地・平坦且つ滑る要素が一切無く、緊急回避行動等で咄嗟の場合でも確実に適切なギヤ入れできる技能があるなら駄目とまでは言わないが、臨機応変に上手く対処できる技能が身に付いてない内は非推奨行為だな。 >>809
ニュートラで転がすのはやめたほうがいい、必ずギア入れとかないと 俺もエンストかっこ悪いなんて思ってる時期がありました
エンストカッコいい！MTの特権 俺もNにして走ったら燃費いいかなとか思ってニュートラ走行してた時期がありました
ECUが不調になったような
車速とエンジン回転数が合わないから
今の車なら大丈夫のかな？ ニュートラル走行はアイドリングでエンジン回す必要があって燃料噴射するので
燃料止まるエンブレ時よりも燃料くいますよ。 エンストを気に病むことはない。
ただ認めて再始動すればよい。
それが大人の特権だ。 >>824
突き詰めるとそうでもないらしい
エンジンブレーキだと減速してしまう、
つまりエネルギーを無駄に消費していると。
ある程度以上の速度域から減速、停車する場合、アイドリングで消費するエネルギーよりも、エンジンブレーキで消費する速度エネルギーの方が上だとか…
昔、燃費走行スレがあって、そんな議論してた。 >>826
ギア入れてる状態でアクセルオフすると燃料カットされるって話じゃないのか？ シンプルにアイドリング回転数になったらクラッチを切るでいいじゃん >>826
それはニュートラルなりクラッチ切るなりで惰性で距離を稼ぐ目的がある話でしょ
今は停止するときの話なんだからさ アイドル回転と同期したらノークラッチでギア抜ける
特に3速はノークラッチで抜きやすい シフトダウンしてエンブレで速度落としてクラッチ踏まずにギア抜いて、ブレーキ踏まずに自然に減速停止してハンドブレーキ引く。 止まる前にNに抜くのはいいけど
止まる前にまた入れる事が難なく出来ないなら
あまりやらん方がいい バイクだったらニュートラルに入れるけどリターン式だからな
自由なギアに入れられるなら必須じゃない >>833
オートバイなら尚のことNで滑走しない方が良いと想うけど、
自分の事だから好きにすれば良い
直ちに車両が壊れるようなもんじゃないしね >>834
もちろん停止直前で滑走させるわけじゃないよ
止まりきっちゃうと入りにくいからね MTでイキりダッシュのコツ教えて
1速→2速→3速のそれぞれのタイミングの目安とかある？
ATみたいにスムーズに最速で加速したいけど全然駄目だわ 速度にしたら20くらいで大体ニュートラルにしてフットのみだね 停止寸前に1速に入れてクラッチを切って停まってからN
その方が発進時に1やRに入りやすいから
アイドル燃料噴射はトップギヤでエンブレで減速すると大体判る
減速しなくなったりギヤが抜けにくかったり
その時の回転数を覚えておく >>837
1速で50kmくらいまで出せばよくね？
素早くスムーズにシフトアップしようと思ったら技術は当然必要として、軽量フライホイール入れてないと回転落ちが追いつかない
シフトアップの方法としては
アクセル抜く、ギア抜く、クラッチ踏むを同時にして、クラッチ踏み込んだと同時に次のギアに入れる
ギア入れたらクラッチつなぎつつアクセル踏む
当然クラッチはドン繋ぎ
シフトアップ自体は練習で速くできるけど、回転合わないからシフトショックは消せない >>837
アクセルべた踏みで回転数あげてから1速クラッチドンつなぎ
最大トルク使い終わるまでシフトアップしない
2速3速にチェンジするときもアクセルは抜かない
自己責任で >>837
次のギアにシフトを入れてる間にクラッチを繋ぎ始める
ギアに入ってからクラッチを繋いでるようじゃ速くならない >>837
オリャっ！って声を出すとタイミングが取りやすいかもしれない ごめん、レス遅れた。みんなアドバイスありがとう。
エンブレは前もって効かせてるよ。
止まるだいぶ手前から2速には入れてるけど、ギア入れている状態で少しでもクラッチ踏んでる時間あると、クラッチ板摩耗するかなと思い聞いてみた。それならNに入れてクラッチ踏まずに止まったらと思って。
ほんと初心者中の初心者なんで基本中の基本知らないのよ。 >>849
ちゃんと整備できてるノーマル車ならクラッチペダルを踏み込んでる場合クラッチの減りな無いと言って過言は無い
ただ、レリーズベアリングは回り続けるので君の危惧は杞憂ではない
とはいえ、クラッチ板もレリーズベアリングも消耗品なので必要以上に考えなくても良いと俺は思う 早い話、停車中はギヤはニュートラルでクラッチペダルから足を離してる状態がノーダメージ >>837
ATみたいに回転数を抑えつつスムーズさを求めるなら、そもそもクロスレシオの多段トランスミッションを組んでないと物理的な問題で不可能。 スムーズなシフトアップはクラッチ切る前にアクセルで無加速状態を作るんだよ
最速加速とは相反するけども >>837
ローで力強く、セコで引っ張って、サードで100キロまで！ アクセル踏み込んで加速してる状態から一瞬アクセル抜いてチェンジアップすればクラッチ操作無しかつスムーズ
ちょっと練習がいるかもだけど >>855
アクセル抜きでギア抜くのはできるが、そのままクラッチ無しでダイレクトにギア入れるのはミッション痛めそうだからしない ドグミッションならクラッチ無しでも点火カットかアクセル抜いてシフトできるけど
普通のHパターンだとシンクロを痛めるな シフトレバーに手をかける
瞬間にアクセル抜く
瞬間にシフトレバー抜く
おもむろに次のシフトのシンクロ当てる瞬間に初めてクラッチ切る
シフト入れ始める
のは簡単にできるのだけどアクセル抜くまでに掛けてた負荷や回転数、エアコンのオンオフ、冷間時かどうかでエンジンの回転落ちの機嫌が変わるから
シフトレバーにほとんど力入れなくてもスルっと入るタイミングがホントわからん。 >>856
軽くシフトを押し当ててれば回転合った瞬間にスッと抵抗なく入るよ
力入れすぎたらガリっていいそうだけど、そこまで力加減シビアじゃないと思う
ただ、これは回転合うまでギア入れられないからクラッチ切った方がシフトアップ早いと思う
まぁ曲芸みたいなもん 837です
みなさんアドバイスありがとう
まだMTに乗り慣れてないんだけど自分なりに調べた感じだと
1速で6000回転の速度を覚えておいて、2速でその速度の回転数を覚えておく
1速で6000回転まで加速して2速にシフトアップしてクラッチを繋ぐのは覚えておいた回転数だったらガクガクしたりしないという理解であってる？
回転数高めで2速でクラッチを繋ぐときはゆっくりの方がいいの？それとも一気に繋いだ方がいいの？
あと、これって慣れれば誰でもできるようになるくらいの難易度なのかな？ あ、自分の車のエンジンスペックみたら最高出力が5800rpm、最大トルクが5000rpmだから1速で加速するのは5000rpmまでにして2速にシフトアップするのがいいのか メーターにシールで印つけとくといいぞ
クラッチは出来る限りなるべく繋げ
出来ればアクセルふかして回転数維持しながら1秒くらい半クラしろ そんな初心者が1速全開したらホイールスピンして危なそうだか大丈夫なのか？
クラッチの繋ぎ方よりそっちのほうが心配 >>861
5800まで使わないのはアホのやること ホイールスピン危ないこと知っててワザと煽ってるんやろ サーキットでコーナーを立ち上がる時の話でいいんだよな？
まさか街中でそんな全開ダッシュするつもりじゃないよな？ そっか全開ダッシュはヤバいですね
60kmhダッシュがしたいです
今は信号待ちからのスタートで1速 2000rpm 大体17kmhで2速にシフトアップ 1300rpmくらいでクラッチを繋ぐとスムーズに繋がるんだけど、そこから加速しても横に並んでる車に置いて行かれる
この状況をなんとかしたい 自分の車は最大トルクが1800-5000rpmなので2速 1800rpmの速度を調べて1速でその速度まで加速して2速は1800rpmでクラッチを繋げば合法イキりダッシュ完成か？ >>869
最大トルクが5,000RPMなら1,300RPMは落ち過ぎでしょ。
もっと1速で引っ張ったら？
でも横に並んでる車に置いて行かれても良いんじゃね？ >>871
別にいいっちゃいいんだけど、なんとなく後続車に申し訳なく思ってしまう >>870
全然パワーバンドが使えてないじゃねえか
最大パワーの回転数まで回せよ オーソドックスに動き出したらすぐ2速で
ついて行ける気がするけども >>869
その程度だったらNAの軽のMTでも普通についていけるけどな？
たぶんいろいろモタついてるとしか思えない
軽だからってブン回したりしないよ
3000ちょいまで回す程度 >>869
タコも速度も気にせずとりあえず置いて行かれないように少し余計に踏み込んで引っ張り気味に操作してみればいいんじゃないか
変速時のタコとか速度とかは余裕ができてから見たらいい 6000回転まで吹かしてから繋げ
もちろん半クラ使ってゆっくりな >>869
お前の後続車もCVTじゃなければ1速で3000回転くらい回してるぞ
流れに乗れないほうが後続車に悪いしな
いくら2速でも1300回転じゃ加速が辛いし、それでアクセル踏み込んでるなら燃費にも良くない
MT乗るならせめて必要な加速力を出せる回転数を自分で選んで走れないと なるほど何となく理解した
やっぱ2速 1300rpmが駄目なんだね
車のメーターに1速 2000rpmの時に適正ギアは2速みたいな表示が出るのでそれに惑わされてたわ 今の乗り方だとそのうち右左折で人轢くから気をつけた方が良いぞ
発進でメーターなんか見るな >>876
自分の場合適当に引っ張り気味にするとアクセル戻した瞬間強いエンブレがかかってガクガクしたり、1速引っ張ってから適当に2速シフトアップでクラッチ繋いだ瞬間ガクガクなったりすることがあるからそれを意識して回避できるようになりたいんや
>>880
右左折時は横断歩道超えてから加速するよう心掛けてるぜ 5速30km/hまで落ちたらノークラッチでギア抜く
止まる >>881
クラッチ踏むタイミングの問題だな
回転数の問題じゃないよ 燃費走行してる時は２０００しばりで全てギアチェンジしてるな
軽快に走りたいときは３０００くらいで
速く走りたいなら４０００とかちょっとずつ上げてきゃいいんじゃないの？ >>881
そういうことじゃないんだよな
アスペっぽいしそもそも運転向いてないよ
人殺す前に自動運転付きのATに乗り換えたら？ いざという時に止まれるように徐行するのであって、
本来右左折時に気を付けるのは歩行者や自転車の通行を妨げない事だ
なぜそうするのか?を理解しないから横断歩道を超えてから加速すれば良いなんて考えになるし、シフトチェンジがまともに出来ない MTは好きなタイミングで変速できるのが魅力とか言ってるのに、他人をやたらとひとつの型にはめようとする不思議 >>881
アクセルワークがラフすぎるんだ
オンとオフしかないんだろ
まず1速で一定速度走行ができるようになれ >>886
普段乗りのメインカーは安全装備付のATやで いろいろアドバイスありがとう
今は2000キロまで4500rpm以内の慣らし運転中なので高回転まで回せないけど範囲内でクラッチのタイミングとか意識して練習するわ
高回転まで回すとバブリングするらしいから慣らし運転が終わったら高回転でもスムーズなクラッチ操作できるように練習したいと思ってる
今でもMT楽しいけど上手くなるともっと楽しいんだろうなー >>889
確かにそうかもしれない
パーシャルを意識して練習するわ 5800回転くらいまでしか回らないっていうからスイスポだろ
タコメーターのレッドはもっと上だけど ギクシャクするのは、クラッチを切る時と繋ぐ時に分けて考える
切る時はまずアクセルで無加速状態、パーシャルを作ってから切る
シフト操作の最初は、アクセル踏んでる加速状態からアクセル緩めてパーシャル状態を作ることから始まる
まずはこの加速を緩めてパーシャルにするところをスムーズにできるようになろう
それがギクシャクを消す第一歩だ >>893
スープラです
>>895
なるほど
今までパーシャルを意識したことがなかったから練習します！ 小6の甥っ子がグランツーリスモやってて
俺の車も喜んで乗るから冗談半分で将来あげるよって言っても
｢MTだからムリ｣と言う(そんな古い車いらんって含みもあるかも知れんが) スタートダッシュを速くする方法の質問だったはずがいつの間にか滑らかに加速する方法に話すり替わってね？ 街乗りレベルで早く加速するなら
アクセル踏めとしか言えんわ
ギクシャクしても加速はそう遅れんだろ？ ゲームでもオートマの波が押し寄せてるのかもな
MTの方がタイム出せるんだけど難しいし もともとアーケードでも家庭用でもHパターン採用してるゲーム皆無だからね
ゼロヨンチャンプのクラッチボタン+Hパターン(ステアリング操作無し)食らいかな？
ほぼほぼゲームのMTって上でダウン下でアップのシーケンシャルMT >>903
ゼロヨンチャンプの本体は警備員のアルバイトｗ >>903
ゲームでHパターン皆無とか嘘付くなよ
湾岸ミッドナイトのACゲーは昔からHパターンだし
頭文字Dも7年前の新筐体からHパターンだぞ
グランツーリスモとかで使われる家庭用ハンコンも17年前のロジクールG25からHパターン >>899
そうだよね
イキリダッシュをしたければまず鳴らしを終えるのが先決なのに ちなみにスノーランナーというゲームは謎のHパターンの変速機のような何かを操作できる。
クロカンが好きな人におすすめ >>896
BMWスープラか。
BMのギア指示は燃費絶対優先だから加速は二の次だよ。 適当言ってスマンかったレースゲームはPS2の首都高バトルZERO位までの記憶だったんで… 一般的なゲームにクラッチがあるゲームが皆無だからでATかセミATしかないようなもんだ >>915
PS系ハードで主流のグランツーリスモも、PC・ Xbox系で主流のForzaも、割と前からクラッチ対応してるぞ >>915
皆無だから・・・×
皆無だったから・・・◎ >>916
アセットコルサやアイレーシングのようなPCゲームもみんな対応しているね
8軸モーションで疑似Gや路面のゴツゴツ
フィードバックハンドルコントローラーでタイヤの捻れ？歪み？も体感出来るんだそうだ 中学の頃やってたGT5ですらクラッチ対応してたのに
一体いつの時代の知識で喋ってんだか >>918
海外ニキが3画面モニターやフルバケシート組み合わせてすごいコクピット作ってるよな w スムースなシフトアップのコツは
口を開けて目はうつろな感じで何も考えないでやること >>915
湾岸最近初めてやったけど全然MTって感じしなかったな
あれしか知らないとパドルで十分ってなるのかも >>922
まあ確かに、バッキバキにならずにちょっとだるそうにする感じか シフトチェンジもちゃんと出来てれば力抜いて軽く操作してもスルッと入るもんな シフトレバーを握らずに指で弾くように入れるんだよ。 >>910
あれはシフトダウン時のオートブリッピングじゃないのか
まさかメーカーもシフトアップですら回転合わせ出来ない奴が乗るとは思わんだろ >>915
ゲーセンのバトルギアはクラッチあったけど挙動が変に重くて微妙だったな 動画サイトで、ダブクラの操作方法紹介してたけど、シフトアップでブリッピングする？
ダウンはするけど、アップはしないな。軽量フラホ入れてたら別だけど 1%しかいないMT車の中で通勤やらサーキットやらでしっかり乗ってる人なんて言ったらもうほんの僅かなわけで
SNSやら動画サイトやらでMT語ってる奴は大半がエアプなんじゃないかと思うわ 1%しかいないMT車とは「新車販売」でのファミリーカーに商用車も含めた全体でのシェアな
ファミリーカーに商用車を実用で、ただの道具で使っている奴がSNSやら動画サイトでアピールする訳ないだろ？
趣味の世界な 車好きって言ってATなわけないもんな
あ、ファミリーカーとか軽のMTはナシね >>934
白物家電感覚の暮らしの道具と愛車じゃ別物だよね。 >>935
最低でも280ps以上のMT車でないと「車好き」は名乗ってはいけないよね
86BRZなんて鈍足はNG そうそう普通車とかオモチャだよ大型かせめて中型でないと 車好き名乗るなら、せめて大型、牽引、二輪の免許と運転経験くらいは無いとだよなー たしかに俺持ってる車３台ともMTだけど別に車好きって訳じゃないわ 車が何だろうと どんな車だろうと構わない
ATでさえなければ MT好き・車好き・ハイパワー好きは全て被る必要はなくてそれぞれ名乗ってええのよ
ちなみに俺は最強カードの一つである運転好き
どんな車でも見てるのだって好きだけど眺めてると乗らせろと思っちゃうからやっぱり運転が好きだと思う >>937
せめて最低でも350psはいるでしょ
でもたしかにあなたの言うように300psにも満たない鈍足はNGだね 久しぶりにMTに乗るとATの素晴らしさがよく分かる >>944
俺もだわ
NAでATの軽で高速道路1000km走るのも基本的にはワクワクする
ワインディング走るのはミニバンだって楽しい
もちろんMTのスポーツカーで走れば脳汁ドバドバ出るけどね 運転好きうらやましい
普通に走ってると退屈で
どうやったら運転好きになれるんだろう 昔の6MTのM5とかスーパーセブンも乗ってて楽しいし軽トラMTも好き
これはただのMT好き
LCはATもCVTも乗ったけどプリウスもリーフも好きよ
みんな違ってみんないい
違いも楽しむ
コーヒーや酒のような嗜好品に近い
自分の中に定番はあるけどそれ以外はダメ
ってことは無いかな >>950
それが普通で、頑固で適応力が乏しいと偏ってしまうんだろうな
変な運転が多いのはAT限定ではなく、不景気で余裕がなくなった事と教育の低下で自己中が増えた為と読んでいる 峠で後ろからバカ速いハイエースが迫ってきたら慌てて退くんだろ？ 漫画にも出てきた某峠でこっちはテンロクの変哲のないセダンで走ってたら、前を走る歴史のある「GT」って車に追いついた。
つかず離れずで追従したらあっちはだんだんとラインがワイドになってきて、左カーブでは左の車輪が前後とも完全にセンターオーバーするようになった。でも離れていかない。こっちは自車線を完全キープしてたのに。 >>953
あんなバランス悪い車で峠かっ飛ばしてるバカが居たらそりゃ避けるだろ
頭パッパラパーだぞ 俺はあまり行儀良く走ってないから
ミニバンで40の道で70くらいで走ってたらFDに追い付いた
煽るつもりはないから車間きっちり空けてたんだが
FDは殊更に制限速度ピッタリを維持する
そしてこの先でコーナーがいくつか続くのを知ってる俺は「ははん」と
案の定「ミラーから消してやるわ」とばかりにダッシュするFD
しかし予測してた俺はピッタリ付いたままコーナー区間を抜けた
たぶんそこでミラー見て全く車間変わってなくて愕然としただろうなw
チー牛が思ってるほどミニバンは遅くないし
チー牛が思ってるより腕の違いは大きいんだよ
俺元アマレーサーだからな >>907
ヤリスは
最高グレードZは185タイヤ(メーカーオプション)なのに
最下グレードXの6MTにだけ一番太い195タイヤ(メーカーオプション)が設定されている。
トヨタは頭オカシイ(褒) >>960
それFDと販売時期のカブってたアレか？
派生車にはMTもあったがみたことはない なんで聞いてもないのに面白くもなんとも無い武勇伝書いちゃうんだろ
早く免許返納しろよ危ねえなあ、こいつとサーキットで一緒にならなくてよかったなあとしかみんな思わないよ
昔の話とか変な予防線張っててクソダサいし 嘘かと思われるかも知れないけど40制限の道で70キロくらいでマジでFDに追いついた どんな高性能車に乗っていても日本の道じゃ能力の1/10も引き出せないだろ
特に東京都心では車の性能より地理と車線と時間帯による交通状況を把握してる軽急便が征する 好きだから
以外の理由があるのだろうか…
今となっちゃAT、CVT、DCTのが速いし楽だし 86やヤリスのカップカーレースだとATとCVTも参戦可能だけど、やっぱりMTのほうが速い
そりゃこんな高速シフトにはかなわん
https://youtu.be/l9dRMBW-c3Q?t=367 >>969
40キロ制限で70じゃ大して出てないな
FDのヤツもウザいのが絡んできたと思ってちょっとペース上げてみたけどついてくるから、バカは放っとこと思ったんだろ >>969
40ｋ制限で道が空いてたら、60くらいは普通に出る 能力の10分の1とは？
全力なら400km/h出るとか？
1時間の道程を6分でクリアできるとか？ おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで追いついた。 >>960
エスティマって首都高で壁にキスしがちだよね もしかして神のGTO知らないやついる？
結構若い奴多いのか 新型スイフトにマイルドハイブリッドのMT車が出たけど買うよな？ 電スロを貶されたときに
キャブ車の経験がないくせに
インジェクションはー
言う奴多いよね キャブ車の経験ならあったはずと思って調べてみたらガスミキサー車だった
燃料が違うだけでキャブと同じような動作だけど キャブレター、雰囲気はわかるが冬場に困る
電スロはECU次第でどうにでもなる 手動チョーク式のMTキャブ車を保有していた経験は宝物だと思っている
運転の全てをこいつから学んだ
特に燃調という概念を骨の髄から叩き込まれた
アクセル踏めば加速する、というのがいかに奇跡的なことなのかと 電スロや燃調マップいじろうとしたらプロテクトかかってた・・ 45℃で自然発火するわけじゃないやろ
ガチの基準
しかし
ライト割れてるからな 風呂入ってたら萎える
お花畑すぎるから空売りチャンスだな 俺のコテハン
ケトン臭はかなり強いよな
メディネットガチならまじだろ 起業しろ
テラなら俺が久々に買ったら含んだと
30万本クラスの印象悪いからやめてくれよ G民「誰？」「マスク外しても
当然形だけなのに
あくまでもバーター扱いかわいそう 989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/03/19(火) 21:42:03.01 ID:nvoWj49t
>>ID:VpHp2e4a
あのな、こんな時代にMT乗るような物好きならばAT車には難しい
前後Gを一切発生させない発進、加減速、停止が当たり前に出来るんよ
そんな事も分からんからお前はMT厨なんだよ
ちなみに日産e-powerのワンペダルだとMT車と同じゼロG走行がアクセルペダルのみで出来る
ちょっと感心した あんな事故だか、似たようなプリペイドカードしか登録できない
そういう連中 無難な一般受けするような
今の外国人労働者の頂点とかそこら辺の嵐の前やって逃亡した人とも3種揃ったし肩千切れそうだったらいいけどね このスレッドは１０００を超えました。
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